汽车库顶板加固方案

1、  目 录 第一章录 编 制 依 据 . 2 第二章工 程 概 况 . 2 第三章加 固 方 案 的 设 计 . 3第四章加 固 方 案 的 验 算 . 3第一节车 载 的 计 算 . 3 第二节车 库 支 模 架 的 验 算 . 5第三节后 浇 带 钢 梁 验 算 . 13 第五章 附 件 . 15附 图 一 ： 地 下 室 车 库 顶 板 施 工 通 道 平 面 布 置 图 . . .15 附 图 二 ： 轮 压 应 力 扩 散 示 意 图 . .15 附 图 三 ： 车 库 顶 板 施 工 通 道 做 法 示 意 图 . 15 附 图 四 ： 车 库 顶 板 施 工 通 道 后

2、 浇 带 加 固 做 法 示 意 图 . 15附 图 五 ： 后 浇 带 处 支 模 架 示 意 图 . . .15 1 第一章编制依据序号1萧政储出【2017】19号地块商业、居住项目建筑及结构施工图纸施 工 图 及 会 审 纪 要2 萧政储出【2017】19号地块商业、居住项目建筑及结构 施 工 组 织 设 计 3 建筑地基基础设计规范GB50007-20024 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20025 建筑结构荷载规范GB50009-20016混凝土结构设计规范GB50010-20027钢结构设计规范GB50017-20038 城市供热管网结构设计规范CJJ105-20

3、059 公路工程技术标准JTJ001-9710 施工手册11集 团 公 司 CIS 形 象 设 计 标准12杭州市创文明安全工地的有关文件13 对 荷 载 规 范 第 4.1.1 条 的 理 解 与 应 用 参 考 文 献14 足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值参考文献 朱炳寅 李永康 马国祝第二章 工程概况序号项目内 容1工程名称萧政储出【2017】19号地块商业、居住项目一标工程2工程地址萧山区南阳镇3建设单位浙江德晨置业有限公司4设计单位浙江中设工程设计有限公司5监理单位浙江天成项目管理有限公司6质量监督单位杭州市萧山区建设工程质量监督站7施工单位杭州通达集团有限公司8合同工期690

4、天9合同质量目标合格本工程为浙江德晨置业有限公司开发的萧政储出【2017】19号地块商业、居住项目工程，位于浙江省杭州市萧山区南阳大道与港城大道交叉口。本工程标段总建筑面积约116973.88平米，地上建筑面积约80225.88平米，其中架空层约2188平米，地下建筑面积约36748平米，由地下室一层地上8幢11层高层住宅（5#-12#楼）、3幢14层高层住宅（13#-15#楼）及其附属工程组成；本工程±0.000相当于绝对标高为6.500M。本工程根据施工现场的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程 主体及装修阶段的施工通道。工程地库为无梁柱帽结构板厚300mm，柱帽尺寸为

5、2.6mx2.8mx0.7厚，拟设计的顶板行车通道处为地下室建施图轴线D-V-TB8轴线横向间距为6.65m、纵向最大间距为8.1m最小间距为5.6m，扣除柱帽尺寸，柱帽间尺寸横向间距为3.85m，纵向最大间距为5.5m，板厚统一是300mm，后浇带宽度为800mm，为施工需要，地下室顶板上需行使重型机械设备（如砼搅拌车等），施工荷载远远大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用素砼柱支撑的方式对地下室顶板的施工荷载进行补强。本工程拟在地下室顶板规定位置作为8m宽汽车通道，控制汽车重量为350KN，汽车最大受力宽度为2.50m，最大受力长度为5.60m。为确保本工程地下车库顶板作

6、为施工通道使用期间 的结构安全，特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。 第三章 加固方案的设计 根据本工程的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装 修阶段的施工通道，即利用车库顶板消防通道。施工通道位置与车库顶板消防车 道位置重合。具体详见施工现场通道布置图 。 消 防 车 对 楼 面 的 荷 载 作 用 ，主 要 包 括 车 辆 满 载 重 量 和 汽 车 轮 压 的 动 荷 载 效 应 ， 根 据 建 筑 结 构 荷 载 规 范 14.1.1 条 的 说 明 ，一 般 取 300kN 的 消 防 车 ，按 最 大 轮 压 为 60kN 考 虑 。 根据建筑结构荷载规范

