我国商用车发动机的发展概况(下)

1、我国商用车发动机的发展概况(下)    6.注重产品差异化不断推出新品当前中重型货车、大中型客车等商用车市场竞争日益激烈，导致汽车生产厂家对动力的需求越来越多样化。03年，广西玉柴厂凭借其功率覆盖范围的优势，继续保持高速增长，同比增长达22.29%。而一汽、东风两大巨头受其整车市场份额下滑的拖累，同比分别为下降9.46%和略增1.59%。而扬柴依靠其对市场的快速反应，及时推出物美价廉的达到欧II标准的柴油机也赢得了市场，同比增长达到45.69%。但一些柴油发动机企业的产品结构单一，同质化倾向非常明显，产品与产品之间难以体现差异化，导致众多企业争夺同一档次

2、整车配套市场。以重型载货车市场为例：目前，国内几家主要的重型载货车生产企业，其生产能力和主要产品都集中于载重815吨这档次上。而相关配套柴油机厂家的产品也多集中于这一区域，其主要功率覆盖范围、主要产品性能以及价格水平上都没有明显的差别，而这一档次的重型载货车经过两三年的超常规发展，市场已呈现下滑趋势。因此，为其提供配套动力的部分柴油机企业出现低增长甚至负增长也在情理之中。目前柴油整车发展趋势是向“两头”延伸的趋势，向上配套载重15吨以上的重型车已成热点，向下则是配套轻型车。在这种情况下，企业必须调整产品定位，才能赢得市场。三、商用车发动机的发展趋势中型和重型商用车发动机与轿车发动机相比通常具有

3、较长的使用寿命。但是生产批量相对较小，加工和装配设备方面投资大，折旧缓慢。因此，很少见到全新开发的发动机。但尽管如此，为了满足不断变化的市场需求，商用车柴油机的开发改进还在不断进行着。开发的重点也是多方面的。除了满足越来越严格的废气排放和噪声限值外，在商用车发动机方面还必须密切关注客户的直接效益，主要体现在发动机运行的经济性(较低的油耗、较低的维护费用、较高的可用性和可靠性)方面，在很多应用场合还体现在较小的发动机质量(提高有效载荷)以及较大的工作能力(提高运输速度)方面。1.环保和节能是永恒的主题为了满足目前的欧I、欧II的排放要求，我国已经研制出喷射压力较高的油泵，如上海东维的P?泵、无锡

4、威孚的PW泵、北京天纬PB泵等，目前各公司又将目光集中在P7100型高压油泵的开发和生产。柴油机共轨电喷系统是柴油机满足欧、欧排放标准的先进技术，我国一些企业已致力于这方面的研究。如一汽无锡油泵油嘴研究所1999年已在CA6110增压中冷柴油机上成功地进行了共轨式喷射系统试验(最高喷射压力120Mpa)，并成功开发了第一台共轨式柴油样机及解放样车。天津大学为车用柴油机开发了名为PAIRCUI的中压共轨式柴油机电喷系统等。表3康明斯系列柴油发动机基本参数机型代号缸径(mm)冲程(mm)缸数排量(L)压缩比吸气形式额定功率(kW)额定转速(rmin)最大扭矩(Nm)最大扭矩转速(rmin)4BT1

5、7.5增压77280033416004BTA43.9217.5增压水中冷88280038016004BTAA17.5增压空气中冷92280041016006B10212018.5自然吸气96280038714006BT65.8817.5增压1182600558.615006BTA17.5增压水中冷132250061715006BTAA17.5增压空气中冷147250065815006CT83-368.3自然吸气157240075916006CTA83-10114135增压179240088115006CTAA-300增压中冷15724007591500表4无锡柴油机厂主要产品技术参数型号缸径&

6、#215;行程(mm)型式工作容积(L)额定功率：kWrmin最大扭矩N·m/r/min压缩比适配车型排放6110110×120直列6缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机、自然吸气6.8421031172900390-4321700一19001758t载货车，81Om中型客车611O125110×125同上7.1271252900461/1700一90017同上6113113×125同上7.52113228005101700-190017同上611012561A2110×125直列6缸、四冲程、水冷、废气涡轮增压直喷7.127125260055015

