船闸工程施工组织设计

1、精选优质文档-倾情为你奉上* 船 闸 工 程（合同编号：xxx）施工组织设计批准： * 审核：* 编写：* * 年 月 日目 录附图附图一 颍上船闸工程施工平面布置图附图二 颍上船闸工程施工进度计划横道图附图三 颍上船闸施工进度计划网络图第一章 施工组织设计总说明1.1 工程概况及总体布置沙颍河*船闸位于*县城城东、*节制闸处，上距*闸80公里，下距沫河口45公里。沙颍河由发源于河南省西部鲁山县外方山的沙河和河南登丰县嵩山的颍河在周口市汇流而成，于*省界首市常胜沟入皖境，至*县沫河口入淮河。沙颍河位于淮河左岸，是淮河最大的支流，流经豫皖两省漯河、周口、*、颍上等县市，全长620公里，流域面积3

2、9880平方公里。其中*省境内长206公里，流域面积5600平方公里。沙颍河通航历史悠久，通航里程自河南北汝河口至*沫河口，长达492公里。60年代后水利部门在马湾、逍遥、黄土桥、周口、沈丘、*、*等处相继兴建了节制闸，除*配建了100吨级简易船闸外，其余均未配建通航设施。八十年代后随着茨淮新河的建成通航，*以上水运改走茨淮新河入淮，沙颍河在皖境内得以恢复季节性通航。因*简易船闸年久失修已废弃，颍上船闸又未建设，致使沙颍河*至颍上航运中断，部分货物不得不弃水走陆，运输成本增加，严重影响了腹地经济和水运的发展。为了全面恢复沙颍河航运，豫皖两省在国家支持下做出了不懈努力，沙颍河复航工程1982年列

3、入交通部淮河流域航运规划报告，87年列入淮河流域航运规划要点报告，95年列入全国内河水运主通道总体布局规划。1984年，*、河南两省交通厅共同编制的沙颍河航运建设可行性研究报告确定漯河至沫河口为V级航道，规划配建*船闸、*船闸、*枢纽、沈丘船闸、郑埠口枢纽、周口船闸、黄土桥船闸、逍遥船闸和黑龙潭枢纽。现河南沈丘船闸已于1990年建成，郑埠口枢纽主体工程已建成。1997年6月*省交通厅编制、1998年*省人民政府皖政秘1998149号文批复的*省内河航道技术等级评定将沙颍河航道界首沫河口段评定为V级标准。1999年原*省航道局编制了沙颍河复航工程项目建议书，*省交通厅将沙颍河复航工程列入“十&#

4、183;五”重点建设项目。根据2004年编制的*省内河航运发展规划，沙颍河航道被列入我省航道布局规划“一纵两横”中“一纵”之中的一部分，规划等级为IV级。1.2 建设规模与设计标准1.2.1 建设规模与标准船闸按IV级标准设计，闸室尺度为130×12×3米，设计代表船队为1顶2×500吨级，其尺度为111×10.8×1.6米。引航道水深2.5米，底宽35米，最小弯曲半径350米。根据运量预测，沙颍河*船闸运量2010年为100万吨左右，2030年约400万吨，船闸年通过能力按400万吨设计。1.2.2 工程主要特性表*船闸工程主要特性见表1.1

5、。表1.1 *船闸工程主要特性表序号名称单位数量备注一水文（黄海高程系统）150年一遇洪水闸上水位m28.87闸下水位m28.62流量m3/s45202最高通航水位闸上m27.1310年一遇闸下m27.053最低通航水位闸上m19.1395%保证率闸下m17.004正常蓄水位m23.86闸上水位二工程效益指标1设计船型船舶m45.0×10.8×1.6m(长×宽×吃水)船队m1顶2×500吨级，111.0×10.8×1.6m(长×宽×吃水)2船闸年通过能力万吨400三主要建筑物及设备1通航建筑物型式船闸2地

6、基特性粉质粘土、粘土3闸室尺度m130×12×3(长×宽×槛上水深)4最大工作水头m7.55引航道长度上游m1318.83下游m1803.936输水型式短廊道集中输水7输水阀门型式扇4钢质平板门，尺度2.2×2.2m(宽×高)8闸门型式、尺寸上闸首门扇2钢质人字门，尺度13.1×7.338m(宽×高)下闸首门扇2钢质人字门，尺度15.2×7.338m(宽×高)9闸门启闭机型式套4液压驱动：电机Y160L-4，功率15KW；电比例油泵PV046R1K1TINFPR（排量46ml/r）10阀门启闭机

7、型式液压驱动：电机Y132M-4，功率7.5KW；油泵25SCY14-1B（排量25ml/r）11跨闸公路桥长度m419.02宽度m1512公路桥接线长度m450.76路基宽15m，路面宽12m四船闸主要工程量1挖方陆上万m3184.35水下万m310.372填方万m389.933护砌及垫层万m31.964砼及钢筋砼万m34.335金属结构T2196主要设备液压启闭机套4电气与控制套17征地永久亩770临时亩70选择作为抛泥区，或利用老河道不再临时征地。8拆迁民房m236313五施工期年31.2.3 建筑物总体布置船闸布置在节制闸右侧的三角岛上，其中心线与节制闸中心线成2。夹角（下游左偏），节