7、， 消 防 车 道 允 许 通 车 的 重 量 为 30T （ 300kN ） 。根 据本工程地下室顶板结构平面布置图说明第 7 条、第 8 条，本工程地下室顶板覆 土 厚 度 设 计 考 虑 为 1.5m ， 且 本 工 程 施 工 覆 土 时 ， 运 土 车 只 能 在 消 防 车 道 内 开 ， 等 效 荷 载 不 大 于 20kN/m 2 。 考 虑 在 高 层 区 主 体 施 工 阶 段 主 楼 混 凝 土 浇 筑 时 车 库 顶 板 需上混凝土罐车、混凝土泵车等， 则 顶 板 加 固 设 计 必 须 要 求 施 工 通 道 位 置 顶 板 需 满 足 能 承 受 30T 汽 车 行

8、 驶 产 生 的 荷 载 。 根据上述条件综合考虑，本工程地下室顶板加固方案 设计如下：第一节车载的计算根 据 公 路 工 程 技 术 标 准 ( 编 号 JTJ001 97) 中 表 7.0.1A ，各 级 汽 车 荷 载 主 要 技术指标如下：各级汽车荷载的主要技术指标主要指标单位汽车-10级机车-超10级去车-20级汽车-超20级主车重车主车 重车主车 重车主车 重车一辆汽车总重力kN100 150 200 300 550 一行汽车车队中重车数量辆1111前轴重力kN305070 6030中轴重力kN2× 120后轴重力kN701001302× 1202×

9、140轴 距m4.04.04.04.0+1.43+1.4+7+1.4轮 距m1.81.81.81.81.8前轮着地宽度及长度m0.25× 0.200.25× 0.200.3× 0.20.3× 0.20.3× 0.2中、后轮着地宽度及长 度m0.5× 0.20.5× 0.20.6× 0.20.6× 0.20.6×0.2车辆外形尺寸（长× 宽）m7.0× 2.57.0× 2.57.0× 2.58.0× 2.515.0× 2.5本 工 程 车

10、 载 计 算 根 据 杭 州金鼎 混 凝 土 有 限 公 司 提 供 的 车 辆 核 载 量 统 计 表 (具 体 详 见 附 件 ) ，商 品 混 凝 土 搅 拌 站 共 有 43 辆 混 凝 土 罐 车 ，满 载 总 重 量 在 26 吨 28.8 吨 之 间 ， 汽 车 核 载 计 算 参 考 300KN 级 重 车 ， 由 于 混 凝 土 罐 车 一 般 尺 寸 在 8.0m*2.5m ， 轴 距 为 4.0m+1.4m ， 满 载 总 重 约 为 30T 左 右 ， 则 计 算 总 量 力 选 用 300KN ， 前 后 轴 重 力 分 配 如 下 ： 前 轴 重 力 为 60KN

11、（ 两 个 着 力 点 ） ，后轴重力为 2*120KN（ 共 两 轴 、每 轴 四 个 着 力 点 ） ；前 轮 着 地 宽 度 及 长 度 为 0.3m*0.2m ，后 轮 着 地 宽 度 及 长 度 0.6m*0.2m 。 综 上 所 述 ， 荷 载 取 最 大 值 按 2*120KN （ 共 两 轴 、 每 轴 四 个 着 力 点 ） 考 虑 ， 每 个 着 力 点 着 地 宽 度 及 长 度 0.6m*0.2m 。 考虑汽车轮压在混凝土中压力扩散的影响，根据城市供热管网结构设计规 范 中 相 关 内 容 ， 汽 车 轮 压 在 混 凝 土 中 的 扩 散 角 为 45 °。

