TUV草案-汽车、摩托车和拖车专用车轮试验规程

1、草案汽车、摩托车和拖车专用车轮试验规程范围应用领域2.术语定义3. 要求 3.1. 要求概要 3.2. 车轮要求 3.3. 车轮标记 4. 试验 4.1.说明：机动车试验方法分类4.1.1. 乘用车和越野车 4.1.2. 摩托车 4.1.3. 乘用车拖车4.1.4. 多用途车辆和巴士4.1.5. 多用途车辆和巴士的拖车4.2. 试验方法4.2.1. 弯曲力矩试验4.2.2. 轮辋滚动试验 4.2.3. 车轮轮缘能量吸收试验4.2.4. 冲击试验 4.2.5. 扭曲耐久性试验 4.2.6. 腐蚀试验 4.2.7. 路试4.2.8. 材料检查4.2.9. 装配试验 5. 必要文件 6. 生产一致性

2、7. 技术报告 备注：StVZO是德国国家法律的简写。- 1 1. 应用领域本规程适用于专用车轮的标准评估。在依照22 StVZO(Straenverkehrszu1assungsordnung 德国公路交通-车辆和行人准入许可证制度)准备申请车辆零件一般类型承认，和依照 19 StVZO.准备申请车辆零件(Teilegutachten)承认时，专用车轮的试验。本规章中各个章节包含下列车辆类型的专用车轮的试验：- 乘用车- 越野车 - 摩托车 - 拖车, 车轮大小在1216英寸之间。 - 多用途车辆和巴士, 15DC轮辋, 车轮尺寸在17.5 22.5英寸之间。 - 拖车, 15DC轮辋,车轮

3、尺寸在17.522,5英寸之间。2. 定义2.1 使用标准公路：使用标准公路是指在依照StVZO技术限定之下在欧共体成员国公路条件下驾驶车辆。2.2 辐条式车轮: 辐条式车轮是指轮辋和中心部位是用配合或螺纹连接在一起的。2.3 三车轴: 拖车和半拖车的车轴组合符合85/3/EEC。2.4 动态滚动半径：动态滚动半径是标准轮胎依照DIN 70020在60 km/h时的滚动周长除以2。2.5一件式车轮: 一件式车轮是轮辋和中心部位是一体的 (单壳式类型) 2.6 偏距: 偏距是车轮中心平面和安装面之间的距离。正偏距是安装面位于中心平面外侧，否则安装面位于中心平面内侧（DIN 70020第5部分，德

4、国经常指定正偏距）。2.7 轮辋:轮辋承载轮胎，包含轮井和轮缘。 2.8 标定轮辋宽:标定轮辋宽是两个轮缘之间的距离。2.9 标定轮辋直径:标定轮辋直径是轮辋直径通常特定的英寸代码。2.10 轮井: 轮井是轮辋底部。 2.11 轮缘:车轮轴向边缘卷边末端。- 2 2.12 胎圈座：胎圈座是车轮轴向支撑轮胎卷边的结合部位。2.13 越野车：越野车在这个规程中含义是车辆事先设计构造是持久越野使用，并按实际制作单独的底盘。2.14 试验循环数:试验循环数是各自的试验要素转换的全部旋转摆动数。2.15 螺栓孔直径（也叫作PCD孔直径）：螺栓孔直径是螺栓孔的直径，用于使车轮中心部位轴向紧固。2.16 中

5、心孔：中心孔是帮助车轮安装的，也用于车轮中心部分定心。2.17 中心盖：中心盖覆盖在车轮中心部分的外面。2.18 安装面：安装面是车轮中心部分的平面。2.19 PCD-节距圆直径：PCD的尺寸大小是车辆制造商指定的车轮安装到车辆上的尺寸。2.20 车轮装配部位：车轮转配部位是必需的附件固定在车轮上的部位。2.21 车轮族：车轮族是车轮的成型具有同一设计结构和轮廓，不同处在于PCD、偏距、中心孔和螺栓孔直径。2.22 车轮载荷：车轮载荷是轮胎和道路的接触面在垂直方向的力。2.23 侧向力：侧向力是当驾车转弯时受到的与驾驶方向呈直角的水平力。2.24 安全驼峰：安全驼峰的详细说明见ISO或ETRT