8、制闸处两轴线相距313米。船闸主体建筑物位于节制闸下游，引航道按反对称型布置，引航道内布置导航建筑物和靠船建筑物。省道102公路桥跨上游导航墙布置，两侧沿老路接线。1、闸首与闸室闸首及闸室自节制闸轴线起向下游布置，布设总长度171m，其中上闸首长20m、闸室长130m、下闸首长度21m。两闸首的宽度均为24m，口门宽度12m。闸室净宽12m，闸室墙墙后填土标高28.3m。2、导航墙导航墙采用反对称型布置。上游主导航墙布置在上闸首右侧墙的延长线上，呈“L”型，布设长度上游为52.1m、下游为54.1m，其末端曲直结合并与岸坡相连。辅导航墙布置在主导航墙对面，其在引航道轴线上的投影长度上游为34.

9、9m、下游为30.1m，主体呈弧形，曲率半径为25m，末端布置成直线并与岸坡连接。下游导航墙的布置方式与上游反对称。导航墙墙后填土标高25.0m。3、靠船建筑物靠船建筑物自主导航墙末端起向外布置，由十个墩组成，墩距20m，布设总长度180m，墩与墩之间以工作桥相连，并通往主导航墙。4、引航道根据船闸规模、设计船型等要求，按船闸设计规范确定引航道尺度如下：直线段长度大于385m，引航道底宽取35m，最小弯曲半径采用350m，引航道水深取2.5m。引航道系开挖而成，开挖边坡1:31:4，两侧筑大堤，堤顶和引航道底之间的边坡上筑两道511m宽的平台，平台高程上游分别为27.0m、22.0m，下游分别

10、为25.0m和20.0m。上游引航道总长1318.83m，分为五段：第一段为直线段，长550.93m、底宽35m；第二段长50m，为边坡渐变段；第三段为底宽渐变段，长120m，底宽自35m渐变为47m；第四段为弯道，其弯曲半径为350m，该段长439.73m，底宽47m；第五段长158.17m，为引航道与主航道的连接段。下游引航道总长1803.93m，共分六段：第一段为直线段，长743.38m，底宽35m；第二段为弯道，其弯曲半径为460m，该段长211.32m，底宽35m；第三段长179.47m，底宽35m，为直线段；第四段为渐变段，长120m，底宽自35m渐变为47m；第五段长327.32

11、m，底宽47m，该段为弯道，其弯曲半径为350m；第六段为连接段，长222.44m。5、堤防堤防沿开挖的引航道右侧布置，上、下游分别与现有沙颍河堤防衔接并通过闸首构成新的防洪圈。大堤按2级堤防标准设计，堤顶设计高程31.12m，顶宽8m。临水侧填筑边坡1:3；背水侧在27.5m或27.0m高程处设5m宽平台，平台之上边坡1:3，之下边坡1:41:5，并与原地面衔接。6、房建船闸管理所布置在船闸主体建筑物和新颍河右堤之间，内设办公楼、食堂、门房、厕所等建筑物，并预留其它管理和生活用地，空地考虑绿化并置以景观小品，闸管所外围布置通透式钢板网围栏。启闭机房和控制室布置在上、下闸首上。1.2.4 水工

12、建筑物结构型式及其尺度船闸水工建筑物包括上闸首、下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、护底护坡等内容。1、闸首结构根据地质条件、使用要求等，闸首采用钢筋砼整体式结构。（1）上闸首上闸首平面尺度24×20m（宽×长），口门宽12m，空箱式底板厚4.5m，空箱式边墩宽6m，闸首总高度19m。边墩顶标高30.0m，门槛顶标高16.13m，底板底标高11.0m。边墩底板内布置廊道，廊道断面2×2m。廊道进口设在门前底板内，出口设在门后的边墩内侧，两侧水流出口后对冲消能，出口断面扩大为阀门处断面的1.6倍，中间设置导墙。廊道出口的最小淹没水深为2.5m。（2）下闸首下闸首平面尺度2

13、4×21m（宽×长），口门宽12m，平底板，底板厚2.8m，空箱边墩宽6m，闸首总高度19.27m。边墩顶标高29.97m，门槛顶标高14.0m，底板底标高10.7m。边墩内布置廊道，进出口分别设在门前和门后的边墩内侧，出闸水流对冲消能。廊道尺寸同上闸首，出口的最小淹没水深为1.5m。2、闸室结构闸室采用预应力钢筋砼坞式结构，长度方向共分8个结构段，分段长度1618m，每个结构段之间以及闸室与闸首衔接处均设置变形缝。分缝处设垂直和水平止水，止水均由紫铜片和橡胶止水带两道构成。闸室底板厚度2.2m，宽17m，顶底标高分别为14.0m、11.8m。闸墙总高度16.5m，厚度为墙