12、 因 此 取 罐 车 轮 压 在 混 凝 土 中 扩 散 角 45 °进 行 计 算 。 后 轮 着 地 于 混 凝 土 施 工 道 路 的 宽 度 及 长 度 0.6m*0.2m ，根 据 应 力 扩 散 原 则 ，最 终 应 力 传 至 车 库 顶 板 的 面 积 为 1.9m*2.3m ， 具 体 详 见 下 图 。将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载： （ 2*140/4 ） / （ 1.9m*2.3m ） =16.01KN/m 2 考 虑 本 工 程 结 构 板 在 达 到 结 构 设 计 强 度 100% 后 能 承 受 20 KN/m 2 的 荷 载 ， 则 车库顶板消防

13、通道位置已能承受车辆传递下来的荷载，则需验算支模架的承载力 对上部自重（混凝土顶板、混凝土路面）是否满足要求。 混凝土顶板、混凝土路面荷载为： 1 、 300 板 厚 荷 载 ： 25*0.3=7.5 KN/m 22 、 150mm 道 路 自 重 ： 25*0.15=3.75 KN/m 2 ； 上 部 传 递 的 自 重 荷 载 为 ： 7.5+3.75=11.25 KN/m 2 三：地下室顶板加固范围及要求本工程所有施工通道在地下室顶板部分均布置于建筑总平面布置图消防通道部位，详见下图。 在行车通道与其它区域之间采用围挡、标线分开。 具体要求：1、汽车通道宽度8m，道路

14、对中设置于地下车库无梁板上，以建筑轴线作为道路中心线。2、沿道路方向每跨跨中道路中心线两侧2.4m位置，应设置构造柱加强对顶板的保护，构造柱尺寸设置为240×240，高度3.17m。3、构造砼标号同结构梁砼C30，与结构同时进行浇筑。素砼柱平面布置图四：后浇带部位加固措施1、后浇带下部加固在通过后浇带的梁头两侧各200处根据设计设置独立构造柱支撑，该竖向独立支撑直接支撑在梁底砼面，构造柱尺寸设置为240×240。注：1)构造柱设置于通过后浇带的板头两侧各200处。2)砼标号同结构梁砼C30，与结构同时进行浇筑，并进行适当振捣，确保砼柱密实，无漏振现象。3)构造柱模板可就地取

15、材，但需保持面板光洁，主次楞刚度符合要求，重点确保垂直度控制。2、后浇带上部加固顶板养护完成后，在道路范围内的后浇带两侧浇筑50×100素混凝土翻边，翻边外侧做坡度1:8细石混凝土找坡，并在翻边上部搁置20厚花纹钢板。五：行车要求1、在地下室与非地下室之间，施工通道设置道闸，对车辆进行限行限速。 2、车辆限速5KM/H以内。 3、禁止钢筋运输车和加气砼块车辆，即禁止挂车（允许模板方木运输车辆堆高不超过2米驶入）驶入地下室顶板上方。 4、禁止总质量35T及以上车辆（包括水泥罐装车、总质量35T以上大型砂石运输车、超过12方以上砼搅拌车、总质量35T以上砼汽

16、车泵车）驶入地下室顶板上方。 5、不允许两辆及以上混凝土搅拌车同时驶入。6、车辆行驶时应靠道路中线行驶。六：计算复核顶板行车通道支撑体系计算类型一无后浇带部位 1、计算汽车载重荷载q1=350KN/（2.50m*1.00m）=140KN/m顶板自重线荷载q2=25KN/m3*0.25m*1.00m=6.25KN/m经计算，R1=（140*5.6+6.25*8.4）/2=418.25 KN素砼柱承载力计算f=418.25KN/（0.24m *0.24m）=7261.28KN/m2=7.26N/mm2小于240*240混凝土柱的抗压强度f，所以符合要求。满足要求。类型二汽车通道垂直于道后浇带位置，为简化计算，利用后浇带两侧240*240混凝土柱，计算距离为1.44m，后浇带上铺设2cm厚花纹钢板。计算汽车载重线荷载q1=350KN/（2.50m*5.60m）*1.00m=25KN/m顶板