高铁考试复习试题库

1、. .1. 列车运行控制系统一般由三局部组成。2. TYJL-型计算机联锁控制系统的构成中监视控制系统是系统的操作界面和人机接口。3. 高速铁路信号与控制系统主要由3个子系统组成。4. 主控系统由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。5. 列车定位的根本方法包括 其他全部选项。6. 车室内噪声控制采取的措施不包括空调设备采用活塞式压缩机取代螺杆压缩机。7. 区段数字调度通信设备的主要特点不包括数字与模拟不兼容。8. 高速动车组的运用方案主要有3种。9. 纵列式动车段所的缺点为占地较长。10. 调度通信是直接指挥列车运行的通信设备。11. 区段数字调度通信设备基于数字传输的数字

2、通信设备，具有优良的传输性能。12. 铁路通信按传输方式可分为两类。13. 我国在、建立了4个现代化动车组检修基地。14. TYJL-型计算机联锁控制系统是双机热备构造交换机联锁控制系统。15. 高速铁路通信系统的特点不包括通信价格低廉。16. GSM-R系统概念和根本功能表达不正确的选项是铁路部门用户不能在此信息平台上二次开发。17. 世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用ATC 系统。18. 我国 CTCS的体系构造按4 层配置。19. 在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的表达主要由车站值班员控制。20. 高速铁路常用车速测速方法包括轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达测速。2

3、1. 高速铁路信号与控制系统主要由三个子系统组成。22. 主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消70% 的离心力。23. 调度通信调度员对车站值班员为 指令型通信。24. 高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括采用闸瓦制动代替盘式制动方式。25. 高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括其他全部选项。26. 动车段所内主要设备的布置形式有两种。27. 属于高速铁路车站调车作业的是其他全部选项。28. 世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用TVM300和TVM430 系统。29. 列车定位的根本方法包括七种。30.  救援列车、区间施工领导人可临时接入列车调度电路。

4、31. 乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响因素很多，其中振动是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。32. 350 km/h高速运行状态下，列车平安追踪间隔距离约13500 m。33. 铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向开展，具体表达在其它三个选项都符合。34. 调度通信以调度员为中心， 一点对多点的通信。35. 高速列车编组不正确的表达是可以为三列动车组重联。36. 高速铁路集电系统噪声包括其他全部选项。37. 高速铁路车站具有其它3个都是等特点。38. 不属于新一代调度集中系统的特点是新一代调度集中只适应无人车站。39. 数字调

5、度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备，其功能表达不正确的选项是具有集中录像接口功能。40.  高速铁路的起、讫站应设在具有大量直达客流的大城市，以充分满足该线通过能力的需求，提高运营效益。41. 动车段所的主要设备不包括驼峰调车设备。42. DS6-11型计算机联锁控制系统是分布式多微处理系统，由控制台子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入输出接口组成。43. 包括其他全部选项是控制高速铁路振动污染的主要方向。44. 辅助电路主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算机联锁控制系统的全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。45. 横列式动车段所的优点为占地少、作业

6、集中。46. 世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅的控制方式以日本为代表。47.与行车直接有关的铁路专用通信业务有调度、站间、站内、区间通信业务。48.构架是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体，承受和传递运行过程中产生的各向力。49.新一代调度集中系统的特点不包括仅适应有人车站。50.高速铁路的受流系统必须符合的根本条件有其余全部选项。51.局线调度通信是铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立的各种调度通信。52.高速铁路动车组不固定使用方式表达不正确的选项是增加了动车组的使用数量。53.高速铁路通信系统的特点不包括通信与信号系统各自独立。54.高速铁路中间站办理的主要作业不

7、包括旅客列车的整备维修。55.高速铁路具有的有输送能力大；速度快、旅行时间短；平安性好特征。56.高速铁路列车运行调整的根本工作原那么不正确的表达是跨线列车在高速线内的旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度。57.我国列车运行控制系统是 CTCS系统。58.区间通信是为 区间作业人员提供对外联络的通信设施。59. 制动装置不属于动车组的电气局部组成。60.综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路综合维修天窗设置一般的解决方案不正确的观点是尽可能采用先进技术设备，增加天窗时间，增加固定设备维修作业量。61.中国GSMR系统是从欧洲首次引进的铁路专

8、用移动通信系统。62.高速客车与一般客车相比，需要解决的关键技术不包括客车构造和材料要加重，保证平安性。63.应答器是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。64.当车内压力超过+0.5kPa时，车门一翻开，旅客将感到极度不适。65.调度集中系统车站系统主要设备不包括网络通信设备。66.高速铁路线路要运行不同速度等级的旅客列车，必须在适当地点设置一定数量的越行站。67.轮对直接向钢轨传递列车重量和动作用力。通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。68.高速转向架技术中构架构造轻量化，采用焊接构架可比铸钢构造减重50 %左右。69.区段调度按业务性质可分为列车调度、货运调度、电力牵引调度以及无线

