2019年水泥稳定碎石基层压实度控制的论文

1、目录实习目的1实习时间1实习地点1实习单位1实习内容21实习总结22附录23一实习目的通过在南城到高平一级路上的实习，深刻了解到水泥稳定碎石基层压实度控 制的措施，施工要求，注意事项，规范要求，以及桥梁的施工工序，路基如何填 筑，如何压实，压实度的检测，更好的使理论与实践相结和，提高知识的应用性， 技能的培养。二实习时间2013-4-11 到 2013-5-31三实习地点高平市南城四实习单位晋城市泽州县公路管理所五实习内容II摘 要在一级公路水泥稳定碎石基层施工过程中，由于施工控制不严格或施工质量 控制体系不完善等原因，容易造成强度产生太大变异甚至造成工程质量缺陷，进 行水泥稳定碎石基层强度影

2、响因素分析及控制研究，并对施工质量控制提出合理 建议，以保证基层强度的符合性和稳定性。本文对水泥稳定碎石基层压实度控制 进行了研究。关键词：公路工程基层压实度控制措施1前言水泥稳定碎石由于整体性好，承载能力大，抗冻能力强，早期强度高、投资 少等特性，在我国高等级路面特别是高速公路建设中得到了普遍应用。但由于原 材料品种和物理性质的不同，水泥稳定碎石的施工又呈现出多样性与复杂性。这 就要求对于各种新材料应善于观察，在工程施工过程中应善于分析研讨、找出存 在问题的原因，通过施工实践不断完善，总结经验，提高自身的工作能力。基层是路面结构中的承重层，应具有足够的强度，刚度和水稳性。在原状松散的土（包括

3、各种粗，中，细粒土）中，掺入适当的水泥，按照技术要求，经拌和 和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，水泥是水硬性结合材料，绝大数的土 类都可以用水泥来稳定，改善其物理力学性质。水泥稳定碎石具有良好的整体性， 足够的力学强度，抗水性和耐候性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长。基层压实度是反映基层内在质量的一项重要技术指标。在公路工程质量检 验评定标准规定的7项检测指标中占总分数的 30%随占比例最大，是施工中 必须严格控制的一项技术指标。2主要概况简介水泥稳定碎石水泥稳定砂砾统称为水稳层，水稳层作为高等级公路的主要构 成，是一个重要的基础性结构，具作用：1、水稳层是硬质路面和土质路基的过渡层，

4、它有效的和路面及路基结合，形成一 个有机体。2、水稳层具有一定的强度和刚度。高于路基低于路面，既保证铺设路面一定厚度， 满足承载负荷，又能减少成本。3、水稳层可将路面承受的车辆荷载均衡的扩散到路基，具有一定的韧性。4、水稳层的碎石粗沙有良好的滤水性，可减少路基积水而使其承载能力下降。具体部位：水泥稳定碎石基层是指路面面层以下，路基上路床以上(如有垫层在 垫层以上)为水泥稳定碎石。2.1 水泥稳定碎石作用的原理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积 填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。具压实度接近于密实度，强度主要靠碎 石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填

5、充骨料的空隙。它的初期强度 高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻 性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料 3% 7% 7天的无侧限抗压强度可 达5mpa较其他路基材料高。水泥稳定碎石遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面 的理想基层材料。2.1.1 水泥稳定碎石的材料要求水泥稳定碎石材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括 水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成(1)水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，但应选用终凝 时间较长的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用 标号较低的水泥。水泥品质必须满足

6、国家标准规定。(2)混合材料混合材料分活性和非活性两大类。活性材料是指粉煤灰等物质，可与水泥中析 出的氧化钙作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材 料，对这类材料的品质要求是材料的细度和不含有害的成分。(3) 水通常适合于饮用的水，均可拌制和养护水泥稳定碎石。如对水质有疑问，要确 定水中是否有对水泥强度发展有重大影响的物质时，需要进行试验。从水源中取 水制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸储水制成的水泥砂浆抗压强度比，低于90%",此种水不一用于水稳施工。2.1.2水泥稳定碎石混合料组成设计采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等材料作为水泥稳定碎石基层。首先，实验室通过

