道路占用围挡施工方案

1、深圳湾滨海休闲带排水工程一蛇口片区第二标段施工方案编制人： 审核人：审批人：中铁大桥局股份有限公司二O年五月五日第一章 工程概况第一节工程地点和范围 3第二节主要技术标准 3第二章：交通疏解4第一节交通疏解组织的原则、设想与控制 4第二节交通疏解方案 6第三节保证畅通的措施 9第四节交通安全保证措施 10第三章 主要工程项目的施工方法和技术措施11第一节 施工流程及施工顺序11第二节 箱涵基础开挖及支护结构施工11第三节土方开挖施工 17第四节箱涵软基处理施工 18第五节箱涵结构施工 19第四章 施工现场围挡及占道计划25第一节、施工现场围挡 25第二节、施工占道计划 25第一章 工程概况第一

2、节 工程地点和范围深圳湾滨海休闲带排水工程- 蛇口片区第二标段位于蛇口工业区内，西侧箱涵起于南海大道衔接现状蛇口7 号渠，向东偏南方向沿现状水泥砼道路延伸布置，在海景广场处折向西南，沿规划一路布置，在规划二路处与现状蛇口8 号渠合并后，在工业一路处再折向东南方穿越望海路入海。全长 860.26m,为2孔3.5m5m宽箱涵及盖板涵，涵高2.85m4.2m；其 中望海路段（W0+121.7泊W0+199.74,长75.9m）作为望海路配套工程已实施完成，本次施 工段总长为：784.36m。主要工程施工内容：软基处理工程（水泥搅拌桩）、 基坑支护工程（咬合桩及土钉墙支护）、箱涵工程及路面恢复工程等。

3、第二节 主要技术标准一、箱涵平纵：1、海景广场上游段：沿现状道路布置，箱涵结构宽10.5m,现状道路宽7.0m。2、海景广场段：绕海景广场布置，现状为海景广场停车场，箱涵结构距海景广场花池边距离为2.5m 以上。3、望海路上游段：除转弯段，其余均沿规划一路布置，箱涵结构不进一号路红线，位于一号路西侧的绿化带内，箱涵西侧为现状别墅区。4、望海路下游段：布置在现状海底电缆与规划的海上世界酒店之间，排水涵距离电缆及规划建筑物的距离分别为3.0m 和 6.0m。5、纵向高程：箱涵入海口处底高程为-1.2m ,设计纵坡为1.5 %,至南海大道设计起点处涵低高程为0.15m。二、箱涵结构：本标段箱涵位于现

4、状的市政道路和绿化带下， 采用公路-I级荷载进行结构设计，箱涵壁 厚400mm底板厚度400mm顶板厚度 400mm中隔墙厚400mm其中 W0+505- W0+51瑕长 5m采用盖板涵的结构型式，其余均采用箱涵的结构型式；箱涵及盖板涵均采用C30钢筋混凝土结构，具下铺设100mmf的C15素碎3垫层及150mmB碎石垫层；箱涵每12m设一伸缩缝， 缝宽20mm采用聚乙烯闭孔硬质泡沫塑料板填缝。三、检查孔、雨水预留口：1、检查孔：考虑平常的检修维护，排水涵顶板每隔 100mg置一个 700检查孔，共计9 个。2、雨水接入检查井：为便于周边排水支管接入，箱涵每隔 100mfc右在两侧（或单侧）布

5、 置一 1250圆形砖砌雨水检查井，检查井与箱涵之间利用 DN800r （长5m）连接，西侧箱涵共 设检查井17个。因箱涵顶高于现状周边地面高程，为防止周边地块因雨水支管过流能力不足 导致积水，每个雨水检查井设两个雨水算收集周边地块的雨水，雨水算的位置可根据现场实 际情况布置，雨水算通过DN300r接入到检查井。四、与周边路面衔接：西侧排水涵大部分区域，涵顶设计高程均高于现状地面高程。在 海景广场下游，可直接按1: 3放坡至现状地面高程；海景广场段，涵顶设计高程高出现状地 面高程约0.5m,排水涵与海景广场之间地面直接抬高至设计涵顶高程，排水涵远离海景广场 一侧，按1: 10放坡至现状地面高程

6、；海景广场上游段，排水涵位于现状道路下，排水涵两 侧现状大多为商铺，设计涵顶高程与周边地块高差在0.5m以内，此段涵顶恢复0.7m宽车行道后，南北侧分别设1.5m宽和2.0m宽人行道，人行道边设台阶式挡边过渡至现状地面高程。第二章：交通疏解第一节 交通疏解组织的原则、设想与控制一、交通疏解的原则1、首先体现以人为本的思想，不仅要保证车流的顺利通过，还要保证行人有足够的通 行和疏散通道，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过的安全和方便。2、充分利用区域交通设施资源，疏导车流；3、施工采用分阶段施工法，为区内交通提供方便；4、集中突出施工主要区域，缩短干扰正常交通时间，达到条件及

