电商物流和传统物流差异

1、精品文档 电商物流和传统物流差异篇一：“互联网+”物流发展前景向好 “互联网+”物流发展前景向好 一、“互联网+”高效物流政策支持 2016年7月29日，国家发改委印发了“互联网+”高效物流实施意见(以下简称意见)，以着力打破制约“互联网+”物流发展的体制障碍，加快调整完善政策法规，统一相关行业标准，创新制度供给，最大限度地释放企业创新发展的内生动力，增强市场活力。 中投顾问在2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告中指出，早在2016年4月21日，国务院印发了关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见(以下简称行动计划)。短短3个月时间，相继出台两份文件对物流业进行指导，这是从

2、政策层面对物流行业给予了支撑，表明近年来国家对流通改革的高度重视，因为流通升级与产业升级互为因果，而中国是一个典型的流通发展滞后于产业发展的国家。 业界普遍认为，虽然意见是对行动计划的提升和细化，但是，“互联网+”高效物流政策还需要深入到企业和地方，这样才能真正让其发挥实际效益。 “互联网+”物流已铺开 意见提到，要依托互联网等先进信息技术，创新物流企业经营和服务模式，将各种运输、仓储等物流资源在更大的平台上进行整合和优化，扩大资源配置范围，提高资源配置有效性，全面提升社会物流效率。 “互联网+”思维早已融入到物流企业中。目前，速派得采用了一些先进的“互联网+”技术，如开发了动态调度系统，以减

3、少城市物流基础设施建设;通过虚拟仓库、虚拟提货，减少城市路面拥堵，从而提升车辆运作效率，降低成本，实现城市零贷的业务模式。 德邦一直在运用“互联网+”思维以及物联网概念提升物流效率，打造集成快递、整车、仓储与供应链业务系统的综合物流IT平台，支撑未来各项业务的快速发展，为所有客户的各类物流需求提供最高效的解决方案。在积极应对“互联网+”带来的新机遇与挑战时，互联网促使行业平台思维发生改变。 在“互联网+”的带动下，企业已将触角延伸得更远。“城乡一体化”的乡镇物流体系，解决了城市内部共同配送难题，目前已在一些省区进行了试验和推广。随着物流政策的不断涌现，以及“互联网+”模式的发展，物流业已受到各

4、方关注。 业界呼吁尽快出台细则 “互联网+”高效物流理念的提出相较于传统物流思想最大的突破点在于物流数据平台和物流云的发展。传统物流让世界更集中，互联网则让世界扁平分散，只有云计算、云平台的推动，才能使碎片化需求快速规模化。 菜鸟早已向物流企业开发物流云平台;韵达等企业上云，菜鸟-天网(物流数据)推出基础型、按任务赋能型、服务型三种数据产品，帮助快递物流合作伙伴提效，例如智能路由分单产品一年至少使6亿包裹 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 免于错误分拣。在智能仓储方面，菜鸟智能骨干网已经在全国布局8个核心节点、80个合作节点，也在研发并投入使用仓储、配送智能机器人。 但是，物流是一

5、个多元多环节的行业，监管条块分割严重，具体执行还有很多困难，如路权、物流用地、货车进城等老大难问题。今后政府应支持物流云、物流大数据平台的发展，在用地、数据开放协调各监管部门解决具体问题上加强力度，“互联网+”的优势将愈加凸显。 互联网技术发展以及相关政策的出台无疑对促进物流行业和电商的飞速发展具有积极意义，但对于“互联网+”物流企业来说，要想获得改进式发展，还需要一系列细则，促进企业更好地壮大自身实力。 地方政府不仅要给予物流企业经济、政策层面的支持，还需要给予企业市场空间，特别是同城共同配送的通行权问题。如果这一根本问题不能解决，那么企业今后的发展将是无源之水、无本之木。 二、“互联网+”

6、物流前景向好 随着“十三五”规划的到来，传统物流行业也迎来了向信息化物流转型的关键性时期。纵观物流的发展历程，我们不难发现除了互联网信息技术的支持之外，“互联网+”出现更像是物流行业发展的催化剂，点燃了整个行业的激情。 中国公路运输物流市场的规模高达4万亿，但传统的物流行业由于信息化技术落后导致信息不对称、货车空载返空率高、物流效率低等痛点，正困扰着这个万亿级市场的快速发展。物流成本居高不下，在“互联网+”时代背景之下，作为物流企业，就需要主动迎接“互联网+”所带来的供应链变革和商业创新的机遇与挑战。 中国物流成本占中国国内生产总值的18%，不仅远远高于发达国家，也高于亚太和南美国家平均值。在