7、经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验， 确定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成试件，试件在规定温度条件下 保湿养护6天,浸水1天后，进行无侧限抗压强度实验。经过对集料为砂、碎石、水泥和集料为粉煤灰、碎石、水泥的两种配比试验， 结果发现掺加粉煤灰的水泥稳定混合料不仅其和易性较好，而且试块轻易成型， 成型后的试块外观较好，7天平均强度也较高。不同配比灰土试件，7天无恻限抗压强度在0mpa左右；而不同配比水稳试件 7 天无侧限抗压强度在47mp必问不同配比灰土试件经几次冻融循环后，抗压强度几乎没有；而掺有水泥和粉煤 灰的不同配比的水稳试件，经几次冻融循环后，仍可测得一定的强度。2

8、.2 .施工前的准备工作2.2.1 准备下承层对路基单位交付的底基层进行检查，要求表面平整、坚实、无浮土，没有 松散和软弱地点，其各项指标已达到规范要求并经监理工程师检测。底基层 顶面先进行拉毛并扫除浮土后再摊铺。另外在摊铺之前对干燥地段进行洒水 润湿。2.2.2 原材料及配合比设计(1)原材料采购首先必须把好料源头关，其次对所进每批材料都必须按规范要求的检测频率进行 自检，自检合格后报监理组、业主抽检，经三方检测合格后才组织上料，同时留 样备查。材料入库后，必须严格管理料场，做到材料整洁无污染，对石料必须进 行隔仓处理，插牌明示，细集料采取必要的覆盖措施，采取防雨棚的办法。水泥硅酸盐水泥、矿

9、渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的 水泥。而且水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求：要求水泥初凝时间 3小时以上、终凝时间不小于 6小时，3d抗压强度不小于18Mpa碎石 基层用级配碎石备料按粒径9.531.5mm 粒径4.759.5mm 粒径4.752.36mm 2.36 mm以下的四种规格筛分加工出料。水泥稳定碎石混合料中 碎石压碎值不大于28%,针片状含量不大于15%,集料中小于0.6 mm的颗粒必 须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%,塑性指数<9。水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，

10、委托有关部门化验鉴定。项目部就 近采用武江河中水源。（2）配合比组成设计取工地实际使用的集料，分别进行筛分。按颗粒组成进行计算，确定各种集料 的组成比例，同时要求4. 75 mm 0.075 mm的通过量接近级配范围的中值。水稳碎石混合料中集料的颗粒组成通过下列筛孔（mm的通过百分率（%级配 31.5 26.519 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075范围 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7 取工地使用的水泥，按不同水泥剂量组成试验。一般水泥剂量按 4% 5% 6% 7% 四种比例进彳T试验（水泥：集料=4.0:100、5.0:10

11、0、6.0:100、7.0:100 ）。制备不同比例的混合料，用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密 度。为减少基层裂缝，做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在 减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。具体要求水泥剂量不大于 5.5%、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不大于4%含水量不超过最佳含水量的1%根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准98%。制备混合料试件，在标准条件养护 6天,浸水一天后取出，做无侧限 抗压强度。水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值满足 F>3.5MPa取符合强度要求

12、的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法 求得最佳含水量和最大干密度，经批准，以指导施工。经施工单位、监理组、项 目办三家试验，最终采用1#料：2#料：3#料：4#料= 30: 30: 13: 27,水泥 剂量5.0%,最佳含水量5.0%,最大干密度2.34g/cm3。2.2.3 基层的准备（1）路面现场准备外形检查，检查底基层高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度底基层应进行压实度检查，凡不符合要求的路段，应分别采用碾压、填换好的 材料等方法处理，达到规定要求。消除底基层表面的浮土、杂物等，并将底基层表面洒水湿润。(2)测量准备提前做好路面中桩、原地面测量，宽度放样，宽度必须满足