14、顶0.67m、底部2.5m。闸墙顶走道板高程28.3m，墙顶向填土悬挑2.5m作为人行通道，为防止闸墙角挂船，墙顶临水侧设置1.2m高的胸墙。闸室两侧填土高程28.3m。3、导航墙结构主导航墙呈直线型，辅导航墙呈圆弧状，均采用钢筋砼扶壁式结构。墙顶高程28.0m，宽1.5m，作为人行通道。根据高度变化情况，上、下游导航墙均分为五种断面型式：临近闸首段墙高12.87m（15.0m）（括号外为上游墙，括号内为下游墙，下同），底宽9.7m（11.9m），底板厚度1.0m，肋板间距4.8m；后四段呈阶梯状过渡与岸坡相连接，墙高渐低，底宽渐小，墙高依次为10.8m、8.0m、6.6m、4m（12.87m

15、、9m、6.6m、4m），底宽依次为8.8m、6m、5m、2m（9.7m、6.5m、5m、2m）。4、靠船墩结构靠船建筑物采用砼墩式结构，上、下游各布置10个。靠船墩顶高程27.5m。上游墩高度11.87m，底高程15.63m，墩顶长2.7m、宽2.42m，底板长4.8m、宽6.6m。下游墩高度14.0m，底高程13.5m，墩顶长2.7m、宽2.42m，底板长5.0m、宽6.8m。5、护底、护坡（1）护底上、下游导航墙范围引航道底部采用浆砌块石护底，其结构层自上而下依次为35cm厚浆砌块石、15cm厚碎石、10cm厚粗砂，并在辅导航墙和主导航墙之间加设钢筋砼格撑。主导航墙之外采用干砌块石护底，

16、其结构层自上而下依次为35cm厚干砌块石、15cm厚碎石和10cm厚粗砂，干砌护底长度上、下游各50m。（2）护坡上、下游导航墙外的岸坡均采用砼护坡，护坡结构层为15cm厚砼、15cm厚碎石，护坡范围至主导航墙之外100m为止。1.2.5 闸、阀门1.2.5.1 设计条件设计等级：船闸等级IV级闸首净宽：口门净宽12.0m，门扇轴线夹角=22.5º门槛高程：上闸首门槛顶高程16.13m 下闸首门槛顶高程14.0m设计水位：最高通航水位：闸上27.13m，闸下27.05m 最低通航水位：闸上19.13m，闸下17.0m材料：门体部分：Q235D 支承部分：45号锻钢及ZG230-450

17、铸钢 止水橡皮：底止水采用“P”型橡皮 焊条：E4316 砼：C301.2.5.2 闸门选型1、船闸工作闸门颍上船闸为单向水头，参照船闸设计规范JTJ264中第2.0.4条“承受单向水头在静水条件下启闭的工作闸门，宜优先选用人字门”，故上、下闸首工作门采用人字门门型。2、输水工作阀门输水廓道工作门根据挡水、运行要求，采用潜孔式平面定轮钢阀门。3、船闸检修门根据使用要求，船闸检修门选用浮筒式检修门。该型式门体主要依靠浮力动作，不设专用启闭设备，自由浮动，运用方便。1.2.6 机械设备本船闸液压启闭机按照交通部船闸设计规范进行设计。船闸等级IV级。采用液压启闭机，工作级别为中级。液压启闭机采用分散

18、驱动形式，布置于闸首的左、右两侧。闸阀门启闭机采用液压驱动形式，每套液压泵站驱动一扇闸、阀门。全闸共计4套液压泵站。由单台电比例泵驱动单扇闸门启闭，可实现无级调速，减少对门体的冲击，启闭门时间相等约1.4分钟。闭门时油缸采用差动回路，提高了闭门速度，实现启闭门时间相等，且均满足规范对启闭门时间的规定。闸门启闭同步采用内置式传感器进行行程控制，精确度高，可靠性高。主要机型设备型号（单套）：油箱容积1m3，闸门驱动电机：Y160L-4，功率：N=15KW，电比例泵：PV046R1T1NFPR（控制信号：020mA，油泵排量：q=46mL/r，德国parker生产）。阀门启闭由25SCY14-1B柱

19、塞泵驱动，排量q=25ml/r，驱动电动机型号Y132M-4，功率N=7.5kw。阀门输水时间应满足船闸输水规范的要求，最快启门时间1.8分钟，可进行手动调速。正常工况时，阀门靠自重下落；特殊工况时，可进行动水闭门，此时阀门油缸形成差动回路，快速强制闭门，最快闭门时间1.5分钟，阀门启闭行程及同步控制同闸门。1.3 主要工程项目、工程内容及工程量1.3.1 永久工程项目1、建筑工程（1）土方工程：建筑物基坑范围内土方开挖及杂草、树根等清除；上下闸首、闸室、导航墙等墙后土方回填等。（2）砌石工程：浆砌石、干砌块石护底、护坡等。（3）砼及钢筋砼工程：船闸闸室、闸首砼底板、帷墙、导航墙及上部结构等。

