第一章飞机结构与系统复习题_手工改进__无答案[1]

1、飞机结构与系统复习题飞机结构1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能B、动强度与疲劳性能C、抵抗破坏与变形的能力D、安全系数与剩余强度2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3)A、机身和机翼B、尾翼和操纵面C、发动机和起落架D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值B、尽量减少结构的重量C、结构无裂纹D、允许结构有裂纹4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷B、在服役寿命期内设有可检裂纹C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构5、飞机结构耐久性设计

2、的基本要求是： (2|3|4)A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间B、结构出现裂纹的工作时间C、结构第一个大修周期的时间D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计B、耐久性设计C、损伤容限设计思想D、破损安全设计8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性9、损伤容限结构的分类 A、裂纹缓慢扩展结构B、破损安全结构

3、C、限制损伤结果D、1、2正确10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷B、重力、升力、阻力和推力C、升力、重力、推力、阻力和惯性力D、座舱增压载荷与疲劳载荷12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力B、升力比阻力C、推力比阻力D、升力比重力13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载nB、等于n-nC、等于n+nD、等于n±n14、飞机结构安全系数定义为： A、P设计/P使用B、P破坏/P设计C、P破坏/P使用D、n使用/n设计15、

4、运输机水平转弯过载值取决于： A、转弯速度大小B、转弯升力大小C、转弯半径大小D、转弯坡度大小16、某运输机飞行过载为3表明： A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍B、升力为正是重力的3倍C、飞机水平转弯过载为3gD、飞机着陆下滑重力是升力的3倍17、飞机速度过载包线表示： A、飞行中nyn使用最大B、飞行中qq最大最大C、空速与各种过载的组合D、1和2正确18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于n+nB、等于n-nC、等于飞机过载n。D、等于n±n19、飞机过载n使用表明： A、飞行中的最大过载值B、运输机突风过载C、飞行中允许的最大过载值D、设计依据的的最大过载值

5、20、飞机结构剩余强度系数的定义： A、P设计/P使用B、破坏/设计C、P破坏/P使用D、n使用/n设计21、飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为： A、向上突风使相当气流速度增加B、向上突风使机翼弯曲加剧C、向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量D、1、3正确22、关于飞机结构使用载荷是： (12)A、飞行中允许的最大载荷B、结构承受使用载荷不会产生永久变形C、飞行中遇到的最大载荷D、结构设计依据的最大载荷23、操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较： A、左发过载比右发小B、左发过载比右发大C、左、右发过载相等D、左、右发过载不变24、飞机结构件的稳定性是： A、载荷作用下保持原平衡状态的能力

6、B、载荷作用下保持抵抗破坏的能力C、载荷作用下保持抵抗变形的能力D、载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力25、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是： A、结构承受飞行载荷无有害的永久变形B、结构承受飞行载荷无弹性变形C、结构承受限制载荷无有害的永久变形D、结构有害的永久变形限制在一定范围26、飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于： A、气动阻力B、分布气动力C、局部气动力D、对称载荷27、飞机快速拉起，平尾和飞机重心过载比较： A、n重心大于n平尾B、n重心小于n平尾C、n重心等于n平尾D、都不正确28、关于飞机结构杆件失稳的说法： A、杆件固定不牢B、总体失稳轴线变弯C、局部失稳杆壁折皱D、2

7、、3正确29、损伤容限设计的概念： A、在服役寿命期内设有可检裂纹B、承认结构在使用前带有初始缺陷C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构30、机身站位编号的确定： A、以机身中心线为基准进行编号B、纵向各点到基准面水平距离的英寸数C、基准面是维修部门确定的假想垂直面D、基准面前的站位编号为正、之后为负31、在机体站位确定中，下列缩写的含义： A、WL表示机翼站位B、W.S表示机身站位C、BL表示纵剖线D、F.S表示水线32、机身区域划分三位数字第一位为6表示： A、左发动机B、前起落架C、右机翼D、左机翼33、运输机机翼站位的基准: A、机身中心线B、机翼梁轴

8、线C、机身水平面D、机身基准线34、大型飞机机体区域划分的基本原则： A、从机身、机翼到尾翼B、由小到大C、由前到后D、由粗到细35、机体区域划分三位数字第一位为3表示： A、左发动机B、机尾和安定面C、右机翼D、机身上部36、确定机体站位的基准有： (1|2|4)A、机身基准面B、机身中心线C、机翼弦线D、水线和纵剖线37、运输机机体区域编号为4××的部件为： A、动力装置和吊舱B、左机翼C、右机翼D、机尾和安定面38、确定飞机机体左、右站位的基准线是： A、机身中心线B、纵剖线C、水线D、基准线39、飞机结构的内力主要有： A、气动力、集中力与质量力B、轴向力和剪应力C

