我国拱桥的现状及发展

1、我国拱桥的现状及发展简介： 在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的 桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经 济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建 筑历史最悠久、竞争力较强。并且常盛不衰，不断发展的桥 梁形式。据统计，中国已建单跨 100m 以上的拱桥 115 座之 多。拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一。 关键字：公路桥梁 拱桥 现状及发展（一）我国拱桥发展过 程和现状 在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的 桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经 济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建 筑历史最悠久、竞争力较强。并且常盛

2、不衰，不断发展的桥 梁形式。据统计，中国已建单跨 100m 以上的拱桥 115 座之 多。拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一。我 国公路拱桥的发展， 可粗略地分为四个阶段。 第一阶段是 50 年代到 60 年代中绝大多数是中小石拱桥，当时也研究过 片石混凝土拱桥等，但未能推广。最大跨度拱桥是 1961 年 建成的云南南盘江上的长虹桥 （单跨 1125m 空胶式石拱桥 ）。 第二阶段是 60 年代中至 70 年代，主导桥型是低配筋双曲拱 桥。由于双曲拱桥耗用钢材少，施工中能化整为零，需要起 重设备少，易于当时搞群众运动，因而得到飞速发展。当时也研究过中小跨径混凝土预制块拱、二铰拱等少筋

3、拱桥。最大跨度是1968年建成的河南嵩县前河大桥 （跨度150m，双曲 拱桥）。第三阶段是 70年代末到 80年代，主导桥型是大中跨 预制钢筋混凝土箱 （肋）型拱桥。采用无支架吊装架设法建成 的最大跨度是四川宜宾马鸣溪大桥 （1979 年建成，跨度 150m），采用支架法建成的最大跨度是四川攀枝花市宝鼎大 桥（1982年建成，跨度 1 70 m） 。在这个时期， 国外钢筋混凝土 拱桥的最大跨度已达 390m（南斯拉夫克尔克I桥KrK I，1980 年建成）。第四阶段以 1990年建成的四川宜宾南门金沙江大 桥为标志。该桥系中承式劲性骨架混凝土肋拱桥，跨度 240m。居当时中承式拱桥世界第一。宜

4、宾桥采用劲性骨架成拱，悬 挂模板，现浇拱肋混凝土，大大减轻了吊装架设重量，保证 了成拱安全度 浇注过程中， 采用水箱加载调整应力和变形， 大大节省了钢材，应用现代电算技术和电测手段进行旅工仿 真计算和施工监控，使拱桥施工决策走向了科学化。所取得 的设计施工经验和科研成果，极大地推动了我国超大化拱桥 技术进步。在随后的几年中我国几十座跨度 100m 以上的 拱桥相继建成。 1996 年建成的广西邕宁邕江大桥跨度选 312m，把中承式劲性骨架混凝土拱桥世界记录提高了72m。该桥采用千斤顶斜拉扣挂悬拼架设法悬拼劲性骨拱桁架、浇 注拱肋混凝土、 调整施工应力和变形， 比水箱法更安全稳妥。 四川万县长江

5、大桥也是劲性骨架混凝土拱桥，该桥跨度420m,把上承式拱桥的世界记录由南斯拉夫KRK I大桥的390m 提高了 30 m 。在此期间， 1995 年贵州省建成了跨度 330m 的江界河大桥， 居预应力桁架拱桥世界第一。 1995 年广东省 建成了跨度 200m 的南海三山西中承钢管混凝十拱桥、居钢 管混凝土拱桥世界第一。 1991 年湖南风凰县建成跨度 120m 的鸟巢河大桥，居石拱桥世界第一这些跨度记录和取得的设 计施工经验及科研成果说明，目前，我国拱桥已面跃居世界 拱桥先进行列。 （二）我国拱桥的主要结构型式1.石拱桥是我国修建最早，类型有肋拱、板拱等。2.钢拱桥：我国在 90 年代后坍发

6、展为世界最大产钢国以前，钢材 相对不多，钢拱桥也修建较少。跨度最大的公路钢拱桥是四 川攀枝花市 3003 桥跨度为 181m（1969 年 ）。3.混凝土拱桥类型有箱形拱、桁架拱、板拱、肋拱、刚架拱、桁式组 合拱、双曲拱、系杆拱、中承式拱、钢管混凝土拱等。其中 不少桥型已居世界先进水平。（三）我国拱桥的施工方法 施工方法是大跨径拱桥最关键的技术。无支架施工是 大跨径拱桥的发展方向。目前我国拱桥主要施工方法有： 1.缆索吊装法缆索吊装施工方法是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。 也就是用塔架、 缆索和扣索扣挂悬臂拱段， 直至合拢。我国一般采用37段悬拼，个别多到11段，而且广泛用于多孔。 四川宜