20、（4）房屋建筑工程上下闸首启闭机房土建工程及装修工程。（6）其他工程2、金属结构制造与安装工程（1）船闸上下闸首人字门制造与安装；（2）船闸上下闸首输水洞门制造与安装；（3）闸门埋件的制造与埋设；（4）启闭机安装与调试。3、电气设备采购与安装4、消防设备的采购及安装1.3.2 主要临时工程（1）施工场地平整及场内施工道路；（2）施工降排水；（3）施工临时仓库；（4）施工生产、生活用房；（5）临时码头；（6）其它临时工程。1.3.3 本工程施工项目工程数量一览表本工程施工项目工程数量详见表1.2。表1.2 工程项目及工程量一览表序号项目名称单位工程量备注一土方工程1场地清理m2370502陆上挖

21、土方m33利用料回填m34闸首空箱回填土m313505闸首回填水泥土（10%水泥）m3650二防渗与排水1铜片止水（厚1mm,宽38cm）m4952橡胶止水带（宽33cm）m3843沥青砂板沉降缝(按厚度分)m21749三混凝土与钢筋混凝土结构工程1钢筋工程光圆钢筋(级)kg带肋钢筋(级)kg钢绞线(j15.24)kg锚具(YM15-9)套6342上闸首结构混凝土工程垫层混凝土(C15级)m350现浇底板混凝土(C25级)m3720现浇空箱帷墙混凝土(C25级)m3391现浇边墩空箱混凝土(C25级)m31485现浇二期混凝土(C30级)m316现浇边墩廊道混凝土(C25级)m3493现浇边墩

22、盖板混凝土(C25级)m338上闸首预埋铁件kg15003下闸首结构混凝土工程垫层混凝土(C15级)m351现浇底板混凝土(C25级)m31456现浇边墩空箱混凝土(C25级)m31048现浇二期混凝土(C30级)m352现浇廊道混凝土(C25级)m3549空箱盖板及检修平台混凝土(C25级)m360下闸首预埋铁件kg10004闸室结构混凝土工程现浇垫层混凝土(C15级)m3236现浇底板混凝土(C35级)m34859现浇侧墙混凝土(C35级)m35924现浇胸墙混凝土(C25级)m345现浇走道板混凝土(C25级)m31995上游导航墙结构混凝土工程现浇垫层混凝土(C15级)m3127现浇底

23、板混凝土(C25级)m31274现浇立板混凝土(C25级)m31129现浇肋板混凝土(C25级)m3938走道板、踏步、加强梁混凝土(C25级)m331现浇挡墙混凝土(C25级)m342预埋铁件kg300表1.2 工程项目及工程量一览表（续表）序号项目名称单位工程量备注6下游导航墙结构混凝土工程现浇垫层混凝土(C15级)m3158现浇底板混凝土(C25级)m31660现浇立板混凝土(C25级)m31464现浇肋板混凝土(C25级)m31267走道板、踏步、加强梁混凝土(C25级)m331现浇挡墙混凝土(C25级)m381预埋铁件kg3007主体段护底结构混凝土工程现浇护底纵横撑混凝土(C25级

24、)m31268上下游靠船墩结构混凝土工程现浇靠船墩混凝土(C20级)m3789现浇靠船墩片石混凝土(C20级)m32334预制系船环块体混凝土(C25级)m391形工作桥预制安装(C30级)m3276护坡预制块制作安装(C20级)m33395拱形护坡预制块制作安装(C20级)m389护坡压顶、护脚（C20级）m3296预埋铁件kg600四垫层与砌筑工程1垫层护坡、护底碎石垫层m34376护坡、护底粗砂垫层m3664防汛堤泥结碎石面层m31364防汛堤手摆石垫层m319892砌石与抛石浆砌块石护底（M7.5级）m3855拱形护坡浆砌片石基础（M7.5级）m3366浆砌片石护坡（M7.5级）m35

25、08干砌石m31470闸室走道板地面砖铺贴m2630草皮护坡m248909五附属设施工程1铸铁系船柱(5000kg)个282系船钩个1283系船环制作安装个704爬梯制作安装(不锈钢/碳素钢复合钢)kg17885钢护面制作安装kg147876水尺制作安装m527栏杆制作安装(不锈钢/碳素钢复合钢)kg104058钢盖板制作安装kg15719PVC排气管安装(150)m9710其它塑料波纹管m11800软式透水管(100)m2398软式透水管(200)m434玻璃纤维水工格栅m211700表1.2 工程项目及工程量一览表（续表）序号项目名称单位工程量备注六钢结构工程1钢结构制作闸门门体制作kg9

26、9518闸门轨道和埋件制作kg5596闸门运转件制作kg18917闸门标准件kg1448阀门门体制作kg4913阀门轨道和埋件制作kg3915阀门运转件制作kg4527阀门标准件kg4212钢结构安装闸门安装kg闸门轨道、埋件安装kg6463阀门安装kg9861阀门轨道、埋件安装kg3915七启闭机制作与安装1液压式启闭机制作套42液压式启闭机安装套43启闭机安装用液压油kg28004启闭机安装辅助支架（暂定量）kg120005泵站总成安装kg60006闸门油缸安装kg80007阀门油缸安装kg72001.4 水文地质及工程地质条件1.4.1 地形、地貌沙颍河在颍上县城向左岸呈一个大的弯道，兴