9、、剪力、弯矩与扭矩D、拉、压、正应力与剪流40、飞机飞行中机翼蒙皮的应力有： A、拉、压正应力B、拉、压正应力与剪应力C、弯曲正应力D、弯曲正应力与扭转剪应力41、飞机飞行中机翼蒙皮连接铆钉的应力有： A、扭转剪应力B、弯曲拉应力C、剪应力与拉应力D、弯曲压应力42、机翼结构扭转的自身原因 A、压力中心线与结构重心线不重合B、压力中心线与结构刚轴不重合C、结构重心线与刚轴不重合D、原因1、2、343、飞机结构件的基本变形形式 A、拉、压、弯、剪、扭B、弯曲、剪切、扭转C、拉、压正应力D、2、3正确44、工字梁截面剪应力的分布 A、缘条最大B、腹板最大C、均匀分布D、沿截面线性分布45、飞机飞行

10、中下翼面蒙皮的变形 A、弯曲与扭转B、拉伸与压缩C、只产生弯曲D、只产生扭转46、杆件受压时的主要故障： A、压断B、压裂纹C、失稳轴线变弯D、轴线扭曲47、机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力 (2|3)A、剪应力B、拉应力C、压应力D、剪应力和拉应力48、关于飞机结构件正应力的说法： A、正应力就是拉应力B、正应力矢量沿截面法线方向C、正应力矢量沿截面方向D、正应力就是弯曲应力49、关于飞机的排泄与通风口： (13)A、在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位B、只在货舱下部设置C、多数排泄口和通风口共用D、1、4正确50、飞机座舱的厨房和厕所处设有： A、引射泵帮助排放B、集水管和机外排放口C、排

11、风扇D、集水池51、运输机排放口的防冰： A、用热空气B、加保温材料防结冰C、用电热防冰D、定期通过热水52、CCAR 23部对闪电与防静电保护专门规定： A、必须防止飞机受闪电引起灾难性后果B、必须防止飞机上产生闪电C、飞行中必须避免闪电D、1、3的规定53、飞机上防雷击主要采用的方式： (24)A、静电屏蔽B、静电释放C、静电中和D、电流分流54、飞机上的金属件防静电方法： A、各组件安装放电刷B、各组件与主体结构搭接消除电位差C、结构外表涂防静电层D、采用2、3的方法55、对雷达罩及非金属操纵面防雷击： A、安装放电刷B、外表涂防静电层C、表面胶接或埋设避雷条D、2或3都可以56、飞机上

12、放电刷安装的位置： (23)A、雷达罩下部B、机、尾翼后缘C、操纵面后缘D、发动机罩后部57、飞机电气、电子线路防雷电干扰： A、安装放电刷B、外表涂防静电层C、静电释放D、电磁屏蔽和接地58、飞机结构的分类有： A、杆件、梁元件和板件B、杆系、平面与空间薄壁结构C、梁结构、肋结构与框结构D、重要结构与一般结构59、机翼结构件的受力： (1|2|3)A、剪力主要由梁腹板承受B、弯矩主要由梁缘条或壁板承受C、扭矩主要由蒙皮承受D、桁条与蒙皮组成壁板承受剪力与弯矩60、飞机转弯时垂尾传给机身的载荷使机身： A、产生剪切与扭转变形B、产生扭转与弯曲变形C、产生剪切、弯曲与扭转变形D、蒙皮只产生扭转变

13、形61、机翼结构上壁板在正过载下沿展向承受： A、弯矩作用B、剪力作用C、压力作用D、拉力作用62、飞机结构的基本元件： A、骨架蒙皮和连接件B、纵、横向构件和蒙皮C、梁、肋、框和蒙皮D、杆件、梁元件和板件63、飞机空间薄壁结构由： A、不在同一平面内的杆、板件组成B、同一平面内的杆、板件组成C、杆件和梁元件组成D、1、3正确64、飞机平飞机翼传给机身载荷使其产生： (1|3)A、产生剪切变形B、产生扭转与弯曲变形C、产生弯曲变形D、产生剪切、扭转与弯曲变形65、飞机结构的受压杆件失稳是： A、杆轴线不能保持直线状态B、杆截面错位C、杆件表面曲皱D、1、3正确66、机身、机翼结构属于： A、杆

14、系结构B、平面薄壁结构C、空间薄壁结构D、平面和空间薄壁结构67、下列飞机结构件中属于板件是： (1|3|4)A、普通肋B、梁缘条C、纵墙D、蒙皮68、飞机结构铆接质量的主要要求是： (1|4)A、选择几何尺寸符合要求的铆钉B、铆钉具有足够的抗剪强度C、采用先进的自动钻铆技术D、形成合格的敦头与满足孔中填充量69、螺接采用预载指示垫圈的功用： A、密封防应力腐蚀B、提高疲劳寿命C、保证抗拉螺栓的拧紧力符合要求D、防止螺帽松动70、胶接技术的主要优点之一是： A、提高结构的抗剥离强度B、提高连接件的承拉能力C、提高结构的疲劳强度D、提高结构的抗腐蚀能力71、结构铆接和修理用2117铝合金铆钉特点