13、设计要求，为确 保边缘部分压实度，两边支立枕木，确保支撑牢固。松铺系数测定时采用相对坐 标测量的方法，即仪器架立不动，分别测量原地面、碾压前、碾压后的相对标高， 松铺系数=(碾压前的相对标高-原地面的相对标高)+ (碾压后的相对标高- 原地面的相对标高),大面积摊铺时再进一步测量。开始摊铺前的前一天进行测 量放样。2.3 水泥稳定碎石施工工艺水稳路面基层施工工艺可以概括为“一重点、二环节、三区段、八流程”。即：抓住“配合比”这一个重点，对“拌和场和施工现场”的二个环节、施工现场的“摊铺区、压实区和整形区”三个区段和对“施工准备一施工放样一拌和一运输一摊铺整平一碾压一整形封面一洒水养生和交通管制

14、”八个流程流程进行全面有效的控制。关键环节是配料准确、 拌和均匀、碾压密实和适时养生。2.3.1 水稳碎石拌制(1)所有料斗、水箱、罐仓都装配高精度电子动态计算器，并经计量部门标定。(2)按市高指批复配合比进行生产，同时对混合料进行筛分检验级配及做好水泥 剂量滴定、含水量、强度等试验。2.3.2 水稳碎石的运输(1)装料：装料根据放料人员的提示，按前、中、后三次作业的方法进行，不 得太满外溢，车内混合料必须在初凝时间内运到工地。(2)覆盖：用油布覆盖混合料。2.3.3 水稳碎石的摊铺施工采用一台铲车和一台平地机作业，当料源运到现场时，应立即摊铺，在初 凝之前摊铺完成，摊铺时要匀速摊铺，及时检查

15、摊铺厚度；先摊铺左半幅，然后 摊铺右半幅，摊铺完左半幅以后，要对左半幅的边上进行处理，要把边上的虚料 处理掉，保证两幅的接缝处满足要求。设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部 离析、拖痕及其它问题应及时处理；中途不得随意变速或停机。2.3.4水稳碎石的碾压碾压是关系到基层内在质量的关键工序。而影响碾压工序的关键因素又是碾 压组合和含水量。根据试铺段最终压实效果，选出最佳碾压方式作为正常碾压施 工工艺为： 双钢轮压品&机静压1遍；复压采用 振动压路机高频低幅振压2遍。 碾压时注意不得漏压、超压、随意掉头、打方向等。水稳碎石施工结束应做到表 面平整密实，无浮石、弹簧现象，无明显压路机轮迹。2

16、.3.5 接缝处理水泥稳定混合料摊铺时，连续作业不中断，如因故中断时间超过2h,则设横缝，每天收工之后，第二天开工的接头断面设置横缝，,基层的横缝与桥头搭板尾 端吻合。特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压。横缝与路面车道中心线垂直 设置，其设置方法：施工结束处碾压方式与正常段相同，压路机碾压至下承层上， 碾压结束待水稳具有一定强度后，将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端 挖成与路中心线垂直向下的断面，第二天再进行摊铺。因故中断时间超过 2h,则 设置横缝后，再摊铺新的混合料。开始摊铺时，应先量取已铺水稳碎石路面的厚 度，乘以松铺系数，求得新铺路段接头处的松铺厚度。2.3.6 养生和交通管制

17、每一段的水稳碎石碾压完毕，并经过压实度、标高检查合格后，即可进入养 生阶段，可采用用湿润的土工布进行覆盖，覆盖 2小时后，用洒水车洒水，洒水 车的喷头用喷雾式，每天洒水次数视气候而定，整个养生期间始终保持水泥稳定 碎石层表面湿润。在 7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护，在养 护期间封闭交通。7天后进行钻孔取芯，芯样应完整，表面密实。3影响水泥稳定碎石土压实度的主要因素3.1 土质土的类别和性质是影响水泥稳定碎石强度的主要因素，各种砂砾土，砂土， 粉土和粘土均可用水泥稳定，但效果不同，试验和生产实践证明，水泥稳定级配 良好的碎石和砂效果最好，其次是砂性土粉性土和粘性土。3.2 水泥的

