澧水大桥监控检测建议书

1、省道S304线慈利至石门公路石门段澧水大桥监控检测建议书1编制说明1.1编制依据1、省道S304线慈利至石门公路石门段工程一阶段施工图设计。2、本工程的招标文件以及技术规范。3、桥梁施工、验收、检测、监控等相关规范、规程。4、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004);公路工程技术标准(JTGB012003);公路工程水泥混凝土试验规程(JTJ053-94);桩基低应变动力检测规程(JGJ/T95-95);公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95);大跨径混凝土桥梁的荷载试验方法；公路工程技术标准JTJ001-97;公路工程竣工验收办法；施工设计图、竣工图、变更设计图、自检评定

2、资料、监理评定资料和其它技术文件。1.2编制目的1、及时掌握施工过程中各工况施工参数，加强信息反馈，为设计及施工调整各项参数提供科学依据。2、加强施工过程的检测控制，保证桥梁施工质量及使用安全。3、研究科学合理施工监控方法及可行监控手段，为特大桥设计施工监控提供经验参数。4、对已完工程进行质量检测评定；判断其施工质量是否符合设计及相关规范标准的要求，以存在的各种质量问题及时进行处理，保证工程使用安全。5、及时发现工程中实施存在的质量问题，消除工程质量隐患；6、为工程项目的交、竣工验收提供质量检验评定资料。1.3编制范围本建议书主要针对省道S304线慈利至石门公路石门段澧水大桥的监控检测。2工程

3、概况本项目为省道S304线慈利至石门公路石门段工程，为省道S304线的一段，其东接S304线澧县张公庙至石门段，西接S304线石门至慈利段。在路线桩号K1+051.08处跨越澧水，综合考虑桥位处的地形、地质条件等因素，最终确定采用2*40m（预应力混凝土简支T梁）+50m+4*80m+50m（预应力混凝土连续箱梁）+3*40m（预应力混凝土简支T梁）作为该桥施工图设计方案。3桥梁施工监控3.1 施工监控的目的和意义3.1.1 桥梁施工监控的目的1、在施工中对重要的结构设计参数、状态参数进行监控，以获取反映施工情况的数据和技术信息，不断根据实际情况修正原先确定的各施工阶段的理想状态，使施工状态处

4、于控制范围之中。2、在施工过程中运用反馈控制分析方法得出优化调控措施，消除误差影响，确保施工状态最大限度地接近理想状态3.1.2 桥梁施工监控的意义一方面，施工监控检测是大跨度桥梁施工的基础，这是因为大跨度桥梁施工过程复杂，影响其施工控制目标顺利实现的因素很多，如所用材料性能与设计值之间的差异；先期形成结构（部件）的截面特性等与分析取值之间的误差；施工荷载与计算取值之间的差异；结构模拟分析与实际情况之间的差别；施工测量存在的误差，施工条件与工艺非理想化的影响以及结构设计参数和状态参数实测中存在的误苦结0另一方面，上述经修正后的理想状态只不过是施工中的期望实现的目标，这时由于桥梁结构施工过程是一

5、个复杂的动态系统，随着工程的推进，主体结构的逐渐增加，边界条件和结构体系在不断改变，使表征结构特征的参数发生变化。同时，理想状态的修正也没有从根本上克服整个误差影响。因此，对施工过程进行监控是非常必要的。3.2 施工监控控制程序由于桥梁施工监控的重要性，因此其监控工作必须严格按控制程序规范执行，以保证监控过程实施后能实现预期目标。施工监控量测控制程序见图1。3.3 施工监控内容及方法3.3.1 施工监控检测的主要内容桥梁施工监控技术主要包括：变形控制、内力控制，稳定控制以及安全控制，本项目监控重点和主要内容如下:1、桥梁轴线监控主要控制桥梁的线路轴线，使桥梁轴线在施工过程中与设计轴线保持一至，

