第五章国际货物运输

1、第五章 国际货物运输1第五章第五章 国际货物运输国际货物运输 第一节第一节 物流与国际货物运输物流与国际货物运输 一、物流一、物流 1 物流的概念和特点物流的概念和特点 概念：物流是指为了满足消费者需要而进概念：物流是指为了满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中间产品库行的从起点到终点间的原材料、中间产品库存、最终产品和相关信息有效流动和储存的存、最终产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制的全部过程。计划、实施和控制的全部过程。 第五章 国际货物运输2 特点：特点： 打破了运输管理与生产管理的行业界限。打破了运输管理与生产管理的行业界限。 实现了运输方式的最佳组合。实现了运输

2、方式的最佳组合。 电子商务是实现有效物流管理的重要手段。电子商务是实现有效物流管理的重要手段。 以服务客户为宗旨。以服务客户为宗旨。第五章 国际货物运输3 2 国际物流的含义国际物流的含义 国际物流是指货物（包括原材料、半成国际物流是指货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括展品、捐赠品、制成品）及物品（包括展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。国际物流是相对国内物流而言的，转移。国际物流是相对国内物流而言的，是跨越国境的物流活动方式，是国内物是跨越国境的物流活动方式，是国内物流的延伸。流的延伸。第五章 国际货物运输4 国际物流与国内物流的基

3、本区别：国际物流与国内物流的基本区别： 生产与消费的异域性。只有当生产和消生产与消费的异域性。只有当生产和消费分别在两个或两个以上国家或地区独费分别在两个或两个以上国家或地区独立进行时，为了消除生产者和消费者之立进行时，为了消除生产者和消费者之间的失控距离，产生国际物流的一系列间的失控距离，产生国际物流的一系列活动。活动。第五章 国际货物运输5广义：包括各种形态的物资在国际间的流广义：包括各种形态的物资在国际间的流动。具体表现为：进出口商品转关；进动。具体表现为：进出口商品转关；进境运输货物；加工装配业务进口的料件境运输货物；加工装配业务进口的料件设备；国际展品等暂时进口物资；捐赠、设备；国际

4、展品等暂时进口物资；捐赠、援助物资；邮品等在不同国家和地区间援助物资；邮品等在不同国家和地区间所作的物理性移动。所作的物理性移动。第五章 国际货物运输6狭义：仅指为完成国际商品交易的最终目狭义：仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。包括货物包装、的而进行的物流活动。包括货物包装、仓储运输、分配播送、装卸搬运、流通仓储运输、分配播送、装卸搬运、流通加工以及报关、商检、国际货物保险和加工以及报关、商检、国际货物保险和国际物流单证制作等。国际物流单证制作等。第五章 国际货物运输7 3 国际物流的发展阶段：国际物流的发展阶段： 1）20世纪世纪50年代。准备阶段。年代。准备阶段。 2）20

5、世纪世纪60年代。国际间大规模物流阶段。年代。国际间大规模物流阶段。 3）20世纪世纪70年代。集装箱及国际集装箱船、年代。集装箱及国际集装箱船、集装箱港口的快速发展阶段。集装箱港口的快速发展阶段。 4）20世纪世纪80年代，自动化搬运及装卸技术、年代，自动化搬运及装卸技术、国际集装箱多式联运发展阶段。国际集装箱多式联运发展阶段。 5）20世纪世纪90年代以来，国际物流信息化时代。年代以来，国际物流信息化时代。第五章 国际货物运输8 4 国际物流的特点：国际物流的特点： 1）经营环境存在着更大的差异。）经营环境存在着更大的差异。 2）国际物流系统广泛，存在着较高的风）国际物流系统广泛，存在着较

6、高的风险性。险性。 3）国际物流中的运输方式具有复杂性。）国际物流中的运输方式具有复杂性。 4）国际物流必须依靠国际化信息系统的）国际物流必须依靠国际化信息系统的支持。支持。 5）国际物流的标准化要求较高）国际物流的标准化要求较高第五章 国际货物运输9 二、国际货物运输二、国际货物运输 1 国际货物运输的概念和特点国际货物运输的概念和特点 概念：指国家与国家、国家与地区之概念：指国家与国家、国家与地区之间的货物运输，既包括国际贸易物资运间的货物运输，既包括国际贸易物资运输，也包括国际非贸易物资运输。输，也包括国际非贸易物资运输。第五章 国际货物运输10 特点：特点： 运输距离长，环节多。运输距

7、离长，环节多。 运输涉及面广泛，情况复杂。运输涉及面广泛，情况复杂。 国际贸易运输时效性强。国际贸易运输时效性强。 国际货物运输政策性强。国际货物运输政策性强。 国际货物运输风险大。国际货物运输风险大。第五章 国际货物运输11 2 国际物流运输的职能：国际物流运输的职能： 使用各种运输工具，选择最佳的运输路使用各种运输工具，选择最佳的运输路线，以最经济的成本和安全的运输方式，线，以最经济的成本和安全的运输方式，按时按质按量地将进口货物运进来，出按时按质按量地将进口货物运进来，出口货物运出去，为发展本国的对外贸易口货物运出去，为发展本国的对外贸易提供优质服务。提供优质服务。第五章 国际货物运输1