18、成分和剂量在水稳中，由于水泥用量很少，水泥的水化完全是在混合料中进行的， 凝结速度比在水泥混凝土中进行得缓慢。水泥与集料掺水拌和后，水泥矿物与水分发生强烈的水解和水化反应， 同时从溶液中分解出 Ca (OH 2并形成其它水化物。当水泥的各种水化物生成后，有的自身继续硬化形成水泥石骨架，有的 则同有活性的细集料、矿粉进行反应。归纳起来有如下几种形式：3.2.1 离子交换及团粒化作用在水泥水化后白胶体中，Ca (OH 2和Ca2+、 共存，而构成集料的矿物是以CaCO3 SiO2为骨架合成的板状、针状、块状的结晶，通常其表面会 有Na+和K+等离子进行当量吸附交换，结果使大量的细集料、矿粉颗粒形

19、成较大的颗粒。由于水泥水化生成物Ca (OH 2具有强烈的吸附活性，使这些较大的颗粒进一步与粗集料结合起来，形成水泥碎石的链条状结构，形成 坚固的联结，这是水稳具有一定强度的主要原因。3.2.2 硬凝反应随着水泥水化反应的深入，溶液中析出大量Ca2+,当Ca2+的数量超过上述离子交换的需要量后，则在碱性的环境中使组成矿物的SiO2和A12O3的一部分同Ca2+进行化学反应，生成不溶于水的稳定的结晶矿物，从而增大 了混合料的强度。这种反应称为硬凝反应。3.2.3 碳酸化作用水泥水化物中的游离 Ca (OH 2不断地吸收水中的 HCO和空气中的 CO2, 生成CaCO3。这种反应也能使集料固结，提

20、高集料的强度，但比硬凝反应的作用差一些。从开始加水拌合到碾压终了的时间越长，水泥稳定碎石的压实度越低，因为 加水拌合后，水泥很快和混合料中的水反应，生成水花硅酸钙，水化铝酸钙，水 化铁酸钙等水化矿物，致使混合料逐渐凝固硬化。在碾压时，压路机破坏这个凝 结力需要消耗一些压实功，从而混合料的孔隙率难以降低，不易压实，干容重随 之降低，因而压实度降低。3.3 混合料的配合比对压实度的影响混合料中碎石较多，压实度就会偏高，甚至可能超百。同时，由于混合料中 的细集料较少，碎石间会存在较多的空隙不能填实，甚至造成碎石离析，成为以 后基层病害的严重隐患。对路面的耐久性造成极大的影响。如果混合料中碎石较少，压

21、实度就会偏低，同同时碎石难以形成有效的骨架, 还会影响水泥稳定碎石的强度。3.4 混合料含水量对压实度的影响根据重型击实试验得出的含水量与干密度曲线可知，当混合料含水量处于某 值时，混合料的干密度最大。含水量过大时，混合料中的空隙被水所占据，而水 一股难以被压缩，也不易被挤出，这使混合料在碾压过程中会产生蠕动， 出现“弹 簧”现象，因此不易被压实，达不到规定的压实度。含水量过小，由于集料间的 摩擦力增大，混合料难以密实，集料间的空隙较大，也达不到规定的压实度。3.5 底基层强度对基层压实度的影响底基层强度直接影响基层的压实。底基层的强度偏低，在基层上碾压时，由 于下承层变形量较大，会损耗一部分