6、保证桥梁侧面顺直，防止偏差。以及施工完成后，外力作用对桥梁结构影响造成的桥梁平面位移及变形。2、标高控制桥梁梁板标高控制主要包括以下几个方面的内容:(1)每一梁段按装模板后立模标高控制；(2)每一梁段施工过程中，主梁各控制点的高程及变形控制；(3)若干关键工况基础变位控制；(4)桥梁墩台在施工过程中的沉降监控及位移监控。监控量测监控设计1_一资料调研量测的回归分析量测结果的微机信息处理系统量测的应力、应变动态分析获取施工数据和技术信息量测结果的综合处理及反馈分析是否改变设计、施工方法调正设计参数、改变施工方法或辅助施工措施新设计施工方案图1施工监控量测控制程序框图3、应力监控(1)每一段在施工

7、期间的尺寸变化；(2)每梁段施工过程中各预应力钢绞线的应力变化值；(3)主梁各控制截面的内应力。4、稳定控制稳定控制是在施工过程中严格地控制施工各阶段的结构构件的局部和整体稳定。主要是通过稳定分析，结合结构应力、变形情况的一套完整监控系统，综合评定桥梁的结构稳定性。5、安全控制桥梁施工安全是变形控制，应力控制、稳定性控制的综合体现，必须根据实际情况，确定其安全控制重点。6、典型气候条件下，日照、气温对主梁挠度的影响值的监控。3.3.2 桥梁施工控制主要参数标准1、变形控制参数(1)成桥后线形(标高)+50mm(2)合拢后相对高差+30mm(3)轴线误差按公路桥涵施工技术规范标准进行控制2、应力

8、控制(1)结构自重应力：实际应力与设计应力相差控制在+5%。(2)结构在施工荷载下的应力：实际应力与设计应力相差控制在+5%。(3)结构预加应力：伸长量误差应控制在+6%。3.3.3施工监控的方法1、轴线监控(1)监控系统的建立：根据勘察设计相关资料，利用设计线路平面控制系统，建立轴线控制监控系统。控制点埋设在通视良好，不受施工影响的位置，同时保持各系统测线与控制基线的夹角不小于300,以保证监控测量的精度。(2)测点布置：主梁轴线控制测点布置在每一梁段的两端，梁段的中心位置，测点加工为永久性测点，必建立测点管理档案资料。(3)监控原理：当结构定位安装完成后，其上布置的测的在施工控制测量系统中

9、就唯一对应一个平面坐标，通过不同时段对同一点的坐标进行测，计算其各次测的偏差变化，从而可以唯一确定每一测点的纵向及横向偏位。(4)实施方法采用全站仪，置镜于平面控制点或经检核过的图根控制点，后视点必须是主控网上的控制点，分别前视主梁上埋设的各测点，测出各测点坐标，从而计算各主要结构的变位，并将监控结果及时反馈，以便修正设计及施工参数，保证桥梁轴线的准确性。Li-Ln各梁段编号K1-K2平面控制网中的控制点图2桥梁轴线监测原理示意图2、标高控制桥梁标高控制主要采用精密水准仪进行测量控制，控制标高为每一结构段的绝对标高。具体过程及控制内容如下：(1)梁段拼装安装过程，控制每一梁段的前后两端测点的标

10、高，从而保证每一梁段最后对接时，误差在规范允许范围以内，保证桥梁拼装精度。(2)梁段拼装过程中，对前后处于不同工况的各结构进行监控。比如施工梁、板等结构对前后已经安装就位的梁段的标高的影响或对桥台、墩等结构的标高影响所造成的结构不均匀沉降。3、应力监控由于桥梁施工时间一般较长，所以监控一般是通过对结构应变的测试来反映，是一个长时间的连续的量测过程，要实时准确检测结构的应力情况，采用方便可靠和耐久的应变传感器非常重要，因此沅水一桥可采用振弦式应变计监控主要截面的应力，它为一密封式自保证体系，与外界物质并不直接相关，在测试时，用一肪冲电激励，通过测其频率即可得到混凝土的应变。(1)梁段施工期间尺寸