6、O标准。2.25 技术裂纹：技术裂纹是在试验力作用下车轮素材分离的粘连部分超过预期的1mm的结果。2.26.1专用车轮：专用车轮是那些使用在确定的车辆条件下，即非隐蔽的正式批准的车辆类型。Ident(ical)车轮是那些被车辆制造商鉴定的，不一致处仅在于真实车轮产品的制造商商标和/或零件号码。这种车轮鉴定时执行简化的试验程序。 再制品车轮应符合所有的设定量产的工艺，以及材料和强度。 再制品车轮鉴定时执行简化的试验程序。 2.27 圆盘轮:圆盘轮是成型于轮辋和圆盘的结合，方式有焊接、铆接或螺纹连接。 - 3 -2.28 15DC 车轮轮辋: 15DC 车轮轮辋是胎圈座部位设计成15角。2.29

7、轮辋周长: 轮辋周长是标准的，符合 DIN 7838或DIN 7839 ，使用专用的测量带子。2.30 复合构造: 车轮是复合构造，由成型部件安装在一起或由不同的材料组成。 2.31 应用范围:车辆完整，车轮即将使用。- 4 3. 要求3.1. 常规要求3.1.1 本规范适用于专用车轮检查的标准化评估。如果制造商不能提供车轮使用耐久性的依据时，也可被引证用于个别或小批乘用车轮的评估。 3.1.2 在车辆更改，或受限制轮胎(许可减重, ABS适用性, 装配性, 操纵) ， 车辆(例如悬架更改, 操纵或车体部分)的有效性确认方面，专用车轮可以依靠政府部门核准的公路交通专家或来自于被核准的专家安排的

8、检查 ，但私人团体依照StVZO附件8的7.4a部分。3.1.3 为证实符合本规则需要有规定的技术报告。3.1.4 车轮试验的技术服务或控制点是一个按照DIN EN 45001 (源自1990年5月)或按照DIN EN 45001 (源自1990年5月)和DIN EN 45002 (源自1990年5月)认可的实验室。使用这个规则的全部技术服务方面问题的是TV Bayern Sachsen, Westendstr. 199, 80686 Mnchen. 试验完成和鉴定由一个EU成员有能力的技术服务站也同样被承认，如果本规则的要求同样被满足。其它EC成员国有能力的技术服务站是地方当局按照DIN E

9、N 45001 (源自1990年5月)和DIN EN 45002 (源自1990年5月)颁发的车轮试验证书。3.1.6 技术站配置的试验装置校准结果要考虑必要的精确性。 实验室另外的校准依照质量标准每年完成一次或两次。技术服务机构的试验装置技术标准以国际公认标准为基础。 3.2 车轮特殊要求3.2.1 车轮PCD尺寸应遵守车辆制造商或适当标准规定的尺寸和公差。3.2.2 车轮必须以按照车辆制造商规范(例如中心孔)为中心。 3.2.3 轮辋轮廓必须遵守国际公认标准。相关标准必须有效。异常的轮井,必须经过可靠的专门试验, 轮胎可靠性不能受到影响。轮胎的正确装配必须证明无误。作为选择，轮胎制造商可以

10、规定其轮胎在车轮上的正确的安装。 - 5 -3.2.4 专用车轮必须有合适的安全驼峰，标准车轮设计这种选择。 3.2.5 试验时必须使用必要的车轮部件，指定的专用车轮要有不同的轮辋宽度和/或偏距。3.2.6 仅能使用腐蚀和老化抗性好的原料。对技术服务部门或批准的权威机构有异议时，可以要求附加试验。 3.3 车轮标记在车轮内部关于本规则下列信息的有效内容必须处于受保护的位置，如果可能，不移动车轮即明显可见且容易辨读和持久: 3.3.1 制造商或注册的商业标志 3.3.2 轮辋尺寸依据的标准 3.3.3 类型的种类和/或名称 3.3.4 生产日期 (至少月和年) 3.3.5 类型名称后面承认的类型

11、标准号 类型名称必须在车轮外面明显部位 3.3.6 偏距或间距的一半（应用于多用途车的双轮配置） - 6 -4. 试验4. 1. 车辆分类试验车辆种类4.1.1 乘用车和越野车限定 无底材铝 镁 钢铁 轮辋和中心: 铝或钢铁样式一件式 多件式一件式 多件式盘轮 辐条式车轮4.2.1 弯曲疲劳试验X X X X X - 4.2.2 轮辋旋转试验 X1) X X X X X 4.2.3 车轮轮缘能量吸收试验- - - - - - 4.2.4 冲击试验 X X X X - - 4.2.5扭曲强度试验X2) X2) X2) X2) - X 4.2.6 腐蚀试验 X3) X3) X X - X3) 4.