22、压实功，从而是基层无法达到规定的压实度3.6 碾压工艺对压实度的影响碾压工艺对压实度起着非常重要的作用。如果机械组合不合理，不按照试验 段得出的压实工艺碾压，很难得到规定的压实度。4施工控制4.1 材料控制水泥稳定碎石基层材料主要由粗集料、细集料、水泥等拌和而成，防止不合格 材料进场是质量控制的关键。4.1.1 严格控制集料用量集料是水泥稳定碎石基层的主体， 对强度的影响取决于集料本身的性质。 集料 应坚硬、耐久并具有足够的强度。粗集料应符合规范要求，当大石料较多时，在 拌和、运输、摊铺过程中易产生大小料分离现象， 碾压成型后易形成“粗集料窝”， 对品质不利。因此，在施工过程中，粗集料的最大粒

23、径应控制在 31.5mm之内。 水泥质量更是关键。施工时应选取初凝时间3h以上，终凝时间较长（大于6h）、标号较低的水泥，为保证其具有足够的强度，水泥稳定碎石要有足够的时间进行 拌和、运输、摊铺和碾压。4.1.2 严格控制水泥剂量在施工过程中，要严格控制好水泥稳定碎石的水泥剂量。水泥剂量太小，水泥 稳定碎石强度则不能满足承载力要求；水泥剂量太大时既浪费材料，又会使基层 产生裂缝，对面层构成局部破坏。所以在施工过程中，要把水泥用量控制在经济、 合理的目标上。4.2 施工质量控制中的几个关键问题现就路面基层施工质量控制中的几个关键问题作如下分析。4.2.1 现场混合料配比的控制在已摊铺而尚未碾压的

24、水泥稳定碎石混合料中随机抽样检测混合料的配比，水泥与集料的含量以及集料中的级配， 将混合料内的水泥洗去，再检测集料的级配， 既费工，又欠精确。我们则采用的室内标准配比的水泥碎石混合料烘干所做的筛 分试验结果，作为施工现场检查混合料配比与集料级配的依据，以方便检查。4.2.2 减少裂缝的产生水泥稳定碎石基层的裂缝有两类：一类是强度不足引起的裂缝，与结构设计和 施工质量有关。只要搞好结构设计和加强质量管理，这类裂缝是可以清除的。另 一类是收缩裂缝，因为水泥稳定碎石是一种快凝的胶凝材料，和其它胶凝材料一 样也有收缩的性质，主要是干缩和冷缩。当发生收缩时，如受到底层或者其它因 素限制，就有出现收缩裂缝

25、的可能。故解决此裂缝问题，要先了解影响收缩的原 因。水泥稳定碎石混合料的干缩是由水分的散失引起的，失水越多，收缩愈大。 这是因为混合料水分蒸发时毛细孔内水面下降，在表面张力作用下水的内部压力10比外部压力小，随着毛细孔水的不断蒸发，毛细孔中负压逐渐增大，产生收缩力 使混合料收缩。干缩另一个原因是水化物层间水的脱出，水化硅酸钙的层间水分 子具有吸水膨胀和脱水收缩的特征。影响混合料干缩性质因素有骨料数量、含水量和密实度等。温度下降会使混合料产生温度收缩， 但在低温阶段时，由于水结冰后在结构中 产生膨胀压力，结构有膨胀的趋势，而低温下材料本身又要产生收缩。由此可见， 负低阶段混合料结构产生了膨胀与收

26、缩两种相反的作用。而工程实践中发现，低 温阶段均表现为冷缩而无膨胀现象，这可能是由于冷冻的体积膨胀，尚不足以抵 消温度下降而引起的冷缩及结构抗拉强度大于膨胀压力的原因。经分析，导致裂缝出现的外因如下：(1)施工含水量过大。收缩裂缝的发生与发展和含水量有密切关系，含水量大则 干缩和冷缩都大，因而施工中必须严格控制含水量。(2)压实度不够，结构中存在大孔隙的结构才有可能产生较大的收缩孔隙，也是水分的藏身之处。(3)施工期间重车行驶的影响。在混合料结晶结构形成后，车轮作用使结构破坏 产生细微裂缝，收缩裂缝就有可能在这些地方出现。(4)刚度增长的影响。混合料基层的刚度随龄期的增大而增大，变形能力减少，

