道岔病害整治、及措施

1、提速道岔的常见病害及整治措提速道岔的常见病害及整治措施施信阳工务段 -董勇钢董勇钢引言引言一一. 目前提速道岔基本情况 现在，提速道岔在我们京广线我辖区段内已经运行了好多年了。作为线路工区结合设备状态经常也就是搞搞保养，做作临时补修，加上工区人员不足，还有线路设备需要整修，就这样虎头蛇尾。设备状态存在着不同程度上的病害，有的甚至发生辙叉心轨、翼轨裂纹、折断等严重病害。提速道岔作为轨道的重要组成部分，也是薄弱环节。因此，如何对提速道岔病害进行整治已成为工务工作的当务之急。我结合现场实践，分析提速道岔常见病害产生的原因，并采取相应的针对性的整治措施，是我今天和大家共同探讨的主要课题： 二. 提速道

2、岔常见病害及产生原因 。1. 尖轨与基本轨不密贴产生原因 基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；尖轨顶铁过长；基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。2. 转辙部分轨距扩大产生原因 基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；尖轨、基本轨侧磨严重；轨距块安装号码不正确。2. 转辙部分轨距扩大产生原因 基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，

3、造成框架尺寸扩大；螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；尖轨、基本轨侧磨严重；轨距块安装号码不正确。3. 尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因 尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。 4 .钢轨接头病害产生原因 上下、左右错牙。造成钢轨接头上下错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头

4、左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。 轨端掉块。原因是钢轨轨端产生飞边后，夏季轨温不断升高使接头轨缝顶瞎，钢轨接头在列车巨大的动压力作用下，两端钢轨上下错牙，造成轨端掉块。 接头处岔枕空吊。主要原因一是岔枕捣固不实，二是道床冒泥，三是接头处轨面不平顺。5. 长心轨断裂和易拱腰、可动心轨与翼轨不密贴产生原因 长心轨断裂和易拱腰是由于长心轨顶端过早受力；可动心轨与翼轨间不密贴。6 .滑床板及护轨垫板开焊产生原因 滑床板及护轨垫板设计本身存在缺陷，在作业中不易捣固，很容易造成暗坑、吊板、开焊；滑床板开焊原因是焊接质量低，焊层薄，滑床板所能承受的拉力小。另外，滑床板与钢轨轨底不完全

5、密贴，受到列车荷载作用，滑床板开焊；护轨垫板开焊是由于焊接质量低，焊层薄，强度低。开焊后导致护轨平直段轮缘槽宽度不满足修规要求。7. 混凝土岔枕尼龙套管失效产生原因 尼龙套管失效是由于组装时各种人为原因伤及尼龙套管和枕下空吊板，加之涂油周期不当，个别螺栓存在折断的现象。 三. 提速道岔病害的整治措施1. 尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴，应采取以下措施进行调整：严格按标准控制两基本轨间的框架尺寸，使框架尺寸保持在允许范围以内。 采用拨、改、弯等方法，调整直基本轨方向，调整曲基本轨第一、二弯折点位置及弯折矢距，使第一、二弯折点间成直线。 尖轨竖切部分可利用专用液压尖轨调整器，对尖轨的线型进行

6、调整，保证尖轨与基本轨密贴良好。顶铁太短应采取在顶铁与基本轨间加垫调整片的方法来解决。 尖轨硬弯。一是更换；二是在天窗时间内，与电务人员配合，用液压尖轨调整器进行调整。2. 转辙部分轨距扩大为保证道岔轨距经常处于良好状态，应有计划的对轨距扩大进行整治，整治方法如下：不同号码的轨距块不能解决时，可在垫板孔内增加厚度不等的半圆形铁片，或安装轨距拉杆来控制，拉杆长度、数量，安装位置应根据具体情况来确定。曲基本轨重新进行弯轨处理，调整弯折点位置和弯折矢距。使用绝缘轨距杆将其两股钢轨固定，防止轨距扩大，同时使用加宽轨距挡块，消灭轨距挡块与钢轨侧面离缝现象。提速道岔安装绝缘轨距杆时应提前测试，以提高轨道框

7、架刚度。 另外，高低、水平调整应以机械捣固为主，对于型弹条的混凝土岔枕提速道岔，可以在轨下垫入不超过6mm调整垫片；对于型弹条的混凝土岔枕提速道岔，由于弹条直接扣压钢轨，不能采用轨下加入垫片的方法进行调整，只能采用机械捣固。道岔大方向应以拨道为主，由于道岔的钢性大，拨道困难，拨道量小，难以稳定。因此道岔内小轨向，难以用拨道方法有效整治时，可采用同时调整两股钢轨内外侧轨距块号码的方法进行改道，不能改道时，可先单根窜动岔枕然后再改道。3. 整治尖轨、可动心轨爬行窜动的措施 尖轨、长心轨未焊接的道岔，可调整尖轨、长心轨跟端范围内钢轨轨缝的大小，并拧紧道岔内扣件，同时在尖轨、可动心轨跟端采用冻结工艺，

8、对接头进行冻结，以阻止窜动爬行的产生。对尖轨、长心轨跟端已焊接的道岔，除组装时严格按标准进行对方组装外，日常养护中须经常拧紧扣件，随时更换扣件衰减严重及失效的型弹条和磨损的轨距块，以保证钢轨有足够的扣压力。在岔后焊接上，增设防爬设备。将长心轨和翼轨进行胶结处理。对尖轨严重不对方，已焊接的道岔，切割钢轨拉方后，重新对方焊接。4. 整治钢轨接头病害的措施 接头螺栓要达到应有扭力矩，使用加铁片或弯制夹板整治左右、上下接头错牙，轨缝最好应保持在8mm以内。及时打磨钢轨，防止轨缝顶死；焊接接头轨端掉块，应及时对掉块进行焊补，并打磨平顺。利用大型养路机械设备进行破底清筛。以恢复道床弹性。5. 整治长心轨断裂和易拱腰、可动心轨与翼轨不密贴的措施长心轨自尖端向内，在第一根轨枕接触长心轨底前不允许顶面受力，减轻轮轨对长心轨底端的冲击。对翼轨轨底腹部与长心轨下部的接触部位进行打磨；调整翼轨咽喉尺寸、保证心轨的动程符合要求；翼轨弯折矢距符合标准，保证心轨与翼轨密贴段顺直；打磨心轨作用边与长短心轨间的肥边；利用不同厚度的轨距块与垫板，对翼轨和可动心轨进行调整。6. 整治滑床板及护轨垫板开焊的措施 滑床板、护轨垫板安设时，必须做到与轨底密贴，减少受力不均匀。滑床板、护轨垫板开焊后，应该拆下，打磨后再进行焊接。提高捣固质量，消灭暗坑、空吊板等现象。7. 整治混凝土岔枕尼龙套管失效的措施减少野蛮作业。严