引用水泥混凝土路面

1、引用水泥混凝土路面之构造纵横.缩缝.胀缝.纵、横施工缝时间：2021.03.01创作：欧阳语桥梁知识2009-08-20 09:06:58阅读1570评论2字号:大中小订阅引用高山流水的水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝一. 接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混M Lifti板组成的.具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气溫的变化.混凝上扳会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜户，白天气温升商.混凝上 板顶面温度较底而为岛，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。夜间气温降低混凝丄扳顶面温度 较底面为低.会使板的周罔和角隅翘起：（如图2-8-63）.这些变形会受到面板与基础之间的摩阻

2、力 和粘结力.以及板自重和牟轮荷载等的约束°致使板内产生过大的应力，造成板的断裂（图2-8-6b） 或拱胀破坏（图2&6C）。由图2-8-6可见由于翅曲而引起的裂缝.则在在裂缝发生后被分割的两 块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板 拉开（图2&6C）.从而失去传递荷載的能力。K3 2-*6面换山于也庫圾JHIiS的变形;b开歿乂）均勺屋度F降俺板开盘为了避免这些缺陷，水泥混凝丄路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝.把整个路而分割成为许多板块。水泥混凝上路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路

3、线垂直的接缝称为横缝。接缝设il应能：控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位宜：通过接缝提供足够的荷载传递：防止坚锁的朵物落入接缝缝隙内。二、纵缝及其构造1. 纵向缩缝和一次铺筑的宽度大于4.5m时，应増设纵向缩缝。纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如 图2-8-7所示。设迓拉杆.可以防止板块横向位移使缝隙扩大.拉杆应设宜在板厚的1/2处：在缩 缝上部设宜的槽口. 一般应在混凝丄浇筑后，并达到一定的抗斥强度（碎石混凝上为 6.0-12.0MPa.砾石混凝土为9.0、120MPa）时.用切缝机进行切削.或在混凝上浇筑时振人木 条。槽门深度要适中.过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够.从而不能保

4、证以后的开裂发生在接 缝位宜上：过深.则不规则断裂面面枳过少.接缝传荷能力降低。根据经验.槽深一般为板厚的1 /4-1/5.槽口宽度根据施匸条件.宜尽可能窄些，通常为38mm。2. 纵向施匸缝由于施工条件等原因，半一次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时.则应设宜纵向施 1：缝。纵向施匸缝按其构造的不同，可分为平缝和企口缝两种形式：一般采用平缝，并应在板厚中 央设亘拉杆，以防止接缝张开和板的上下错动。其构造如图288所示。根据国内外的实践经验， 企口缝易产生破坏.其原因有：梯舌尺寸过大，降低了接缝处的强度，并可能导致櫛舌破坏： 大而深的企口.在浇筑混凝上时出现漏浆樺舌和棱角变形.拆模困难、振

5、动大，常给企口造成早 期损伤，有时甚至振坏企口.需重新修补。这些损伤以细微纹潜于阴企口，在重复荷载作用下.局 部应力集中，导致裂缝发展直至破坏。此外，施工比较麻烦。昭2*7帆向堆雉构或也BJ 2-8规向菽丄帰神41三、横缝及其构造横缝一般分为横向缩缝.胀缝和横向施L缝°1.胀缝在胀缝处混凝土而板完全断开，因而也称之为真缝。胀缝的设宜目的是为混濮土板的膨胀提供伸长的余地.从而避免产生过大的热压应力。胀缝的构造如图2-8-9所示。胀缝必须 贯穿现&2. 0、25cm. 6/汽传丿卄I代力杆的半以卜青或加塑料套并加长10cm的小套子，套底和传力杆头之间留3cm的空隙（用纱头填）c其

6、下部设 接缝板（木板涂以沥青）上部34m范困内灌填缝料进行封层。同结构物相接处或与其他公路交叉 处的胀缝，无法设亘传力杆时，可采用边缘钢筋型或好边型：其构适如图289a）、b）所示。b>ffi 2-8-9联St构说谢Q传力杆（描迪嫌們勅She）邸山加设宜胀缝.给施匸带來不便。同时，由于施工时传力杆设置不十（未能正确定位）或対缝不好等原因.使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害。使用经验和观测资料表明.胀缝间距 较短的路段（100m以下）.在使用过程中往往会出现胀缝缝隙增大.使依靠集料嵌锁作用的接缝传荷 能力大大降低：且因填缝料难于保持其效能.砂石等朵物便易于落入缝内.适成接缝区的混凝上在 膨