27、容易因收缩而开裂，故混合料的刚度不宜过大。为了减少干缩裂缝，除了上面提出的控制好施工含水量，保证基层密实度以外， 应采取如下几点措施：(1)增加混合料的粉末含量，可减少干缩；(2)适当减少混合料中二灰含量，以减低其刚度；(3)预设收缩缝，使裂缝有规律，也易于养护；(4)在施工中，应及时铺筑面层，可防止水分蒸发，避免表层失水过多而开裂；(5)选用石粉材料时，石粉的塑性指数不宜过高，材料拌和要均匀。4.2.3 含水量的控制(1)含水量对压实度的影响。混合料的含水量对水泥稳定碎石基层的质量影响主 要包括强度、压实度等。击实试验表明，含水量对压实度有较大影响。当含水量 不同时，相同的混合料在相同的压实

28、功作用下，会产生不同的压实度。由此可见， 施工时控制好含水量是保证压实度达到设计标准的关键之一。(2)含水量对强度的影响。含水量较小，混合料不但难以碾压成型，而且因水泥 的物理、化学反应不全面而造成结构层强度难以形成，造成板体松散。我们在施工过程中，采用厂拌法生产水泥稳定碎石混合料。试验检测室配备一名 专职试验人员，随时检测混合料的含水量。根据施工组成设计确定的最佳含水量11 并结合当日的温度、湿度及运距确定混合料的含水量。这样既可以保证混合料的 质量，又能保证施工的进度，避免了不必要的返工处理等问题。4.2.4 严格控制碾压含水量(1)沿线各施工单位由于原材料的差异，其重型击实试验得出的最佳

29、含水量值差别 较大(6.5%8.5%,个别还在9%Z上)，即使混合料配比完全相同，情况也是如此。 (2)影响击实试验成果的因素是多方面的， 原材料的差异是基本方面，与不同的试 验设备与人员也有关系。从控制干缩变形的角度考虑，希望最佳含水量值越小越 好。因为它是施工含水量的控制标准，如本工程规定，施工(碾压)含水量应在最佳含水量接近，正负一个百分点范围。实际上各工地按最多不超过2个百分点来掌握，因为碾压含水量愈大，混合料成型过程中的失水量也愈多，收缩变形量则 愈大，增加了干缩开裂的可能性。但实际情况又不可能按预期的设想行事，有几 个地方水泥稳定碎石混合料的碾压含水量超过最佳值较多(34个百分点)

30、，其主要原因并非人为加水失控，而是原材料中碎石的原始含水量太高。尽管进度应服 从于质量，但不能因个别环节上的问题而延误总体的施工进度。4.3 摊铺4.3.1 混合料的摊铺(1)拌和好的成品料运至现场应及时摊铺，摊铺过程中应按控制线匀速行驶，如因故中断2h时，摊铺机应驶离混合料末端，按横向接缝处理；试验人员要 随时检测成品料的配合比，并及时反馈至拌和厂；设专人铲除因离析产生的 粗集料窝，并用新拌混合料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层 贴补；基层分两层摊铺时应在摊铺上层前，进行表面拉毛或洒水泥净浆处理。(2)摊铺路幅较宽时，宜采用分两幅摊铺，为保证标高和平整度，纵向接合 部采用移动式基准

31、线，并一起进行碾压，尽可能避免纵向接缝。在不能避免 纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。上下层纵向结合部位置 应错开距离不小于 1米，尽可能避开行车道位置。4.4压实混合料的压实是一个关键工序，也是保证施工质量的重要手段之一。当含水 量大于或略大于最佳含水量时，就可以开始碾压。组织压实操作时应注意下列各 点：121、采用的压实机具应先轻后重；2、碾压速度应先慢后快，一般速度控制在 1.52.4km/h ;3、组织压实机具合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以便保持路拱;在弯道部分，由低的一侧开始逐渐向高的一侧 碾压。相邻两次的轮迹应重迭轮宽 的三分之一，保证均匀压实而 不漏压，