7、发达国家中，物流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家大约在15%到25%之间，而中国的物流成本占生产成本比重达30%到40%。物流需要占用大量的土地、车辆、油气、人力等诸多生产要素，物流成本居高不下，是对社会资源的极大浪费。 可以说信息化是未来物流发展的必然趋势。原因在于整个物流行业的三大痛点(环节冗杂，信息不对称以及“最后一公里”配送)，传统物流公司由于小散乱的问题严重，一来由于货物在不同物流公司间流转，而信息化的滞步与落后，使得从货主到收货人，无法及时得知货物到了什么位置、大概什么时间能到达目的地; 二来由于传统物流的产业链十分长，物流配送过程由多个环节组成，而各个业务流程之间只

8、能依靠人为的力量来衔接和协调，十分繁琐。在这样的情况下，若受到人为因素的影响，会导致问题的发现和故障的处理存在滞留现象。“运输分散和信息化程度低造成我国物流效率低下，资源的严重浪费是整个物流行业之痛。 中投顾问在2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告中表示，对于互联网物流行业而言，接下来应该按照朝着信用评价体系建立、线上支付闭环实现、物流生态圈建立等方向努力。智能化、信息化是一项复杂的工程，对于企业而言，是一场新的革命，更是巨大的发展机遇。 篇二：电商物流和传统物流的差异 关于传统物流如何变革适应电商模式，大家已经讨论很多。但大多都聚焦于思维层面，或者规划层面;即如何利用电商思

9、维做决策、和客户互动、品类设置等。如果我们要谈二者相同点，作为物流：无论是传统还是电商都是基于货物的流动所发起;并且都旨在一定可控成本下实现物流目标，这个目标是正确的时间，用正确的方式将产品送达正确的地点正确的人。这是我们能找到为数不多的共同。而本文主要通过分析一些实实在在的作业实况，透视其差异性。 在此之前，我们必须掌握一些前置信息，它是我们做异同分析基本出发点，换句话说，基本源于这些看似简单浅显但却基本公认的变化导致传统与电商物流模式的千里之别!考虑到严谨性，我们再将讨论对象侧重在零售百货行业。从3个方面看： 一：从表面上看，电商压缩了空间，加速了时间 二：“少品种、大批量、少批次、长周期

10、”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期” 三：物流环节的IT技术因素 有了这样的总体概念，我们将容易理解并可能深入物流的每个环节，剖析其差异及背后成因。按习惯，我们分为仓储和配送两大部分。 仓储部分： 1)存储方式，传统物流一般情况大都存储区和拣配区域共用，其实质就是上述少品种、大批量的出入模式所决定。 Figure 1托盘整齐存储 Figure 2电商必备拣货区，高度大概为2米左右轻型货架 2)拣货方式。概括来讲：传统物流出库批量大，可以用叉车直接拣货，在衡量拣货效率时多以箱数(原包装箱)为主要单位。 3)复核，传统出库的复核程序重要，但基本上基于数量清点，以及零头箱，以及品种校验，也多为

11、人工单独可以完成，而电商的复核几乎是重新清点，通过电子设备终端一一完成校验。 4)信息元素，传统物流货物上的信息元素要求不高，因为货物本身外表或物理属性可以区分，例如可以不贴标签也行，也不需要有票据一一对应 5)包装：传统物流自从运出工厂后包装一般不需要再行调整，所以传统物流没有明显的包装线，其包装的起因是加固或安全;而电商物流则因为商品经过重组，“新产品”则处于无包装状态，电商仓库包装线则需要有设计包装能力，并进行响应操作，需要根据不同的商品特征，在成本时间的约束下，研制包装方案，保证在途货物的安全。 6)盘点：传统物流的盘点定期进行，由于没有强系统约束，盘点也成为库存管理或者问题暴漏的重要

12、手段。传统物流可以停止运作进行盘点，而多级库存分布也保证了停止作业的可行性。 运输与配送部分 传统运输批量大，类型较为单一，目标地点较为固定，容易产生规模效益。对传统物流而言，最后一公里往往是RDC(区域配送中心)到门店。而对电商而言，由于货物类别不同(贵重、易碎等特点不一)，较难整合，我们可以理解为相对传统物流而言，多了一公里，即站点客户，而这一公里往往是电商配送核心所在。具体来说： 1)货源组织：传统运输货源简单，可以附属某单个企业，便可以组织可运作的货源，并且节奏相对稳定，货量相对可靠。电商则不是如此，如果一个运输企业打算经营某个区域， 必须要有较多的货源对象才能总体保证稳定，相反，做自