8、2 3国际物流运输方式的分类：国际物流运输方式的分类： 运输方式：水上运输、陆上运输、航空运输、运输方式：水上运输、陆上运输、航空运输、管道运输、邮政运输管道运输、邮政运输 水上运输：内河运输水上运输：内河运输 海洋运输：海洋运输：沿海、近海、远洋沿海、近海、远洋 公路运输：公路运输：边境运输、省间调剂运输边境运输、省间调剂运输 陆上运输陆上运输 铁路运输：铁路运输：国际铁路联运、供港铁国际铁路联运、供港铁 路运输、国内及港铁路运输路运输、国内及港铁路运输第五章 国际货物运输13第二节第二节 海上运输海上运输 一、海洋货物运输概况和特点一、海洋货物运输概况和特点 1 分类：干货船（分类：干货船

9、（Dry Cargo Carrier)、 油轮（油轮（Oil Tanker) 干货船：杂货船（干货船：杂货船（General Cargo Vessel)、 散装货船（散装货船（Bulk Carrier)、 冷藏船（冷藏船（Refrigerated Vessel)、 木材船（木材船（Timber Carrier)、 集装箱船（集装箱船（Container Ship)、 滚装船（滚装船（Ro/Ro Vessel) 子母船子母船 (Lighters Aboard Ship)第五章 国际货物运输14 http:/ http:/ 马尾造船http:/ 国际货物运输15 (1)干货船。以运载干燥货物为主，

10、也可干货船。以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船。包括杂货船、散装运桶装液货的货船。包括杂货船、散货船、多用途船三大类。货船、多用途船三大类。 杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。散货船是专运散装货的干货船，如船。散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。谷物或其他杂货等各种货物的干货船。第五章 国际货物运输16 (2)液货船

11、。用于运载散装液态货物的货船液货船。用于运载散装液态货物的货船的统称。可运输石油、水、植物油、酒、氨水的统称。可运输石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化学液体和液化气体。主要包括原油以及其他化学液体和液化气体。主要包括原油船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、船、成品油船、液体化学品船、液化石油气船、液化天然气船等。所装货物有的易燃、易爆，液化天然气船等。所装货物有的易燃、易爆，有的在船舶破损后对环境污染大，有的化学品有的在船舶破损后对环境污染大，有的化学品毒性极强。因此，对于此类船舶首先考虑的是毒性极强。因此，对于此类船舶首先考虑的是运输的安全可靠性。根据所运输液体货物的易运输的安全可靠

12、性。根据所运输液体货物的易燃程度不同，以及液体货物的毒性和对环境的燃程度不同，以及液体货物的毒性和对环境的威胁，各国航运界制定有相应的公约和规范，威胁，各国航运界制定有相应的公约和规范，并据此对船舶进行不同的结构设计。并据此对船舶进行不同的结构设计。第五章 国际货物运输17 (3)冷藏船。运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。冷藏船。运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式营运，航速可达每小时它大多以定期班轮方式营运，航速可达每小时2022公里。为防止运输货物被压坏，常常设置多层甲公里。为防止运输货物被压坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。依冷藏形式的板，且具有良好的阻热和保湿

13、功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。前不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱船。前者的货舱做成冷藏舱者的货舱做成冷藏舱;舱壁有良好的隔热功能，货舱壁有良好的隔热功能，货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自装箱中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机；另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，带冷冻机；另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将低温冷空气注入集装箱内。通过船上冷冻机将低温冷空气注入集装箱内。第五章 国际货物运输18 (4)集装箱船。是为提高运输效率发展起

14、集装箱船。是为提高运输效率发展起来的一种专门运输集装箱的货船。船型来的一种专门运输集装箱的货船。船型削瘦，单层连续甲板，尾机型，功率大，削瘦，单层连续甲板，尾机型，功率大，航速快，稳性要求高；货舱开口大，尺航速快，稳性要求高；货舱开口大，尺寸规格化，平均吨位大。寸规格化，平均吨位大。 第五章 国际货物运输19 (5)(5)滚装船。一种运载装货车辆或以滚动方式在滚装船。一种运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸的货船。它一改传统的垂直装卸水平方向装卸的货船。它一改传统的垂直装卸工艺为水平装卸工艺，通过工艺为水平装卸工艺，通过“滚上滚上”或或“滚下滚下”来提升装卸速度，降低船舶在港停留时间。其来提