12、2.7 路试 - - - - - X 4.2.8 材料检查X X X X X X 4.2.9 装配测试X X X X X X X =试验是强制的- =试验不是必须的1) 车轮适用于越野车和专用设计 2) 如果怀疑轮辐和轮辐连接部位区域的预期强度的一项，试验是强制的。3) 试验是强制的，在怀疑周围有腐蚀或老化的场合。- 7 4. 1. 车辆分类试验 (续) 车辆分类4.1.2 摩托车限定无底材铝镁轮辋和中心部: 铝或钢铁 样式一件式多件式 一件式多件式 辐条式车轮4.2.1 弯曲疲劳试验X X X X X 4.2.2 轮辋滚动是呀X X X X X 4.2.3 车轮轮缘能量吸收试验X X X X

13、 - 4.2.4 冲击试验 - - - - - 4.2.5 扭曲强度试验X X X X X 4.2.6 腐蚀试验 X1) X1) X X X1) 4.2.7 路试- - - - - 4.2.8 材料检查 X X X X X 4.2.9 装配试验X X X X X X = 试验是强制的- = 试验不是必须的1) 试验是强制的，在怀疑周围有腐蚀或老化的场合。- 8 4. 1. 车辆分类试验 (续)车辆类别4.1.3 乘用车拖车 限定车轮直径12-16 英寸底材铝 镁 钢铁 轮辋和中心部: 铝或钢铁 样式一件式 多件式一件式 多件式盘轮 辐条式车轮4.2.1 弯曲疲劳试验X X 0 0 X 0 4.

14、2.2 轮辋滚动是呀- X 0 0 X 0 4.2.3 车轮轮缘能量吸收试验- - 0 0 - 0 4.2.4 冲击试验 X X 0 0 - 0 4.2.5 扭曲强度试验- - 0 0 - 0 4.2.6 腐蚀试验 X1) X1) 0 0 - 0 4.2.7 路试- - - - - 0 4.2.8 材料检查 X X 0 0 X 0 4.2.9 装配试验X X 0 0 X 0 X = 试验是强制的- = 试验不是必须的0 = 试验要求不确定1) 试验是强制的，在怀疑周围有腐蚀或老化的场合。- 9 4. 1. 车辆分类试验 (续)车辆类别4.1.4 多用途车和巴士限定15 DC 轮辋车轮, 车轮直

15、径 17.5-22.5 英寸底材铝镁样式一件式 多件式一件式 多件式4.2.1 弯曲疲劳试验X 0 0 0 4.2.2 轮辋滚动是呀X 0 0 0 4.2.3 车轮轮缘能量吸收试验X 0 0 0 4.2.4 冲击试验 - 0 0 0 4.2.5 扭曲强度试验- 0 0 0 4.2.6 腐蚀试验 X1) 0 0 0 4.2.7 路试- 0 0 0 4.2.8 材料检查 X 0 0 0 4.2.9 装配试验X 0 0 0 X = 试验是强制的- = 试验不是必须的0 = 试验要求不确定1) 试验是强制的，在怀疑周围有腐蚀或老化的场合。- 10 4. 1. 车辆分类试验 (续)车辆类别4.1.5 拖

16、车和多用途车的半拖车限定15 DC 轮辋车轮，车轮直径17.5-22.5英寸底材铝镁样式一件式多件式一件式多件式4.2.1 弯曲疲劳试验X 0 0 0 4.2.2 轮辋滚动是呀X 0 0 0 4.2.3 车轮轮缘能量吸收试验X 0 0 0 4.2.4 冲击试验 - 0 0 0 4.2.5 扭曲强度试验- 0 0 0 4.2.6 腐蚀试验 X1) 0 0 0 4.2.7 路试X 0 0 0 4.2.8 材料检查 X 0 0 0 4.2.9 装配试验X 0 0 0 X = 试验是强制的- = 试验不是必须的0 = 试验要求不确定1) 试验是强制的，在怀疑周围有腐蚀或老化的场合。- 11 4.2 试