15、： (1|2|3)A、淬火后有足够塑性B、具有较高抗腐蚀能力C、适用于外场修理D、可连接任何金属72、结构铆接的湿安装是： A、铆钉孔直径大于孔径B、铆钉先涂密封胶C、铆钉孔先涂润滑剂D、铆钉先涂润滑剂73、铝合金结构螺接的干涉配合： A、干涉量0.001-0.0045inB、螺栓比孔大0.001mmC、干涉量0.001-0.0045mmD、螺栓先涂一层密封胶74、螺接采用预载指示垫圈的组成： (2|4)A、内、外环垫圈组成B、内、外环垫圈加两个平垫C、内、外环垫圈加一个平垫D、内环比外环略高75、胶接的主要优点是： (1|2|4)A、提高结构的疲劳强度B、提高连接件的承压能力C、提高结构的抗

16、剥离强度D、表面光滑气密性好76、抗拉螺栓间隙配合时施加密封剂主要为： A、防止松动B、防止应力腐蚀C、提高疲劳强度D、防止孔壁腐蚀77、连接钛合金蒙皮采用的铆钉： A、2117铝合金铆钉B、2024铝合金铆钉C、蒙乃尔合金铆钉D、不锈钢铆钉78、飞机结构铆接和螺接采用干涉配合目的之一： A、提高疲劳强度B、提高拉压强度C、提高剪切强度D、1、2、3正确79、飞机螺接的螺栓预载为： A、螺栓抗拉强度的72B、螺栓屈服强度强度的72C、螺栓疲劳强度强度的72D、螺栓抗剪强度的7280、机体彻底清洁的时间要求： A、每月必须进行一次B、飞行中遭遇雷雨之后C、年检和100小时检查前D、进行大修前81

17、、外场修理铝合金结构表面氧化膜方法是： A、铬酸盐阳极化生存氧化膜B、喷多层保护漆C、涂铬酸盐与喷漆D、涂阿洛丁生存氧化膜82、修理钢构件镀镉表面喷漆前的重要工作： A、用浓度5的铬酸液蚀洗B、用粗砂纸打磨光镀层C、使用环氧树脂底漆D、涂阿洛丁处理83、清洁透明塑料结构件时： (1|3|4)A、先用清水冲洗B、用汽油擦拭油污C、用软布浸肥皂水擦拭D、软布擦干84、机体表面清洁的清洁剂和溶剂： A、维修单位决定B、飞机生产厂家推荐C、不用稀释D、用压缩空气冲洗85、非耐蚀合金钢件的表面保护： A、镀镍或铬B、铬酸盐阳极化生存氧化膜C、镀镉处理D、1、2、3正确86、性能较好的铬酸锌底漆颜色是：

18、A、深绿色B、黄绿色C、浅蓝色D、浅绿色87、铝合金表面阳极化生存氧化膜的特点： (1|2|4)A、具有防水性B、较坚硬C、不易染色D、具有气密88、钢构件表面镀镉层的主要优点： (1|3|4)A、均匀致密B、比合金钢硬C、不透水、气D、防止电化性腐蚀哪些金属结构件表面可以直接涂漆层： (2|4)A、抛光的钢质件表面B、阳极化的铝合金件表面C、钛合金件表面D、涂阿罗丁的铝合金件表面90、机体校装检查具体方法依据的技术资料： A、飞机的适航性规定B、飞机型号合格证数据单C、飞机的维护手册D、以上三种资料都能查到91、下列项目中属于校装检查的项目有： (1|3|4)A、机翼的上反角与安装角B、舵面

19、的最大偏转角C、飞机外形的对称D、垂直尾翼的垂直度92、垂尾垂直度的检查方法： A、在机翼上反角校装后进行B、在机身对称性检查后进行C、测量垂直安定面上一点到左右平尾翼尖距离D、测量垂直安定面一点到左右平尾规定点距离93、飞机校装检查的场地要求： A、在厂房内B、在专用校装房内C、在宽阔的外场D、没有专门要求94、飞机纵向和横向调平的方法： (1|4)A、在机体规定的固定座上的气泡水准仪B、用前后、左右四个水准仪C、前后规定点吊铅垂D、用固定在座舱地板上的方格座标板95、机翼安装角的检查： (2|3|4)A、采用方格座标板B、工厂提供的带水准仪的检查板C、检查板沿机翼弦向前缘外表面D、检查板靠

20、在制造厂规定的部位96、机翼上反角检查时： A、检查板沿翼弦方向靠在机翼上B、检查板沿翼展靠在机翼表面制造厂规定部位C、检查板沿翼弦靠在机翼表面制造厂规定部位D、检查板沿翼展靠在机翼表面修理厂规定部位97、机翼对称性检查时： A、分别测量前、后机身中心参考点到翼尖距离B、分别测量机身前、后点到两翼稍参考点距离C、测量机身前、后参考点到两翼稍参考点距离D、分别测量机身前、后点到两翼尖的距离98运输机复合式机翼结构新型式： （1）A、翼根梁式，其余单块式B、翼根单块式，其余梁式C、翼根为整体式，其余为单块式D、翼根多墙式，其余夹层结构99机翼桁条的功用：（1|2|4）A、支撑蒙皮提高稳定性B、与蒙

