Jeppesen航图标准详解(KJFK纽约肯尼迪机场)_第1页
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文档简介

1、KJFK纽约肯尼迪机场起飞标准(部分)一TAKE * OFFI 口4Lr JR, 13L, 13R 15L, ”总2 cperaliiing (f/fts aie reqLireil All qjcr dliiRVRs ai ,mil dl irkg.Adeqai eWit KeFSTDnut方辞Hita3 & < Eng1 A A FigiTTTRVS 5WidRVI? 5Hd FVH 5nzp/e 10MijRvn 10u” rvr1 016(Mi 24 cr%RVR 50 -1BWYAOOHICmAL RUWVATf INForiwation USLANDlhlCThi f

2、 hddABLE LENGTHS评 HOK1did* 9up*TAKb3rWIDTH4123RHIRLHimaaREll TDZ PAPbl3.CQ°) goer酬 RVR0 PAP1-L 口n。e 3.00"ycoved! RVQe11曲wx® 酩10532' 3J l<?m752 r 27Q5mn,s5r 34dQtm200, £>lm0 UrxjsaN * b/ond 8° d of cwterllne, 0 1 DA 1I010F 3356m0 L OA 7795' 237Sm1 .使用此处标准 要求至少有两

3、个正常工作的RVR,且为控制RVR(TDZ接地地带,Mid中间段,Rdl跑道末端)2 . CL跑道中线灯 RCLM跑道中心线标志需要注意:这里的标准为低能见运彳T标准,所以要求CL灯距小于等于15m,而航图里没有具体表明距离,所以需要查美国AIP (美国AIP的使用后期会详细说明)。3 .需要充足的目视参考第121. 66T条愎表飞行短则的起飞和着旋最低标潴(3)除J类和III奥进近(在这型雄近中,必雷的目视参考由 局方在批准时具体提箔)处.玄装员堇沙能洎处地看到和瘴认计划 着端庭道的下列目相参考之一:(D进近灯光系鼓,如累部味员仅使用进近灯光作为春旁,座 当能同时清处地看到和辨认红色热幅横排

4、灯或青红色贽持灯,否 则不得下降到接地区标高之上翔米Q00英尺)以下才(n)A«APi(面)出道入口标志G6旌道入口灯,3)嵬道通识副灯.3D目视进近下滑道指示灯(耐。捶地区或才接地区标志(viii)接地区灯(值) 庵道或者煦道标志F(x)庵道灯*第 121.667 条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准(3)除类和iii类进近(在这些进近中,必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外,驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一:(i)进近灯光系统,如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考,应当能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯,否则不得下降到接地区标高之上30 米

5、 (100英尺)以下;(ii)跑道入口 ;(iii)跑道入口标志;(iv)跑道入口灯;(v)跑道端识别灯;(vi)目视进近下滑道指示灯;(vii)接地区或者接地区标志;(viii)接地区灯;(ix)跑道或者跑道标志;(x)跑道灯.4 . 一般标准,是在不适用前两个标准时的标准。着陆最低标准TELEX口8.2 ITLK2100,/%。CAXUND&2 ITLK GS 1500' 7 600FUXHUB d工9DJ.7ITLKLTLKTCHI 50'TDZE 17J680' 25TERPSSEQ?fl曾一<2FULL aJ rBVff 180 YiI 2, W

6、,SffiAlGHT IN LANDING RM 1“ LOC (G5 out)2 H 440 rl理4虫112日应13 ji630电稗"CIRCLE TO-LAMD0o上L帛 BUT界# 50V 1hvt60Maxvi 505犷- I冏68Q&U-1Wz&401 丘7“ 一%6801 7 i-1t4660* 047' = 268O'iW7f)-2UVR IS wirh Fl i* Bine tor or Wopilvt 4r HUD t-e DAg JtPH 史乩 144% SOIU All MI4HT1 KtitirwtD.13L跑道的进近图1 .

