职业情境十七汽车ABS故障灯常亮故障检修相关案例

1、职业情境十七：汽车ABS故障灯常亮故障检修 相关案例一、帕萨特B5 ABS故障灯报警故障现象：一辆 2003 款帕萨特 B5 v6 2.8车在一段颠簸路段行驶过后，ABS 故障指示灯点亮，一直不熄灭。据车主反映，该故障曾在其他维修厂检修过。故障诊断与排除： 首先， 连接金奔腾 CS-538汽车电脑检测仪对 ABS系统进行检测， 发现了“00301(非偶发)： ABS 回流泵-V39 超出公差范围信号”的故障码。且故障码无法清除。根据该车 ABS 系统电路图(如图 1 所示)检查电路，未发现异常。根据以往经验，大众汽车 ABS 系统一旦出现故障码“00301(非偶发)”，则故障肯定在 ABS 总

2、成。将新的ABS 总成装车后，打开点火开关发现 ABS、ESP 灯常亮，考虑到要用汽车电脑检测仪对 ABS 系统做匹配，大众汽车电控系统控制单元(ECU)在更换后，一般都要对 ECU进行编码。 连接金奔腾 CS-538 汽车电脑检测仪，发现 ABS 系统控制单元编码为 00000。查询备件号，得知该 ABS 控制单元编码为 04297。利用金奔腾 CS-538 汽车电脑检测仪对其进行编码，但检测仪总是提示“与汽车电脑通讯错误”。笔者怀疑编码不对，换上旧的 ABS 总成后，读取控制电脑型号，其编码为：04297，备件号也与新总成一致，说明该编码是正确的。以往在更换控制单元后，对其进行控制单元编码

3、就可以了。难道是检测仪出了问题？随即拨打了金奔腾技术服务热线，经技术工程师指导，按如下步骤操作。步骤 1：打开点火开关，连接汽车电脑检测仪，选择大众汽车，进入 ABS 系统。步骤 2：选择登录，输入密码 09597。步骤 3：进入控制单元编码，输入编码 04297，按确定键后，屏幕显示 ABS 系统控制电脑型号。 此时控制单元编码顺利结束，可 ABS、ESP 指示灯依然常亮。据金奔腾技术工程师，讲该车具备 ESP(电子稳定程序)更换 ABS 总成后，应当要对方向盘角度传感器 G85进行初始化标定，步骤如下：步骤 1：打开点火开关，顺时针或逆时针转动方向盘至少 10°，然后，将前轮置于

4、零点位置（左右偏差不超过5°)。读取 ABS 系统数据流 005组，察看显示区的转向角度是否在规定范围内。步骤 2：进入登录，输入密码 40168。步骤 3：进入基本调整，进入 001组，设定完毕。然后对 ESP路试和系统测试。其具体步骤如下：步骤 1：选择基本调整,输入组号 003来激活测试。步骤 2：断开汽车电脑检测仪。步骤 3：启动发动机。步骤 4：用力踏下制动踏板，直到ASR/ESP 警报灯(K86)熄灭。步骤 5：退出(标定完成)。步骤 6：进行时间大约 5s,横摆率至少在 10°/s、车速在 1520km/h、转弯半径在 1012m 的路试。路试结束后，ABS、

5、ESP 灯熄灭，再次用金奔腾 CS-538 汽车电脑检测仪检测 ABS 系统，显示“系统正常”，故障排除。维修小结：随着电子技术的飞速发展，汽车高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统，防抱死制动系(ABS)、辅助安全气囊系统(SRS)、电控自动变速器、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、牵引力控制系统、自诊断系统等这一系列电子高新科技的应用，不断使汽车的性能趋于完美，同时，给汽车维修也带来了不小的难题。作为一线的维修人员仅以本维修案例提醒广大一线的汽车维修技术人员，仅靠过去的维修经验已跟不上时代的步伐，提高维修技术已迫在眉睫。 POLO专项沉重故障现象：上海大众

