消防车道对居住区环境的影响研究

1、消防车道对居住区环境的影响研究消防车道对居住区环境的影响研究A STUDY OF THE INFLUENCE OF FIRE ENGINE DRIVEWAY TO ENVIRONMENT IN RESIDENTIAL AREA作者：俞伟奥雅设计集团审图师，本文获得由中国风景园林学会举办的2011中国风景园林学会年会优秀论文评选佳作奖。摘要：通过诠释现行建筑规范中对消防车道设置的具体规定和其对小区道路规划的要求，分析了其对居住区环境的综合影响，认为过宽过硬的消防车道不利于居住区环境景观的营造；对在实践中出现的隐形消防车道的构造做法及其存在的问题进行了研究，强调隐形消防车道必须可以识别，并提出加强

2、其可识别性的两个途径。关键词：消防车道，隐形，居住区，环境Abstract:Through introducing the prescript of fire engine driveway in the Code of Design on Building,the paper analyses it to the influence of environment in Residential Area and thinking that it make against the construction of environment landscape. Studying the struct

3、ure of invisible fire engine driveway and stressing it must be visible, in addition, the paper offers two ways about it.Keywords: Fire Engine Driveway, Invisibility, Residential Area, Environment消防车道是随着城市中不断涌现出密集的建筑群体而出现的，在城市居住区规划设计规范中明确小区内的道路“应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行”。于是我们在进行居住区的道路规划时就必须在满足其本身的道路交通要求时还

4、要考虑消防车的通行；为了保证消防(登高车在任何时候都能够畅通无阻的到达失火现场靠近建筑物，在国家现行建筑防火规范中对消防车道的设置提出了具体规定。由于居住区中消防车道的设置，必然会导致小区里硬质道路或铺装面积的增加，从而对小区的环境景观和生态造成一定的影响，所有这些对于设计师而言是必须认真对待和思考的事情。一、相关建筑规范对消防车道的要求1、规范对消防车道设置的具体规定消防车道的设置对于不同类型的建筑有不同的规定，建筑设计防火规范要求“街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间的距离不宜大于160m”，“有封闭内院或天井的建筑物，当其短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道”；

5、而高层民用建筑设计防火规范里要求“高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道，当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑的消防车道”。可以看出两个规范对消防车道的设置是不同的，但对消防车道宽度和高度的要求则基本一致，即“消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m”。同时尽头式消防车道应设有回车道或回车场，大型消防车的回车场不宜小于18m×18m。2、消防车道对小区道路规划的要求除了通行宽度外规范还指出“消防车道路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等应能承受大型消防车的压力。消防车道可利用交通道路，但

6、应满足消防车通行与停靠的要求”。通常居住区内的道路分为居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级，其中居住区道路红线宽度不宜小于20m；小区路路面宽6m-9m；组团路路面宽3m-5m；宅间小路路面宽不宜小于2.5m；从上述可以看到对于居住区内的道路而言只有组团路和宅间小路低于消防车道的要求，当它们被利用作为消防车道时我们主要是从路面承压和通行宽度两个方面来满足消防车的要求。对于多层建筑消防车可不必进入宅间小路，只要求能够到达住宅的端部；而对于高层建筑宅间小路将根据规范要求被环形消防车道取代；同时进入组团的道路也必须满足消防车的通行。二、消防车道对居住环境的影响分析居住区内由于消防车道的设置使得原

7、本不用过宽的组团路和宅间小路可能因为要通行消防车而必须做到4m，同时对于尽头式消防车道还要设回车场，对于短边长度大于24m的封闭内庭院还要能够进消防车，这就势必从客观上对居住区环境造成了一定的影响。1、消防车道对居住区环境景观的影响在居住区受消防车道影响最大的是宅间小路，宅间小路为进出住宅的最末一级道路，这一级道路平时主要供居民出入，基本上是自行车及人行交通。园林设计师为了营造宜人舒适的居住环境往往会在建筑总图的基础上进行二次设计，通常比规范中建议的2.5m还要窄，基本上在2m左右，这个宽度对于要设置环形消防车道的高层建筑而言是远远不够的，而4米宽的宅前小路将可能立刻打破宅前本来亲切的空间尺度

8、；同时加上在消防车道上扩展设置的15x8m消防登高场地，实际对宅前空间环境的影响要更大；因为规范要求在这块场地上以及车道与高层建筑之间不能有任何“妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等”，不能栽种高大植物对小区环境景观的影响同样是致命的；而问题在于规范还有规定“供消防车停留的空地，其坡度不宜大于3%”，这意味着连地形也不让堆。如果消防车还要进入内庭院那对设计师来说将更是一个挑战，因为我们在想着让消防车怎么进去的同时还要琢磨着让它怎么体面的出来，不然就要为它安排一个大大的回车场。2、消防车道对居住区环境生态的影响对于消防车道或场地而言必须满足足够的强度和宽度要求，如果按照传统道路做法这就会势必增加