21、皮组成壁板承受弯曲轴向力C、承受部分剪力和扭矩D、将蒙皮传给的气动力传给翼肋100民用运输机的翼梁结构型式： （2）A、桁架式翼梁B、腹板式翼梁C、整体式翼梁D、桁架式加腹板式101机翼上安装发动机对受力影响： （3）A、对机翼的剪力、弯矩没有影响B、使机翼的扭矩增大C、减小翼根截面的内力值D、增大机翼根部的内力值102机翼气动力作用与传递：（1|2|3|4）A、气动力作用在蒙皮上B、蒙皮将气动力传给桁条和翼肋C、桁条将力传给翼肋D、翼肋将力传给梁腹板103机翼结构油箱的密封：（1|2|4）A、在构件结合面用密封材料填满缝隙B、油压一边结构边缘和间隙覆盖密封胶C、内表面贴三层以上密封胶布D、紧

22、固件干涉配合加密封剂104副翼与机翼的典型连接形式： （3）A、副翼直接连在机翼的加强筋上B、副翼连在机翼的后梁上C、连在机翼加强肋后的后梁上D、与加强肋和后缘壁板连接105机翼气动力由哪类构件最后传给梁： （4）A、翼肋B、蒙皮C、桁条D、支柱106蜂窝结构的夹芯主要承受： （4）A、拉力作用B、压力作用C、弯矩作用D、剪力作用107机翼油箱燃油质量力对结构受力影响： （3）A、对机翼的剪力、弯矩没有影响B、使机翼的扭矩增大C、减小机翼截面内力值D、增大机翼根部的内力值108 现代运输机机翼的功用 (1|2|4)A、产生升力B、装载燃油C、安装电子设备D、安装发动机、起落架与操纵面109 现

23、代运输机中央翼结构型式 A、梁式机翼B、单块式机翼C、新型结构机翼D、1、2、3都正确110 承受机翼扭矩的结构是： A、翼梁腹板B、蒙皮与梁腹板构成的闭合框C、蒙皮与桁条构成的壁板D、加强肋111 机翼加强肋的功用： (1|2|3)A、支持蒙皮与桁条B、保持气动外形C、承受传递集中力D、承受部分扭矩112 机翼梁腹板主要承受的内力： A、弯矩B、剪力C、扭矩D、剪力和弯矩113 梁式机翼结构的主要特点： (1|2|4)A、梁很强B、桁条较少C、翼肋较多D、蒙皮较薄114 机翼腹板式翼梁的组成： A、缘条B、腹板C、支柱D、1、2、3正确115 多墙式机翼纵墙的组成及作用： (1|3)A、腹板

24、和支柱B、支柱和缘条C、承受剪力D、承受扭矩116 运输机机翼蒙皮的作用： A、承受弯矩B、承受扭矩C、承受弯矩和扭矩D、承受剪力117 机翼梁在飞行中的主要应力： A、梁缘条承受正应力B、梁缘条承受剪应力C、梁腹扳承受剪应力D、1、3正确118 单块式机翼的主要结构特点： (1|3|4)A、翼梁缘条较弱B、蒙皮较薄C、蒙皮厚D、桁条多119 主起落架机轮地面摩擦力传给机翼力矩： A、摩擦力×地面到机翼刚轴的距离B、摩擦力×地面到接头的距离C、摩擦力×地面轮轴的距离D、摩擦力×地面到机翼梁的距离120 运输机机翼结构油箱的基本组成： (1|2|4)A、梁

25、腹板B、前缘蒙皮C、翼肋D、上下壁板121 机翼的扭矩在结构顺气流剖面中产生： A、平行剪力B、周向剪流C、剪应力和扭矩D、1、3正确122 机翼结构油箱的主要优点： A、多装燃油增加巡航时间B、燃油对机翼产生卸载作用C、油箱远离客舱提高安全性D、1、2、3正确123 机翼蒙皮承受扭矩的结构状态： A、与骨架连接B、与翼肋连接C、与梁或墙腹板组成闭合框D、与翼肋组成闭合框124 主起轮架与支柱连接螺栓的受力 A、主要受剪力B、主要受拉力或压力C、受拉力、剪力和扭矩D、主要受弯矩和扭矩125 主起落架与机翼的连接： A、支柱与作动筒等连接于起落架舱B、起落架舱与机翼后梁连接C、起落架舱与机翼的后

26、梁和机身加强框相连D、受力构件分别与机翼后梁和机身加强框相连126 有中央翼的机翼与机身连接型式： (1|3)A、机翼和机身框各自独立结构连接B、梳状型材接头围框对接C、中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接D、多个单接头围框对接127 前起落架与机身的连接： A、支柱、作动筒与撑杆等连接在机身加强框B、支柱、作动筒与撑杆等连在机身纵梁上C、轮舱由垂直腹板、水平加强板与机身加强框连D、支柱横梁与机身加强框相连128 现代运输机货舱门两铰链间装缓冲器： A、保证开、关门柔和B、防止打开过快的撞击C、舱门开位、平衡机构绳断时防门快速掉落D、舱门关位、平衡机构绳断时防门快速掉落129 现代民用运输机的