27、建颍上节制闸时，对弯道进行了裁弯取直。节制闸布置在取直段新颍河上，老河道被堵死坝通车，省道S102穿大坝和节制闸而过。老颍河河宽200300m，新颍河河宽300380m。新、老颍河两侧均筑有堤防，新颍河堤顶较宽，普遍在12m以上，顶标高30.032.0m左右，老颍河堤顶宽窄不一，大部分在7m左右，顶高程28.030.0m左右。新、老颍河围成的三角岛内地势平坦，地面标高2325m左右，大部分为农田，其间分布着较多的民房。1.4.2 气象、水文工程所在地颍上县地处暖温带向亚热带的过渡地带，属暖温带半湿润性季风气候。该区域内季风明显，光照充足，无霜期长，严寒较短，四季分明，多年平均气温15.1，历年

28、最高、最低气温分别为41.2和-22.8；降雨量适中，多年平均降雨量904.6mm，历年最大、最小降雨量分别为1313.5mm和481.5mm。年降雨大部分集中在69月份，汛期多发生在7、8月份。多年平均风速3.2m/s，历年最大风速20m/s，常风向为SE。颍上闸址断面50年一遇洪峰流量为4520m3/s，相应洪水位闸上为28.87m、闸下为28.62m。1.4.3 工程地质拟建工程场地位于中朝准地台华北凹陷南缘，处于新华夏系第二沉降带与秦岭纬向构造带的复合部位。勘察区地层属华北地层区、淮北地层小区，地貌单元为淮北冲积平原。拟建场地微地貌单元为沙颍河河漫滩及河床。在勘探深度范围内揭露的地层，

29、约16m以上为第四系全新统（Q4al）沙颍河河床、河漫滩相冲积物，16m深以下主要为第四系上更统（Q3al）河流冲积物。现将勘探揭露的地层按其时代、成因、分布以及岩土的工程性质，自上而下分为10层，分别叙述如下：层素填土（Q4mc）：褐黄色，稍密，稍湿，主要成分为粘性土。分布于民房房基及其周围场地中，厚度为0.51.2m左右。层粘土（Q4al）：褐黄色，硬塑，场地东南侧地层下部夹可塑粉质粘土，厚度约为1.0m左右，表层局部为填土及耕植土。层粉土（Q4al）：黄灰、深灰、黑灰色等，松散，局部稍密状态，湿饱和。夹薄层粘土、粉质粘土、粉砂、淤泥质粘性土等。分布于整个场地，厚度2.306.10m，层底

30、标高16.8823.49m。层淤泥质粘土（Q4al）：黑灰、深灰色，局部黄灰色，流塑状态，夹粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂、粘土等。分布于整个场地，场地西北侧厚度较小，工程性质接近粘性土，东南侧厚度较大，工程性质差，厚度0.502.80m，层底标高15.5021.64m。层粉质粘土（Q4al）：灰、褐黄、灰黄、黑灰等色，硬塑、可塑状态，局部软塑。岩性分布不均匀，分布粘土、粉质粘土、细砂透镜体，夹粉土等。现将此层分为2个亚层，叙述如下：1层粉质粘土（Q4al）：灰、褐黄、灰黄等色，可塑状态，局部软塑。分布粘土、粉质粘土、粉土等，1层粘土透镜体，褐黄色、灰黄色，硬塑，夹粉质粘土；2层粉质粘土透镜

31、体，黄灰色，硬塑；3层粉土透镜体，稍密中密，饱和。层底标高9.6811.12m。2层粉质粘土混细砂（Q4al）：深灰、黑灰色，软塑状态。上、下部为软塑粉质粘土，过渡为粉质粘土混细砂、细砂混粘性土，中间夹细砂，含腐植质、贝壳残体等。整个场地均分布此层，但厚度不均。厚度0.302.20m，层底标高8.4310.67m。层粘土（Q3al）：灰、灰黄、黄灰色等，硬塑，局部坚硬状态，夹粉质粘土、多层薄层粉土，含砂礓，局部砂礓含量较高、粒径较大。厚度5.5011.80m，层底标高-3.162.93m。层粉质粘土与粉土互层（Q3al）：灰黄、灰、黄灰色，硬塑，局部可塑，夹粘土，含砂礓，粉质粘土层厚，粉土层相

32、对较薄，场地西北粉土层较薄，层数少，东南侧粉土层较厚，层数多，厚度5.313.3m，层底标高-10.37-7.06m。层细砂（Q3al）：深灰、黑灰色，中密密实，饱和，粘粒含量高，夹粉质粘土、粉土、粘土等。厚度3.18.4m，层底标高-15.57-10.30m。层粉质粘土（Q3al）：灰、深灰等色，硬塑，局部可塑，夹粉土。本次勘探揭露本层最大厚度为4.10m，未揭穿。各层地基土力学指标和地基容许承载力见表1.3。表1.3 地基土力学指标和地基容许承载力（f）值表参数地层抗剪强度（固块）压缩横量Es0.1-0.2(Mpa)地基土容许承载力f(kpa)内摩擦角c（度）粘聚力Cc（kpa）15.03