11、变化监控在每天梁段的各主要截面埋设尺寸变化监控点，利用数式显收敛仪在不同的时间段分别测量梁段各主要截面的结构尺寸，从而确定不同温度、不同施工工况条件梁段的主要结构尺寸变化，分析各种因素对结构尺寸的影响程度，及时修正结构参数及施工参数。(2)施工过程中各应力束的应力监控采用应力测试仪对施工过程中的梁段预应力钢绞线在不同工况的应，以评定各梁段预应力受施工影响的程度。进而指预应力在梁在施工过程中的应力加载，及时调整预应力能数及施工方法。(3)梁段主要截面内应力监控采用附着式应力计对梁段的各主要截面进行内应力监控，测试梁片在不同外力作用，不同施工工况条件下的内应力。及时调整施工参数，保桥梁施工过程中的

12、安全。4、桥梁桩基检测本工程桥梁桩基础均为钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩检测主要包括：桩身质量检测以及基桩承载力检测两个方面。I、桩身质量检测桩身质量检测主要是针对混凝土灌注过程中可能出现的缺陷进行检测，主要检测方法为超声脉冲法，利用超声波的反射原理以及在不同介质、不同界面的超声波传播速度方向的不同，对混凝土内部缺陷、损伤进行探测，从而判断钻孔灌注桩的质量。n、基桩静压试验本工程项目钻孔灌注桩的承载力检测主要采用静压试验对基桩进行承载力检测，各试验指标及性能参数按照相关规范进行加载控制，分别按照桩基检测有关标准对桩基的承载能力进行评定。a加载试验采用在试桩上加压砂袋的方法进行加载，最大加载作用力根

13、据设计参数进行确定，加载分级1000KN/级。b观测加载过程中主要测量试桩在各级加载作用下的沉降量及桩身偏移以用桩身内应力应变，采用的主要设备是精密水准仪和应变仪。试桩卸载后主要进行试桩的回弹观测，卸载为分级卸载，方法与加载过程观测相同。c试验数据分析根据加载及卸载过程所测量的沉降及应力应变数据，绘制试桩p-s曲线及s-lgt曲线，确定试桩的极限荷载及破坏荷载，从而根据荷载对试桩承载力进行评定，判断其太阳光载力能否满足设计要求3、桥梁结构检测项检测项目控制标准检测方法及频率次1混凝土强度在合格标准以内按规范检测2轴线偏差(mm)L<100m10用经纬仪每跨检测5占八、L>100mL

14、/100003顶面局程(mm)L<100m±20用水准仪每跨检测5占八、L>100mL/50004断面尺寸(mm)身度+5,-10检测施工记录，每跨检测5点顶宽±30顶底腹板厚度+10,-05同跨对称点高程差L<100m20用水准仪每跨检测5占八、L>100mL/50005、 桥梁静载试验5.1 静载试验理论计算及分析根据检查结果和现有设计、竣工等资料，对结构进行计算分析,确定结构的控制截面、最不利荷载位置，根据公路旧桥承载能力鉴定方法的规定，确定该桥的内力控制截面，进而确定静力分级加载方案和动力荷载试验方案。加载效率q的确定(即确定最大试验加载重量

15、)根据公路旧桥承载能力鉴定方法中的规定，静载试验荷载一方面应保证结构的安全性，另一方面又应能充分暴露结构承载能力，一般：0.8q1.05q.qqS式中：q静试验荷载效率系数。Sstat试验荷作用下，检测部位最大变位或最不利内力的计算值；S设计标准荷载作用下，检测部位最大变位或最不利内力的计算值；设计取用白冲击系数，20m跨取为1.1913。考虑到这些桥梁属于旧桥，q宜取低值，以求尽量反映桥梁在设计荷载作用下的受力情况，同时又可保证结构安全性。5. 2静载试验内容及方法1、静载试验的主要内容结构控制截面应变变化及最大应变；活动支座和结构连结部分的变位；受试验荷载影响的所有支点的沉降、墩台的位移与