15、升装卸速度，降低船舶在港停留时间。其主要结构特点是型深较高，上甲板纵通全船，主要结构特点是型深较高，上甲板纵通全船，平整，无脊弧和梁拱，无货舱口，内设多层甲平整，无脊弧和梁拱，无货舱口，内设多层甲板及甲板间坡道或升降装置，外设装卸跳板。板及甲板间坡道或升降装置，外设装卸跳板。上层建筑和机舱设在船尾，烟囱设在两舷。主上层建筑和机舱设在船尾，烟囱设在两舷。主甲板以下为双层壳体，对稳性、抗沉性、消防甲板以下为双层壳体，对稳性、抗沉性、消防通风、耐波性和操纵性也给予专门考虑。在我通风、耐波性和操纵性也给予专门考虑。在我国沿海的岛屿、陆岛之间及长江两岸，滚装船国沿海的岛屿、陆岛之间及长江两岸，滚装船使用

16、较普遍，但多为汽车渡船兼顾旅客运输。使用较普遍，但多为汽车渡船兼顾旅客运输。第五章 国际货物运输20 (6)载驳船。俗称子母船，是一种专运货驳载驳船。俗称子母船，是一种专运货驳的船。其驳船收放方式分为的船。其驳船收放方式分为吊运和浮移吊运和浮移两两种。它具有船舶停港时间短，装卸速度快种。它具有船舶停港时间短，装卸速度快且不受港口水深限制和码头拥挤影响，有且不受港口水深限制和码头拥挤影响，有利于江海联运等优点。但是，这些优点要利于江海联运等优点。但是，这些优点要在货源组织、运输计划、驳船集散、子母在货源组织、运输计划、驳船集散、子母船配套及空驳回收诸方面进行严密的组织船配套及空驳回收诸方面进行严

17、密的组织管理才能显示出来，否则将会有停航之虑。管理才能显示出来，否则将会有停航之虑。第五章 国际货物运输21 (7)驳船。本身无动力或只设简单的推进驳船。本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动或由载驳船装置，依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。运输的平底船。 (8)木材船木材船 。木材船是专门用以装载木材木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置被海浪冲出舷外

18、，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。不低于一米的舷墙。 第五章 国际货物运输22 2 海洋货物运输的特点：海洋货物运输的特点： 1） 运输量大。运输量大。 2 ）通过能力大。）通过能力大。 3 ）运费低。）运费低。 4 ）适应运输各种货物。）适应运输各种货物。 5 ）速度慢。）速度慢。 6 ）风险大。）风险大。第五章 国际货物运输23二、海运船舶的主要营运方式二、海运船舶的主要营运方式 （一）班轮运输（一）班轮运输（Liner Transport) 1 概念：按照固定的航行时间表，沿着固概念：按照固定的航行时间表，沿着固定的航线，停挂固定的港口，收取固定定的航线，停挂固定的港口，收取固定运费

19、的运输船舶。班轮运输是国际航运运费的运输船舶。班轮运输是国际航运中的一种主要货物运输方式。中的一种主要货物运输方式。第五章 国际货物运输24 2 特点：特点： 1）“四固定四固定”。航线、停靠港口、船期。航线、停靠港口、船期均固定，运费也相对固定。均固定，运费也相对固定。 2）货物由承运人负责配载、装卸并负担）货物由承运人负责配载、装卸并负担装卸费用。承运人的责任以签发的班轮装卸费用。承运人的责任以签发的班轮提单条款为依据。提单条款为依据。第五章 国际货物运输25 （二）租船运输与租船合同（二）租船运输与租船合同 租船运输租船运输是指租船人向船主租赁整条船是指租船人向船主租赁整条船舶进行运输货

20、物。分为定程租船、定期舶进行运输货物。分为定程租船、定期租船、光船租船。租船、光船租船。 1定程租船（定程租船（Voyage Charter),又称又称航次航次租船或程租船。租船或程租船。第五章 国际货物运输26 定程租船定程租船是根据船舶完成一定航程（航次）来是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。波动最为敏感的一种租船方式。 一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。次和连续来回航次等方式租赁船舶。 程租船的程租船的“租期

21、租期”取决于航次运输任务是否完取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间，因此船舶所有人对完成一个航次所需的时间，因此船舶所有人对完成一个航次所需的时间是最为关心的，他特别希望个航次所需的时间是最为关心的，他特别希望缩短船舶在港停泊时间。缩短船舶在港停泊时间。第五章 国际货物运输27 而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度又是对立的，所以在签订租船合同时，度又是对立的，所以在签订租船合同时，承租双方还需约定船舶的装卸速度以及承租双方还需约定船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并相应地

22、规定延装卸时间的计算办法，并相应地规定延滞费和速遣费率的标准和计算方法。滞费和速遣费率的标准和计算方法。第五章 国际货物运输28 定程租船的特点是： 无固定航线、固定装卸港口和固定航行无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，而是根据租船人（货主）的需要船期，而是根据租船人（货主）的需要和船东的可能，经双方协商，在程租船和船东的可能，经双方协商，在程租船合同中规定；合同中规定； 程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款；运价受租船市场供需情况的影费条款；运价受租船市场供需情况的影响较大，租船人和船东双方的其他权利、响较大，租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程

