K62路基冲击碾压试验段总结报告00

1、路基(冲击碾压)K62+150-K62+350总结报告中国中铁七局集团第三工程有限公司墨和高速公路第三合同段项目经理部2015年7月6日路基(冲击碾压) K62+150-K62+350试验段总结报告一、 首件工程概况该路基(冲击碾压)试验段桩号为K62+150K62+350，设计为整体式路基，路基宽为28米，其中：中间带宽4.5米（含中央分隔带3m和左侧路缘带2×0.75m），行车道宽度4×3.75m，右侧硬路肩2×3.5m,(含右侧路缘带2×0.5m),土路肩2×0.75m。二、首件工程主要施工方法及施工工艺1、作业准备1）冲击碾压前需清表，

2、及进行场地平整，清表出现的超粒径石料按要求进行清捡处理，排除地下有其他电信电缆设施，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。2）场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路。 3）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。4）根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。2、施工工序冲击碾压处理路基施工工艺框图冲压场地平整检测含水量量和密实度合格埋设高程测点冲击碾压5遍检测沉降量冲击碾压至第N遍检测压实度

3、及其他参数继续冲压，是否至设计遍数是检测压实度及其他参数检测结束振动压路机碾压试验结束埋设高程测点平地机、洒水车配合继续按设计遍数冲压否根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。冲击碾压工作段长度200m，并设置11个检测断面，20米一个断面，沉降检测每个断面布置5个检测点。图1 路基冲击碾压沉降观测断面测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围2m内检测压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工

4、。3、施工工艺1）、清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。2）埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。3）检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内，要根据情况适时洒水。4）冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。5）冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在1015km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。6)冲碾前测量一次埋设钢筋顶的标高，以后每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。7)冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分

5、成两半，压实行驶路线按图2所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。图2 冲击碾压路线示意图(a) 如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。(b) 当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可按图3的冲压方式进行：冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端

6、后，在调头冲碾与之相邻的3号窄道。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。图3 冲击碾压路线示意图(c) 根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。(d) 本标段冲击压路机型号为30KJ型，轮宽为0.9m，两冲碾轮的内间距为1.17m，每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。(e) 以上两图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲碾路线，具体窄道划分要依据施工现场冲碾路段的具体情况。现场技术人员应提前测量需进行冲碾的路宽、路长，已提前确定冲击压路机行车路线，尽量避免影响施工进度的情况发生。8、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥

7、，下道应适量洒水，以保证压实效果。三、首件工程施工情况根据设计文件和规范的相关要求，我单位选择了K62+150-K62+350段路基（冲击碾压）试验段工艺性试验，目的为确定施工参数后展开路基的大规模施工，该冲击碾压试验段已完成工艺性试验。本路基(冲击碾压)试验段自2015年5月28日开工，至2015年5月 31日冲击碾压完工，总计（冲击碾压）施工天数3天。我合同段于2015年5月31日完成路基（冲击碾压）试验段工作，在总结施工经验的基础上，经现场复测及压实度检验并报监理工程师复核合格。施工前，项目经理部、监理工程师对取土坑的易溶盐进行了检验、施工过程中各道施工工序都经监理工程师验收合格后，进行

8、下道工序施工，整个施工过程中正常有序，各工序比较衔接，施工现场规范，未出现任何安全质量事故。四、各工序检测试验数据及相关报告1、路基沉降量的测定采用水准仪，检测11个断面，测点分别在冲碾前、冲碾5、10、15、20 遍后的沉降量进行了实测与记录，具体数值见下表：里程碾压前 高程碾压0-5边观测碾压5-10边观测碾压10-15边观测碾压15-20边观测0-20碾压观测观测值相对沉降值 (mm)观测值相对沉降值 (mm)观测值相对沉降值 (mm)观测值相对沉降值 (mm)平均沉降值(mm)K62+160左(19m)1417.4551417.436-191417.353-831417.4095614

9、17.392-17-16 K62+160左(11m)1417.7251417.684-411417.659-251417.649-101417.621-28-26 K62+160中1417.9511417.914-371417.863-511417.855-81417.84-15-28 K62+160右(11m)1417.8251417.818-71417.797-211417.80581417.829241 K62+160右(19m)1417.7911417.782-91417.781-11417.78541417.815306 K62+180左(19m)1417.6141417.585-2

10、91417.567-181417.544-231417.53-14-21 K62+180左(11m)1417.7761417.766-101417.725-411417.715-101417.707-8-17 K62+180中1418.0791418.055-241418.031-241418.03871418.022-16-14 K62+180右(11m)1418.1161418.104-121418.083-211418.08301418.072-11-11 K62+180右(19m)1417.9771417.98361417.979-41418.003241417.992-114 K62

11、+200左(19m)1417.8681417.838-301417.815-231417.78-351417.751-29-29 K62+200左(11m)1418.0251417.996-291417.986-101417.959-271417.932-27-23 K62+200中1418.1821418.203211418.195-81418.155-401418.137-18-11 K62+200右(11m)1418.391418.343-471418.316-271418.313-31418.284-29-26 K62+200右(19m)1418.2941418.241-531418.