27、机身结构型式： A、构架式机身B、桁梁式机身C、桁条式机身D、硬壳式机身130 运输机机身龙骨梁的位置： A、客舱地板的两侧B、驾驶舱地板下的机身中心线上C、中央翼下方、两主轮舱间的机身中心线上D、座舱顶部的机身纵向结构上131 机身蒙皮承受的内力： (2|3|4)A、承受空气动力B、承受剪力C、承受扭矩D、承受弯矩132 机身受正过载作用时下部桁条承受： A、压力B、拉力C、过载较大时才受压力D、过载较大时才受拉力133 机身的垂直剪力主要由： A、上、下蒙皮受力增大B、上、下蒙皮承受C、隔框承受D、左、右蒙皮承受134 机身蒙皮在座舱增压载荷作用周向承受： A、上、下蒙皮受力增大B、蒙皮受

28、拉应力C、上蒙皮受力增大D、蒙皮受压力135 机身增压舱的密封部位： (1|2|4)A、骨架与蒙皮对接处B、传动件、导管、电缆通过处C、座舱地板D、蒙皮与壁板之间136 机身口盖用多个螺钉固定时： A、采用快卸螺钉连接B、各螺钉拧紧度按传力方向决定C、各螺钉拧到同一紧度D、螺钉不能都拧紧137 运输机机身地板结构 A、由骨架和地板组成B、由两层板夹泡沫塑料组成C、由纵梁、横梁和面板组成D、地板由专用螺栓固定在横梁上138 机身完全补偿口盖的传力： A、传递剪力和扭矩B、传递剪力和弯矩C、传递剪力和弯矩D、传递剪力、弯矩和扭矩139 承受机身垂直剪力的构件： A、上下蒙皮B、左右蒙皮C、隔框承受

29、D、上下壁板140 前起受侧向撞击该区机身蒙皮受力： (1|3|4)A、左右蒙皮受力增加B、左右蒙皮受力不增加C、上蒙皮受力改变D、下蒙皮受力增加最大141 机身加强框的主要功用： A、支持蒙皮B、保持气动外形C、承受传递集中力D、承受部分剪力142 拆装大的受力舱口盖时托架托住主要目的： A、防止盖上螺钉受拉力B、防止盖上螺钉受剪力C、防止口盖产生较大变形D、有利于装配时对正螺钉孔143 桁梁式机身弯曲拉应力主要由： A、桁梁承受B、蒙皮承受C、蒙皮和桁条承受D、1、2、3正确144 运输机水平安定面的结构型式特点： (2|3)A、多采用单梁式B、为整体时采用有坚固中央翼肋的结构C、为可分离

30、的采用有坚固侧边翼肋的结构D、多采用单块式145 桁梁式机身的主要结构特点： A、四根较强的桁梁B、蒙皮较薄、桁条较少C、隔框多而强D、1、2正确146 桁条式机身的主要结构特点： (1|2)A、局部弱梁或无梁B、蒙皮较厚、桁条较多C、隔框较强D、1、2、3正确147 运输机增压座舱两端加强框的形式： A、前端为平面加强框B、前端为球形加强框C、后端为球面加强框D、1、3正确148 客机主登机门的关闭方法： A、将舱门向下拉回到位转动手柄B、将舱门拉回到位再上推C、将舱门收回机身内再推向门框压紧D、先内拉后外推固定149 机身开口的补偿措施： (1|3|4)A、无口盖小开口加加强口框B、无口盖

31、小开口加筋条C、中开口布置“井”字形加强件D、大开口设置加强框150 方向舵偏转气动力使机身哪部分蒙皮剪力增大： A、上蒙皮B、下蒙皮C、左蒙皮D、右蒙皮151 桁条式机身承受弯曲拉应力的主要构件： A、蒙皮和桁条B、地板和桁条C、蒙皮、桁条和地板D、蒙皮、桁条和龙骨梁152 操纵方向舵产生的气动力使机身产生： A、弯曲变形B、剪切变形C、弯曲、剪切、扭转变形D、扭转变形153 可以从内外打开的机身舱门有： A、登机门B、服务门C、应急门D、1、2、3都可以154 机体结构桁条型材按加工分为： A、板弯和挤压型材B、板弯和锻压型材C、板弯和铸造型材D、都是挤压型材155 现代客机机身的应急出口

32、有： (1|2|3)A、客舱应急窗门B、登机门和服务门C、驾驶舱两侧移动窗D、前、后货舱门156 客舱应急窗门从机外打开的方法： A、拉下锁手柄、内拉门上部、双手上抬内取下B、拉下松锁手柄、推门上部、再向内推取下C、推窗口上部松锁、再向内推有人接应取下D、手柄拉出反时针转动则向内、向上打开。157 现代客机登机门密封的典型形式： A、充压密封胶带B、具有海绵状橡胶填充的密封带C、利用实心密封带D、利用双层橡胶或硅树脂密封带158 运输机驾驶舱风挡玻璃结构： A、外层为化学强化玻璃B、中、内层为物理强化玻璃C、在内、中、外之间装有透明的导电覆盖膜D、各层用聚氨酯加压弯曲粘接为一体。159 机身客