23、租船合同中规定。义务一并在程租船合同中规定。 定程租船以运输货值较低的粮食、煤炭、定程租船以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主。木材、矿石等大宗货物为主。第五章 国际货物运输29 2 定期租船（Time Charter)又称期租船： 是指按一定期限租赁船舶的方式，即由是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶出租给租船船东（船舶出租人）将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期可长可船人自行调度和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。短，短则数月，长则数年。第五章 国际货物运输30 定期

24、租船的特点是： 在租赁期间，船舶交由租船人管理、调动和在租赁期间，船舶交由租船人管理、调动和使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。负担。 租金是按月（天或日历月）以每一夏季载重租金是按月（天或日历月）以每一夏季载重吨为计算单位计收。租金一经约定即固定不吨为计算单位计收。租金一经约定即固定不变。变。第五章 国际货物运输31 3 3光船租船光船租船（Bareboat Charter） ： 又称船壳租船，净

25、船期租船。这种租船不具又称船壳租船，净船期租船。这种租船不具有承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。有承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的保要自己任命船长、配备船员，负责船员的保养和经营管理船舶所需的一切费用。也就是养和经营管理船舶所需的一切费用。也就是说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。不再承担任何责任和费用。第五章 国际货物运输32三、海上

26、货物运输费用三、海上货物运输费用 依海运船舶的不同营运方式，主要分为：依海运船舶的不同营运方式，主要分为：班轮运费、程租船运输费用和期租船租金班轮运费、程租船运输费用和期租船租金三种。三种。 （一）班轮运输费用（一）班轮运输费用 是班轮公司为运输货物而向货主收取的费是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。包括货物从装运港至目的港的海上运用。包括货物从装运港至目的港的海上运费以及货物的装卸费，简称班轮运费。运费以及货物的装卸费，简称班轮运费。运费是托运人由于交由承运人运输货物，而费是托运人由于交由承运人运输货物，而向承运人支付的报酬。包括：装卸费、平向承运人支付的报酬。包括：装卸费、平仓费、理舱

27、费、垫舱物料费、卸货费等。仓费、理舱费、垫舱物料费、卸货费等。第五章 国际货物运输33 （二）程租船运输费用（二）程租船运输费用 包括：程租船运费、装卸费、速遣费、滞期包括：程租船运费、装卸费、速遣费、滞期费等费等 1程租船运费：指货物从装运港至目的港的海程租船运费：指货物从装运港至目的港的海上运费。上运费。 计算方式：计算方式：按运费率；按运费率；整船包价整船包价 程租船运费率的高低取决于很多因素：程租船运费率的高低取决于很多因素： 租船市场运费水平、承运的货物价值、装卸租船市场运费水平、承运的货物价值、装卸货物所需设备和劳动力、运费的支付时间等。货物所需设备和劳动力、运费的支付时间等。第五

28、章 国际货物运输34 2 承租船的装卸费：四种做法承租船的装卸费：四种做法 1) 船方负担装货费和卸货费（船方负担装货费和卸货费（Liner Terms) 2) 船方管装不管卸（船方管装不管卸（Free Out,F.O.) 3) 船方管卸不管装（船方管卸不管装（Free In, F.I.) 4) 船方装和卸均不管（船方装和卸均不管（Free In and Out, F.I.O)第五章 国际货物运输35 3 3 装卸时间、滞期费和速遣费装卸时间、滞期费和速遣费 装卸时间装卸时间是指承租人承诺在一定期限内完成是指承租人承诺在一定期限内完成装卸作业。装卸作业。可用若干日表示；可用若干日表示；也可用装

29、也可用装卸率表示，规定那些时间算为工作日。卸率表示，规定那些时间算为工作日。 使用程租船运输货物时，在规定的装卸期限使用程租船运输货物时，在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成作业，为了补偿船内，如果租船人未能完成作业，为了补偿船方由此造成船舶延期所产生的损失，由租船方由此造成船舶延期所产生的损失，由租船人向船方支付一定的罚金，此项罚金称为滞人向船方支付一定的罚金，此项罚金称为滞期费（期费（DemurrageDemurrage）。）。第五章 国际货物运输36 如果租船人在程租船合同规定的时间内如果租船人在程租船合同规定的时间内提前完成装卸，给船方节省了船期，船提前完成装卸，给船方节省了船期，船