6、2003 款 POLO 手动挡车，行驶里程为 32550km，VIN 码为 LSVFA49J732012842。该车在行驶过程中转向沉重，仪表板上的故障警告灯偶尔出现全部闪烁报警的现象。 故障诊断与排除 首先试车，打开点火开关，仪表指示灯显示正常。起步后，发现转向确实沉重。行驶一段路程后发现仪表板上的动力转向故障指示灯点亮。连接金奔腾 CS-538“彩圣”汽车电脑解码器进入“辅助转向”系统读取故障码，显示01309 辅助转向( J500 )控制单元。清除故障码后着车发现仪表板上的故障警告灯全部闪烁报警，再次连接电脑解码器居然已经不能进入“辅助转向”系统。后来利用电脑解码器进入发动机系统进行检测

7、，结果显示“系统正常”。 进入车载网络控制单元后， 发现了 2 个故障码： 01312 动力系统数据总线； 01760 辅助转向控制单元(J500)无通讯。进入网关（J533）数据总线，也检测到了 2 个相同的故障码。 结合电路图检查了辅助转向控制单元电路及线路，均正常。接下来检查网关 J533。因网关 J533 与车载网络控制单元 J519 是一体的，只能更换车载网络控制单元 J519，替换后，故障依旧存在。根据前面所检测到的故障码的提示，该故障也可能与转向助力控制单元有关。于是将转向助力控制单元 J500 上的插头拔下，并观察仪表板，结果发现除了转向助力报警灯点亮外，其余的报警灯都熄灭了。

8、至此，发现故障，将转向助力控制单元更换后，用金奔腾 CS-538“彩圣”汽车电脑解码器对辅助转向控制单元编码后，故障排除。 维修小结 由于现代汽车的技术水平大幅提高，要求能对更多的汽车运行参数进行控制，因而汽车控制器的数量在不断的上升，从开始的几个发展到几十个以至于上百个控制单元。控制单元数量的增加，使得它们互相之间的信息交换也越来越密集。 该车采用新一代的 CAN-BUS 系统，来为汽车的控制器之间进行数据交换，在系统内的控制单元之间采用了铜缆（双绞线）串行连接方式，即各控制单元都串行连接在一起。 控制单元之间的信息传播采用的是广播式传输方式，这样在某个控制单元发出信息后，由接收控制单元自由

9、选择是否接收信息。因 CAN收发器安装在每个控制单元内部，它同时具备接收和发送的功能。该车的组合仪表、ABS、安全气囊及转向助力同属于驱动系统，都在 1 条数据线上。由于转向助力控制单元损坏，使得其他控制单元均无法通讯，这种故障属于 CAN-BUS 系统在控制单元内线路的短路。时代超人ABS系统不工作故障现象 我站接修一辆事故车， 修复后路试发现该车 ABS故障警告灯常亮， 而且急刹车时 4轮全部抱死， 也就是说 ABS 系统根本不起作用。 故障检测与排除 用 VAG1552 对该车 ABS 系统进行故障检测，发现有好多故障码存储，但是大多是属于“软”故障码，用仪器清除掉后不再显示。只有 00

10、283 号故障码左前速度传感器 G47 没有清除。于是举起汽车，拆下左前轮的轮速传感器，发现表面很脏，而且传感器的触发叶轮上有很多泥垢。原来是由于传感器过脏，所以触发信号不能正确传送给 ABS 电脑而使电脑记录了故障。清理干净并装复传感器后，故障码不再出现，而且 ABS 故障指示灯也不再常亮了。 满以为该车故障已经解决，但是上路试车发现 ABS 系统仍然不工作，紧急制动时 4 轮都拖滞。这是什么原因呢？再次接上仪器没有发现故障码存储。 怀疑刹车系统的液压管路有气泡没有排干净， 又仔细按步骤进行排气，结果还是不行。百思不得其解的情况下怀疑新买来的 ABS电脑有问题，所以进入“读取电脑版本号”功能