33、8.05.5216030.06.07.0014011.014.83.1090117.818.06.09180217.015.56.65140116.825.88.37230218.842.28.24170331.84.08.6114016.640.08.8027025.123.99.4322020020.032.68.992201.3.4 地震根据中国地震动峰值加速度区划图（1:400万）（GB18306-2001），拟建工程区域地震动峰加速度为0.05g，对应于地震基本烈度为6度。1.5 施工条件及工期要求1.5.1 气象条件工程所在地颍上县地处暖温带向亚热带的过渡地带，属暖温带半湿润季风气

34、候。该区域内季风明显，光照充足，降雨量适中，无霜期长，严寒较短，四季分明。适宜进行砼和土方等工程的施工。1.5.2 交通条件省道102横跨施工现场，且船闸施工期间省道102交通继续保持畅通，通过该路四通八达，可作为建筑材料运输的主要途径。沙颍河在沫河口入淮河，淮河船舶可通过沙颍河直抵施工现场，水路可作为建筑材料运输的辅助通道。1.5.3 施工用水、用电拟建船闸区紧邻颍上县城，施工用电及生活用水可直接从县城引入，施工用水可就近从沙颍河中汲取。1.5.4 地形条件施工现场地势开阔且平坦，位于沙颍河堤内，船闸主体结构均可干地施工，且无需筑围堰，引航道基本可以陆上施工。除因维持省道102交通对桥梁和接

35、线略有影响以外，其余工程施工均不会受到干扰。综上所述，颍上船闸工程具有很好的施工条件。1.6 工期、质量及管理目标若我公司承建本工程，将精心组织，科学管理，规范施工，承诺并确保达到以下目标：1、工期目标：确保本工程2007年10月31日、比招标文件要求的完工日期提前1个月完工。2、质量目标（承诺）：严格执行“三检制”，按照ISO9000-2000质量保证体系运作，坚决贯彻总公司质量方针；即：“强化意识，顾客至上，科学管理，争先创优”，确保本工程质量等级达到“合格”，并以“优质工程”为目标。3、安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保本工程不发生重伤及以上安全事故。4、文明施工，环境保护

36、：创文明施工标准化工地，妥善地处理好工程和环境的关系，改善环境、美化环境、控制污染。5、服务目标：严格信守合同，充分利用我公司的综合施工能力，积极配合建设、监理、设计、管理等单位，加强对工程施工的管理，并做好售后服务工作，使业主满意。6、施工协调：颍上船闸工程牵涉面大，影响工程因素多，我公司若能参与工程施工，将积极地，主动地争取各方支持、配合，尽可能自行协调地方关系，减少干扰，化解影响施工不利因素。1.7 编制的指导思想与编制依据1.7.1 编制指导思想本企业立足于：以质量求生存，以管理求效益，以信誉求发展的战略目标。我公司若中标，将按以下原则进行施工：顾客至上：维护和保证业主对工程工期、质量

37、及安全生产、文明施工、环境保护等最理想的需求目标和期望。精心组织：利用本工程施工部位较多，工地场面较为开阔、工作面多，交通便利以及本公司长期从事船闸工程施工的丰富施工经验等有利条件，组织公司精干人员、充裕设备投入本工程的施工，并积极采用先进施工工艺和施工技术，加快工程施工进度，提高工程质量。科学管理：通过标准化、规范化的管理手段，实现全员、全过程、全方位、全天候控制施工工序和施工工艺。1.7.2 编制依据1、“颍上船闸工程施工招标文件”及图纸；2、国家及行业技术规范、规程、标准；3、本企业的质量方针、质量目标；4、现场踏勘了解的地区环境及地理条件；5、标前会议、当地建筑市场调查及技术咨询资料；

38、6、“颍上船闸施工招标标前答疑有问题说明”资料；7、建筑业推广使用的新技术、新工艺、新材料、新设备；8、本公司所拥有的施工技术条件、机械设备条件；9、本公司近年类似工程施工经验。第二章 对本工程难点、技术关键点等问题的认识与理解本公司对该工程的投标工作极为重视，多次召集专业技术人员对招标文件每个细节和图纸设计意图进行认真研究，并且组织施工现场踏勘，尽量使施工方案更加科学合理。2.1 对船闸闸室预应力结构工程的认识与理解本公司认真研究了闸室设计为预应力钢筋砼结构的作用机理，充分认识和理解闸室设计为预应力结构的意图和目的。2.1.1 闸室设计为预应力结构的目的及优点1、闸室设计为预应力结构可以有效

39、减小闸室钢筋砼结构尺寸，大量减少普通钢筋用量，提高闸室结构的强度，而且具有较高的经济效果。2、预应力张拉前先填筑侧墙后背土，其目的是预应力张拉时侧墙内侧会产生较大的拉应力，对侧墙内侧砼抗裂不利，特别是采用预应力结构后，侧墙结构普通钢筋用量减少，抵抗拉应力能力下降。先填筑侧墙后背土，产生的土压力可以部分抵销预应力张拉时产生的侧压力，减小侧墙预应力张拉时产生的水平位移，降低侧墙内侧砼拉应力和应变，避免侧墙结构预应力张拉时的风险。3、预应力设计为22m和26m两个高程张拉，且26m高程预应力钢绞线减少。其目的是根据侧墙的受力特点和弯矩变化降低钢绞线用量，提高预应力效果。闸室侧墙承受的土压力随着高度的

