我国与日本新能源汽车产业专利技术对比

1、小组分工：小组分工：资料收集：杨文超、王嘉闵资料收集：杨文超、王嘉闵资料整理：陈改资料整理：陈改PPTPPT制作：沈锐制作：沈锐PPTPPT修改：祝你修改：祝你PPTPPT讲解：柯吉讲解：柯吉1.1.我国新能源汽车我国新能源汽车专利技术发展状况分析专利技术发展状况分析 1.1 1.1 我国我国新能源汽车专利年度发展趋势新能源汽车专利年度发展趋势 1.2 1.2 我国我国新能源汽车专利权人与技术领域新能源汽车专利权人与技术领域分析分析2.2.日本新能源日本新能源汽车汽车专利专利技术技术发展状况发展状况分析分析 2.1 2.1 日本日本新能源汽车技术的国际水平新能源汽车技术的国际水平比较比较 2.

2、2 2.2 日本日本新能源汽车技术专利申请新能源汽车技术专利申请趋势趋势 2.3 2.3 日本日本新能源汽车技术研发方向新能源汽车技术研发方向分析分析3.3.结论与建议结论与建议4.4.我国新能源汽车骗补的原因及对策我国新能源汽车骗补的原因及对策5.5.资料来源资料来源1.1.我国新能源汽车专利技术发展状况分析我国新能源汽车专利技术发展状况分析1.1 1.1 我国新能源汽车专利年度发展趋势我国新能源汽车专利年度发展趋势中国新能源汽车的专利年代分布图中国新能源汽车的专利年代分布图( 2001 ( 2001 2014 2014 年年) )2001 2001 2014 2014 年不同类型新能源年不

3、同类型新能源汽车的专利数量呈现出不同的特点汽车的专利数量呈现出不同的特点: :a a在在政府政策支持下，各个政府政策支持下，各个领域专领域专利数量均呈现上升趋势。利数量均呈现上升趋势。b b纯电动汽车的纯电动汽车的专利数据是增长速专利数据是增长速度最快，变化幅度度最快，变化幅度最大域。最大域。c c混合混合动力动力汽车汽车的专利数据呈现平的专利数据呈现平稳上升的趋势稳上升的趋势。d d插插电式混合动力汽车和电式混合动力汽车和燃料电池燃料电池汽车汽车的专利数量表明的专利数量表明，该技术，该技术领域领域的发展依然处于的发展依然处于起步阶段起步阶段，该领域，该领域的每年新增专利数量基本处于的每年新增

4、专利数量基本处于 5 5 3030件件之间。之间。1.2 1.2 我国新能源汽车专利权人与技术领域分析我国新能源汽车专利权人与技术领域分析国内纯电动汽车专利排名前10专利权人 在国内排名前十的专利权人中，进入纯电动汽车技术领域较早的为比亚迪和清华大学，国家电网进入纯电动汽车领域较晚，但发展迅速，其申请的专利近三年比率为。a.a.纯纯电动汽车电动汽车国内纯电动汽车排名前10的专利权人技术布局 对对国国 内内 排排 名名 前前1010的专利权人的专利权人进行技术布局分析，可以看到，国进行技术布局分析，可以看到，国家电网在家电网在 H02JH02J（供电或配电的电（供电或配电的电路装置或路装置或系统

5、）系统）技术领域优势明显，技术领域优势明显，比亚迪在比亚迪在 H01MH01M（直接转直接转 变变 化化 学学 能能 为为 电电 能能 的的 方方 法法 或或 装装 置）置）技术技术领域技术优势明显，在领域技术优势明显，在B60LB60L（电动（电动车辆的电力装备或动力装备）领域车辆的电力装备或动力装备）领域也占有也占有 相相 对对 优优 势势 地地 位，福位，福 田田 和和 奇奇 瑞瑞 公公 司司 在在 B60LB60L占有优势。占有优势。 国内混合动力汽车专利排名前10专利权人b.b.混合混合动力汽车动力汽车 国内的机构混合动力汽车专利申请相对较少。奇瑞公司专利申请数量虽然排名第一，但是近

6、三年都没有相关专利的申请。上海汽车集团股份有限公司和江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司近三年也没有相关专利申请。国内混合动力汽车专利排名前的国内混合动力汽车专利排名前的专利权人技术布局专利权人技术布局奇瑞公司在B60W（气垫车）领域技术优势明显，在其他技术领域皆有布局；东风汽车公司专利布局主要集中在B60K（车辆动力装置或传动装置的布置或安装）领域；江森自控能源动力专利布局在H01M和 B60L领域；比亚迪在各技术领域皆有布局。c.燃料电池汽车国内燃料电池汽车专利国内燃料电池汽车专利排名排名前前1010专利权专利权人人 从我国燃料电池汽车排名靠前的专利权人概况可以看到，中国第一汽车股份