7、 Terps 标准这里扩展一下,jeppesen航图标准框几种标识杰普逊航图中我们平时运行时能够遇到的特殊标签大致如上如图所示o具体标签的解释如下: 1,TERPS该航图运行标准基于 TERPSChange 20文件或应US OPSPEO版本文件要求对非 CDFAd!行 时的标准进行补偿/增加而制定。2,Standard该航图运行标准符合 EU OPS(EASA Air OPS)准,局方制定标准时会与EU OPS做比较,并公布两者中较高值,该标准一般在欧洲用于EASA成员或其他使用相同以及类似标准的成员。3,Military该航图运行标准由军方制定,不需与其他着陆标准进行比较。4,Tailor

8、ed该航图运行标准或延伸标准由客户制定。5,JAR-OPS该航图运行标准符合JAR-OPS 1 标准,局方制定标准时会与JAR-OPS 1 进行比较,并公布两者中较高值。6,没有标签该航图运行标准基于 ECOMS制定,局方制定标准时会与 ECOMS进行比较,并公布两者中较 高值。7,菱形内 C该航图盘旋进近运行标准基于TERPS 8260.3B change21 或其后公布的版本文件,增加了盘旋进近的保护区。2 . 注释表明,如果使用RVR 1800ft 这个标准,除了所有满足全灯光标志,还需要具备FD 飞行指引,或AP 自动驾驶,或HUD。3 .盘旋进近标准的速度分类, Terps标准下,分

9、4类,和前面 ABCD类不是一一对应的,最 大速度为165kt,这里对于C类飞机,应该查看165kt对应标准,因为 C类飞机的最大速度 可到 180kt。4 .这里盘旋进近有分两种情况,在下降过程中,是否能在UXHUB点获取信号,相当于是对下降的稳定性的一种评估,所以会导致标准也有所不同。1ERFE 削衽冲口 M I? JIA 30ISTERPSJSTRAIGHTEN LANDING RWf 4LClfiCLE TO LANDALPULMAV/VHAV m 32*31%LNAVMLkA|H 48 0冈卜此LKIKA1 1(Mi 40# %nvR 50 = 1M 55 w 1!/j64山犷卜10

10、1%uo640r(fe27,)-lR14566。07>2LPV是星基增强系统下的标准,要查自己公司的运行规范里是否被批准,来确定是否可用此 标准。S29-1BELMONT VISUAL RW 22LKJFK JFKKENNEDY NILX 29-2 PARKWAY VISUAL RWY 13URA API If, YORK NY*|PARKWAY VISUM Rwy 1 孔 R121.*W皿M 5w rlenview ink产p小 Ers * igp 14 P enr SettHff FAFCEt V3J2«00-3Ml Ei«v 14MISSED APCM匕 %k由

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14、&oklyn Go口3 Guard Air Statienar 口nbovo I 500, Rem己in EAST d the Shore Perkway urti Canersic Pier.Runwa/ 1 5R gnlirue dl a sc erf bftwBsn the Cararzie Pier and 'he Twi nStacksPRwwey 131 continwc descent after passing the T5n Stacks.rjfkM场有两套全目视进近程序,具体见图。FOR F |L NG AS AL FERNATE1L5iRwy IJL600

15、-2Autnnr ?rhdOli小通W*airhw af; aH LOC R*y *L IOC Hwv41r LOC R-y QI LOC Rwy3IL IOC Rwv3IC VOt 41 VE Rwy 必VQfi DA1E川 IKMAV CF<' ¥ 的4Y GPS Y f?,lR=!NA¥ i CP5 Y R*y iffi<lhlAV iGPSI Y NAV CF& Bwv 打7 VNAV GFi. * RwyJllGPS Y Rwf 3IRANAV 呐门 ERg *RNAV ?NPl ZRvL-y NAY RNf 2Rv.y2n NAY .HNP*- 2Rwy JIL 枇¥,RNf工府,¥3瓶urhtrircdOrly WhenL

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