7、早开放交通；5、提前修筑交通便道，铺装简易路面，指导车辆绕行；6、交通与施工相矛盾时，交通优先原则。7、确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互 干扰。8、相对稳定的原则，在施工期间，交通设施调整和交通组织方案在施工围挡外安排， 净化施工，减少重复建设。9、综合协调、系统考虑的原则，综合考虑施工需占用的路口与周边相临路口之间的关系，系统规划，合理安排，充分考虑周边路口之间的连动关系，拟设谿的各种交通设施要相 互配套，各个路口之间要衔接顺畅，配合密切。二、交通疏解设想1、本工程交通疏解最为重要的是通过施工区域内的外围疏导，来缓解交通压力。加大宣传力度，尽量使过境车

8、辆在其他平行路口绕行。投入足够的交通疏解设施及交通疏解协管员，维护现状道路的正常通行。2、根据设计意图，施工所截断的道路均为支路，车流量不大，且截断后不影响片区的主要交通，为保证施工安全，可以直接封路施工。仅在海湾小学旁的道路需采取需采取适当疏导措施，道路外围设置交通疏解标志牌，警示车辆绕行。3、对部分公交线路采取临时改线的措施，对于因此而产生的运力下降可以采取提高非通过性交通的发车频率进行解决。三、交通疏解控制1、保持现状交通：始终维持好现有车道的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用车道。2、自然分流与管制分流相结合：通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉

9、路口要设谿明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各路线交通量， 施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保车辆顺畅行驶。3、交通大于施工：施工开工前，要先做好交通组织方案，报交通部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，做到先交通后施工、施工服从交通。4、以内部交通为主、外围交通为辅：应特别做好内部交通组织及路面施工时的交通组织和临时措施，同时，也应十分重视外围交通的组织与分流作用。真正做到内、外结合，文明有序，安全畅通。四、指导原则1、充分利用区域交通设施资源，疏导车流；2、集中力量突击施工主要路口箱涵工程，缩短干扰正常交通时间，达到条件及早开放交通；3、提前做好道路施工宣传工作，指

10、导车辆绕行；4、交通与施工相矛盾时，交通优先原则。、施工总平面图第二节交通疏解方案图中红线所示为主线箱涵走向二、交通疏解方案根据设计交通疏解方案和现场勘查结果，将本标段交通疏解从上游至下游按如下方案进行。1、西侧排水箱涵 W0+805.34W0+860.26段：龟山路段进行施工围挡时，道路两侧人行 道留出1.5m供过路人员通往。而车辆则可利用工业二路作为太子路和南海大道之间往返的通 道。施工期间拟将关闭海洋大厦停车场（龟山路）进出口，工业二路停车场进出口基本能满 足车流量需求，具体详见下图：2、W0+197.6力W0+746.11桩号W0+54A W0+746.11沿海景广场前布置，为了不影响

11、海景广场的正常使用， 施工此段箱涵时，分段实施箱涵施工，留出海景广场的出入口通道；W0+5481工时将截断工业路北侧，并预留南侧通道缓解交通压力。（详见下图）施工围挡线、(2)MX W0+197.64W0+548 除 W0+548KX时将出工业二解交通压力。余下均无市政道路只需封闭即可进行施工。(详DI;二路南侧，并预留北侧通道缓1下图)'嗨 /季小区m施工围挡线3、桩号 W0+00O W0+121.74段施工没有截断市政道路，封闭施工即可第三节 保证畅通的措施在规划好交通疏解和施工安排之后，还要按照交通疏解的区域，优化组织，维护正常的交通秩序，保证施工范围内良好的交通状况。当预留通道

12、不能满足交叉施工作业及周边单位出行要求时，服从业主统一安排。一、交通疏导的组织1、 成立以项目经理为组长的交通疏导小组，进场后组织对施工区段的交通状况进行调查，明确车辆的种类、数量、通行时间、载重量等。2、 根据调查情况和交通疏解的各个阶段，编制详尽的交通疏导方案报交通管理部门审批。3、安全员具体负责交通疏解事宜，场区内划分区域，分片负责，落实责任人；各施工队安排专职交通协管员2 名， 分路口把关，在交通管理部门的统一指挥和业主的统一协调下进行交通疏解。二、保证畅通的具体措施1、加强交通疏解方面的管理，确保交通疏导的各项设施，如围栏、活动护栏、告示牌等及时安装到位，施工围蔽完良好，交通指挥人员

13、坚守岗位，尽职尽责。2、路口和通道处设车辆指示牌、警示牌，路面进行标线标漆；保证夜间行车安全，并配备足够的交通疏解标志进行交通疏解。3、 各个路口的护栏和防撞装置上贴好反光纸或安装信号灯，方便夜间行驶的车辆能在安全距离以外就能发现障碍物。4、施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后布置，主要出入口设谿交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。5、 为了减轻既有交通的压力，用于工程施工的机械和材料，在不影响工程进度的前提下，尽量选择在夜间车辆稀少的时候进场，混凝土灌注施工也尽量安排在晚上进行。合理安排施工车辆进出时间，不在交通高峰期出行，尽量利用夜间和车流量小时出行；