32、对于压不到的边角，应辅以人工或小型机 具进行夯实处理；4、应经常检查混合料的含水量和密实度，并视需要采取相应调整措施，以达到符合规定压实度的要求。应特别注意的是，任何机械均不得在已完成的或正在被碾压的路段上调头或急刹 车，以免对结构层造成破坏。当局部混合料过干时，可补充部分水分；如局部发 生“软弹”现象，应及时人工挖开，换填新的混合料，以保证质量。4.5养生水泥稳定碎石的养生是十分重要的一个环节，养生期间的湿度及龄期对水泥 稳定碎石的强度影响相当大，在混合料形成初期应进行保湿养生，以保证水泥进 行水化反应所需水分。养生期间还应采取封锁交通的处理措施，除洒水车外其它 车辆禁止通行，特别严禁重型车

33、辆通行。我们在施工过程中，除采取了封锁交通的措施之外，还专门购进了毛毡进行覆盖 养生，这样既保证了混合料初期形成强度所需要的外界条件又保证了其内在的质 量。5提高精度的措施135.1 实际施工中采取的控制措施5.1.1 铺筑试验段在正式施工前，先铺筑约100M的试验路段，以便测算混合料的虚铺系数，确 定合理的机械组合。试验段要严格控制好混合料的配料，含水量及从加水拌和到 碾压终了的延迟时间等施工要素，使其各项指标尽量接近试验室配合比。实验员 随时对压实度进行检测，确定合理的施工工艺。5.1.2 原材料的控制结合工程的实际情况，严把原材料进场关，增加监测频率，尤其加强了对基层 压实度和强度影响较

34、大的集料压碎值和筛分曲线的检测力度，以保证原材料质量 稳定。5.1.3 集料拌合时的控制(1) 土块要按规定粉碎，这不但有利于填实混合料的空隙，而且增大了与结合料 的接触面积。(2)配料要准确，尤其注意料仓之间要有效隔离，土和碎石不可混淆在一起进入 料仓。(3)由于施工时间一般处于夏季，从拌和，运输到碾压终了难免有水分蒸发等损 耗。因此，在拌和时混合料的含水量应略大于最佳值，使其运输到施工现场直接 摊铺，碾压时的含水量与最佳含水量接近。(4)碎石和土隔离堆放，避免混堆影响配合比(5)试验人员应时时对混合料的含水量，继配进行检测，发现偏离及时调整。5.2 延迟时间的控制铺筑基层前，应制定详细的施

35、工指导书，周密安排部署，科学组织施工，使 每道工序有机地衔接，缩短混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间，按施工规 范要求，尽量提前结束碾压。5.3 施工现场压实度的检测与控制5.3.1 最大干密度的确定14首先进行室内击实试验，严格按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程 击实试验方法操作，且击实筒一定要放在坚硬的地面上.现场取料要具有代表 性.按设计配合比准确配料，击实得出最大干密度.然后将击实的材料破碎烘干 筛分，计算得出5mm筛以上的累计余量，。至于最大干密度的修正.则根据以上 配合比调整集料级配.改变 5mm#以上的颗粒含量，取各种不同的标本。通过击 实试验确定各样本的最大干密度，由此得

36、到 5mm上集料含量与最大干密度之间 的一关系曲线。5.3.2 压实度试验中要尽量减少测试误差定期对试验用的标准砂清洗筛分，对标准砂密度、锥体质量进行标定。在试 验测定含水量时.要把挖出的全部混合料烘干后再测含水量，同时通过试验测出 其级配.若用部分试样测定其含水量.试样中粗集料的多少将对混合料的含水量 产生较大影响。计算压实度时.要先根据混合料的筛分结果.计算出5mm上集料的累计筛余，查关系曲线，这样就可以计算出该点的压实度。06施工方案及工艺流程6.1 混合料拌和基层混合料采用集中拌和，为保证每盘料的质量，开盘前，应预先对细 料进行抽样检测集料的含水率（有自动检测装置除外），以控制整个搅拌

