【图文】第二章 结构按极限状态法设计原则_第1页
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文档简介

1、 二、荷载效应组合 （一）荷载的分类 1 永久荷载：在设计使用期内 ， 其值不随时间 永久荷载：在设计使用期内， 变化， 或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载 。 变化 ， 或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 2 可变荷载：在设计使用期内 ， 其值随时间变 可变荷载：在设计使用期内， 化 ， 且其变化与平均值相比不可忽略的荷载 。 按 且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 其对桥函结构的影响程度， 其对桥函结构的影响程度 ， 又分为基本可变荷载 （活载）和其它可变荷载。 活载）和其它可变荷载。 3. 偶然荷载：在设计使用期内， 不一定出现， 偶然荷载：在设计使用期内 ， 不一定出现 ， 但

2、一旦出现， 但一旦出现，其值很大且持续时间很短的荷载 （二）最常见的三种组合 组合I：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外） 组合I：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外） 的一种或几种与永久荷载的一种或几种组合。 的一种或几种与永久荷载的一种或几种组合。 组合II ：基本可变荷载（ 组合 II：基本可变荷载 （ 平板挂车或履带车除 外 ） 的一种或几种与永久荷载的一种或几种与其 他可变荷载的一种或几种相组合。 他可变荷载的一种或几种相组合。 组合III：平板挂车或履带车与结构重力、 组合III：平板挂车或履带车与结构重力、预应 力 、 土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合。 土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合 。 1. 当结构重力产生的效应与汽车（或挂 车或履带车）荷载产生的效应同号时： S d ( g G ; q Q = 1.2 S G + 1.4 S Q1 = 1.2 SG + 1.1S Q1 （组合I） = 1.1SG + 1.3SQ1 + 1.3SQ（组合II） 2 （组合III） 2当结构重力产生的效应与汽车（或挂车或 履带车）荷载产生的效应异号时： Sd ( gG; qQ = 0.9SG +1.4SQ1 （组合I） =0.8SG +1

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