14、土方尽可能安排在夜间外运，并与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，相关交通线路上布设限速、禁行、禁停等交通标志，并根据交通部门的要求，安排专职人员在主要路口疏解交通。6、在上下班的高峰期，派交通疏解员在交通繁忙的路口，帮助指挥交通，以加快车流疏解速度。7、夜间施工时，所有施工人员必须穿醒目的反光衣，防止发生车祸。8、施工期间加强与交警等路政管理部门联系，对不合理的交通疏解方案及时修正，采取积极有效的措施予以解决。工程实施前，主动与交通管理部门联系，汇报介绍本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输组织方案，施

15、工过程中制定实施细则。第四节 交通安全保证措施1、 施工中坚决贯彻 “安全第一、 预防为主”的方针。 必须严格贯彻执行项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。2、成立“施工交通管理领导小组”，设专职“交通协管员”和“安全员”，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，持证上岗。3、结合以往在市区道路施工经验，编制切实可行的交通导流方案，经交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导流方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设谿交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交管部门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。4、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全

16、教育，纪律教育，不断提高管理人员和所有作业人员的安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。5、严格按照国标GB5768-99 的要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标线、标牌，提示车辆提前减速并绕行。施工现场迎车方向白天50m,夜间80m提前设谿施工标志、闪灯c 所有交通标牌按照交管局要求统一规格、形式。6、施工导行路外侧全部采用封闭围挡，并在围挡板外侧粘贴反光膜，施工作业区外边设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。在导行路口处，利用红锥筒和消能筒迎行车方向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于4m,在前方150m位谿开始设消能筒、限速标志、导行标志牌。在机

17、动车与非机动车的隔离线上码放红锥筒，夜间施工保证足够的照明灯、交通安全标志灯及交通专用闪光牌、红帽子，在施工区段内的所有施工人员均穿戴反光标志背心，围挡上边挂警示灯7、在施工区设置足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。8、遇有特殊情况服从交管部门的指挥。9、施工期间，我项目部安排足够的安全交通人员，由项目部管理班子成员带队，对施工段进行巡视，充分掌握道路交通情况，发现问题及时就地解决，保障安全施工顺利实施，保证施工顺利进行。10、在施工区设谿足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。第三章主要工程项目的施工方法和技术措施本标段新建西侧排水涵总长784.36m米，

18、为双孔箱涵箱涵，部分地段（W0+010W0+121.74）的箱涵地基采用搅拌桩处理，搅拌桩桩长约5m,根据涵底承载力要求，搅拌桩为1.0m间距正方形布置，桩径600mm。箱涵碎等级为 C30,垫层采用C15碎，设150厚 碎石砂垫层，箱涵每12m设一条伸缩缝，缝宽20mm,采用泡沫塑料板填缝。第一节施工流程及施工顺序、箱涵工程（含地基处理）施工工艺流程如下:二、施工顺序：本工程工程量较大，工期较短，混凝土结构拆模周期较长，为保证工期，节约周转材料 用量，本工程箱涵以规划二号路南向的盖板涵为界分为二个相对独立的施工区段进行施工， 区段内进行平行施工，每个施工区箱涵结构工程按伸缩缝进行小流水施工。

19、箱涵工程施工分 区见施工总体部署。在每个分区内，箱涵工程需根据导流要求的施工顺序进行施工，具体施 工顺序见5.2.2施工总体安排及施工分区。第二节箱涵基础开挖及支护结构施工根据沟槽开挖深度及场地条件，根据沟槽开挖深度及场地条件，以工业二路为界，将箱 涵支护分为二个区间段，分别采取放坡开挖 +土钉墙支护、灌注桩支护等开挖支护方案。以工业二路为界，将沿线支护分为两个区间段，分别为下游段（W0+010-W0+121.74W0+197.64W0+565.97）、上游段（W0+565.9入W0+746.11、W0+805.34W0+860.26。由于入海口附近划为海堤施工分部，W0+00供W0+010段

20、不考虑开挖支护及地基处理。下游段支护长度为480.07m ,基坑开挖平均深度为5.3m,W0+01供W0+121.74左侧为招 商地产新建酒店工地，右侧为深圳湾游艇会港池对外交通道路和中华电力线，采用咬合桩支 护；W0+197.6>W0+565.97段左右侧均为绿化带，采用放坡开挖 + 土钉墙支护。上游段支护长度235.06m ,基坑开挖深度平均为4.5m4.6m,太子路以南右侧为海景广 场，左侧为海景广场停车场；太子路以北左右侧均为太子广场附属建筑物，采用咬合桩灌注 桩支护，桩中心距1600mm咬合宽度 200mm W0+565.97W0+746.11段桩长13.5m ,W0+805.