11、看电脑的版本号是否正确。在这里发现了新问题，ABS 电脑的内部编码是 00000，这肯定不正常。又继续查找另外一个正常的“时代超人”的 ABS 电脑内部编码为 04505。 于是利用仪器的“控制单元编码”功能给该车的 ABS 电脑进行正确的编码 04505。然后路试汽车，故障彻底排除。 总结 现如今汽车电控系统故障的排除对专用仪器的依赖性越来越高。对于有些车型电控系统的维修，不是简单更换新配件就能解决问题，很多时候需要用专用的设备进行设定或编码。具备了高效的设备，有时候解决问题简直可以说是举手之劳。 专家点评 该车前面读故障代码、清除故障代码、按照故障代码确定故障部位，找到 ABS 故障灯点亮

12、的原因的故障排除过程以及对制动系统进行排空气操作都是没有什么问题的，也没有什么可讲的，如果该故障仅仅如此也没有讲的任何实际意义，这样的故障排除过程对于稍微有些电控车维修常识的人来说，都已经是常识了。 但是该案例后面的故障排除就有些让人无法理解了，对制动系统进行排空气作业后，故障依然存在，还在“百思不得其解的情况下怀疑新买来的 ABS 电脑有问题，所以进入读取电脑版本号功能看电脑的版本号是否正确”情况下，“发现了新问题，ABS 电脑的内部编码是 00000”，还“又继续查找另外一个正常的时代超人的 ABS电脑内部编码为 04505”，最后“利用仪器的控制单元编码功能给该车的 ABS 电脑进行正确

13、的编码 04505。然后路试汽车，故障彻底排除”。 说句不客气的话，作者根本没有按照该车的维修资料，或者说维修规范进行修车，而是“碰点子吃糖”。其实这根本不能成为该车故障的原因，该故障是车辆在进行事故维修时更换 ABS 控制器后没有进行重新编码导致的。 我们查看一下该车的维修资料，不难发现，维修资料上明确提示：“通常 ABS 控制器在车辆出厂时已经编过码，维修供应的 ABS 控制器配件则没有编过码， 因此更换 ABS 控制器后必须用 VAG1552 对 ABS 控制器进行重新编码”，“MK20-I 型 ABS系统的 ABS控制器编码为 04505”。 由此可见对 ABS 控制器进行编码操作是更

14、换 ABS 控制器后必须进行的一项正常操作，维修人员不按照维修资料的要求进行维修作业，丢东漏西，给维修工作造成不必要的麻烦。另外 MK20-I 型 ABS 系统的 ABS 控制器编码是唯一的，而且是资料上明确告知的，根本不需要“继续查找另外一个正常的时代超人的 ABS 电脑内部编码为 04505”。由此而来可见维修资料在汽车维修中的重要性是不容忽视的，严格按照维修资料给定的维修规范进行维修作业更加重要。在此提醒广大汽车维修技术人员重视维修资料和维修规范在汽车故障检测诊断和排除中的重要性。 桑塔纳世道超人轿车ABS故障一例故障现象： 一辆桑塔纳2000GSi 时代超人轿车做完二保后，发动机仪表盘

15、上“ABS”警告灯常亮。路试，车速 30km/h时紧急制动，ABS 防抱死制动系统不起作用。车速40-50km/h 都不起作用，和普通桑塔纳一样制动抱死。可是路试过程中，故障灯有时灭掉，有时减速时又亮起来。 故障分析与排除: 做二保时发动机只换了“三芯”和机油，底盘做了清洁保养，四轮轴头换上新的润滑油，其他什么都未动，ABS 怎么会出故障呢？后据司机介绍，二保前就有此故障，车在农村土路上行驶，雨天路滑，两只后轮陷在泥坑，后又侧歪下路基，车底盘全是泥水。用V.A.G1552 汽车故障测试仪检测，自诊断系统显示故障码为：00290，是左后轮故障。为了准确起见，重复路试一次，再使用仪器诊断，故障码输