30、方为鼓励租船人，而向租船人支付一定方为鼓励租船人，而向租船人支付一定金额作为报酬，此项报酬，称为金额作为报酬，此项报酬，称为速遣费速遣费（DispatchDispatch）。速遣费一般为滞期费的。速遣费一般为滞期费的一半，也有其他的规定方法。一半，也有其他的规定方法。第五章 国际货物运输37 (三）期租船租金期租船租金 在定期租船情况下，租船人为使用船舶在定期租船情况下，租船人为使用船舶所有人的对价称为租金。所有人的对价称为租金。 租金率取决于船舶的装载能力，和租期租金率取决于船舶的装载能力，和租期的长短，通常规定为按月每载重吨若干的长短，通常规定为按月每载重吨若干金额或整船每天若干金额。租船

31、人必须金额或整船每天若干金额。租船人必须按时规定的金额支付租金。按时规定的金额支付租金。 如租金未在到期之日付到船舶所有人指如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款银行，则船舶所有人有权撤回定的收款银行，则船舶所有人有权撤回船舶。船舶。第五章 国际货物运输38四、货物运输的航线 (一一) 海上航线分类海上航线分类: 1 1 按航行范围分按航行范围分: 近洋航线近洋航线:指在邻近国家港口间的海上运输航线指在邻近国家港口间的海上运输航线 远洋航线远洋航线:指跨越大洋的海上运输航线指跨越大洋的海上运输航线 沿海航线沿海航线:指本国港口间的海上运输航线指本国港口间的海上运输航线 2 2 按货运量多少

32、分按货运量多少分: : 干线干线(trunk line):指货运量集中的主要运输航线指货运量集中的主要运输航线 支线支线(feeder line):指向干线港口补给的运输航线指向干线港口补给的运输航线第五章 国际货物运输39 3 3 按营运方式分按营运方式分: : 定期航线定期航线(liner): 指按固定时间及港口运指按固定时间及港口运输的航线。输的航线。 不定期航线不定期航线(tramping):指挂靠港口及时指挂靠港口及时间运输航线。间运输航线。第五章 国际货物运输40( (二二) ) 世界主要海上运输航线世界主要海上运输航线 1 北大西洋航线：北大西洋航线：连接两个最发达经济连接两个最

33、发达经济 区，是世区，是世界上最繁忙的运输线界上最繁忙的运输线 2 北太平洋航线北太平洋航线：远东至北美。第二条繁忙航线：远东至北美。第二条繁忙航线 3 苏伊士运河航线苏伊士运河航线：连接大西洋和印度洋及太平：连接大西洋和印度洋及太平洋的重要航线。洋的重要航线。 4 巴拿马运河航线巴拿马运河航线：连接太平洋和大西洋。：连接太平洋和大西洋。 5 其他航线其他航线： 南非航线、南美航线、南太平洋航南非航线、南美航线、南太平洋航线、加勒比海航线线、加勒比海航线第五章 国际货物运输41第三节第三节 集装箱运输与多式联合运输集装箱运输与多式联合运输 一、集装箱基本常识一、集装箱基本常识 1 1 集装箱的

34、规格：集装箱的规格： 国际上通常使用的干货柜（国际上通常使用的干货柜（Dry Container) 20尺货柜：尺货柜：20 8 8.6 40尺货柜：尺货柜：40 8 8.6 2 2 集装箱计量单位集装箱计量单位(Twenty-feet Equivalent Units, TEU) 又称又称20英尺换算单位，是计算集装箱数的英尺换算单位，是计算集装箱数的换算单位。换算单位。第五章 国际货物运输42 2 2 集装箱堆场集装箱堆场( (Container Yard) 包括集装箱前方堆场、集装箱后方堆场、包括集装箱前方堆场、集装箱后方堆场、集装箱空箱堆场等。集装箱空箱堆场等。 3 3 集装箱货运站集

35、装箱货运站（Container Freight Station,CFS) 为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。交接的场所。第五章 国际货物运输43 4 整箱货(Full Container Load, FCL) 由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱一般由收货人办理。的货运。整箱货的拆箱一般由收货人办理。也可以委托承运人在货运站拆箱。承运人也可以委托承运人在货运站拆箱。承运人不负责箱内的货损、货差。承运人对整箱不负责箱内的货损、货差。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与货，以箱为交接单

36、位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运单上，要加上委托人承运责任。整箱货运单上，要加上委托人装箱、计数并加铅封的条款装箱、计数并加铅封的条款。第五章 国际货物运输44 5 5 拼箱货拼箱货（Less Than Container Load,LCL) 装不满一整箱的小件货物装不满一整箱的小件货物 承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或集装箱内，同样要在目的地的集装箱

37、货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装卸箱费用仍向货方要负担装箱与拆箱作业，装卸箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。杂货运输相同。第五章 国际货物运输45集装箱运输集装箱运输 TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients第五章 国际货物运输46 二、国际多式联运二、国际多式联运 (一）概念：一）概念： 是指按照多式联运合同，以是指按照多式联运合同，以至少两种以至少两种以上不同上不同运输方式，由多式联运经营人负运输方式，由多式联运经营人负责将货