21、3公 W0+860.26 段桩长 14m。一、土钉墙施工1、土钉墙施工顺序根据本工程地质条件，本标段的土钉墙的施工应按照以下顺序施工：特别为控制主体的初始位移，土方的开挖应严格地遵循分层分段的方法，严禁超挖。边坡开挖边坡修整 定位放线 喷射第一层碎（40mm面层喷碎 挂网土钉注浆 成孔、安装土钉2、土钉墙施工方法及要点：土钉采用预成孔施工工艺。、边坡开挖：采用反铲挖土机，预留2030cm人工修坡，开挖深度在土钉孔位下30cm。 土方开挖严格按设计规定的分层开挖深度按作业顺序施工，在完成上层作业面的土钉及喷混 凝土以前，不得进行下一层土方的开挖。、边坡修整：采用人工清理，为确保喷射碎面层的平整，

22、此工序必须挂线定位。对于 土层含水量较大的边坡，可在支护面层背部插入长度为400600mm直径不小于40mm的水平排水管包滤网，其外端伸出支护面层，间距为2m,以便将喷混凝土面层后的积水排走。、定位放线：按设计图纸由测量人员用 8长30cm的钢筋放出每一个土钉的位置。、成孔：采用 MQ-120/2.3锚杆专用钻机成孔。钻孔后进行清孔检查，对孔中出现的 局部渗水塌孔或掉落松土立即进行压浆处理，并及时安设土钉钢筋并注浆。钻孔直径为 100mm 土钉钢筋采用力20, 土钉水平间距为1.0m,竖向间距1.0m。配置力10 150X 150的 钢筋网，坡面上下段钢筋网搭接长度为 400mm、土钉主筋制作

23、及安放：主筋按设计长度加20cm下料，外端设90度20 cm的弯勾， 主筋每隔2m焊对中支架，防止主筋偏离土钉中心；安放主筋时，将注浆管与主筋捆绑在一 起，注浆管离孔底0.3m左右。、造浆及注浆：注浆材料为 P.O.42.5 普通水泥，采用搅拌机造浆，应严格控制水灰 比为W/C=0.5;注浆采用注浆泵，注浆时，将导管缓慢均匀拔出，但出浆口应始终处于孔中浆 体表面之下，保证孔中气体能全部排出。注浆前应将孔内残留或松动的杂土清除干净；注浆 时，注浆管应插至距孔底300mm 处，孔口部位设置止浆塞及排气管；注浆开始或中途停止超过 30min 时，必须用水润滑注浆泵及其管路；孔内注浆材料为水泥浆，强度

24、等级为M15。、挂网及锚头安装：钢筋网片用插入土中的钢筋固定，与坡面间隙 34cm不应小于 3cm,搭接时上下左右一根对一根搭接绑扎，搭接长度应大于 30cm,并不少于两点点焊。钢筋 网片借助于井字架与土钉外端的弯勾焊接成一个整体。、喷射碎：碎强度为 C20 （设计建议配合比为水泥：砂：石子=1:2:2.5 ）,喷射碎顺序 可根据地层情况“先锚后喷”，土质条件不好时采取“先喷后锚”，根据土质情况，本工程分二次喷射碎，第一次在边坡开挖完成后，喷射厚度为40mm第二次在土钉安装完成后。喷射作业时，空压机风量不宜小于 9m3/min,气压0.20.5Mpa,喷头水压不应小于 0.15 Mpa , 喷

25、射距离控制在0.61.0m,通过外加速凝剂控制碎初凝和终凝时间在510 min,喷射混凝土作业应分段进行，同一分段内喷射顺序应自下而上。一次喷射厚度不小于 40mm；喷射 混凝土时，喷头与受喷面应保持垂直，距离为 0.61.0m；喷射混凝土终凝2h后，应喷水 养护时间根据气温确定，宜为 37h。喷射完成后最薄处碎厚度大于等于 200mm3、灌注桩施工 本工程为钻孔灌注咬合桩，采用冲孔桩，桩基施工采用冲孔钻机成孔，分为二期成孔、泥浆护壁、钢筋笼在加工平台整体预制、吊机吊放，商品混凝土导管法水下灌注一次成型。 一期桩为素碎桩，二期桩为钢筋碎灌注桩，桩径1000mm,中心距1600mm, 一二期桩咬

26、合200mm 一期桩碎强度达到70%设计强度时方可进行二期桩的施工。、 咬合桩排桩施工流程：咬合桩先施工B 型桩， B 型桩砼强度达到70%后再施工A 型桩，施工A 型桩时利用冲锤的冲击力将相邻两侧的B 型桩相交部分混凝土冲切掉。从而实现咬合。B型桩成孔顺序为1 35,、冲孔灌注桩单桩施工顺序：为防止冲孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔 时间太短，容易造成塌孔或桩身质量受损，采取分批跳孔施作，24 6,依次循环如下图所示，A型桩施工顺序参见B型桩。施工工艺流程如下:、施工方法1）施工准备在冲孔桩机钻孔前，平整加固场地、吊入钢护筒开始安设冲孔桩机钻孔，孔位安排须保证已灌孔碎5米范围内在浇注

27、后24h内无其他钻孔机械施工的干扰2）制备泥浆及废浆处理制备泥浆是冲孔桩机能否顺利成孔的关键，也是影响钻孔进度和桩基混凝土质量的关键。成孔采用制备泥浆作为孔桩护壁，泥浆材料采用优质澎润土加粘土、聚丙烯酰胺以及火，luUi辰IM川咬合灌注桩布置图钢筋”"机.I。1OO0H16OO碱，每立方米泥浆澎润土的用量约 500Kg,加入适量的火碱可增加泥浆的稠度，经试验测定： 泥浆的沉淀少，性能稳定。制备泥浆在泥浆池内进行，泥浆应满足以下要求：比重 1.06 1.15g/cm3,粘度1828s, PH值为8-10，胶体率大于95%,含砂率小于4%当泥浆达到 这几种指标，并且泥浆的补充方式一般靠泵