13、营配送决策也需要订单量有足够规模，否则决策很不科学，容易资源闲置。 2)运输计划：传统物流点固定、量标准有很大计划空间，尤其可以较准确预计到一些季节性或者交通因子的影响，传统物流可以做到提前运输。显然电子商务不到订单最后一刻是无法进行运输作业的，因为我们无法预测运输什么，真正的产品是组合。 3)运输资源采购：对传统物流来讲运输资源提供方和需求方保持相对稳定，合同都是大合同，大合同的优势在于保证了运作最小风险。电商物流采购则使得用户作为直接的裁判给出结果评价，加上运输在运作过程中举足轻重的地位使运输资源的质量较为透明。 4)最后一公里：双方最后一公里旗帜鲜明。对电商物流而言，最后一公里扮演着非常

14、重要的角色，他是电商唯一和用户直接的面对面的通道。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。 5)运输信息流：运输过程中的监控，信息反馈十分重要，但传统物流和电商物流相比则侧重点各有不同。 a)运输单位的基本信息：传统物流对应一个运输单位而言，需要其严格重量、体积信息，电商物流则因为包裹化，货物任意搭配使得取得这些数据变得困难，但也恰好因为包裹化使得运输单位的信息变得不是非常重要，因为一般情况不会因为包裹内货物不同造成重量等信息的巨大差异，也不会造成结算费用的巨大差异。 b)在途跟踪，相对传统物流，电商物流的在

15、途跟踪已经成为“终极产品”的一部分，要随时能够反馈给客户可以看到的地方。而传统物流则允许其不完整，甚至缺失。 c)收货反馈，在传统物流行业，我们将收货人的签单作为交易完成的最终凭证，他是解决任何纠纷的最佳工具。其可行性在于订单少，这些凭证都要通过扫描+原件进行档案管理。并且在某些特定的企业，签单有严格的标准规定，如盖章、务必本人签收等要求。而电商行业其一是收款的落实，另外则是系统的确认和评论结合，其庞大的订单量无法采用传统的管理方式，许多企业在这里是形式管理。也由于上述最后一公里的特征，为了节省时间，很多快递员采用了自动找人代收的方式，保证配送成功，尽管出现了很多“冒名顶替签收”的现象。 以上

16、是小编对传统物流和电商物流实际的作业的讨论，需要说明的是任何一个评价都是相对而言，即传统相对电商或者相反。没有对比，有些观点则有失偏薄。例如，电商最后一公里重要，其实传统也重要;又如传统货源简单，实质上也相当复杂。所以文章的本身是为了让大家更直观理解二者的差异性，有些地方做了放大处理。总之，这些差异是一种实践的感受，期望能对相关研究或规划提供建议。 篇三：做一家善用互联网思维的传统物流企业 做一家善用互联网思维的传统物流企业 记得在某大型电商物流部门工作时，我就一直在抨击，太多的互联网公司觉得做物流就像开发互联网产品一样，只要把几个“工程狮”“程序猿”关进项目室，突击三个月就能做出一款物流产品

17、，而结果是这些人没有做过物流。脑子里没有业务场景的产品只能成为一个个Show。道理很简单，他们根本没有搞清物流的目标客户是谁，要改变的人群是谁，也就根本理不清这些客户的需求，所以做出的产品都是想当然的，用衡量C端客户心理的方式去衡量B端客户是完全错误的。 最典型的例子就是，最近把滴滴、快的模式硬生生往物流行业里照搬的现象。因为这根本就是不同消费模式衍生出的两种不同的物流服务，B端客户多为合同物流，不管同城还是异地都不会频繁地更换物流服务商，装上APP每天频繁地去找车，客户还不累死;有些产品又想当然地编造场景，说“C端人群搬家、学生毕业”等会使用到他的物流产品，一年或者两年搬一次家难道还要装个A

18、PP?这是一个多么牵强的理由。以上两种应用场景都是使用频率极低的场景。物流是一个非常传统的行业，我认为最容易成功的还是善于利用互联网思维的传统物流企业。这是我要表达的第一个观点。 沿着上一段讨论，为什么互联网思维能够像风卷残云一样劲吹到整个物流行业，而传统物流面对“互联网物流”企业有的如临大敌，无力招架;有的盲目效仿，犹如东施效颦;有的唏嘘感叹，却不自省。于是传统物流行业就把互联网思维当做了洪水猛兽，而我们传统物流行业十几 年积攒下来的经验真的经不住一个“概念”的冲击吗? “互联网物流”更多的是站在旁观者的角度看物流，更能够看到传统物流企业的短板，而传统物流企业则当局者迷，只看到了互联网时代的变化而没有深刻地反省自身存在的问题，没有看到自身的长板，在互联网思维的“快”字里直接迷失了方向。这是我要表达的第二个观点，传统企业一定要善于“跳出物流看物流”。 这样用好“快字诀” 雷军经常说