38、物从一国境内接收货物地点运到责将货物从一国境内接收货物地点运到另一国境内指定地点交付货物的一种国另一国境内指定地点交付货物的一种国际运输方式。际运输方式。第五章 国际货物运输47 （二）（二） 特点：特点： 1 至少两种不同运输方式的连贯运输。至少两种不同运输方式的连贯运输。 2 多式联运经营人对货物全程运输负责。多式联运经营人对货物全程运输负责。 3 由多式联运经营人签发一份全程多式联由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要。运单据，且应满足不同运输的需要。 4 全程运输使用单一运费率全程运输使用单一运费率第五章 国际货物运输48第四节 装运条款与运输单据 一、装运条

39、款一、装运条款 （一）装运时间（一）装运时间（time of shipment) 1 概念：概念： 装运时间指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交装运时间指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的给承运人的期限期限。 2 交货时间（交货时间（time of delivery)和装运时间和装运时间 FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT 可以是一致的。可以是一致的。 DES、DEQ等术语不同。交货时间是指货物运到目的港交给等术语不同。交货时间是指货物运到目的港交给买方的时间。装运时间是卖方在装运港，将货物装上船或其他买方的时间。装运时间是卖方在装运港，将货物装上船或其他运输工具的时

40、间。运输工具的时间。第五章 国际货物运输49 3 有关装运日期的词汇有关装运日期的词汇 装船装船loading on board vessel 发运发运despatch 收托待运收托待运accepted for carriage 邮局收据日期邮局收据日期date of post receipt 收货日期收货日期date of pick-up第五章 国际货物运输50 4 装运时间的规定方法装运时间的规定方法1）明确规定具体的时间，规定明确的装运）明确规定具体的时间，规定明确的装运月份或季度。月份或季度。 含义明确，不易产生误解，在国际贸易含义明确，不易产生误解，在国际贸易中普遍采用。中普遍采用。

41、2）规定收到信用证后一定时间内装运。）规定收到信用证后一定时间内装运。3）收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。）收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。4）笼统规定近期装运。）笼统规定近期装运。 易产生分歧，一般不宜采用。易产生分歧，一般不宜采用。第五章 国际货物运输51Shipment during Jan. 2003.Shipment within Oct./Nov./Dec. 2003.Shipment on or before July 30, 2003.Shipment not later than July 30, 2003.Shipment on or about May 15, 200

42、3.第五章 国际货物运输52Shipment within 60 days after receipt of L/C.The relevant L/C should reach the seller not later than Shipment as soon as possible. (immediately , promptly)第五章 国际货物运输535规定装运时间应该注意的问题：规定装运时间应该注意的问题：1）船货衔接。）船货衔接。2）对装运期的规定要明确，避免含糊不清。）对装运期的规定要明确，避免含糊不清。3）在采用信用证支付时，应把装运期和开）在采用信用证支付时，应把装运期和开证

43、日期、信用证有效期结合起来。证日期、信用证有效期结合起来。4) 应注意货源情况、商品的性质和特点应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性。以及交货的季节性。5）应结合考虑交货港、目的港的特殊季）应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。节因素。第五章 国际货物运输54 案例案例1：某对外贸易进出口公司于：某对外贸易进出口公司于5月月23日接到一张国日接到一张国外外 开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司公司(卖卖 方方)，申请人为，申请人为E贸易有限公司贸易有限公司(买方买方)。信用证。信用证对装运期和对装运期和 议付有效期条款规定：

44、议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，2007The Draft must be negotiated not later than 30th June，2007”。 第五章 国际货物运输55 对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日日收到收到 信用证，信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于日装运就到期。所以有关人员即于5月月26日日(24 日和日和25口系双休日口系双休日)按装运期按装运期5月月31日通知储日通知储运部安排装运部安排装 运。储运部根据信用证分析单上

45、规定的运。储运部根据信用证分析单上规定的5月月31日装运期即日装运期即 向货运代理公司配船。因装运期太紧，向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商经多方努力才设法商 洽将其他公司已配上的货退载，洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的换上对外贸易进出口公司的 货，勉强挤上有效的船期。货，勉强挤上有效的船期。对外贸易进出口公司经各方努力对外贸易进出口公司经各方努力 终于终于5月月30日装运完日装运完毕，并取得毕，并取得5月月30日签发的提单。日签发的提单。6 月月2日备齐所有单日备齐所有单据向开证行交单。据向开证行交单。第五章 国际货物运输56 6月月16日开证行来电提出

46、：日开证行来电提出：“第第X X X X号信用证项下号信用证项下的第的第X X X号单据经审核，存号单据经审核，存 在单证不符：根据你提在单证不符：根据你提单记载单记载5月月30日装运货物，超出我信日装运货物，超出我信 用证规定的装运用证规定的装运期限。以上不符点经研究不能同意接受，单据暂在我期限。以上不符点经研究不能同意接受，单据暂在我行代保存，行代保存， 速告如何处理。速告如何处理。6月月6日日”对外贸易进出口公司接到开证行来电后，查核留对外贸易进出口公司接到开证行来电后，查核留底单据，底单据， 未发现我单据有与信用证不符的地方，认为未发现我单据有与信用证不符的地方，认为对方可能有误。对方