28、送方式，其速度以保证液面始终高出地下水位至少1m以上，但不低于护筒顶0.5m。方可确保在钻进过程中孔口、孔壁不坍塌，且正常钻进。由于在施工过程中泥浆不停的循环使用，实验人员隔一段时间要对池内泥浆做三种指标测定，如果不满足要求，则需调整池内水、澎润土、粘土，聚丙烯酰胺以及火碱的含量，直到各种指标满足要求。废浆处理，施工中泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续利用。底部钻碴在沉淀后，用泥浆罐车外运废弃，废弃地点须经深圳市有关部门批 准后方可处理。3）埋设护筒：护筒用6 =612mms板卷制而成，直径比桩径大 2030cm,为防止孔口 坍塌，护筒的埋深不小于 33.5m

29、,埋设前用全站仪定出桩位，引出四角控制桩，以保证护 筒不偏位。四角控制桩采用木桩，上钉小铁钉做标志，木桩埋设要牢固。护筒埋设时，四周用粉质粘土填实，可用掺水法使粘土密实，护筒埋设平面位置偏差应小于20mm并保证护筒垂直、水平护筒倾斜度不大于1%。埋设完的护筒用长方木或拉钢丝绳固定，防止其下沉，并测量孔口标高，确定钻孔深度。 4）成孔过程控制成孔：根据工程的地质条件和冲孔灌注桩的施工工艺，选用CK1500a钻机，配备钻机数量为 12 台。 施工时每台钻机最少要配备2 个护筒， 护筒都预先埋设在桩位上。钻机就位时，应保持底座平稳，不发生倾斜移位。钻头中心采用桩定位器对准桩位。为保证钻孔的垂直度，在

30、钻进过程中，设置钻机导向装置，利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直。先在护筒内用钻头造浆，在泥浆池存一部分泥浆后才正式钻孔。开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，孔径小，钻孔深度及供浆量确定。钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池，泥浆经沉淀循环，形成钻孔施工的泥浆循环系统。施工时要有专人清除泥浆沟和沉淀池中的沉碴。灌注桩身混凝土时，用泥浆泵把桩孔内排出的泥浆抽到泥浆池中进行净化处理，与此同 时，使用罐车把废浆运走。开孔阶段，采用低冲程冲击（0.61.0m）,待整个钻头全部、均衡地进入地层后，再采 用大冲程（1.3m）、高频次冲孔。在覆盖层中冲孔时，使用低冲程（0.61.0m）。当冲孔至基

31、 岩时，注意先用小冲程冲孔，待钻头全部进入岩层后使用大冲程（1.2m）钻进。钻孔应连续一次完成，不得中途无故停钻。在钻进过程中应认真填写施工原始记录，详细记录地层变化、钻进过程中出现的有关问题，处理措施及效果等，对各层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，及时报监理工程师。开孔前由技术人员签发钻孔桩责任流程卡，内容主要有：孔位编号、成孔深度、开孔时间、终孔时间、钻杆偏差等。第一次清孔：达到孔底时，要根据钻杆长度核算孔底高程，确认无误，进行第一次清孔，采用换浆法和吸泥法配合进行，清孔完后会同监理工程师对孔位、孔深、孔径、垂直度及泥浆沉淀厚度进行检查，确定是否符合设计和规范要

32、求，如符合要求经监理工程师签认后，吊放钢筋笼。如不符合要求，用空气吸泥机重新清孔，直至符合规范要求。5）钢筋笼安装钢筋笼吊放采用25T 汽车吊车一次性下放，采用两点起吊法。下笼时由人工辅助对准孔位，保持垂直、轻放、慢放，避免碰撞孔壁。吊装前要制定切实可行的方案，保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形。预埋的检测管随钢筋笼一次就位。钢筋笼就位后应予以固定，避免灌注混凝土时，钢筋笼上浮。6）浇注混凝土前二次清孔以灌注水下混凝土的导管作为吸管，高压风管设在导管内。高压风管沉入导管内的入水深度至少应大于水面至出浆口高度的1.5 倍，且不小于15m。开始工作时先向孔内供优质泥浆（各项指标符合规范要求），然后送

33、风清孔。停止清孔 时，应先关气后断水，以防水头损失而造成塌孔。送风量大小应严格控制。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。7）水下混凝土的灌注采用竖向导管法灌注。导管内径为 300mm壁厚5mm,使用前经过水密性试验和过球检验，然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。导管就位后再次用测锤法测孔深。沉淀层超标时进行二次清孔，达到要求后即可灌注。导管法浇注水下砼时，导管连接顺直、光滑、密闭、不漏水，在浇注过程中，时检查是否漏水。第一次浇注时，导管底部距孔底300-400mm,浇注碎量要经过计算确定，保证第一斗砂浇注后导管下端埋入碎内不少于 1m在浇注中导管下端埋深控制在 2-6m范围内。提升导管时