7、有限公司和清华大学在近三年都没有专利申请，中国第一汽车股份有限公司的专利申请时间区间为2010到2012年，清华大学专利申请时间区间为2005到2008年。同济大学的专利 有71是近三年申请，其在该技术领域有持续的研究。国内燃料电池汽车专利排名国内燃料电池汽车专利排名前前1010的专利权的专利权人技术布局人技术布局 我国各机构专利技术布局在不同领域，中国一汽在B60K、B60R（不包含在其他类目中的车辆、车辆配件或车辆部件）技术领域优势明显。从上述分析可以看到，我国在新能源汽车技术领域的布局偏重纯电动汽车技术研发，在混合动力汽车技术领域和燃料电池汽车技术领域实力较弱。另外，我国新能源汽车技术领

8、域尚没有出现行业领导企业，各企业的实力差距不大，其中民营车企如比亚迪、奇瑞和吉利汽车在新能源汽车技术领域具有领先优势，传统的国有大型车企在新能源汽车技术领域的发展与其资本实力不协调2.1 日本新能源汽车技术的国际水平比较日本汽车企业在电动汽车以及混合动力技术专利申请方面表现出了绝对优势，在燃料电池汽车方面也具有相对优势( 见表 1) 。从专利申请量来看，混合动力技术是世界汽车企业新能源技术的研发重点，其中:日本汽车企业平均申请专利 203 件，处于绝对领先地位。日本企业在电动汽车技术方面申请比重占申请总量的 91% ，具有绝对优势。燃料电池方面，从企业平均专利申请量看日本企业依然具有相对优势，

9、但近期德国戴姆勒与美国福特在该技术的跨国专利申请上有明显加速迹象。2 2 日本新能源汽车技术专利申请趋势图1可见日本在纯电动汽车技术国际优先权专利的申请量上处于绝对领先的地位，专利申请量超过纯电动汽车技术所有优先权专利的一半，高 达 55.3。中国排名第二，所占比例为18.4，与日本相比尚有很大的距离。图2可见日本在混合动力汽车技术国际优先权专利的申请量 上 处 于 相 对 领 先 的 地 位，占 专 利 总 数 的36.11。韩国和美国在该技术领域的优势也不容忽视，专利数量排名第二与第三位，所 占 比 例 分 别 为26.27和26.09，我国混合动力汽车研究处于相对落后的位置，这也与我国传

10、统燃油汽车的技术实力相对较弱有关。可以看出，日本在燃料电池汽车技术国际优先权专利的申请 量 上 处 于 绝 对 领 先 的 地 位，占 专 利 总 数 的68.18。这也源于日本对该技术的重视，持 续 加 强研发。我国在该领域的研究相对较少。2.3 2.3 日本新能源汽车技术研发方向分析日本新能源汽车技术研发方向分析a.混合动力汽车技术方面，日本汽车企业加大了车辆控制系统方面的研发力度，主要企业涉及 B60W 小类的专利申请所占比重均有所提高，丰田 由 第 一 阶 段 的 51% 上 升 至 71% ，本 田 由41% 上升至 54% ，日产更是由 75% 上升至 86% 。b.电动汽车技术方

11、面，丰田与日产加大了 B60L 方面的研发。丰田该方面专利申请由第一阶段的 46%提高到第二阶段的 54% ，日产由 31% 提高到 33% ，本田则由 36% 下降到 27% 。同其他企业相比，丰田则更加关注 H02J 方面的技术。B60K 是本田与日产在电动汽车方面的研发重点，其第二阶段专利申请分别占11% 与 10% ，丰田仅 5% 。与其他企业相比，日产更加注重有关 B60W 方面的技术研发。c.燃料电池汽车技术方面，H01M 是各企业研发的重点。在第二阶段，该小类技术申请分别占丰田、本田燃料电池专利申请的 40% ，占日产的比重更是高达62% 。丰田的研发方向由第一阶段 H01M 独

12、重，开始向 H01M、B60K与B60L 并重转变，第二阶段后两种小类技术所占比重分别提高到 23% 与 20% 。本田在燃料电池技术方面更加侧重 B60L小类技术的研发，该技术专利申请比重高达 32% ，仅低于H01M 8%。 结合结合日本汽车企业对新能源技术组合的选择日本汽车企业对新能源技术组合的选择以及新能源以及新能源技术研发具体方向的变动趋势，我们可以技术研发具体方向的变动趋势，我们可以发现日本发现日本汽车企业汽车企业新能源技术研发方向有以下特点新能源技术研发方向有以下特点: :1.首先，日本汽车企业在新能源技术的选择上开始向电动汽车倾斜。在“零排放”汽车技术的选择上，日本经历了 20