47、可能有误。 于于18日即向开证行回电：日即向开证行回电：“你你16日电日电悉。但我们认为单证不存在不符点：你信用悉。但我们认为单证不存在不符点：你信用 证规定装证规定装运期为运期为5月月31日，我日，我5月月30日装运，并未超过信用日装运，并未超过信用 证规证规定的装运期限定的装运期限31日。所以我单证相符，请你行查日。所以我单证相符，请你行查核核 并按时付款。并按时付款。6月月18日日”第五章 国际货物运输57 6月月20日又接到开证行复电：日又接到开证行复电：“你你18日电悉。你方虽日电悉。你方虽然作了一些解释，但你方没有完然作了一些解释，但你方没有完 全理解信用证条款和全理解信用证条款和

48、我前电的要求。我提请你方注意：我信我前电的要求。我提请你方注意：我信 用证规定的是：用证规定的是：装运必须不得早于装运必须不得早于2007年年5月月31日日，也就，也就 是说只是说只能晚于能晚于5月月31日，实际就是须在日，实际就是须在31日以后装运，而你日以后装运，而你 方却于方却于31日以前装运，所以不符合我信用证要求。我日以前装运，所以不符合我信用证要求。我行仍然行仍然 不能同意接受单据，速告单据处理的意见。不能同意接受单据，速告单据处理的意见。6月月20日日”。第五章 国际货物运输58 对外贸易进出口公司根据开证行上述意见再次对照信对外贸易进出口公司根据开证行上述意见再次对照信用用 证

49、条款，才发现信用证的装运期正如开证行所说的证条款，才发现信用证的装运期正如开证行所说的不得早于不得早于 5月月31日日(not prior to 31st May)。对外贸易。对外贸易进出口公司经进出口公司经 有关人员研究，认为装运期这样不可更有关人员研究，认为装运期这样不可更改的实质性不符点已改的实质性不符点已 无法再向开证行答辩，只好改向无法再向开证行答辩，只好改向买方进行工作，但几经反复交买方进行工作，但几经反复交 涉，均未得到解决。最涉，均未得到解决。最终只好委托船方将原货再运回内销而终只好委托船方将原货再运回内销而 结案，结果损失结案，结果损失惨重。惨重。 第五章 国际货物运输59

50、分析：本案例由于对外贸易进出口公司有关审证人员分析：本案例由于对外贸易进出口公司有关审证人员没没 有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期规定，有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期规定，将不得早将不得早 于于5月月31日的装运期当做不得晚于日的装运期当做不得晚于5月月31日处日处理，即使该理，即使该 公司已经在本出口业务中其他环节上作出公司已经在本出口业务中其他环节上作出了优异的成绩，结了优异的成绩，结 果一切也只等于零，还倒贴上运费，果一切也只等于零，还倒贴上运费，将货物再返回原处，前功将货物再返回原处，前功 尽弃，交易成为泡影。尽弃，交易成为泡影。第五章 国际货物运输60 本案例的信用

51、证对装运期规定有点特殊，却规定为不本案例的信用证对装运期规定有点特殊，却规定为不得得 早于早于5 5月月3131日装运日装运(not prior to 31st May(not prior to 31st May，19971997) )，议付，议付 有效期规定为最迟不得晚于有效期规定为最迟不得晚于6 6月月3030日。日。换句话说，就是装运换句话说，就是装运 期与议付有效期都是在期与议付有效期都是在6 6月月1 1日至日至6 6月月3030日之间。一般信日之间。一般信 用证对装运期习惯规定为：最用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于迟装运期某月某日，或不得晚于 某月某日装某月某

52、日装(not (not later than)later than)。对外贸易进出口公司的。对外贸易进出口公司的 审证人员就审证人员就是受这种习惯性的影响，在审证当时没有仔细核是受这种习惯性的影响，在审证当时没有仔细核 查信查信用证上条款的词句，只看到有用证上条款的词句，只看到有“5 5月月3131日日”字样就在字样就在“信信 用证分析单用证分析单”上表示装运期为：上表示装运期为：5 5月月3131日。储运日。储运部部5 5月月2626日日 才接到才接到“货运委托单货运委托单”所通知的所通知的5 5月月3131日这日这样紧迫的装运期，样紧迫的装运期， 还付出了不少的努力，与船方商洽还付出了不少

