新能源动力应停下来反思

1、新能源汽车怎么发展？纯电动车和混合动力车在模式上是否存在冲突？排放标准的门槛日益提高，产业如何应对？ 7月12日，长春。 这一天是中国一汽建厂58周年庆典。当天上午，这家最早进入混合动力汽车领域的本土汽车制造商，一口气推出了三款拥有自主知识产权的新能源发动机。一汽在新能源发动机领域如此集中的产品发布并不多见，但一汽自己也明白，这仅仅是它新能源发动机“万里长征”迈出的第一步。 自打1988年国家提出“863”项目时就开始试图攻下新能源各项技术“山头”的中国一汽深知，要让新能源产品真正从一个拼盘变成一碟“拿手好菜”，并不是件容易的事。 铺就理想之路的工作是痛苦的。经历过20多年的厮杀拼搏后的中国一

2、汽悟出这样一个道理：新能源产品不是努力就能做好的，没有上下游环节的协同作战，这几乎是个不可能完成的任务。 数据显示，加入“十城千辆”新能源汽车试点的城市数量已经超过25个，每个城市都宣布了少则百辆、多则上千辆的新能源汽车示范计划。但这个宏伟的计划却因为新能源汽车成本高、技术不够成熟、充电站少等原因面临尴尬。真正上路运行的新能源汽车数量远不如规划的数量，已经在路上跑的新能源汽车也是故障频出，运行效率和传统汽车不可同日而语。 除了外在因素，新能源的纯电动汽车制造商和电力供应商、电池生产商之间的利益纠葛也是“理不断、剪还乱”。 世界电动车协会主席陈清泉表示，电池不但是动力能源产品，也是一个储能产品，

3、所以电力部门一定要参与进来。但是对于车企来说，电力公司参与以后，他们的话语权极有可能旁落电网要参与的话，电池的模式就不一样了。 与此同时，一些全球混合动力系统制造的执牛耳者，尽管已经把最先进的技术都带到了中国，但却被泼了冷水。 搭载福田康明斯发动机的北汽福田各类汽车产销量在今年15月双双低落，累计产量同比下降6.7%，累计销量同比下降3.1%。而其生产的符合欧排放标准的卡车更是因为无人问津而只能远销韩国。 同是康明斯技术用户的金龙客车、宇通客车道出了康明斯被“泼冷水”的原因：如果不是客户提出要求，他们一般倾向于选择本土企业生产的发动机，而不会选择康明斯更为先进的混合动力发动机，因为他们的混合动

4、力系统要比国内的“贵几万块钱”。康明斯（中国）投资有限公司首席技术官彭立新对中国经济和信息化记者说，在很在乎第一次成本投入的中国用户看来，这样的成本投入能省则省。 不止是 康明斯，同执全球混合动力系统牛耳的沃尔沃，对中国市场的凉热也感同身受。2011年4月底，沃尔沃在与上汽集团合作生产出申沃客车的基础上，又投资合建了一家新能源客车动力系统公司。 沃尔沃是如何看待中国新能源动力市场的？为此，本刊记者专访了沃尔沃集团中国副总裁、沃尔沃（中国）投资有限公司董事长蒋岚。 这位染着金黄色头发的年轻女性，经常被误以为是北欧国家的华裔。但她却风趣地介绍自己是“如假包换”的北京人。一如她的头发，这位毕业于北京

5、师范大学硕士教育学的“非专业人士”进入到机械行业，正用自己游刃有余的战略布局能力和执行力，带动着沃尔沃集团在华业务向前发展。 面对新能源动力系统市场，蒋岚表示，中国做什么事都讲求快，但实际上我们却需要在必要时停下来，反思总结一下，这样才能让下一步的发展更快，更准确。 雾里看花 CEI：在中国，新能源汽车应该说前几年非常火，但目前留下来的似乎只有电动车，比如很多城市都在推行的电动公交车。这是为什么？ 蒋岚：这是整个中国的经济发展规模到这个程度了，你要考虑未来的发展就必定要走这一步。我觉得这也不仅仅是中国自己的问题，它更是未来到底怎么选择新能源的问题。 新能源的问题，10年前大家就在广泛讨论。一开

6、始是燃油的危机，说50年以后没有石油了，怎么办？然后就开始想各种各样的途径，有没有替换的燃料，生物燃料怎么发展，但生物燃料又会跟粮食生产、粮食安全发生冲突，不能以粮食作为代价。 全球的车辆在快速增加。去年，我国销售出1300多万辆乘用车，今年虽然因为一些经济调控和紧缩，市场有所下降，但从长远来看，这种增长的趋势还是存在的。 CEI：但是，中国电动车现在也陷入了一个尴尬的境地。有媒体报道说电动车的消费者只有政府，而且多个地方的电动客车也陷入了不能正常运营的情况。沃尔沃在这一块是否遭遇了同样的情况？ 蒋岚：沃尔沃集团不做小汽车的动力系统，产品主要运用在客车上。不过，我们的混合动力系统最初是运用在重

