非安全模式作业的安全防护

1、 非安全模式作业的安全防护 多年统计数据表明，铁路设备管理单位现场作业中作业人员被车辆损害和由于线上作业未准时下道造成司机被迫停车是铁路惯性多发事故，车辆损害在人身平安事故缘由统计上排名第一。为进一步夯实平安基础，有必要搞清晰运营线设备修理作业过程的平安机理，实行更有针对性的对策措施，预防事故的发生，更好的降低平安成本。          为争论问题的便利，定义两个概念，即现场作业的平安模式和非平安模式：我们把制度结构设计时就排解一切担心全因素的作业流程设计称为作业的平安模式，把制度结构设计有缺陷或无法规避担心全因

2、素的作业流程设计称为作业的非平安模式。前者在工程设计上称为平安技术，如皮带传动装置加装防护网隔离，如电气集中技术之于列车进路掌握，其特点是变“人控”为“机控”，其原则是“故障导向平安”。后者在工程设计上称为非平安技术，是科技水平未达到或实现成本太高的无奈选择，其特点是主要靠“设定作业规范人为掌握”，其原则是“误动导向危急”，全部需要人为管理的作业流程都属非平安模式作业。         详细到铁路现场作业，天窗修制度的实施是现场作业的平安模式，其特点是从源头上区隔了担心全因素，其原则是“施工不行车，行车不施工”，实

3、现了人车之间的时空物理隔离，虽然牺牲了部分效率，但在修理体制变迁中仍具有革命性意义，是列车提速、人身平安压力骤增下的不二选择，是广阔现场修理人员应享有的平安权利。但是，修理作业项目内容如此之杂，所需时间如此之多，工程、工务、电务的大、中修非要点项目，各种设备整治的非要点项目，换装前的施工预备等，都不行能支配天窗，否则铁路运输将被切割而失去竞争；同时，天窗点前的预备，天窗点后的人员机具撤离也可能使人车处于同一时空，即在制度设计上无法实现作业人员和机车车辆的有效隔离，无法规避机车车辆损害这一危急源，是现场作业的非平安模式。从生产实践看也是这样，在非高速铁路线路上70%的作业时间都无法实现肯定的人车

4、隔离，所以，天窗修制度只是供应了一个方向，一种理念，解决了部分问题，列车提速后非平安模式的现场作业平安防护需要更严厉的对待，更深化的讨论。         君子不立危墙之下，走笔至此，我们才知道现场作业人员的平安环境状况，也才知道现场平安管理的压力有多大。引入模式说，是为了从人身平安受影响程度区分作业内容，使管理者和劳动者在思想深处对人身平安高看一眼，当平安与效率发生冲突时坚持平安第一理念，现场作业尽量选择天窗修的平安模式，不得已选择利用列车间隔时间作业的非平安模式时对自己有一个心理示意，更重要的是对非平安模式下的现场作业防护问题在理性讨论的前提下制定更加严密详尽并可操的对策措施，实现平安生产的长治久安。         非平安模式下的现场作业平安防护讨论对象是如何通过“人为干预”有效防止线路上作业人员被车辆损害或导致机车被迫停车。即“人控平安”,从作业平安的角度看，现场作业包括防护员、作业者、监控者及受作业者掌握的材料、机具等要素，全部由人的活动连接，由于人具有感性多变，无法机械重