9、小区硬质道路和铺装的面积，相应减少绿地空间，这就意味着不透水面积的增加，而不透水的路面很难与空气进行热量、水分的交换，缺乏对小区地表温度、湿度的调节能力；当短时间内集中降雨时，大量的不透水路面使得雨水只能通过下水设施排走，大大加重了小区排水设施的负担，易出现积水导致内涝；同时带有大量地表污染物的雨后径流对小区的自然水体也会造成重复性的污染1。在消防登高场地对植物种植的限制又相应减少了小区总体绿量水平和绿化覆盖率，降低了植物材料对居住区小气候的调节和除尘减噪的能力，还有对CO2的吸收和对空气质量的改进都会受到不同程度的影响。三、问题的解决方法隐形消防车道虽然规范对居住区内消防车道的设置有强制性规

10、定，但由于消防车道只在建筑物发生火灾需要施救时才会用到，所以在其生命周期的绝大部分时间里不会发挥作用；在这种情况下我们对其道路面层的要求就可以远远低于普通车行道，只要其短时间内能够承受消防车轮的重压而不发生下陷就可以了面层处理可有多种选择。1、隐形消防车道的提出和发展过宽的消防车道使得居住区的道路显得生硬、单调与人性化的园林景观不尽相符。然而消防车道对于居住区的规划设计是始终绕不过去的弯非设不可，于是早期的开发商和设计师也想出了很多办法。最初的改进是隐去它本身车道的生硬感，即在原有水泥路面的基础上铺上广场砖、花岗岩、洗石米或鹅卵石等各种装饰材料（图1），有时还把其边缘处理成不规则状（图2），使

11、之成为貌似小区步行系统的园路；再有针对过宽的路面摆放上易于移动的盆栽和雕塑小品等，这些均是针对消防车道的美化措施。随后景观设计师们进一步发展把原来建筑师规划的消防车道进行更大的调整，有效利用各种功能空间并结合场地的二次设计，把消防车道融合到步行广场里使之成为小区整体景观的一部分；但以上的做法无论如何效果还是有限的。于是基于生态学原理的隐形消防车道出现了，这种隐形消防车道第一次在正规出版物上提出应该是2006年版的居住区环境景观设计导则，原文是这样的“居住区内的消防车道占人行道、院落车行道合并使用时，可设计成隐蔽式车道，即在4米幅宽的消防车道内种植不妨碍消防车通行的草坪花卉（图3），铺设人行步道

12、，平日作为绿地使用，应急时供消防车使用，有效地弱化了单纯消防车道的生硬感，提高了环境和景观效果”。这不由让人想起了多年前开始应用的生态停车场，所谓生态停车场也就是把原有大部分硬质停车场地面铺上砼植草砖或PVC植草格，然后面上种上草坪，而由此形成透水型地面既可以降低夏季的地表温度，又可以蓄积雨水调节局部大气湿度2，同时满足停车要求。而实际上所有生态停车场的材料技术都可用在消防车道上，由于消防车道的实际使用频率是极低的，甚至永远都不会受到车轮的碾压，所以其最终效果均要好于在停车场的应用。2、隐形消防车道的构造和识别构造要求做法研究具有生态功能的隐形消防车道最初是在4米宽的车道两边或是一边铺上植草砖

13、，砖下则是可承受重载的结构层，基本上是借鉴生态停车场的做法，而生态停车场的构造做法在近十来年的实际应用中针对出现的问题在不断改进，最大的不同主要是集中在结构层材料的选择上。对于植草砖路面的结构层设计，从生态学的角度看其要求应该和透水铺装的一样。但由于各地普及程度的不一致性和各方责任主体认识上的不同，一直以来对其产品标准、施工工艺、检测技术和验收等方面的需求，没有统一的方法或标准，影响了工程实体质量3。按照生产厂家的推荐做法施工，其具体构造是：素土夯实，根据停车的载重情况用碎石在原土面做2030cm的支撑结构层，再用23cm的沙铺砌植草砖，根据砖的大小留24cm的砖缝，最后在砖缝或砖洞内放种植土