7、卡上的。后来，沃尔沃集团有沃尔沃卡车、雷诺卡车、迈克卡车和UD卡车四个平台，所以，现在沃尔沃集团的混合动力系统除了运用在客车上，卡车也是我们的业务领域，还有工程机械。 中国目前面临的问题很正常。在北美，当初刚有混合动力车时，在路径的选择上，争论、责难等也是存在的。但不管是哪种方式，它都必须是一个完美的链条，链条上的所有环节需要协同合作，你必须有研 究人员来研发这个技术，你必须有制造厂商愿意来制造这个产品，你必须有政府来铺设这样的平台，不管是在税收上给予优惠，还是在其它政策上给予支持。 然后，在市政上政府也要提供必要的便利条件，要是发展纯电的话，政府就得建有足够多的充电站。当然，我们国家已经在做

8、，国家电网已经开始在二三线城市覆盖充电站，好像中石化的加油站一样。在山东临沂这样的一个三线城市我就看到过这样的充电站。这是一个很好的现象。现在来论它是成功还是失败还为时尚早。 路径分野 CEI：混合动力跟纯电动力还是有竞争的地方？ 蒋岚：我不觉得存在竞争。从技术层面看，从经济效益和回报看，混合动力车更适合于城市运输。第一，噪音小；第二，清洁、干净；第三，节省燃料。最主要的是因为它适合走走停停的运输，比如公交车，需要停的次数比较多，还有垃圾车很适合使用混合动力。 当然，混合动力在卡车上的应用不仅仅包括城市内配送，还包括长途运输的卡车。前一段时间我们也推出了一款非常适合于长途运输的卡车产品。 CE

9、I：您一方面认为纯电动的车很好，一方面又认为混合动力的也很有前景，在路径抉择上，这两点是否存在矛盾？ 蒋岚：不存在矛盾。什么样的产品适合什么样的环境。 CEI：目前在中国还是混合动力的市场更好一些？ 蒋岚：我觉得不能这样简单地判断，混合动力也是要看配置在什么样的车辆上使用。混合动力只是一个技术，不能单纯地说混合动力就比纯电动的好。混合动力可能用在卡车上，在城市做配送更好，它的经济价值更高，纯电动力可能用在公交上效果更好，经济价值更高。 而且有一点不能忽视的是，任何的新能源形式在成本造价上肯定要比过去的高，也就是说，你一定要达到一定的产能才能产生最优的回报，近期的投入是必须的。 应实时降温 CE

10、I：4月份，沃尔沃集团与上汽集团新组建了一家新能源动力系统制造公司，双方在技术上是怎么合作的？ 蒋岚：上汽的绿色能源技术做得非常好，双方是技术互补关系。 CEI：沃尔沃集团跟临工的合作是提供技术和资金支持，跟上汽的合作也是这样吗？ 蒋岚：合作模式也是一样的，只不过是因为行业的不同，关注的点不一样，投资的方向也不相同。山东临工是国内比较知名的企业，一直是以做装载机为主，沃尔沃2007年入股后成立了合资企业，到现在这几年的整合工作还在继续。 CEI：目前来说，国内生产混合动力的本土企业有哪些，你怎么看这些 企业的技术水平现状？ 蒋岚：大家都在做，都在探索，尤其是卡车的，每家都在研究。混合动力是大家

11、特别热衷的话题。因为汽车的排放标准会越来越严，美国都执行到US10了。中国是采取欧洲的排放标准，叫国、国。我认识一个重卡企业老总，他说，他现在根本不考虑目前能卖多少辆车，他考虑的问题是五年以后他能卖什么车。每个人都知道动力系统是车辆的心脏，如果你在心脏上没有自己的技术储备，那么未来的发展是需要依靠别人的。 CEI：中国本土的企业有哪家能跟沃尔沃形成竞争态势？ 蒋岚：我觉得不可忽视的一点是，虽然中国本土的企业起步晚，但发展速度是非常快的。从动力系统的研发来讲，动力系统从研发到批量生产需要有一个过程，国内企业不可能偷工减料，欲速则不达。当然你可能用10年时间把人家20年的事情做完，但是，依然不可忽视时间的积累和技术研发能力的积累，这是需要一个过程的。 所以，我相信未来510年，中国在混合动力核心技术方面是会有自己能够拿出拳头产品的企业，比如说潍柴。 CEI：国内的混合动力市场前景如何？ 蒋岚：国内重卡行业也是这几年才发展起来的，过去我们没有真正意义上的重型卡车。所有的东西都是连带在一起的，高速公路修起来了，重卡才有发挥的空间，市场就会有重卡的需求。去年中国的重卡需求已经突破100万辆了。全世界的重卡加起来还要乘以二，才能达到这个数。 所以，你说中国市场会没有前途吗？我觉得是不可