17、验方法4.2.1 弯曲疲劳试验 4.2.1.1 弯曲试验是模拟当驾驶车辆转弯时车轮受到的侧向水平力对车轮的影响。两个车轮要按每一个的负荷增量测试以证明其具有充分的负荷耐久性。每个车轮都要在车轮轮辋内部和车轮配合面用适当的手段(例如用一个扭矩扳手在PCD施加扭矩使法兰紧固以达到同安装在指定的车轮上相同的扭矩 )严格紧固在试验台上。加载弯曲疲劳扭矩M b.的轻金属车轮固定方式用加紧圈，钢轮的固定可以用不同的方式，如果该方式适合并被说明。 连接螺栓和螺母紧固扭矩采用车轮制造商规定的扭矩，并在负载转10，000转后再次紧固。 4.2.1.2 试验负荷计算乘用车和越野车Mbmax= * FR ( * r

18、dyn + e) 多用途车辆和巴士 多用途车拖车和半拖车 乘用车拖车摩托车Mbmax= * FR(rdyn+ e + l) Mb 弯曲疲劳扭矩 Nm Mbmax 有害增量的参考扭矩Nm FR 允许的车轮静负荷 N rdyn 使用的最大轮胎动态轮胎半径 m e 偏距(见 DIN 70020) m l 胎宽的一半 m 静态车轮负荷加强系数4.2.1.3 修正值如果专用车轮使用在多用途车辆拖车或没有驾驶的三轴的半拖车上，可接受的车轮负荷执行简化的0.933-Fr 或试验执行长效两倍最小试验周期而没有技术裂纹。- 12 4.2.1 弯曲疲劳试验(续) 4.2.1.4 试验执行下列两个负荷增量系数乘用车

19、和越野车摩托车乘用车拖车多用途车和巴士多用途车拖车和半拖车摩擦系数0,9 - 0,9 0,7 0,7 载荷加强系数2,0 0.8前轮0.6后轮2,0 2,73 2,52 每分钟最低转动数最大可能，但在整个系统谐振之下铝/镁应用在0.75 Mbmax最小负荷数2,0*106 1,0*106 在1,0Mbmax0,66*105 1,0*106 应用在0.5 Mbmax最小负荷数1,8*106 - 0,69*106 5,0*106 说明没有技术裂纹可接受的罗栓或螺母扭矩下降30% 20% 钢铁应用在0.75 Mbmax最小负荷数6,0*104 3,5*105 2,0*104 应用在0.5 Mbmax

20、最小负荷数6,0*105 - 2,3* 105 说明加载必要载荷后扭矩力臂偏斜不能超过10000 测试循环后的偏斜标准1.1倍可接受的罗栓或螺母扭矩下降30% - = 试验不是必须的0 = 试验要求不确定- 13 4.2.1 弯曲疲劳试验(续) 4.2.1.5 车轮族试验计划具有相同螺栓孔数，不同的PCD直径和不同偏距的车轮族，如果弯曲扭矩相差较小或相同，可以使用下列的试验程序。一个否定的试验结果可以用两个肯定的试验结果来补偿。两个否定的试验结果要变更设计和重新试验。必需的试验: wheels to test 弯曲疲劳试验短周期长周期最小 PCD 1 1 最大 PCD 1 1 不同的 PCD

21、一直到6,5mm - - 超过 6,5mm 1 1 不同的偏距 一直到 2mm - - 超过2到 5mm 1 - 超过 5mm 1 1 车轮负荷增加少于10%,车轮静态负荷一直到6000N 一直到2%1 ) - - 超过2% 1 1 车轮静态负荷超过6000N: 11短周期= 弯曲疲劳试验在 0,75 Mbmax (200，000 循环) 长周期= 弯曲疲劳试验在 0,5 Mbmax (1，800，000 循环) 如果弯曲扭矩比初始试验时增加超过10，整个试验将毫无疑问地结束。 1) 这个程序仅仅可能发生，如果初始试验能完成不失败。4.2.2 轮辋滚动试验4.2.2.1 轮辋旋转试验是模拟车轮

22、在直线行使或转弯时受到地的作用力。用两个车轮测试，在一个直径最小1.7m的转鼓上测试耐久性。当使用相似的试验设备其有效性需要被证实。 4.2.2.2 试验负荷计算车辆所有类别 Fp = *FR 说明 Fp 试验负荷 kg 加强系数FR 车轮静载荷 (kg - 14 4.2.2.3 试验使用下列标准: 乘用车和越野车摩托车乘用车拖车多用途车和巴士多用途车拖车和半拖车 滚压方向直的直的，17.5斜角路面载荷加强系数 (f) 2.5 2.01)2.251)1.53)2.25 2.0 2.0 (直的) 1.5 (17.5斜角) 轮胎按指定，在有不同尺寸大小选择的场合，用名义宽度最大的一个。试验速度km