14、，洒上草籽或直接种草。通过对不同地区植草砖停车场的现场调查研究发现，此做法的地面系统较多发生植草砖移位、翘曲、断裂，路基局部沉陷等现象，从而影响停车场美观。而后有人就把碎石层改为稳定性好强度大的现浇混凝土，如此一来就使得其失去透水性，致使很多所谓生态停车场的草坪接触不到大地，雨天积水，旱季干枯，最终黄土外露根本谈不上生态，现在那种绿意盎然真正意义上的生态停车场很难看到了原因就在于此。对于生态停车场存在的问题，我们在隐形消防车道的设计中应该如何对待呢？既要有足够的强度保证场地平整又要具有透水性能并满足草坪的正常生长，按传统的做法是很难实现的，但在今天看来并非不可能，因为新的材料技术可以帮助我们做

15、到这一点，这就是透水混凝土的应用即在原有碎石垫层的基础上再浇上200mm厚的无砂大孔透水砼，所有的问题都迎刃而解；对于透水砼草坪等地被植物的根系可以不受阻碍往下生长，甚至穿过砼和土壤相接；同时这种构造的隐形消防车道在雨季还有蓄水功能（视其基层总体厚度）。只是目前透水砼在各地的应用还不普及，人们对其认识不够，但随着透水水泥混凝土路面技术规程CJJ/T135-2009由中华人民共和国住房和城乡建设部批准为国家行业标准（自2010年7月1日起实施），它的应用将会越来越广泛。如何识别-问题分析早期用植草砖铺设的隐形消防车道，因为混凝土植草砖只有30%50%空隙率，即使没有碾压也无法长成天然草坪形态，和

16、周边绿地很容易区分，最终效果还是难以满足人们对景观的更高要求（图4）；而车道要做到更隐形就得另外选择材料这就是PVC植草格。这种植草格置于草坪的下面，在草坪受压时起受力传力的作用；其最大特点是整体性非常好，当草坪长好后从远处看和普通的草坪一样，没有植草砖那种格状的感觉，其使用后草坪的覆盖率达95%以上，承重能力为200t/m ，这种结构足以承载消防车的全部重量，达到钢筋混凝土铺设的路面同样的功能。先前的实践中植草格用于生态停车场的效果非常好，而应用于消防车道则可以真正使其做到隐形无痕，且重量轻，易于安装，维护方便，车行人走都很安全舒适。似乎一切都很完美，但任何事物都有两面，过度的隐形就带来了一

17、个如何识别的问题（图5）。那么我们为什么要明确识别它们呢？我们最初的意图不就是想把生硬的消防车道从景观上融入到周围环境中去吗？这就是问题的所在，由于消防车的行使速度是很快的，对于真正隐形的车道消防官兵在急驶的的车上是很难把它和普通绿地区分开的，特别是当隐形车道和周边绿地连为一体时就更难说它到底是车道还是绿地了（图6）。消防车道必须能够识别是在于其基层构造做法上如前所述有着严格要求，如果消防车在出勤时不能有效识别车道就有可能使自己沉重的车轮深陷普通绿地的土壤中而无法前进，那么隐形消防车道就失去了当初的作用而仅仅成为一个概念。设计边界方法探讨矛盾总是在转换，隐形消防车道的材料从植草砖到植草格，似乎

18、又要回到植草砖，虽砖之效果不如植草格但它毕竟具有良好的可识别性，但事情不会就是这样简单的轮回。在实践中设计师也在思考其它解决问题的办法，目前对于过度隐形的消防车道主要是从两个方面来增强它的可识别性：一是人为的设置识别标志（图7）；二是利用植物造景的手法以车道两侧多层次的列植或丛植乔灌木作为消防车道导向指示（图8）。前者如果是就地画根线是很容易做到的，但人为痕迹严重处理不好会弄巧成拙，不是最佳选择（图9）；后者就要看设计师运用植物材料的水平，针对性地栽几排树显然不是我们所期望的，植物造景的空间性在此得到充分体现（图10），是简单的列植还是巧妙的植物搭配完全可以另作一个专题来研究隐形的自然还要有形是设计消防车道的最高境界。结语消防车道的设置对居住区环境的影响是显著的，期间人们用到不同的方法想尽量去软化它的存在，希望它能永远藏在地下而不为人所见，就像没有一样从最初的面层装饰到后来的植草路面目的都是如此；但当最终能够做到如此完美而真正要隐形时，又要面对如何有效识别的问题现在可识别性已经成为隐形消防车道是否可以合理存在的真正障碍。面对那些在不同阶段不同层次出现的问题，隐形消防车道在消防车呼啸而至时其能否真正发挥应该的作用的确还要经受时间的考验，不能发挥作用的隐形消防车道反有可能成为火灾的隐形杀手而延误灭火造成灾难，而这是我