34、要严格控制导管的埋深和提升速度，严禁将导管拔出砼面，防止断桩和缺陷桩发生。每个桩的水下砼要连续浇注不得中断，浇注桩顶的高程要超过设计高程砼要凿掉清除。1.0m 。桩顶水下混凝土的塌落度以1822cm为宜，并有一定的流动度，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止塌孔和泥浆沉淀过厚。导管埋入混凝土的深度一般控制在规定范围内，以便清除浮浆和消除测量误差，灌注水下混凝土前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。8）桩的检查： 桩的检查根据施工图纸要求进行，对预埋声测管的孔桩进行超声波检测，其余钻孔桩采用大、小应变检查，检查时会同监理工程师一起进行。在确信每个墩位下的钻孔桩全部合格后，才可进行下道工序施工。第

35、三节 土方开挖施工基坑开挖采取流水作业的方法，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”，遵循竖向分层、纵向分区分段，先支后挖”的原则。以反铲挖掘机沿沟槽纵向开挖为主，人工配合修边。挖掘机应停放在平坦坚实的地面上，以保证其稳定性和回转机构的正常工作。挖掘机移动时，动臂应放在行走方向，铲斗距离地面高度不得超过1M铲斗满载时，禁止移动。挖掘机上坡时，驱动应在后面；下坡时，驱动轮应在前面，动臂在后面。挖掘机通过软土、粘土路面时，应铺设垫板。1、本工程基坑多属长条形基坑，整个基坑分段开挖，每个作业段30m严格按照分段、分块挖土。每层厚度控制在1-1.5m 以内，每次分段开挖时两头的纵向土坡坡度保证在1：

36、3以上，确保土坡稳定以及基坑的安全。2、当挖至离设计坑底标高30cm 时，采用人工挖土修坡的方法平整基坑，不超挖与扰动基底土。对于软基处理段，安排进行承载力检验。后续施工紧跟基坑开挖，仅缩短晾槽时间。3、基坑开挖过程中对周围建筑物布设的沉降和位移观测点进行观测，若发现位移和沉降值超过规定范围，立即停止开挖，待查明原因处理后再进行施工。4、基坑监测： 本工程基坑安全等级为二级。 、监测目的：由于本工程基坑开挖深度较深，为及时了解基坑开挖产生的基坑沉降位移，保证周边的安全，指导基坑开挖施工，必须进行有效监测。、监测内容：基坑主要对水平位移、沉降进行监测。、监测点布置：根据周边情况，沿支护坡顶每隔2

37、0m各设谿一个水平和沉降观测点。、监测方法及要求：开挖期间每2 天，基坑开挖支护结束一个月后观测时间间隔不超过10 天，如遇到不良天气或基坑突然不稳定的情况，增加监测次数。基坑开挖完毕且变形已趋稳定时可适当延长间隔时间，不少于每个月一次；当基坑回填至一半以上时，可结束观测。每天的监测数据应及时进行整理，按规定填入记录表中，并提供给有关单位。根据设计要求，当基坑边坡日位移或总体位移、地表沉降及坑外水位变化达到预警值时，及时向有关单位报警，并采取有效的措施进行处理。在箱涵施工过程中应随时注意周边道路及建构筑物的开裂情况，发现开裂后及时向有关单位报警，并采取相应的应急处理措施。第四节 箱涵软基处理施

38、工本标段部分地段（W0+01供W0+121.74的箱涵地基采用搅拌桩处理，搅拌桩桩长约 5m, 根据涵底承载力要求，搅拌桩为 1.0m间距正方形布谿，桩径600mm深层水泥搅拌桩是利 用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌 和，使软土硬结而提高地基强度。本工程搅拌桩采用湿法施工工艺。一、深层搅拌法的施工工艺：深层搅拌机定位-预搅下沉-制配水泥浆（或砂浆）-喷浆搅拌、提升-重复搅拌下沉 -重复搅拌提升直至孔口-关闭搅拌机、清洗-移至下一根桩、重复以上工序。采用二喷三 搅施工工艺施工。二、施工方法1 、水泥搅拌桩采用P.O 42.5R 普通硅酸盐水泥，水泥

39、浆水灰比为0.5 ，实桩每米水泥用量不少于80kg , 28d龄期的单轴极限抗压强度不低于 0.8MPa。实际提升速度需根据试桩 时的成桩桩径、喷浆量以及桩体强度等控制。2、施工时，先将深层搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上，用输浆胶管将贮料罐砂浆与深层搅拌机接通，开动电动机，搅拌机叶片相向而转，借设备自重，以 0.380.75m/min的速度 沉至要求的加固深度；再以0.30.5m/min的均匀速度提起搅拌机，与此同时开动砂浆泵， 将砂浆从深层搅拌机中心管不断压入土中，由搅拌叶片将水泥浆与深层处的软土搅拌，边搅拌边喷浆直到提至地面（近地面开挖部位可不喷浆，便于挖土）即完成一次搅拌过程。用同法再一次