33、舱窗户玻璃结构受力： A、双层玻璃结构受压力B、三层玻璃结构均受压力C、外层、中层受压力，内层不受压力D、外层损坏由中层与内层受压力160 现代运输机的维护检查舱门有 (1|2|3|4)A、安定面舱门B、液压系统舱门C、起落架舱门D、电子舱门161 大型运输机尾翼安定面结构型式： A、单梁式或双梁式B、多纵墙的单块式C、整体式加可分离式D、整体与夹层结构162 后掠水平尾翼的升降舵连接接头： A、保证转轴在同一直线B、左、右转轴必须用万向接头连接C、左、右升降舵只能分别用两个接头D、接或与操纵机构传动杆相连163 飞机全动平尾是指： A、水平安定面与升降舵同时偏转的平尾B、水平安定面能偏转的平

34、尾C、同时起安定面和升降舵作用的平尾D、1和2正确164 后掠水平尾翼为整体时的结构型式： A、有坚固中央翼肋的型式B、有双铰链的型式C、一坚固侧边肋的型式D、1、3正确165 飞机水平安定面与机身的连接： A、坚固的中央翼肋或侧边肋与加强框连接B、梁和机身加强框连接C、上下蒙皮连接D、1、2正确166 飞机副翼承受扭矩最大的部位是： A、装有支点的横截面B、装操纵摇臂的截面C、与机翼梁的连接接头D、副翼的前缘蒙皮167 机翼上减速板与扰流板的布置： A、减速板位于内副翼的前面B、飞行扰流板在内副翼的前面C、减速板在内襟翼的前面D、飞行扰流板在内襟翼的前面168 三开缝襟翼的主要组成 A、主段

35、、尾段及导流板B、尾段和导流板可绕主段偏转C、主段一般为单块式结构D、尾段一般采用单梁式结构169 现代运输机操纵面的主要结构型式 A、单梁式结构B、单块式结构C、整体与夹层结构D、梁式+单块式的复合结构170 运输机升降舵与方向舵的主要结构型式： A、单梁式B、单块式C、夹层结构D、新型结构171 机翼短舱吊挂发动机的优点： (1|3|4)A、发动机的重力使飞行中翼根内力减小B、发动机重力提供飞机转弯的向心力C、油箱高于发动机且管路短提高供油安全性D、发动机离地面底便于检查维护172 发动机吊舱的功用： (1|2|3|4)A、密闭发动机B、支支撑和保护发动机C、承受和传递载荷D、引导气流进入

36、发动机173 对发动机吊架防火墙的要求错误的是： A、防火墙上不允许开孔B、防火墙能够封堵火焰和有害气体C、防火墙必须严格密封D、防火墙可用合金板制成174 发动机吊架的组成： (1|2|4)A、主要有梁、肋和加强筋B、框和梁为钢件C、肋为铝合金、梁为钢件D、蒙皮为铝合金175 发动机短舱的组成： A、主要有梁、肋和加强肋B、外涵道和整流罩C、整流罩由钢板整体成型D、外涵道为不锈钢176 发动机防火墙的功用： A、防止发动机着火B、有助于发动机灭火C、将发动机及附件与机翼隔开D、1、2正确177 发动机防火墙采用的材料： A、不锈钢B、铝锰合金钢C、钛合金或因康合金D、1、3正确178 发动机

37、吊架与机翼连接安全剪切销断开情况：(1|3)A、未放起落架迫降，发动机受较大水平撞击B、发动机在空中受外来物的巨大撞击C、发动机触地受较大垂直撞击D、发动机着火断开防油箱着火179 发动机与吊架连接螺栓类型： A、三个都为不锈钢螺栓B、三个都为轴销螺栓C、三个都为锥形螺栓D、前两个为锥形，后一个为轴销螺栓180 发动机与吊架间的接头装保险销剪断时: A、前点先剪断B、后点先剪断C、两点同时剪断D、不确定181 现代多数双发运输机发动机的安装部位： A、机尾安装B、后机身短舱吊挂C、左右机翼吊挂D、2、3正确182 机尾安装发动机的缺点之一： A、对维护人员的危险性较高B、机身、尾翼承受较大弯矩

38、C、单发停车造成较大的推力偏离D、地面工作易吸入异物183 后机身安装发动机的螺栓： (2|3)A、前安装梁连接用轴销螺栓B、前安装梁连接用球面衬筒螺栓和锥形螺栓C、后安装梁连接用防振螺栓和球面衬筒螺栓D、后安装梁连接用锥形螺栓184 翼吊发动机的安装： A、用轴销螺栓与机翼接头相连B、用锥形螺栓与机翼接头相连C、用轴销螺栓与吊架接头相连D、用锥形螺栓与吊架接头相连185客机登机门的增压载荷传递：（2） A、分散传给门框 B、经止动支座集中传给门框 C、经密封带分散传给门框 D、经滑轨传给门框186运输机驾驶舱的应急出口：（1） A、左、右侧2号窗户 B、右侧2号窗户 C、左侧2号窗户 D、左