23、/h 60- 100 25-40车轮旋转遵守的滚动距离2000km 见注解 1-3 6000km 2000km 4*l06转(直的) 3*l06转(17.5斜角) 轮胎初始压力 (不是在试验过程中调整过的)正常公路使用:在轮辋滚动试验时:轮胎最大允许压力的1.1倍一直到1,6 bar 2,8 bar 超过 1,6 bar 4,5 bar 解释无裂纹或轮辐断裂可允许的紧固扭矩4)降低 30%20%1) 越野车允许的另一个选择: 5000 km 2) 乘用车钢盘轮: 1000 km 3) 辐条式车轮轮辋除了做直的滚动试验外，还应强制做错位3角的滚动试验: 3000 km 。4) 试验过程应当是使用

24、螺栓和螺母紧固的(不能松动)。- 15 4.2.3 车轮轮缘试验驾驶车辆越过障碍物时车轮受到的作用力需要检验车轮内部和外部-轮缘的关键位置。车轮圆周上的关键部位是通风窗口区域和气阀区域。车轮以适当的方式变形。在变形时，作用力的图表应被记录。 4.2.3.1 公式多用途车辆和巴士Fp = * FR 多用途车辆拖车和半拖车式中：Fp 试验载荷N f 修正系数FR 允许的车轮静载荷N 4.2.3.2 试验依从下列标准: 摩托车多用途车辆和巴士多用途车拖车和半拖车作用力方向半径方向试验压头圆头半径 55 + 1mm 半球半径 25 +1mm 系数 f 不定义,试验进行到最大20mm.变形 1,5 (内

25、部轮缘) 2,0 (外部轮缘) 1.5 车轮安装经由轮轴经由法兰上的安装螺栓变形速度0.2 到 2mm/s解释 1) 2) 1)车轮轮缘在变形时吸收的能量应是计算出的。计算出的变形能量直到峰值，在轮缘上作用力呈抛物线状到达峰值后降到60，最大变形是20mm。如果下列吸收能量的最低值在车轮轮缘上到达各自的峰值后，试验结果应是积极的： 变形能量 1 前 轮后 轮 0.1m*FR 0.07m *FR 在两个作用力之间，2*FR 到 6*FR 对前轮时，2*FR 到 6*FR 对后轮时的残余变形量不能超过1mm. 2)如果在车轮轮缘上达到各自峰值时上述作用力被吸收且没有技术裂纹，残余变形是可接受的，则

26、试验是积极的。- 16 4.2.4 冲击试验当驾车越过障碍物时对车轮外轮缘部位的抗破坏性能须进行试验验证。为证实具有充分的抗破坏能力，冲击试验要依照ISO 7141进行。 4.2.4.1 公式D = 0,6*FR /g + 180 kg 式中D 落下重量kg FR 允许的车轮静载荷 N g g-值 9.81 m/s2 4.2.4.2 试验按照下列标准: 乘用车和越野车试验装置 见ISO 7141 最新的版本轮胎气压依据车轮负荷和车辆最大速度，遵从轮胎制造商的指定，最小2 bar轮胎遵从指定，在有不同尺寸大小选择的场合，用名义宽度最小的一个或相同宽度的，轮胎具有最小的滚动圆周。判定如果车轮中心部

27、位没有技术裂纹、轮胎空气压力在1分钟内没有泄漏，试验结果是满意的。因接触重锤部位原因产生的可见裂纹和变形是可接受的。 试验样品数量在每个冲击位置1件冲击位置如果可能的话，冲击位置要选择在两个支点之间的要害位置：轮辐和轮辋接触部位；两个轮辐之间(或通风窗口)，要考虑气门孔位置。 17 4.2.4.3 车轮族试验项目必要试验: 试验车轮 冲击试验小 PCD 大 PCD 每个冲击位置1件 每个冲击位置1件 偏距变化直到15mm 超过15mm - 每个冲击位置1件 4.2.5 扭曲耐久性试验 用切线方向的力来模拟刹车和加速过程时的扭曲耐久性试验。如果对预期的轮辐和轮辐横截面其中的一项有怀疑，则试验是必