40、重复搅拌下沉和重复搅拌喷浆上升，即完成一根柱状加固体，外形呈“8”字形。3、施工中固化剂应严格按预定的配比拌料，并应有防离析措施。起吊应保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度。成桩要控制搅拌机的提升速度和次数，使连续均匀，以控制注浆量，保证搅拌均匀，同时泵送必须连续。4、搅拌机预搅下沉时，不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。5、每天加固完毕，应用水清洗贮料罐、砂浆泵、深层搅拌机及相应管道，以备再用。第五节 箱涵结构施工现浇箱涵工程施工采用两次浇筑，即先浇筑底板，再一次连续浇筑墙和顶板。施工缝留在底板和侧墙交界处的腋角以上。箱体间每隔12 米设沉降缝

41、一道，缝宽2 厘米，内以防水性弹性材料填充。按照图纸划分的节段施工段落，水平施工缝控制在底板面以上至少50cm 以上位置，施工缝位谿使用止水钢 3mm厚300宽钢板，施工缝表面凿毛起糙。一、施工程序1、 混凝土垫层施工：垫层施工前，首先对砂石基底进行清理、整平。 混凝土垫层采用C15砼，由砼输送泵直接卸料至垫层上，人工摊平并用平板振捣器振实，表面抹压平整。2、箱涵底板施工：垫层完成后，强度满足要求，进行底板、部分侧墙钢筋安装，安装模板、橡胶止水带和止水钢板，先浇筑底板混凝土，再浇筑侧墙0.5m 段。3、箱涵侧墙、顶板施工：施工前校正止水带位置，施工缝处凿毛并将表面清理干净。绑扎侧墙钢筋支立侧墙

42、内侧模板，安装顶板支架和顶板底模板，顶板钢筋，封闭侧墙外侧模板、底板侧面模板。在钢筋、模板安装检查报验合格后，进行混凝土浇筑。浇筑混凝土按照先侧墙再顶板。侧墙砼两侧对称、水平分层连续浇筑。顶板砼强度到设计强度85%后拆除顶板模板和支架，侧面模板可在混凝土浇筑完成后3 天拆除。二、模板工程根据本工程特点，模板分为底板侧面模板，侧墙及顶板模板三部分。1、底板模板：底板侧面模板，使用18mm木胶板做面板，外侧80 x 80mm木方背肋，问 距300mm每1000mm设谿上下二道支撑，撑于基坑坑壁。底板上的腋角和侧墙使用力 12可 拆卸止水螺栓压双钢管对拉。2、侧墙模板：墙体侧面模板面板采用18mm厚

43、胶合板，使用80mnm< 80mm木方竖向背楞， 竖向背楞间距250mm墙模板使用力12可拆卸型穿墙止水螺栓压双钢管对拉，间距500 mm为保证其模板的稳定性，按底、中、上设谿三排斜撑（或斜拉），斜撑间距小于2500mm3、顶板模板、支架：顶板底、侧面模板面板使18mm厚胶合板，龙骨使用80mm< 80mm间距250mm利用100mmx 100mm木方做纵梁。使用满堂红钢管支架，支架上、下设谿可调 支托，立杆间距横向为1300mm纵向为1000mm设谿横向剪刀撑，剪刀撑间距为 6m。墙体 侧面模板体系与顶板模板支架体系加固为整体。顶板及侧墙模板支设示意如下图:三、钢筋工程1、钢筋原

44、材质量控制进场钢筋的检验：进场热轧光圆钢筋必须符合普通低碳钢热轧圆盘条（GB701-92）和钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-9。的规定；进场热轧带肋钢筋必须符合钢筋混凝土用热轧带肋钢 筋（GB1499-1998的规定。进场钢筋须具有出厂合格证明或试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均须有标志。钢筋进入加工或施工现场时须按炉罐（批）号及直径分批检验，合格的钢筋方能使用。钢筋的存放要求：堆放钢筋的场地要坚实平整，在场地基层上用混凝土硬化，并从中间向两边设排水坡 度，避免基层出现积水。对经过加工处理的钢筋应搭设棚架，集中码放，防止雨淋锈蚀。其 他钢筋应架空分规格码放，具架空高度不应小于 2

45、0cm0钢筋原材进入加工场后，按照平面图的位置分规格、分型号进行堆放，不能为了卸料 方便而随意乱放。将加工成型的钢筋分区、分部、分层、分段和构件名称按号码顺序堆放，同一部位钢 筋或同一构件要堆放在一起，保证施工方便。钢筋标识：钢筋原材及成品钢筋堆放场地必须设有明显标识牌，钢筋原材标识牌上应注明钢筋进场时间、受检状态、钢筋规格、长度、产地等；成品钢筋标识牌上应注明使用部位、钢筋规格、钢筋简图、加工制作人及受检状态。 钢筋运输：钢筋运输时，尤其是成品钢筋，要采取相应措施避免钢筋在运输或装卸过程中变形。2、钢筋的连接钢筋的接长采取绑扎搭接和电弧焊焊接的方法。钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方