39、、右侧1号窗户187. 运输机驾驶舱应急窗户打开程序：（1|2|3） A、压下手柄松锁 B、先里拉再后拉手柄 C、使窗户沿轨道后滑打开到与锁柱嵌合 D、使窗户沿轨道后滑取下188. 客舱窗户具有故障/安全特性主要原因：（3） A、三层玻璃都可受力 B、都采用强化的聚丙烯玻璃 C、外层损坏中间层能承受全部载荷 D、外层损坏内层能承受全部载荷第3章 座舱空调系统-001 运输机飞行中座舱空调正常气源： A、专用增压器或APU引气B、发动机的低压压气机引气C、发动机高压压气机的高压级引气D、发动机高压压气机的低压级引气-002 引气清洁度控制活门的控制： A、发动机引气电门控制B、襟翼位置电门控制C

40、、引气管路气滤堵塞信号控制D、引气流量活门控制-003 运输机多采用的引气流量控制法： A、喉部静压与总压比较法B、进口/喉部压差法C、进口压力与总压比较法D、文氏管引射法11.3.1-004 当空调从发动机中、高压级引气时： A、两级同时引气B、座舱升温时从高压级引气C、座舱降温时从低压级引气D、同时刻只能从其中一级引气-005 双发飞机爬升未达安全高度单发停车关断供气： A、引气流量控制活门关断B、发动机引气活门关断C、双温活门关断D、以上三个活门都关断-006 现代运输机气源的主要用途：(1|2|3|4)A、座舱空调B、发动机和机翼防冰C、液压油箱与水箱增压D、发动机起动和空气泵-007

41、 空调引气温度控制： A、引气活门控制B、流量活门控制C、预冷器风扇的冷空气活门D、1、2、3正确-008 运输机座舱增压气体的来源：(1|2|4)A、地面空调车B、发动机压气机引气C、专用增压器D、辅助发动机APU引气-009 运输机飞行中座舱增压正常气源： A、从发动机压气机的低、中压级引气B、从单转子发动机压气机的中、高压级引气C、从双转子发动机的低、高压级引气D、从双转子发动机的低、中压级引气-010 座舱增压从高压压气机低、高压级引气原因： A、引气温度和压力满足要求B、降低发动机的功率损耗C、有利于引气量控制D、1、2正确-011 引气通过流量调节器文氏管喉部时：(2|3)A、流量

42、增大B、速度增大C、压力下降D、压力增大-001 座舱空调空气清洁器的安装位置： A、二级散热器的进口管路B、涡轮冷却器的进口管路C、一级散热器的进口管路D、座舱供气管路-002 客机座舱温度控制的基本方法： A、调节冷、热路空气混合比例B、控制引气的温度、压力与流量C、调节冷路的空气温度D、调节热路的空气温度-003 温度控制器接收信号的温度传感器：(1|3|4)A、座舱温度传感器B、制冷组件出口的温度传感器C、混合室出口的温度预感器D、预感器下游的极限温度传感器-004 控制蒸发循环制冷蒸发器制冷效率装置： A、压缩机B、冷凝器C、热膨胀阀D、鼓风机-005 空气循环制冷热交换器清洗：(1

43、|2|3|4)A、先用一定压力的干燥、清洁空气吹B、用清洗液清洗C、用蒸气清洗D、用超声波清洗-006 高性能飞机涡轮冷却器空气轴承优点之一： A、不需要经常添加润滑剂B、高速性能好C、负载能力随转速增大而减小D、工作温度范围相对较小-007 空气循环制冷装置的压气机作用： A、消耗热空气在涡轮的膨胀功给空气升压B、提高涡轮出口的空气压力C、抽吸流经热交换器的空气D、提高发动机引气的压力-008 三轮空气循环装置的压气机传动： A、轴流式风扇B、冷却涡轮C、专用电机D、发动机-009 空气循环制冷低压除水凝聚套堵塞指示： A、座舱调温控制板上的红色指示号灯B、控制板上的红色指示盘C、专用观察窗

44、见红色指示盘D、A和C都显示-010 座舱调温的高压除水装置安装于： A、调温系统进气口B、次级热交换器出口C、涡轮冷却器出口D、涡轮冷却器进口-011空气循环制冷水分离器防冰活门功用： A、防止水分离器结冰B、控制流经的空气温度C、防止涡轮冷却器进口超温D、防止涡轮冷却器出口低温-012 调温系统超温关断流量活门情况：(1|2|3)A、压气机出口超温B、座舱供气总管超温C、涡轮进口超温D、引气超温-013涡轮-压气机制冷中压气机出口空气进入： A、冷却涡轮B、一级散热器C、二级散热器D、混合室-014 座舱温度波动太大的可能原因是： A、温度控制活门卡滞B、管路温度预感器故障C、座舱温度传感