16、出和前一次一模一样，有时灯灭，有时制动踏板有脉冲感觉，制动正常。此车是 MK 型ABS，四轮单独控制。工作原理概括的讲是通过车轮转速传感器，将信号传给电脑 ECU 控制系统，控制单元指令液压调节器，控制制动系统工作。综上所述，系统出现的是一种时隐时现的断续性故障。ABS 系统有时起作用，有时不起作用，但基本能说明 ECU 控制单元是正常的，机械部分是正常的，唯一可怀疑的是转速传感器。先从外观开始检查，左后轮接插器无松动、无脱落，但上面塞满了泥垢。清洗后重新插接安装，使转速传感器铁芯与轮子轴承间隙为 0.05mm 左右。然后转动左后轮，用数字万用表电压档测量传感器的输出信号，约为280mV。安装

17、完毕进行路试，ABS 功能一切正常。 体会： 此车故障显而易见是由车轮转速传感器接触不良引起的，在车陷泥坑的时候，将传感器碰坏变形，插口被污染，接触电阻增大，且又接触不良，时通时不通，故而ABS 有时工作有时不工作。 桑塔纳时代轿车ABS 防抱死制动系统虽然比较复杂，根据实践，体会到排除其故障还是有一定规律可循的，按以下步骤就可以少走弯路，较快的排除故障。在实际使用中，ABS ECU 性能比较稳定，很少有故障，绝大多数故障发生在速度传感器上。首先是认真听取司机介绍情况，对全局进行分析，然后利用相关仪器调码（如用V.A.G1552、“修车王”、“电眼睛”等），根据故障码的顺序逐个排查，先易后难，

18、先电路，后油路、机械。具体步骤如下：打开点火开关，ABS 警告灯应亮 1-3s 后熄灭，如不亮，查灯泡（发光二极管），查 ECU 有无输出信号，若无信号，即为ECU 故障，需更换；若有信号，即查 ECU 至故障灯的线路通否，不通则测试电路阻值，阻值小于 1.5正常。测传感器输出信号，人工转动车轮，转速为0.5 周/秒，此时前轮应有 70mV-310mV电压，后轮应有260mV 以上电压。如警告灯亮，再测转速传感器直流电阻值，应是1000-1300（阻值不稳定是受环境温度变化的影响）。经过以上程序，一般故障大体都能搞清楚。 奥迪200汽车制动系统故障检修实例故障现象： 一辆装备ABS 的奥迪（A

19、udi ）200 轿车，行驶里程 1.2 万公里。当点火开关置于“ON”时，ABS 及其他控制系统进行功能自检，一切正常。但若是起动运转，不论是怠速还是正常行驶，在 1min-3min 内，仪表板上的ABS 报警灯（黄色）就会常亮；与此同时，制动系统报警灯（红色）也会闪烁，说明制动系统出现故障。 故障检修： 根据经验，多数车辆的ABS 灯亮是因为制动系统一些简单的故障而引起的，例如：制动灯灯泡损坏，制动液不足，制动摩擦片磨损过度，轮速传感器信号不正确等。所以先从以上几个方面着手检查，但未发现异常。 调取该车故障代码。显示有一个暂时性的故障 电磁阀继电器不正常，消除该故障代码后进行试车。先让发动

20、机怠速运转5min，ABS 灯及制动系统报警灯不亮；接着又在试车场（平坦路面）进行路试，也正常。 在返回途中驶过一个台阶后，ABS 灯及制动报警灯又亮了起来。再查，仍是电磁阀继电器故障，不过这一次显示的是永久性故障代码。于是拆下了电磁阀继电器并测试其电阻值，约为5O，在正常范围内（标准值3O- 8O）；而后进行通电测试，没有发现问题。为了排除该继电器检查有误的可能性，换上新继电器试验，故障仍不能排除。 其他可能有问题的元器件尚有液压部件、仪表板、线路和ABSECU（电控单元）。鉴于电控单元的工作性能十分稳定、可靠，所以暂时不予考虑。在ABS 系统失去作用（只有普通制动）的情况下，仪表板ABS 灯亮，说明仪表板也正常，因而先查线路。测量各传感器及执行器与电控单元的连接线路，均正常；