7、宾马鸣溪金沙江大桥， 为净跨 150m 钢筋混凝土箱拱，分 5 段吊装，块件重达 70 吨。福建南平玉屏山大桥，净跨 lOOm 肋拱，分 5 段吊装，块件重达 59.1 吨。四川万县长江大桥 (L=420m) 也采用缆索吊装，分 11 段， 段长40m,吊重50余吨。2.转体施工法半跨拱圈现场浇注，绕拱座作水平或竖直旋转合拢。其中平转施工拱桥 是我国独创。转体施工法近几年在我国发展很快，被广泛用 于拱桥施工中，且有所发展： 三峡对外公路卜的黄柏河、 下牢溪大桥为有平衡重的平转法， 转体总重达 3500吨和 3600 吨，转体重量为目前最大吨位，箕转动球铰采用、下两个经 过精密压旋加工的半球型钢

8、板。河南安阳文峰路立交桥在桥 轴线反方向预制，竖转到要求标高后，再平转 180 度合拢。3. 悬臂桁架法将拱圈、立柱、临时或永久的斜拉杆和上弦杆组成的桁架，悬臂施工直至合拢。我国主要用于组合桁 拱，均采用悬拼，不需临时杆件，但要用临时预应力筋。跨径 330m 的江界河桥用钢人字桅杆作吊机， 最大吊重 120 吨。4. 刚性骨架和半刚性骨架法用型钢做成拱形骨架，围绕骨架浇注混凝土，形成拱嘲我国很少采用烈性骨架法，主要 采用半刚性骨架，一般骨架合拢成拱后，分底、腹、顶板三 层，自拱脚向拱顶浇注混凝土，为防止骨架失稳，需在拱顶 区段压重，随混凝土浇注至拱顶区段而逐步卸载。万县长江 大桥和邕宁邕江大桥

9、， 用半刚性骨架法施工， 但其骨架角隅， 加直径 40cm 的钢管，骨架合拢后，管内混凝土以加大骨 架刚度。万县长江大桥采取了把每层混凝土分成 6 段，对称并同时浇筑，使骨架下挠均匀，避免了一般自拱脚向拱顶浇 筑时反复变形较大、拱顶部位需压重及预拱度呈马鞍形等不 利因素，是该法的一次重大改进。5.拱架施工法我国主要利用贝雷架，在上弦加些小杆件形成贝雷拱架，进行 施工。如：湖南用单层贝雷拱架，并用斜拉索扣挂加劲，拼 装建成跨径 133m 的缆子湾沅水大桥。 综上所述可知： 目前我国有许多先进且切实可行的施工方法，况且已形成了 一套有自己特色的拱桥无支架施工方法即是以缆索吊装为 主，结合转体施工法

10、、半刚性骨架法及悬臂桁架法。当然， 还须进一步发展和完善。 (四)我国拱桥的发展方向 1.圈的轻拱型化 拱圈轻型化， 可减轻对吊装能力的需求， 节省上、下部构造工程量，节省造价。我国箱形拱，受吊重 的限制，愎板多而厚，其体积可占主拱圈的2025%，而受力上并不需要。因此拱圈轻型化除减薄板件厚度外，还向 宽箱，少箱发展，以减少腹扳体积，出现了双箱加顶、底板 形成三室箱的拱圈， 也出现了向肋拱发展的趋势， 或用箱肋， 工用矩形肋甚至工字形肋。拱圈的轻型化，对设计和施工也 提出了更严的要求：(1)设计中应考虑大变形理论，用挠度理论或非线性有限元理论来计算内力。(2)施工中的稳定，特别是肋拱的平面外稳

11、定问题突出。因此往往采用多边 段吊装，单中段合拢的施工措施，保证稳定。2.施工阶段拱圈的轻型化 直接影响减少吊装能力的需求。一些大跨径拱桥施工阶段采用钢混凝土组合杆件，或钢管混凝 土，合拢后再浇注拱圈，可大大减轻吊装重量。带有钢管的 半刚性骨架很可能成为特大跨径拱桥最有前途的施工方法。 施工阶段拱圈轻型化后，施工阶段稳定性是关键性技术问题 应对各步骤的实际结构，考虑几何非线性和物理非线性的影 响，计算每一步骤的稳定系数，保证施工万无一失。 3. 系杆拱、中承拱有较多采用的趋势 系杆拱由于是无推力 结构，对墩台要求，较低，整个桥型结构简便、轻巧，桥面 视野开阔，广泛用于公路桥梁。在城市桥梁和平原地区通航河流上，中承拱往往颇受青睐因为它可降低桥高，矢跨 比大，可减少推力；桥面建筑高度小，可缩短桥长；造型美 观，为城镇增添景色； 造价也较低。 目前发展趋势较快。4.钢管混凝土拱桥迅速发展 用钢管、或者钢管桁架，架设 成拱在钢管内填充砼而形成的拱桥叫钢管砼拱桥。钢管混凝 土作为钢混凝土组台材料的一种，一方面借助内填混凝土 提高钢管壁受压时的稳定性，提高钢管的抗腐蚀性和耐久