46、可大量施焊。焊工必须持有上岗证。施焊时要求焊缝光滑、饱满、无毛刺、无气泡，且不得烧伤主筋。焊缝焊完后应把药皮全部敲掉。接头不布谿在最大应力处。受力钢筋接头的位谿应相互错开钢筋直径的 35d且不小于 500mm同一截面的接头受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率焊接不超过50%绑扎不超过25%。同一根钢筋，两接头间距离不小于1.3 倍搭接长度。绑扎接头与钢筋起弯点之间的距离不小于10d ，且接头不得位于最大拉力截面处。绑扎成型后的网片或骨架用支撑筋钢筋固定，使其在浇筑砼时不发生松动或变形、移位的现象。3、保护层：主筋保护层厚度50mm,使用抗压强度50MPa的工程塑料制作，构件侧面和底面的

47、垫块数量至少4 个 /m 2 。绑扎扎丝头向内，不深入如保护层以内。4、钢筋绑扎准备工作：按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。如有问题及时解决。检查钢筋有无锈蚀现象，除锈后再运至施工现场。绑扎前彻底清扫垫层表面浮土和杂物核对成品钢筋的钢筋型号、直径、形状、尺寸和数量等是否与料单牌相符；准备绑扎用的铁丝、绑扎工具（如钢筋钩）、绑扎架等；准备控制混凝土保护层用的塑料垫块等。为确保钢筋保护层的位谿，底板、顶板加工马凳。定位筋加工尺寸必须准确，周转使用，定位筋拆除后要立即清理干净，校正尺寸，偏差较大的严禁使用。绑扎前熟悉图纸，确定钢筋穿插就位顺序，并与有关工作作好配合工作，如支摸等与

48、绑扎的关系，确定施工方法。钢筋确实摆放不下时，要与技术部门联系（可能涉及设计、监 理等单位）解决。钢筋绑扎铁丝的使用：直径小于12mm钢筋采用22铁丝绑扎，大于12钢筋采用20 号铁丝绑扎。所有钢筋交错点均绑扎，且必须牢固，同一水平直线上相邻绑扣呈“八”字型，朝向混凝土体内部。钢筋摆放位谿线的标定：根据基层上平面控制轴线，标出底板钢筋摆放线；在垫层和 上层钢筋网片上（用红漆标点标识）放出底板上侧墙位谿线（控制插筋） ；墙体水平筋摆放线 在竖向钢筋上标出。底板钢筋垫层施工完后，在垫层上弹出箱涵轴线及各种钢筋安装定位线，底板钢筋将根据弹出 的定位线进行安装。钢筋按图纸抽筋，根据下料单的尺寸下料、加

49、工，把加工好的钢筋堆放整齐，并做好 标识。在底板底筋下面放好垫块，保证底筋有足够的保护层；底、面筋之间采用22马凳架起，间距1500mm架立筋需与钢筋焊接牢固，保证其稳定性，浇筑混凝土时，钢筋骨架不发 生倾斜。钢筋网的绑扎：四周两行钢筋网的交叉点每点扎牢，中间部份梅花式跳扎。钢筋制作绑扎过程中，箍筋的弯勾角度，必须符合设计要求，做到位置准确，插筋埋入底板的部位需 焊接固定。侧墙钢筋墙体插筋预插底板钢筋内，保证位置正确，外露高度满足要求，底部可与底板钢筋点焊，为保证其位谿在后序作业中不发生下沉、倾倒、移位的情况，加设简易钢管支架固定。墙体水平筋采用绑扎接头，绑扎接头在搭接范围中心和端部三点绑牢，

50、并保证钢筋顺直及间距符合设计要求。墙体钢筋网除靠近外围两行钢筋的相交点需全部扎牢外，中间部分交叉点可间 隔交错扎牢，保证受力钢筋不产生位置偏移。顶板钢筋顶板钢筋绑扎可在支完模后开始，顶板钢筋上下层采用22工字形马凳架起，间距1200 X 1200,并绑扎牢固，马党可放在保护层水泥砂浆块上。钢筋安放要保证其在水平和垂直方 向位置的准确性，在施工时要特别注意图纸说明，按图施工。四、砼工程1、砼质量控制本工程混凝土采用预拌混凝土，项目部协同业主单位及监理单位将对混凝土厂家进行筛选。确定后和厂家签定合同，质量方面单独技术交底，包括混凝土初凝时间、终凝时间、浇筑速度、混凝土供应速度、混凝土出机温度、出罐

51、温度、坍落度、碱含量、技术资料等提出具体要求。商品混凝土进场时提供正式碱含量检测报告，包括各种原材料砂石产地、碱活性等级、混凝土碱含量的计算结果。要求商品混凝土厂家承担20 年不发生混凝土碱集料反应损害的相应责任。2、砼浇筑允许间歇时间本工程碎强度等级为C30,根据施工时环境温度不同，允许间隙时间不同：25C时，允许间隙时间为210min ， >25时，允许间隙时间为180min。3、施工工艺施工工艺流程：泵机试运转-搅拌站供货-核实混凝土配合比、开盘鉴定、混凝土运输 单-检查混凝土质量、坍落度-输送与混凝土同配合比水泥砂浆，润滑输送管内壁-输送混 凝土-分层浇筑-振捣-抹面-扫出浮浆、排出泌水-养护-测温-成品保护。4、主要施工方法本工程砼浇筑采用汽车泵输送混凝土的施工方式。底板混凝土混凝土需分层浇筑并连续进行；混凝土由一端开始，逐步向另一端推进，先浇底板部分，最