16、转角；桁架结构支点附近杆件及其它细长受压杆件的稳定性；沿桥长轴线的挠度分布曲线。在每个桥跨内布置至少3个挠度观测点，并设支点下沉观测点；结构构件控制截面的实际应变分布图形。沿控制截面高度布置不少于5个应变测点（包括最边缘和载面突变处的测点在内）2、静载试验测点布置（1）拱桥试验测点布置跨中与1/4跨处挠度；拱顶、1/4跨和拱脚截面应变；墩顶水平位移、竖向位移；（2）简支梁（板）桥试验测点布置跨中截面的最大正应力（应变）；支点附近截面主拉应力；跨中截面的挠度（刚度）；跨中截面的横向分布系数；支座位置的沉降；跨径较大时要测试L/4截面的正应力（应变）5.3静载试验测试方法（1）挠度测量方法挠度测量

17、采用水准仪、电阻式位移计或激光挠度仪进行测量，现场试验基本上以前者为主。（2）应力测试应力测试采用混凝土表面应变计测试应变，再通过其计算公式换算成应力5.4 荷载试验的控制试验指挥人员在加载试验过程中随时掌握各方面的情况，对加载进行控制。既要取得良好的试验效果，又要确保人员、仪表设备及桥梁的安全，避免不应有的损失。(1)加载的控制应严格按设计的加载程序进行加载，荷载的大小，截面内力的大小都应由小到大逐渐增加，并随时做好停止加载和卸载的准备。(2)测点的观测对加载试验的控制点应随时观测，随时计算并将计算结果报告试验指挥人员，如实测值超过计算值较多，则应暂停加载，待查明原因再决定是否继续加载。试验

18、人员如发现其他测点的测值有较大的反常变化也应查找原因，并及时向试验指挥人员报告。(3)加载过程的观察加载过程中应指定人员随时观察结构各部位可能产生的新裂缝，注意观察构件薄弱部位是否有开裂、破损，组合构件的结合面是否有开裂错位，支座附近混凝土是否开裂，横隔板的接头是否拉裂，结构是否产生不正常的响声，加载时墩台是否发生摇晃现象等等，如发生这些情况应报告试验指挥人员，以便采取相应的措施。(4)终止加载控制条件发生下列情况应中途终止加载：控制测点的应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时；控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；由于加载，使结构裂缝的长度，缝宽急剧增加，新裂缝大量出

19、现，裂缝宽度超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时；加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算过多时；发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。5.5 荷载试验报告的编制 按照试验大纲的内容，简要介绍试验实施概况； 试验前后和试验期间对桥梁进行外观检查所得到的结构状况（包括构件尺寸、裂缝和损坏等）； 量测数据的计算结果和各种关系曲线；对试验成果的分析与评定，包括试验值与理论计算值或标准规定值的比较；对于结构适用性、耐久性和设计合理性的评定和桥梁安全运营条件的建议； 试验和报告的日期，主持和参加单位及人员名称，主持者签名。6、建议单位介绍湖南工大

20、联智桥隧技术有限公司取得了湖南省交通厅试验检测乙级资质，通过了省质量技术监督局计量认证。公司现有工程技术人员85人，持交通部试验检测人员证书18人，持交通部监理工程师证书26人，公路工程试验检测设备齐全。公司在公路质量检测、桥梁、隧道检测评估、桥梁隧道加固补强、超前地质预报等方面具有技术和经验优势，业务地点遍及湖南、浙江、广东、福建等地区。公司发展以人为本，打造了一支以教授、副教授、高级工程师为主体的技术队伍，成立了桥梁、隧道专业技术委员会，为业务发展提供了强有力的技术支撑和保障。公司和交通部科学研究院公科固桥有限公司紧密联合，实现了高端技术、设备资源共享。公司将坚持“专业、规范、领先、创新”的服务宗旨和企业理