40、上升而降低，侧墙需要抵抗的侧压力减小，内力弯矩也随之减小，侧墙上部预应力钢绞线用量可以减少，所以侧墙预应力分为两个高程张拉。4、船闸闸室设计为预应力钢筋砼结构，是新型的闸室结构，对船闸闸室的施工技术提出了较高的要求，有利于提高施工技术水平。5、闸室结构尺寸可以减小，砼产生的水化热量减少，可以有效减少砼产生裂缝的因素，提高闸室钢筋砼结构的抗裂性和防渗效果。6、闸室设计为预应力结构，可以利用高强水泥等材料，充分发挥砼抗压和钢材抗拉的优势。7、闸室是船闸的主要组成部分，钢筋砼用量占总体工程的比重较大，减少砼和钢筋用量，具有巨大的经济效果，对降低整个工程造价意义重大。2.1.2 闸室设计为预应力结构对

41、施工的要求为了达到预应力结构的设计目标，在考虑预应力结构施工方案时，我们重点考虑解决如下问题：1、严格按设计要求的步骤施工，闸室砼自下而上分成多次浇筑，各次砼浇筑部位应与预应力张拉部位相适应。2、波纹管埋设质量至关重要，是影响预应力张拉效果最为重要的因素。波纹管布置线型十分复杂，施工前要准确计算波纹管座标位置，特别是曲率较大段要加密座标点。波纹管的固定是施工中重要的技术工作，我公司将精确计算波纹管的座标位置，并采取有效的固定措施（如采取钢筋“井”字架或固定套环措施），严格按设计要求测量校核位置。波纹管的接头质量要合格，防止漏浆，检查波纹管的质量，不允许有破损波纹管，埋设后要认真检查，确保波纹管

42、埋设质量。3、砼浇筑施工过程中要安排专人保护好波纹管，防止波纹管破损、移位。4、预应力张拉前对张拉设备进行率定，只有符合计量标准要求的设备才能在本工程中使用。5、22m和26m两个高程张拉前均应按设计要求回填侧墙后背土。由于墙背填土以预应力张拉过程中产生的被动土压力效应能有效遏制侧墙向外侧的倾斜变形，从而避免内侧砼开裂风险，故填土质量必须确保符合设计要求，从而具有足够强度，真正实现设计意图。6、为防止钢绞线锈蚀，适宜于采用后穿束工艺。本工程预应力张拉前，闸室结构砼要分多次浇筑，不宜将钢绞线先行穿好，宜采取后穿束施工工艺。7、砼浇筑质量砼配比、坍落度、强度等指标必须满足设计和规范要求，保证预应力

43、结构砼质量。8、严格按设计要求的钢绞线张拉顺序和双控指标施工。9、预应力张拉时砼的强度要能满足设计和规范要求。10、闸室结构在预应力施工时产生的内力十分复杂，施工过程中要根据闸室钢筋砼结构各部位的受力特点布置相应的监测点，监测结构的应力和应变，确保闸室结构的安全。2.1.3 预应力结构施工时的监控目的和作用1、预应力结构施工时的监控目的闸室结构受力复杂，预应力张拉时内力变化也十分复杂，单纯使用理论计算难以反映闸室结构的应力和应变的变化情况，难以反映预应力张拉时的风险状况。为此，本公司将针对闸室结构的受力特点布置监控设施，施工过程中严密监测闸室结构的内力和变形情况，监测各应力和应变较大部位的实际

44、值，防止最大值超过设计和规范要求，确保施工期闸室结构的安全。2、预应力结构施工时的监控作用预应力结构施工时的监控可以实时监测到施工过程中结构的应力和应变变化状况，可以监测到应力和应变最大值，并与理论计算、设计规定值相比较，从而判断结构的安全度。预应力结构施工时的监控还可以作为施工时的技术参数加以利用，特别是先期施工闸室段监测的资料可以反馈到后期施工闸室段，作为后期闸室段施工时可以利用的资料，用于后期闸室段施工加以技术改进时的参考资料。2.1.4 预应力结构施工时的监控措施预应力结构施工时具体采取的措施如下：1、预应力张拉前侧墙后背填土对侧墙有不利影响。闸室设计为预应力结构，普通钢筋用量减少，侧

45、墙后背填土产生的土压力使侧墙后背下部拉应力加大，必须对该处进行监测。2、预应力张拉过程中，闸室底板相当于弹性地基梁，底板上表面受拉，上表面负弯矩值较大，跨中部位拉应力最大，必须进行监测。3、预应力张拉过程中，侧墙内侧下部拉应力大，是施工监控的重点。底板砼与侧墙最下一次浇筑的砼之间的施工缝是薄弱部位，必须进行监测。4、位移观测：在侧墙顶部设置标志点，预应力张拉时测量侧墙水平位移值。5、闸室预应力结构施工具体的监测、控措施详见“施工监测与监控措施”章节。2.2 对船闸大体积砼温度控制的认识与理解本工程结构体型较大，大体积砼结构较多，如闸室底板及侧墙下段、下闸首底板、闸首空箱间交叉部位等。本公司对大