13、 世纪 90 年代初期侧重电动汽车技术，到21 世纪初期偏向燃料电池技术，再到 2010 年以后回归电动汽车技术这一历程。日本将研发高性能、低价格的电池，以及使用稀土替代原料的永磁电机与非永磁电机作为电动汽车技术研发的战略方向，并采用“全日本”( All Japan) 体制，由政府、产业界及科研机构联合进行研发。此外，在充电桩等基础的设施建设上，日本政府更是鼓励企业间展开合作，并推进相关标准的国际化。2.其次，混合动力技术依然是新能源汽车技术的重要组成部分。该技术占丰田新能源技术专利申请的比重高达 70% ，本田的比例也达到 45% 。丰田与本田更是将插入式混合动力汽车( PHV) 作为最具前

14、景的新能源汽车技术，以及向电动汽车过渡的必要技术储备。高容量锂电池、高效车载充电器以及混合动力控制单元是日本汽车企业在混合动力技术方面的研发重点。3.再次，虽然总体研发方向相同，但不同企业侧重点各有不同。丰田与本田在新能源汽车技术路径的选择上是以混合动力汽车与插入式混合动力汽车进行市场化渗透，对电动汽车技术的市场化则较为谨慎。比较而言，日产更加注重电动汽车技术研发。2010 年 12月，日产电动汽车 leaf 已经在北美和日本实现了市场化销售，在日产绿色规划 2016中，其更是明确将零排放车辆市场渗透作为主要行动领域 ，并计划在 2016年与战略合作伙伴雷诺汽车一道实现电动汽车累计销售 150

15、 万辆这一目标。3.3.结论与建议结论与建议第一，国家应将新能源汽车产业提升到国家战略高度，制订相应的产业政策引导企业的技术研发活动。日本经济产业省作为产业政策的制订者，制订了一系列引导汽车企业进行新能源技术创新的政策，为企业研发活动提供了方向指引。同时，日本政府对购买环保性能优异的汽车减免购置税和吨位税，并给予国家补贴，进行市场培育。中国在制定产业政策时，应将新能源汽车产业提高到关乎国家能源安全高度，对新能源技术路线进行全局考虑，注重市场环境培育，引导企业开展技术创新。第二，在关键技术开发与基础设施的建设上，应形成合力。新能源汽车普及的关键点就是技术研发与配套设施建设。在关键技术研发上: 一

16、方面，日本经济产业省协调促进汽车企业、机电与电池企业以及学校和研究机构组建开发联盟，形成“全日本”研发体制; 另一方面，日本汽车企业也非常注重与国外合作伙伴组建技术联盟，进行联合开发。基础设施建立上，丰田、日产和东京电力公司等发起成立电动汽车充电协会( CHAdeMO) ，利用统一标准促进充电设施建设。中国汽车企业众多，研发力量分散，在新能源研发体制和基础设施建设上应充分借鉴 “全日本”模式，形成合力。第三，在新能源技术路线的选择上，应注重技术可行性，做到短期发展目标与长期战略取向相兼顾。日本对新能源汽车技术的选择经历了从 20 世纪 70 年代、90 年代的电动车开发热潮以及 21 世纪初期

17、对燃料电池技术的侧重，到 2010 年日本经济产业省发布下一代汽车发展规划 2010时，短期多种技术并重、中期发展电动汽车、长期发展燃料电池汽车的技术路线已经非常清晰。中国汽车企业在制定新能源汽车研发战略时，要避免单纯追求替代技术，而应该注重技术的实效性和易实现性。4.4.我国新能源汽车骗补的原因及对策我国新能源汽车骗补的原因及对策原因：1 1. .企业企业受利益驱动蓄意骗受利益驱动蓄意骗补补。（部分企业缺乏诚信、守法观念，受利益驱动，铤而走险，蓄意骗取国家补贴。）2.2.多级补贴导致补贴过度。多级补贴导致补贴过度。（国家地方层层补贴导致实际采购单价远低于车辆实际成本价值。）3.3.有的地方政

18、府监管力度不足。有的地方政府监管力度不足。（地方政府对企业的蓄意“骗补”放松了相关审核和监管，导致监管失责。）4.企业和产品准入门槛较低。（现行新能源汽车生产企业及产品准入规则是2009年制定的。为鼓励新能源汽车发展，当时制定的准入条件较为宽松，门槛较低，规模较小的改装类企业也可从事新能源汽车整车生产，客观上为一批在品牌、技术、质量方面无突出业绩、社会责任意识淡薄的小企业进入新能源汽车生产领域提供了便利。）对策对策: :1.1.严厉打击严厉打击“骗补骗补”行为。行为。（建议对查实骗补的企业予以重罚，并将结果向社会公布，对有“骗补”行为的商业模式采取必要的措施。）2.2.完善财税支持完善财税支持政策。政策。（一是建立新能源汽车推广应用指导委员会制度，提高进入推荐车型目录的技术门槛，并广泛征求企业、协会及社会意见，以充分发挥财政补贴在推动行业技术进步中的