12、24-11418.234-61418.2373-14 K62+220左(19m)1418.0811418.035-461418.003-321417.975-281417.964-11-29 K62+220左(11m)1418.2791418.242-371418.225-171418.205-201418.177-28-25 K62+220中1418.3771418.346-311418.343-31418.339-41418.3423-9 K62+220右(11m)1418.3481418.35571418.35-51418.35111418.342-9-1 K62+220右(19m)14

13、18.2991418.282-171418.28421418.29391418.30181 K62+240左(19m)1418.3911418.338-531418.327-111418.304-231418.295-9-24 K62+240左(11m)1418.6041418.60951418.561-481418.531-301418.5310-18 K62+240中1418.6521418.62-321418.615-51418.608-71418.62214-7 K62+240右(11m)1418.5721418.571-11418.556-151418.553-31418.533-2

14、0-10 K62+240右(19m)1418.5741418.543-311418.517-261418.553361418.531-22-11 K62+260左(19m)1418.4731418.462-111418.461-11418.425-361418.41-15-16 K62+260左(11m)1418.6221418.62201418.584-381418.575-91418.562-13-15 K62+260中1418.781418.808281418.791-171418.774-171418.7773-1 K62+260右(11m)1418.7341418.73621418.

15、732-41418.73311418.717-16-4 K62+260右(19m)1418.7161418.698-181418.691-71418.704131418.701-3-4 K62+280左(19m)1418.5521418.534-181418.53621418.504-321418.489-15-16 K62+280左(11m)1418.7681418.745-231418.716-291418.712-41418.684-28-21 K62+280中1418.9241418.935111418.921-141418.888-331418.91628-2 K62+280右(11

16、m)1418.9281418.915-131418.896-191418.89-61418.881-9-12 K62+280右(19m)1418.7661418.715-511418.696-191418.738421418.729-9-9 K62+300左(19m)1418.61418.612121418.506-1061418.489-171418.4945-26 K62+300左(11m)1418.7291418.741121418.713-281418.709-41418.692-17-9 K62+300中1418.8961418.882-141418.88641418.877-914

17、18.8814-4 K62+300右(11m)1418.8681418.87571418.856-191418.876201418.85-26-4 K62+300右(19m)1418.8961418.861-351418.828-331418.889611418.86-29-9 K62+320左(19m)1418.6681418.618-501418.593-251418.577-161418.57-7-24 K62+320左(11m)1418.7841418.773-111418.749-241418.717-321418.69-27-24 K62+320中1418.861418.86014

18、18.86551418.87161418.87-13 K62+320右(11m)1418.9891418.966-231418.953-131418.95741418.949-8-10 K62+320右(19m)1418.9881418.9921418.973-171418.967-61418.939-28-12 K62+340左(19m)1418.4891418.447-421418.45361418.466131418.438-28-13 K62+340左(11m)1418.6691418.635-341418.609-261418.61341418.591-22-19 K62+340中1

19、418.8061418.80711418.806-11418.802-41418.795-7-3 K62+340右(11m)1419.0311418.989-421418.969-201418.9711418.956-14-19 K62+340右(19m)1419.071419.029-411419.023-61419.008-151418.991-17-20 K62+360左(19m)1418.2221418.196-261418.225291418.215-101418.201-14-5 K62+360左(20m)1418.471418.449-211418.409-401418.395-

20、141418.38-15-22 K62+360左(21m)1418.6841418.711271418.703-81418.681-221418.662-19-5 K62+360左(22m)1418.8841418.876-81418.867-91418.839-281418.835-4-12 K62+360左(23m)1419.0641419.046-181419.033-131419.031-21419.012-19-13 平直值1418.47591418.459-171418.44-18.31418.43511-5.151418.424-11.1-13 路基冲击碾压试验段碾压5遍后沉降量

21、平均值为 17mm，标准差为22.5；碾压10遍后沉降量平均值为18.3mm，标准差为21；碾压15遍后沉降量平均值为5.15mm，标准差为20.8；碾压20遍后沉降量平均值为11.1mm，标准差为14.1。K62+160碾压5遍 10遍 15遍 20遍平均沉降量12mm。K62+180碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量12mm。K62+200碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量21mm。K62+220碾压5遍10遍 15遍 20平均沉降量13mm。K62+240碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量14mm。K62+260碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量8mm。K62+2

22、80碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量12mm。K62+300碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量11mm。K62+320碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量14mm。K62+340碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量15mm。K62+360碾压5遍10遍 15遍 20遍平均沉降量12mm。从以上试验段11 个观测断面的沉降量差值数据统计结果比较分析来看，冲碾20遍以后路基平均沉降值13mm，标准差为9.3mm，满足设计要求。路基经冲压后沉降量趋于稳定，说明该型号冲击压路机已经能满足施工要求。2、试验段压实度的检测资料（见附件）。五、首件工程质量评价综合冲击碾压试验段沉降量及压实度检测成果分析得出的结论 根据试验段冲碾过程中沉