37、过15 程的供水量。在生产过程中，应对成品料及进进行取样分析，检查混合料级 配及含水率的均匀性。通过取样分析后，再精确调整配料量的供水量。在正 常生产过程中，为保证混合料的质量，须经常进行取样分析并及时调整。6.2 混合料的运输运输车采用大吨位(5T以上)的自卸汽车，同时在运输过程中应尽量避 免中途停车，以免延误时间，影响混合料成型时间的控制。运到现场后，由 技术员指挥卸到指定地点。6.3 混合料摊铺6.3.1 施工测量放施工测量放样包括纵断高程测量与平面控制两项内容。纵断高程测量主要是确定下承层控制点地面标高与其设计高程的准确差值，以便在施工时，在保证施工层厚度的同时予以调整。根据已选定的摊

38、铺方案， 每10m对中桩、边桩等进行放样。06.3.2 平地机与铲车就位在摊铺之前，平地机与铲车到位，确保两台机械正常工作能够满足施工 进度。6.3.3 混合料的摊铺采用集中厂拌法拌和好的成品混合料运至工地后，铲车开始工作，粗略 整平后，平地机开始精平，铺筑一段后，应检测摊铺面标高和横坡度，不符 合设计要求时，应进行适当调整，直至合格，再继续摊铺。正常施工时，机 械每前进20m,专业人员应检测一次摊铺面标高、纵、横坡度，如与设计不 符，要及时查找原因并予以调整。施工与试验人员要注意观测随时检测混合 料的配比，剂量和含水量情况，并及时反馈拌和厂。在机械前进过程中，为 了减少停机，保持机械以适当的

39、速度匀速行驶，确保平整度，当成品混合料 运至工地时，应立即摊铺，保证其含水量满足要求。6.4 混合料的压实(1)混合料一经摊铺成型，含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12T以上压路机在半幅全宽内紧跟平地机后进行碾压。直线段，由路肩两侧向道路中心碾压，超高路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，总之，应由低处向高处进行碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮宽，严禁压路机在已完成或正在16碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压段长度应根据施工现场的气温情况进 行选择确定。气温高时，水份蒸发快，可缩短碾压段长度，反之可适当延长 碾压段长度。一般从混合料拌和到最后碾压成型，总时间应控制在2.5小时以内，为此碾压段

40、长度不应超过50米，成型时间严禁超过 3.5小时。(2)压实机具的类型和组合，压实遍数应通过试验段来确定。根据经验先用 一台光轮轻型压路机静压一遍，再用振动压路机压两遍，最后用光轮压路机 静压收光。要求压实后基层表面平整，无轮迹和隆起，压实度满足公路工 程质量检验评定标准的要求。6.5 接缝处理根据以往经验横向接缝采用下述方法处理：机械开出工作面，将端头混 合料摊平修齐后碾压。碾压密实后，垂直路基中心线拉线将高程，路拱和平 整度符合要求的末端横向切成齐整的垂直向下的断面。下次接着摊铺时，将 已切好的端头湿润，计算出虚铺厚度，即可摊铺新的混合料。6.6 混合料的养生每一段基层碾压完成后，应立即进行养生。因基层水泥剂量较高，拟采用覆盖麻袋湿水养生法养护，养生期不少于7天，前3天洒水养护，每次必须洒透、洒足、洒匀，特别要注意对边侧的养生，一定要洒水到位。之后，每天洒水次数可根据气候及路面水份蒸发情况确定，以避免基层表面干燥或忽干忽湿为宜，要求整个养生期其表面始终保持潮湿状态。养生期间加强交通管制，封闭交通，除洒水车外，其它车辆不得通行；不能封闭交通时，也应限制重车通行，其它车辆的车速不应超过30Km/ho养生期结束后，应尽快进行下道工序施工。即尽快进行沥青表处与透层施工。