7、0059t载货车，欧611012561A1110×125同上7.12713225005881500同上欧61lOZ5A2110×125同上7.12712525005601500同上欧6110ZLA8110×125直列6缸、四冲程、水冷、增压、空空中冷7.127132250058015008一10t载货车及10t以上牵引车、半挂车，910m、10m以上大客车欧4110125110×125直列4缸、四冲程、水冷、直喷4.749812800305170019001734t轻型货车、78m客车4113113×125同上5.012882800330170

8、0190017同上4113Z113×125直列4缸、四冲程、水冷、废气涡轮增压直喷式5.01410326004301500-17001724t轻型载货车，欧7一8m轻型客车4110125Z110×125同上4.7529027003501500170017同上欧4110125ZL110×125铡4缸、四冲程、水冷、涡轮增压、空空中冷、直喷式4.7521172300560140035t载货车欧7一lOm客车411012SZLA1110×125同上4.75210323004901400同上欧CA4F2-14110×125同上4.751103-1252

9、30051058013001724t载货车欧CA4F2-1678m客车CA4F2-17CA6DF2-22110×125同上7.1271171922300780930140016.8815t载货车欧VA6DF2-249一12m客车VA6DF2-26CA6DL1-26110×135直列6缸、直喷、涡轮增压、空空中冷7.7191235230099012501400欧CA6DL1-28CA6DL1-30CA6DL1-32CA6DL2-32R110×135直列6缸、电控、增压、空-空中冷7.7235/2300120012501400欧机动车尾气排放是环境污染的重要因素之一，

10、而柴油车的尾气排放又首当其冲。从1998年开始，我国一些大城市相继制订了地方性法规，限制柴油车进入城市。但近年来，这一现象发生了变化，当前柴油发动机已经在机动车排放法规实施最严格的欧洲、美国取得了很大成功。柴油机的工作特点决定了它本身就是低排放的发动机。在中国，尽管不少柴油机生产企业如：上柴、玉柴、大柴、锡柴等都已经开发出了采用先进技术、达到国家环保标准的柴油发动机，但一些外部因素制约了它的推广和应用，我国的柴油质量仍有待提升。燃油品质的好坏直接影响到汽车发动机的正常运行寿命、油耗和尾气排放，环保型发动机需要有与之相匹配的清洁燃料，高品质的燃料是实施尾气排放标准的前提条件。2.在四缸机上采用增

11、压中冷技术以前只是在六缸机上才应用的技术增压中冷技术今年已经在四缸机上得到了一定的普及，如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112以及将要推出的YC4113等系列机型中都有增压中冷型柴油机产品，而且这些产品的销量增长快速。锡柴的4110系列柴油机在采用了增压中冷技术之后，不但功率水平得到了提高，销售情况也比去年好。主要是由于近两年我国的某些车型增长迅速，六缸机虽然动力足够，但外形尺寸的问题不能够实现匹配，而采用了增压技术后的四缸机型不仅仅在排放水平上满足了欧II法规的要求，而且在外形尺寸、匹配特性等多方面非常好地满足了整车的要求，同时在价格水平上也比较好地支持了这一类车型的市场价格定位，

12、这些因素使得这些四缸机机型在一定领域取代了六缸机。3.开发大功率柴油机是国际趋势我国重型载货车的市场需求潜力很大，特别是一些特殊产品对运输条件要求越来越高，尤其是对大功率牵引车的需求呈上升趋势。面对这一巨大的市场需求，加大重型柴油机的研制和开发已经成为急迫的任务。为了顺应重载高速运输的发展趋势，220.6kW的重型发动机成为业界看好的主力机型，各大柴油机厂都有重大举措：锡柴推出奥威；玉柴257.4kW机型已小批量投产：东风整合康明斯和雷诺：北汽与奔驰草签协议将引进奔驰发动机。这些无疑预示着今后柴油机将向大功率方向发展。表5潍柴主要产品技术参数W061558126×130水冷、直列6缸

13、、四冲程、直喷、增压中冷9.726175240220010002200欧WD61556126×130同上9.726193260220011002200欧WD61550126×130同上9.726206280220011602200欧WD61530126×130同上9.726221300220012002200欧WD61544126×130同上9.726235320220012502200欧WD61534126×130同上9.726250340220013502200欧WD61546126×130同上9.726266360220014602200欧WD61538126×130同上9.726280380220014602400欧WD61836126×155同上11.6265360220015002200欧WD61839126×155同上11.6287390220016002200欧WD61842126×155同上11.6309420220017502200欧WD61844126×155同上11.6323440220018502200欧D226B一4105×120水冷、直列4缸、四冲程、直喷4.16735150030003081