改装升级换装轮毂之ET值详解

1、改装升级换装轮毂之ET值详解需要适当的清洁以及保养首先讲一下轮毂的螺钉结构。轮毂要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮毂。距离的衡量方法看右图。4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。上轮毂

2、螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。无论是拧紧还是松开轮毂螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮毂被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。轮毂的宽度以英寸为单位，通常称为J值。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想

3、上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮毂的朋友要特别注意这个数据。看轮毂侧面，寻找中线，中线距离轮毂实际与hub的接触面的距离，就是offset的值。ET值就是Offset值，即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。hub就是上螺钉的面（紧固面）负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距零偏距就是两个面重合正偏距就是固定

4、面靠外正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况

5、，找个垫片也能解决。最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。其

6、3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。偏距是轮毂用来上螺钉的面（紧固面）到轮毂中心线的距离。零偏距就是两个面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统），那些“大碗”型的轮毂多属负偏距。因此车轮毂的偏距不对，会导致吃胎、胎壁磨损、妨碍转向，对安全性产生严重影响。也就是说：正偏距越大，轮子越靠里；负偏距越大，轮子越往车身外凸。所以如果速腾改装轮毂后，ET值是和原厂不同的话，那ET大了蹭会里面（需加垫片解决），ET小了在满载里可能蹭外面轮眉。所以改装轮毂ET也是个重要因素。如:15*6J ET35 4*100 73.115X6J 轮毂尺寸，15：直径15英寸，X：一体成型，6：槽口密封点宽度，J：轮毂内槽形状ET35 就是偏距是+35毫米，是轮毂中心平面和安装平面的距离，一般轿车都是正值，容易