7、胀受阻时产生碎裂破坏，或者拱起。少设（加大胀缝间距）或不设（仅在同结构物交接处设）胀缝，一 方面便利了施工,另一方面约束了板的位移减少了接缝缝隙,使传荷能力增加,错台、碎裂和拱 起等病去减少。因此.胀缝只设宜在以下场合：邻近桥梁或其他固定构筑物处：与柔性路面相接 处：扳厚改变处：隧道口：小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。在邻近构造物处的胀缝.应根据施匸温度至少设宜两条。除上述位宜以外的胀缝宜尽址不设或少设，其间距可根据施匚温度、混 凝土集料的膨胀性并结合当地经验具休确定。2ra 2411播向嫌工乩侮迪3潢向施工缝每日谨工终了，或在浇筑混艇土过程中因故 中断浇盎时必须设H横向施工縫。原则上横向

8、 施工緩应尽可能的少设。如设置其位蛙宜设在 胀起或缩縫处，设往张缝处的施工縫其构造与 图28-加）相同:设在缩涯处的施工缝应采用平缝 加传力杆型其构适如用2-841所示。四、拉杆和传力杆1.拉杆拉杆是为了防止板块横向位移而设过在纵缝上的异形钢筋。拉杆应采用螺纹钢，设在板 厚中央并应对拉杆中部10cm范隔内进行防锈处理°拉杆的尺寸和间距可按表2&12选用。其昴外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为2535cm ：轨杆尺巧及闾鹿表2.SJ2(m)S5(cm)直冷rf.(mm)(era>（E）!板宽(m)(«H)tairf,(rnm>(如1(cm)3.00126

9、0-12012K607021-2514TO903.7521-25TO7026J016)9090M-30囲703.50J12604.50$206002225H7021-25MTO&26-30i6808026-3016M«0值得注总的是：表2-8-12中的数据系按钢筋的屈服强度取286MPa,钢筋同混凝上的容许粘 结力取18MPa il-算的，X实际中采用的数值与上述数值不同时，拉杆的长度和面积可根据下式 计算：(28 (2-8-16)I 46.4Eh= 02« 争 + 5式中：Aa每延米纵缝长所需拉杆的截面积.cm2： B设拉杆纵缝到相邻纵缝或自由边之间的距离，m：

10、h混凝土板厚，cm：fsy钢筋的屈服强度：MPa：Lo_拉杆长度，cm：di杆直径，cm：Za钢筋同混凝土的容许粘结应力，Mpao2.传力秆传力杆的设置目的是为了保证接缝的传荷能力和路面的平整度，防止错台等病害的产生。传力杆主要用于横向的接缝，采用光圆钢筋。由于其在胀缝和缩缝所起的作用不同.尺寸上 应有所不同，前者要大些。对设在缩缝处的传力打其长度的一半再加5cm.应涂以沥青或加塑料 套，涂沥青端宜在相邻板中交错布置：对设在胀缝处的传力杆.尚应在涂沥青一端加一套子内留 3cm的空隙.填以纱头或泡沫塑料。套子瑞宜在相邻板中交错布虽。传力杆尺寸及间距可按表28 13选用。其垠外边的传力杆距接缝或自

11、由边的距离一般为15-25cm.ft力杆尺寸:RIS距衰« 2-8-13極谭IA(<m)d.Crai)(rm)()20204021-252$4$302&-XJX503a五、水泥混凝土路而与构筑物的衔接与混凝上路血连接部位有沥青路倆、桥梁、涵洞和通道等，相接部位与一般路段有所不同。 这些部位的混凝丄路而往往会发生跳乍现象，严垂影响行午速度和舒适性以及路啲的使用寿命°其 原因是多方面的，主要则是由于这些部位的差片沉降所致°防治的原则，一是减少这些部位的基础 竣丄后的沉降虽：二是加强和提烏路面整休的耐久性。1.混凝土路面与沥青路而相接在混凝丄路而和沥青路面

12、相接处.由于沥青路面难以顶住混凝上面板末端的水平推力，因而 首先在沥青路ifti的一端，然后在混凝上路面的一端发生损坏。此外，出于沥青路而与混凝上路面之 间的沉降不同.使得接头处变得不平整，引起跳午。因此.对岛速公路和一级公路，混凝丄路面与 沥青路而相接时，应在沥青路而面层下埋设长度为3m的混凝上板，此板在混凝丄路面相接的一端 的厚度与混凝上面板相同.另一端不小于15cm.如图2812所示。埋设在混凝上板与混凝土路面 相接处的拉杆.应采用螺纹钢，直径一般为25cm.长70cm间距40cm。对于其他各等级公 路.由于汽午行驶速度较低，交通址不大.水泥混凝丄路而与沥青路面相接，可采用混凝丄预制块