28、须的。技术服务或试验站要接受这个决议。 对每一个试验负荷要用两只车轮进行试验。每一个车轮都要用适当的方式可靠的将轮辋固定在试验台上，例如经由刹车盘或其它附件的作用力而承受交变扭曲力矩MT，须在车轮制造商指定的扭矩下紧固罗栓或螺母使其紧固。4.2.5.1 公式MT = f * FR * rdyn 式中MT 交变扭曲力矩 Nm f 修正系数FR 允许的车轮静载荷 N rdyn 使用的最大轮胎动态半径 m - 18 -须完成下述2项标准的试验: 摩托车乘用车和越野车修正系数(f) 1,0 (前轮) 1,1 (后轮) 1,0 在100% Mbmax 负荷时最低转数1*106 - 在90% Mbmax负

29、荷时最低转数- 2* 105 在45% Mbmax负荷时最低转数评定没有技术裂纹发生、轮辐松动可允许的扭矩下降1) 30% - = 试验不是必须的1)试验时联接罗栓或螺母应在紧固状态下（不松动）4.2.6 腐蚀试验4.2.6.1 盐雾试验按照SS DIN 50021 (384h)执行。4.2.6.2 试验样品准备a) 标准车轮涂层样品上的危险区域（车轮轮缘、轮井内部），要刻划十字切割线(DIN 53151)和人工击打(DIN 55995)。 b) 轮胎和气阀要用合适方式拆卸10次，模拟正常道路使用状态下不可避免的表面应力发生。4.2.6.3 试验程序 完成盐雾试验依赖于未改变的试验样品保持在合

30、适的位置，车轮应附带实际装车状态的所有附件。车轮每40小时转动90角。大多数的车辆隐蔽配合面应当有测试报告。盐雾试验后在车轮刚直表面刻划网格。根据测试类别，车轮侵蚀试验后的损伤程度应是事先确定的。- 19 -4.2.6.4 解释防腐措施应评估(涂漆, 镀/栓接-锌或镉，隔离涂层，等等)。主要侵蚀区域的侵蚀描述要准备文件。试验192小时后没有明显腐蚀应翻转。在盐雾试验384h后的车轮功能（例如车轮安装配合，车轮支撑轮胎）应当保持。不能确定的腐蚀区域按照4.2.1.4的弯曲疲劳试验和4.2.2.3的轮辋滚动试验来验证4.2.7 路试4.2.7.1 在试验路上路试后，认证的改良车辆的操纵性和耐久性应

31、考虑下列特性：4.2.7.2 在试验路上进行路试底盘路试完成的必要距离是2000 km。如果使用其它道路，底盘负荷系数必须匹配上述道路。4.2.7.3 试验车辆底盘负荷试验车辆必须装满指定的最大车轴负荷量。4.2.7.4 一圈的时间驾车试验一圈的目标时间是事先确定的。车辆的负荷更多取决于机车的能力。底盘测试时的一圈必须在目标时间内完成。4.2.7.5 结论和评定试验没有以下情况发生：-紧固装置扭矩下降超过20%-出现裂纹，轮胎内部压力致使的损伤-轮辐出现松动或开裂。- 20 4.2.8 材料检查检查制造商的规范和证明，下列的冶金试验必须完成：摩托车 乘用车拖车多用途车辆和巴士多用途车辆拖车和半

32、拖车 乘用车和越野车铝合金AAAAA镁合金A,B, C, DA,B, C, D-00钢铁D,ED,ED,EA 制造商样品的机械性能和取样位置文件B 记录的下述位置的机械性能(Rp 0.2， Rm，A% 和 HB)：配合面、轮缘中央/轮井C 准备的抛光图片，尤其是下述区域：中心部位配合面,金相组织评估 化合物组织导致的侵蚀必须组织匀称D 主要合金成分必须呈网格状分布，并比较制造商文件E 原材料机械性能文件，比如按照ISO 404 B表格中的证明。0 试验要求没有固定的要点4.2.9 装配试验 4.2.9.1 车轮和轮胎间隙检查车轮和轮胎满足要求的间隙，包括各自标准允许的公差，必须满足正常道路使用所有可能条件下的要求。联系以路试为基础的场合，在主要部分或悬架部分的必要修正必须定期报告。车辆在修正后必须维持充足的压力。4.2.9.2 检查刹车系统