53、的努力，与船方商洽让别的货退载挤上了对外让别的货退载挤上了对外 贸易进出口公司的货，才争贸易进出口公司的货，才争取在取在5 5月月3030日完成了装运任务。日完成了装运任务。 结果反而造成单证不结果反而造成单证不符，将原货又退回装运港。符，将原货又退回装运港。 第五章 国际货物运输61（二）装运港和目的港 装运港（装运港（port of shipment）是指货物）是指货物起始装运的港口。起始装运的港口。 目的港（目的港（port of destination）是指最）是指最终卸货的港口。终卸货的港口。第五章 国际货物运输62 1 规定方法规定方法 1）一般分别规定各为一个。）一般分别规定各为

54、一个。 2）根据实际需要也可规定两个或两个以上。）根据实际需要也可规定两个或两个以上。 3）也可采用选择港的办法。）也可采用选择港的办法。第五章 国际货物运输632应该注意的问题：应该注意的问题：1)对装卸港的规定应力求具体明确。对装卸港的规定应力求具体明确。2)必须注意国外装卸港口的具体运输和装卸条件。必须注意国外装卸港口的具体运输和装卸条件。3)不能接受内陆城市为装卸港。不能接受内陆城市为装卸港。4)为防止发生差错，应注意国外港口有无重名为防止发生差错，应注意国外港口有无重名5）如采用选择港口的规定，要注意各选择港口）如采用选择港口的规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且在同

55、一航区、不宜太多，一般不超过三个，而且在同一航区、同一航线上。同一航线上。第五章 国际货物运输64（三）分批装运和转运 1 概念概念 分批装运（分批装运（partial shipment）是指一笔成交的货）是指一笔成交的货物，分物，分若干批若干批装运。装运。 转运指海运的出口货物在中途港口转运指海运的出口货物在中途港口转换转换另一船舶另一船舶运至目的港的行为。运至目的港的行为。 UCP600规定，只要信用证没有相反规定，则视为规定，只要信用证没有相反规定，则视为可分批装运。可分批装运。 转运：转运：UC600规定，只要信用证没有相反规定，规定，只要信用证没有相反规定，则视为可转运则视为可转运

56、。第五章 国际货物运输65 2 相关规定相关规定UCP600： 1）除非信用证另有规定，允许分批装运）除非信用证另有规定，允许分批装运/或分批支款。或分批支款。 2）运输单据表面注明货物系使用同一运）运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使运输输工具并经同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运。目的地相同，也不视为分批装运。3）信用证规定分批装运）信用证规定分批装运/或分期支款，如或分期支款，如其中一批未按信用证规定装运或支款，其中一批未按信用证规定装运或支款，则信用证对该期及以后各期均视为无

57、效。则信用证对该期及以后各期均视为无效。信用证另有规定者除外。信用证另有规定者除外。第五章 国际货物运输66 4)4)含有一套或数套运输单据的交单，如含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为部分发发运往同一目的地，仍将被视为部分发运运第五章 国际货物运输67 3 合同中的分批、转运条款：合同中的分批、转运条款： Shipment during May/June/July, with partial shipment and transshi

58、pment allowed During June/July in two shipments, transhipment is prohibited. During Nov/Dec in two equal monthly shipment, to be transshipped at Hongkong.第五章 国际货物运输68 案例2： 我国某进出口公司我国某进出口公司A与美国公司与美国公司B签订签订了一份大米出口合同，由了一份大米出口合同，由A公司出口大米公司出口大米10，000吨，采用不可撤销即期付款信用证付款。吨，采用不可撤销即期付款信用证付款。合同规定：合同规定：XX年年5一一10

59、月分六批每月平均装月分六批每月平均装运运(SHIPMENT DURING MAYOCTOBER，一一一一SIX Equal。MONTHLY LOTS)”。另外，。另外，合同表示买卖双方受合同表示买卖双方受联合国国际货物销售合联合国国际货物销售合同公约同公约以及国际商会以及国际商会UCP500的约束。的约束。B公司按时开出信用证，装运期为公司按时开出信用证，装运期为8月月31日前。日前。A公司在公司在57月每月平均装运月每月平均装运2，000吨，银行已吨，银行已分批凭单付款。然而，第四批货物由于中间环分批凭单付款。然而，第四批货物由于中间环节有误，备货不及，节有误，备货不及，A公司于公司于9月月

60、1日首先在宁日首先在宁波港装运了波港装运了1，200吨，然后该船又驶往连云港，吨，然后该船又驶往连云港，于于9月月3日装运同样品质规格的大米日装运同样品质规格的大米800吨。吨。第五章 国际货物运输69 A公司向付款银行提交两套单据办理付款事宜公司向付款银行提交两套单据办理付款事宜时，银行认为单证不符，拒绝付款。银行提出时，银行认为单证不符，拒绝付款。银行提出的不符点有二：一为信用证没有规定每月允许的不符点有二：一为信用证没有规定每月允许分批装运，而分批装运，而A公司提交了两套装运单据，与公司提交了两套装运单据，与信用证不符；二为提单签发日期迟于信用证规信用证不符；二为提单签发日期迟于信用证规