46、体积砼结构进行了认真研究，认为必须针对大体积砼采取有效的温控措施，确保大体积砼结构质量。2.2.1 船闸大体积砼温度控制的目的1、大体积砼结构尺寸较大，砼凝结过程中产生大量的水化热量，在砼结构内外形成较大的温度梯度，产生较大的温度应力。若不采取降低砼温度梯度措施，大体积砼表面会产生裂缝。2、砼温度控制的目的是在砼施工过程中及时测量砼结构内部温度，采取从砼结构内部降温和外部保温两种手段，减少大体积砼结构内外温差，防止砼产生裂缝。2.2.2 船闸大体积砼温控措施1、水化热温升测量为进一步掌握大体积砼水化热温升的大小，不同深度温度场的变化及施工阶段早、中期温差的发生规律，更好地控制砼裂缝的产生，施工

47、现场成立专门测温小组，在砼不同部位及深度埋设测温点，以测定砼浇筑过程以及浇筑后温度变化，以便对异常情况及时采取防范措施。2、砼内部降温措施本工程砼结构尺寸和体积均较大，需要采取从砼内部散热措施。根据我公司长期的施工经验，认为采用偱环水冷却法是砼内部散热最为有效的措施，也是最根本的办法。具体的砼内部散热措施是：采用钢管材料，弯制成S形，钢管一端与冷却水源相接。冷却钢管沿砼结构内部均匀布置，砼浇筑后，在钢管内通入冷水，形成循环水，可以及时散发砼内部产生的水化热，每隔一定时间调换一次进出水流方向，从而使砼内部降温均衡，有效降低砼内部的温升。3、保温和保湿措施在大体积砼结构表面采取保温和保湿措施，也是

48、大体积砼温控的有效措施之一，其有效作用如下：保温措施的作用：其一是减少砼表面的热扩散，减小砼表面的温度梯度，防止产生表面裂缝；其二是延长散热时间，充分发挥砼强度的潜力和材料松弛特性，使平均总温差产生的拉应力小于砼抗拉强度，防止产生贯穿性裂缝。保湿作用：其一是适宜的潮湿条件可防止新砼凝固硬化阶段表面的脱水而产生干缩裂缝；其二使水泥的水化作用顺利进行，提高砼早期极限拉伸和抗拉强度。4、原材料温控措施在高温季节和冬季生产混凝土，拌和混凝土用的石子、黄砂、水均须进行温度控制，采取适当的降温或升温措施。降温和升温效果如何，是否达到了事先设定的目标，必须通过对这些集料进行严格的温度监测加以控制。2.2.3

49、 船闸大体积砼温控监测1、砼原材料温控监测在高温季节和冬季生产混凝土，拌和混凝土用的石子、黄砂、水均须对温度加以监测和控制。2、大体积砼内部温度、内外温差、浅表应力、裂缝监测船闸大体积砼温控措施详见“船闸大体积砼施工控制措施”章节。2.3 对船闸特殊结构及施工部位监控的认识与理解2.3.1 施工监测与监控的目的颍上船闸系重要的通航建筑物，其建设质量目标是优质工程。为了保证主体工程每一个分部和每一个施工部位的施工过程都处于受控制状态，不出现质量问题且不留下质量隐患，我们将对下列部位和工序以及其他必需的内容进行监测或监控。开工后，在每一相关部位开工前，将制定详细的监测或监控方案书面材料，报经监理工

50、程师审批后实施。2.3.2 施工监测与监控的内容1、闸室侧墙预应力钢绞线张拉前、墙背填土过程中墙身关键部位砼竖向应力应变、竖向钢筋应力应变监测。2、闸室侧墙预应力张拉前后墙顶变形、变位监测。3、闸室侧墙预应力钢绞线张拉过程中应力、应变监控。4、在闸室侧墙浇筑后、墙背回填土前，必须对闸室底板纵轴线位置上表面进行横向拉应力监测。5、建筑物各主要部位施工过程中的沉降、变形、变位监测。6、地下水水位及同期沙颍河水位监测7、降水引起的地表及邻近建筑物沉降监测8、砼原材料及拌和物质量、温度监控9、大体积砼内部温度、内外温差、浅表应力、裂缝监测。10、矩形、条形及类似形体钢筋砼基础、墙体长度方向被约束条件下的收缩应力、应变监测。11、钢材及其他主、辅材料质量监控12、建、构筑物各部位成品、半成品外形尺寸、精度、位置监测。13、建筑物回填土土料及填土工艺、质量指标监控。2.4 对土方工程的认识与理解本工程土方工程量很大，土方施工机械的选择和数量确定，土方综合平衡方案等，直接影响工程施工成本与造价，工期与质