侯马北站应对无调车流增加的措施

1、侯马北站应对无调车流增加的措施    摘要：在2003年底至2004年初铁路突击抢运煤炭期间，侯马北站无调车流大幅度增加，针对车流结构的变化情况，车站积极采取有效措施，加强运输组织，提高到发线能力利用率，确保生产任务的顺利完成。 关键词：铁路；运输组织；车流；措施；侯马北站 1 侯马北站概况 侯马北站在山西省侯马市境内，位于南同蒲、侯月、侯西线交汇处。站型为二级四场混合式布置，设有到达场、上行到发场(简称上行场)、下行到发场(简称下行场)及调车场。车站共有到发线(含正线)28股、调车线24股，上、下行场通过南环线相连接(见图

2、1)。侯马北站主要担负南同蒲、侯月、侯西线到发货物列车的改编和中转作业，是太原地区3条运煤通道上的重要技术站之一。 2 车站车流结构变化情况  3 车站采取的措施与效果 由于增加的车流主要是无调车流，因此车站将运输组织的主攻方向定位在压缩列车占用到发线时间上，努力提高到发线利用率。  (2)合理安排到发线运用，挖掘既有线路设备潜力。车站接发列车尽量安排平行进路，减少接发车与调车作业的干扰，如对到达场8条线，主要办理月山方向、太原方向和侯马方面到达，驼峰调车作业及本务机车人段等5条进路，为最大限度地减少作业干扰，根据现场实际和车流量的大

3、小，对到发线进行了合理分工：邻近正线的1、2道主要用于太原方向接车，3、4道用于月山方向接车，5道主要用于调车机转头，6、7、8道主要用于侯马方向接车。 再如对无调中转列车，尽量安排在靠近正线的线路上接发，有调中转和始发编组的列车安排在靠近调车场的线路上接发。对于上、下行场，将靠近调车场的710道主要用于接发有调中转和始发自编列车，其余到发线主要用于接发无调中转列车。 (3)活用到发场，减少列车在站行程。由于车站南环线将上、下行场连接在一起，故月山方向到发列车既可在上行场办理，也可以在下行场办理。若将月山方向始发列车编入下行场，则比编入上行场多增加了列车由下行场经南环线转往

4、上行场的运行径路。为此，对于月山方向列车，原则上将始发列车编入上行场，将其中挂有下行方向车流及本站作业车的到达列车接入下行场，将其中挂有上行方向车流及开往上行方向空车的到达列车接入上行场，这样可以有效减少列车或调车作业在站内的走行，避免一些作业交叉，提高到发线的利用率。 (4)根据方向别车流的大小，确定接发车进路的等级。根据“煤运会战”的需要及车流量大小的实际情况，首先将挂有煤炭车辆的列车放在首位，优先接发、解编，以压缩在站停留时分；其次将侯月方向到达整列空车及太原方向始发空车做为重点列车重点接发，重点安排、布置和下达作业计划。 (5)优化接发列车的时机。由于上行场主要办理

5、侯马方向到达、太原、月山方向经南环线到达、峰尾调车作业、往太原和月山方向发车、侯马方向进到达场通过、本务机出入段等作业，交叉干扰频繁，一旦接发列车时机掌握不好，易造成列车机外停车或等线时间过长，尤其是由下行场经南环线去月山方向的列车进路与侯马方向经上行场去到达场、太原方向始发列车进路之间都可能产生交叉干扰。为此，在合理使用到发线的基础上，对接发列车的时机进行了优化。对由下行场经南环线到上行场的列车，核定出较为精确的运行时分，并要求作业中提供准确的列车预告、出发和到达时分，使接发列车人员能较好地掌握列车实际运行情况，从而减少车站进路的交叉干扰。 (6)下行场2道上增设脱轨器。侯马北站下

6、行场2道位于道正线和l道之间，2003年5月建成开通时，两端未设脱轨器，因而不能进行列检作业。自2003年12月增设脱轨器以来，下行场2道日均接发车9列，占下行场日均接发车列数的9.9%。 通过采取以上应对措施，2003年12月份同前11个月相比，侯马习L站各项运输指标的完成情况均有所改善(见表1)。 4 进一步扩能的措施 (1)增设上行场机待线，以减少进路交叉干扰。由于上行场未设机待线，出段较早的本务机车由于种种原因不能及时上线时，造成其频繁转线，增加了本务机车转线与其他作业的交叉干扰。如在上行场北部适当位置增设机待线后，可有效消除这些干扰。 (2)增设上行场310道去到达场的进路信号机。侯马方向到达解体列车进入到达场时，必须经由上行场，由于310道未设去到达场的进路信号机，故列车必须经1、2道通过，这样就与所有经由上行场出发的列车产生进路交叉，影响列车出发或造成通过列车被迫停车等待。若在上行场310道分别增设去到达场的进路信号机，进入到达场的货物列车就可以通过上行场中的任一股道不停车至到达场，使列车经上行场去到达场进路与上行场发车进路形成平行进路，可减少或消除进路交叉。 (3)增设上行场2道脱轨