45、器故障D、座舱排气活门工作不稳定-015大型客机座舱分区调温的温度依据： A、以驾驶舱选择温度为依据B、以前客舱的选择温度为依据C、以各区选择温度最低的为依据D、以各区选择温度平均值为依据-016 现代客机再循环的空气量： A、达总供气量的50B、达总排气量的50C、达总供气量的30D、达冷、热混合气量的30-017 现代客机货舱加温的热源： A、发动机低压压气机引气B、APU引气C、电热加温D、客舱排气-018 现代运输机电子设备的冷却气源： A、冲压冷空气B、冷却风扇C、座舱排气D、发动机进气口引气-019 座舱调温系统低压除水装置装于： A、调温系统进气口B、次级热交换器出口C、涡轮冷却

46、器出口D、涡轮冷却器进口-020 调温系统的双温活门的作动电机： A、分别由两个单向电机B、一个双向电机C、一个单向直流电机D、一个单向交流电机-021 座舱温度调节双温活门控制信号： A、座舱温度控制器发出B、座舱温度传感器发出C、极限温度传感器发出D、调温方式电门发出-022 提高热交换器散热效率基本措施：(1|2|4)A、采用逆流式热交换器B、风扇抽吸流经的冷空气C、降低引气温度D、将收集的除水喷向热交换器-023 升压式空气循环制冷系统的优点： A、制冷能力大B、可减小发动机引气压力C、涡轮运转较平稳D、1、2、3都正确-024 高压除水的优点：(2|4)A、高压除水系统比较简单B、不

47、需滤网或凝聚器C、保证涡轮出口不结冰D、便于维护-025 对调温系统的工作参数要求：(1|4)A、正常座舱温度在210±30CB、冬天250、夏天180CC、保持恒温200CD、座舱换气次数25-30次/小时-026 座舱温度传感器的型式： A、热敏电阻式B、热电偶式C、双金属片式D、水银式-027 座舱调温高压除水的主要附件：(1|3|4)A、水分离器B、控制器C、回热器D、冷凝器-028座舱调温控制冷热空气混合比例装置： A、热交换器B、温度控制器C、涡轮冷却器D、双温活门-029 座舱调温高压除水水分离器装于： A、次级热交换器出口B、涡轮冷却器进口C、涡轮冷却器出口D、压气机

48、进口-030 蒸发循环制冷氟里昂指示器现气泡表明： A、系统压力太高B、系统温度上升C、需要充灌氟里昂D、需要检查系统是否漏气11.3.2-031 座舱调温三轮空气循环机冷却涡轮负载：(1|3)A、压气机B、热交换器C、风扇D、除水器-032座舱电子式温度控制器电桥有：(2|3|4)A、低温电桥B、温度电桥C、预感电桥D、极限温度控制电桥-033 散热效果最好的热交换器形式： A、顺流式B、叉流式C、逆流式D、2、3两种-034 座舱温度波动厉害可能故障附件： A、座舱温度传感器B、极限温度传感器C、管道温度预感器D、双温活门-035 座舱空气再循环的主要目的： A、减少发动机的引气量B、保持

49、空气新鲜度C、使舱内空气温度均匀D、保持舱内空气流动-036 座舱空调引气流量控制装置： A、双温活门B、组件活门C、温度控制器D、压力控制器-037 座舱电子式温度控制器超前校正电桥： A、低温电桥B、极限温度传感器C、极限温度控制电桥D、预感电桥-038座舱调温低压水分离器可能堵塞附件： A、凝聚套B、涡轮出口管道C、集水腔D、排水口-001座舱压力变化过速最严重的情况是： A、飞机失速状态的快速下降B、飞机的升降速率超过规定值C、座舱爆炸减压D、座舱排气活门卡滞关不上-002 客机的气密座舱高度是指： A、飞机的巡航飞行高度B、座舱内空气压力对应的海拔高度C、座舱高度总是高于飞机高度D、

50、现代客机在地面座舱高度等于飞行高度-003客机座舱高度变化速度舒适范围：(1|3)A、座舱高度上升时变化速度500ft/minB、座舱高度下降时变化速度325ft/minC、座舱高度下降时变化速度350ft/minD、座舱高度上升时变化速度525ft/min-004客机座舱空调系统的主要工作参数： A、座舱高度和压力B、座舱温度、压力和压力变化速度C、座舱温度与换气次数D、座舱温度和座舱高度-005 关于气密座舱增压的基本原理： A、座舱高度的大小取决于排气活门的开度B、座舱高度变化率取决排气活门开、关速度C、调节排气活门的开度调节座舱压力D、1、2、3都正确-006 气密座舱的压力制度是指： A、座舱高度随飞行高度的变化规律B、座舱压力变化速率随飞行高度的变化规律C、座舱余压随飞行高度的变化规律D、1和3正确-007 现代客机的压力制度曲线是： A、三段式B、两段式C、直线式D、两段式或者直线式-008 等余压调节区高度突然降低排气活门状态： A、开大B、关小C、关闭D、不变-009电子式压力控制系统自动增压调定： A、余压旋钮输入巡航高度的余压限制值B、压力变化旋钮输入座舱压力变化率限制值C、本次飞行巡航高度和着陆