武汉轨道交通2号线

1、 武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。武汉市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交通。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。 承担50%公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。2012年12月11日，地铁2号线隧道工程通过评审，于2012年12月28日通车试运营。标识色：梅花粉红线路走向：金银潭（Jinyintan Station）光谷广场（Optics Valle

2、y Square Station）（一期工程），光谷广场流芳火车站（光谷一路与高新六路交会处十字路口）（二期工程，即南延长线），金银潭宏图大道（三期工程，即北延长线）线路长度：一期工程27.73公里，二期工程约6公里，三期工程约4.5公里站点个数(Stations)：一期工程21座（地下站），二期工程4座，三期工程3座开工时间：一期工程-1995年0月28日，二期工程-1999年底，三期工程-2001年大规模开工时间：一期工程-1996年，二期工程-1999年底，三期工程-2001年预计通车时间：一期工程-2012年-12月28日，二期工程-2014年，三期工程2015年使用车型：B型车车辆编

3、组：6节，预留8节车辆最高运行速度：80公里/时一期开通试运营时间：-2012年-12月28日1全日开行列车数量：未定投资：一期工程逾200亿技术经济指标：一期工程约6亿元/正线公里程5.8亿元/正线公里建设单位：武汉地铁集团有限公司一期工程金银潭站、常青花园站（换乘 武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山

4、广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线）。二期工程华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇处十字路口止。3最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。三期工程宏图大道站、金银潭大道

5、站、常青花园车辆段站。矿山法施工武汉市政机械化公司承担地铁2号线街道口至广埠屯区间隧道的施工任务。该区间为双线隧道，左线全长735米，右线755米。由于该隧道位于交通繁忙的珞喻路之下，施工场地非常狭小，无法满足盾构施工的需要，只能选择矿山法施工。该隧道-1999年3月正式开工。在隧道的中部，开挖有一口竖井，长6米、宽5.5米，深达23米。沿钢制楼梯走下井，耳边是各类机器发出的巨大轰鸣声。“我们这口井相当于八九层楼高，楼梯又比较陡，所以上下楼梯都有些费劲。”施工人员介绍。武汉地铁隧道很多都只在地面以下10米，此处为何有23米深？原来，街道口地铁站因上方要建武珞路下穿隧道，地铁站建得比较深，导致街

6、道口至广埠屯的区间隧道也就比较深。取消爆破方案竖井旁有一横向通道，将左、右线隧道连通。以此为起点，每条隧道同时往两端开凿，这样就形成4个工作面，也叫掌子面。每个掌子面有5-6名工人施工。隧道呈椭圆形，宽6.5米，高7米，盾构隧道为圆形。左、右线隧道已累计挖通550米，约占总长的三分之一。隧道内光线较暗，一条橘红色管道通向隧道尽头，给隧道输送新风。“这条隧道的岩石主要是泥岩，分为强风化岩，也就是风化得差不多、近似黄土的岩石；中风化岩，比较坚硬；微风化岩，很坚硬，需要爆破。由于周边高校林立，我们一直没有使用爆破方案，那会造成微型地震，引起师生恐慌。其实爆破是最有效的方法，炸一次可打通五六米。现在我

7、们只能用风枪慢慢挖，遇到中风化岩一天能挖1.5米，遇到微风化岩一天只能挖50厘米。”防止塌方矿山法施工最怕隧道塌方，该地铁隧道是如何预防塌方的呢？施工人员介绍：“挖一半留一半。”每个掌子面在开挖时，先由人工开挖上半部分，下半部分留给铲车施工。人工开挖上半部分时，也不是一次性开挖到位，而是留出一个梯形断面先不挖，只挖其余部分。梯形断面被称为核心土，可起支撑掌子面、防止塌方的作用。当人工挖掘的部分用钢筋混凝土加固、工人开始挖下一环时，再由铲车将前一环的核心土挖掉。依此类推，确保安全。“我们的隧道是非常坚固的，可防6-7级地震。你现在看到的钢筋混凝土部分有30厘米厚，这只是初步支护。待隧道全线贯通后

8、，还要在初支外面再做一层钢筋混凝土结构，也有30厘米厚。”施工人员说。矿山法施工也怕遇到瓦斯等有害气体。施工方专门到外地购回一台小巧的气体检测报警器，可检测瓦斯等14种气体。这台报警器5000元一部，比一般的手机还贵。仪器很灵敏，抽烟的人如果对着它哈一口气，它立即报警。截至目前，该仪器还未检测到有害气体。武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置身于东湖梅园之中。“武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。每

9、节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏引人注意，因为它与武汉轨道交通1号线列车门上方的显示屏完全不同。这种LCD屏是首次应用于我国地铁列车上，功能比武汉轨道交通1号线的显示屏强大得多。列车行进时，它可以显示动态路线图；到站后，路线图隐去，以最大尺寸显示站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。该列车具备自动驾驶功能，只要按下“ATO启动”健，列车就可自动驾驶。与武汉轨道交通1号线相比，驾驶

10、室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监视车厢内的情况，确保行车安全。据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。制动系统武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用，为列车上了“双保险”，反应迅速，操纵灵活，可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术，极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。针对武汉夏季闷热、潮湿的环境，车辆采用具有除湿功能的空调，还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量，可有效提高乘车舒适性。降噪音技术武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。该列车节能性能良好，每