13、过渡或径相连接。ffi 24-12雜&七跖面与沥育跖面相捲的处理2 混凝土路而与桥梁相接混凝土路面与桥梁相接.可根据公路等级，使用婆求和、“I地经验选用以下或其他适、“I的措 施。在各等级的公路上，特别是在高等级的公路上.应设置桥头搭板。搭板与混凝上路面之间采 用钢筋混凝丄面板过渡，其长度不小于5m.搭板与钢筋混凝上面板之间的接缝应设置传力杆。钢 筋混凝上面板与混凝上面板之间应设宜胀缝，如图2&13所示。、勺与桥梁为斜交时，钢筋混凝土面 板的锐角部分应采用钢筋网补强.如图2&16所示。钢筋混凝土面板按钢筋混凝土路而的有关规定 执行。搭板与钢筋混凝土面板相接处设拉杆，其尺

14、寸、间距和混凝土路而与沥青路倆相交时设迓的 拉杆相同。对于等级较低的公路.或作为商等级公路的过渡措施，桥头可铺筑一段混凝土预制块或 沥青路面，待沉降稳定后，再铺筑混凝丄路面。十桥头设有搭板时，其长度不小于5m： 'I桥头末 设搭扳时.其长度不小于8m.3. 构造物横穿公路为了防止过路构造物如涵洞等上方的路面出现横向裂缝、错台和跳午等现象，应将构造物顶 部及两侧适十范隔内的混凝上而板采用钢筋网补强，或采用钢筋混凝土巾1板。对于箱状构造物.、“I项面至板底的距离d小于80cm时，其顶面及两侧各6m范困内的混凝 土板采用钢筋网补强c小于30cm或嵌入基层时.应采用双层钢筋网补强。钢筋网分别布

15、设在跆板底和板顶1/3-1/4板厚处。钢筋采用直径为10-12mm的光面钢筋.纵筋间距a»ft1 宛凝土面氢nzlfi .-it|疋一匚”七一+二审甘 t1I、)h 4 + H2気h/厶z?/曲交倉度和1i1cm?*i3桥舉相按的处理10cm.横筋间距2030cm如构适物顶面上的基层厚度小于10cm,基层改为混凝上找平:IW 245-14黄找侮述朝播环公逖的处理纵筋间距10cm，横筋间距2030crmXd为3080c m时，可采用巾层钢筋网补强.钢筋网布设在距扳顶1 /3“/4板厚处、钢筋采 用直径为8-10mm的光闘钢筋.纵筋间距10-15cm.横筋间距2030crm对于符状构造物

16、（如個管涵管线等）穿越 公路当共顶部至扳底的甌离d小于80山时, 其两侧各6m范囲内的混凝土面板应采用钢筋 网补强，当/为3O8Ow时釆用单层钢筋 网补強如图2-8-14所示歆筋网布设在距板 顶1/3 - C/4板厚处钢筋采用直径为8mm的 光面圆钢筋纵筋间距】5cm,横筋间距 20_30eru;当d小于30cm时采用双层钢筋网 补强钢筋分别布设在距極底和板顶1/3 - 1/4板惇处.钢筋采用直径为10-20mm的光面闘钢筋.4 补强钢筋混凝土而板纵横自由边边缘下的基础，十有可能产生较大的变形时.宜在扳边缘加设补强钢 筋，角隅加设发针形钢筋或钢筋网°板边补强混滋土面板边缘邱分的补强

17、一般选用2根12-16mm的螺纹钢筋，布置在扳的下部距板 底为扳厚的1/4,并不应小于5cm,间距一般为10cm,钢筋两端应向上弯起.如图2-8-15所 示。钢筋保护层的最小丿孚度不应小于5cmo r(2)角隅补强角隅补强部分的补强可选用2根直径为12-16mm的螺纹钢，布宜在板的上部，距板顶不 应小J 5cm.距板边为10cm,如图2&16所示。板角小于90咐亦可采用双层补强钢筋确 强，钢筋可选用直径6mm.布宜在板的上下部，距板顶和板底以5-10C为宜.如图2817所示。 钢筋保护层的最小厚度不应小于5cmo*13 14mr囹2816岌计形钩6补效布置團2 8-17鋼则闾卄强布置横向缩缝横向缩缝是为减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设冒的。一般采用假缝形式,不设传力杆。但在特重交通的公路上,由于荷载的重复作用次数多和轴载大，使接缝的传荷能力迅速降彳氐，出