9、列车调度等。70.主动式摆式车体摆动角速度为4°/s。71.传统的机车牵引方式是牵引动力集中配置于一端。72.高速铁路多采用轨道电路法进展列车占用和完整性检测。73.铁路通信按传输方式可分为(有线通信和无线通信)两大类。74.高速铁路动车组固定使用方式错误的表达是动车组的运用组织比拟复杂。75. 铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈链状构造。76.约束控制是调度系统最根本的功能。77.列车自动控制系统可分为列车超速防护系统( ATP)和铁路列车运行自动控制系统( ATC)，是按照按照自动化程度分类。78.高速铁路的主要噪声源来自3 个方面。79.铁路干线调度通信网

10、络有14 套Hi- 372调度交换机。80.世界高速铁路列车自动控制系统中人机共用、人控为主的方式以法国为代表，81.影响高速铁路噪声值的主要因素不包括牵引动力方式。82.列车调度电路是独立封闭型的。83. 数字通信与模拟通信相比，具有的优点包括其他全部选项。84.自耦变压器供电方式将自耦变压器以每隔10 km左右的距离并联接入接触网与馈电线之间。85.CTCS-2级列控系统是一种点一连式列车运行控制系统，功能比拟齐全和适合我国国情。86.高速铁路车站按技术作业性质分类不包括编组站。87.不属于计算机联锁系统高级别冗余构造是双机冷备系统。88.高速铁路集电系统噪声来自3个方面。89.

11、 以数字调度设备为根底组建局线调度通信网络的组网方式不包括以中继方式三组网。90.无线电噪声对电视承受产生影响最大的是由火花放电形成的无线电脉冲噪声。91.数字调度通信系统操作台是调度值班员进展调度操作的终端设备。92.影响高速铁路噪声值的主要因素有其他全部选项。93.铁路通信按业务性质不同可分为公用通信、专用通信及数据传输等。94.铁路通信系统的功能包括其他全部选项。95.高速铁路车站的站址应结合 其它3个都是等因素经综合比选确定。96.高速铁路集电系统噪声中受电弓离线时产生的电弧放电噪声最大，有时瞬间可达100dB。97.高速铁路列车追踪间隔时间计算包括其他全部选项局部

12、。98.区段数字调度通信设备具有集中维护网络管理功能，大大减少了维护工作量，平安运行更有保障。99.约束控制功能是调度系统最根本的功能。100.高速铁路车站调车作业不包括 驼峰调车。101.不属于计算机连锁记录存储和故障检测与诊断功能的是联锁系统工作状态、故障报警显示。102.CRH系列动车组的修程修制12 级为运用检修，在运用所内进展。103. 数字通信设备的产品重复性好，有利于生产以及通信的开展和普及。104.高速铁路车站设计应满足其它3个都符合。105.中国铁路采用的GSMR系统主要组成局部为其它3个都是。106.在CTC模式下接发列车作业主要由调度员控制。107.&

13、#160;列车运行控制系统车载设备不包括车载信息传输设备108.我国日前铁路边界噪声限值标准不大于70 dB。109.TYJL-型计算机联锁控制系统中主控系统是联锁控制系统的核心。110.高确定速动车段的分布及设置规模应考虑的因素不包括动车组型号。111.数字调度通信系统组成不包括计算机联锁系统。112.调度通信值班员对调度员为请示汇报型通信。113.GSM-R系统在铁路的特定应用不包括连接互联网。114.高速铁路从声源方面降低噪声的措施不包括采用钢构造桥115.铁路总公司与铁路局之间设立的各种调度通信属于干线级调度通信体系。116.区间通信要求不正确的表达是不能接入铁路自动本地网。117.关

14、于对主动式摆式车体及被动式摆式车体描述正确的选项是主动式摆式车体摆角较大。118.世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用 ATCS和ARES系统。119.列车运行控制系统包括三种设备。120.列车运行控制系统的主要设备有其他全部选项。121.不属于列车运行控制系统特点的是车载信号不是主体信号。122.监视控制系统由控制台和监控机构成，是系统的操作界面和人机接口。123.高速铁路调度集中系统的主要功能有其他全部选项。124.CTCS-1级列控系统面向160 km/h以下的区段，在既有设备根底上强化改造，到达机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行平安监控功能。125.列车运

15、行控制系统可分为速度码阶梯控制方式和速度一距离模式曲线控制方式，是按照按照控制模式分类。126.高速铁路声源降噪措施不包括提高钢轨和车轮外表的粗糙度，增加粘着性能。127.列车运行控制系统地面设备不包括轨旁设备。128.区段调度通信是调度员与所管辖区段的铁路各中间站按专业、部门设置的调度通信系统。129.干线调度通信是铁路总公司与铁路局之间设立的各种调度通信。130.以下属于微气压波的开展阶段的是其他全部选项。131.不属于计算机联锁系统显示功能的是具有集中检测和报警功能。132.高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与 牵引动力无关。133.铁路通信

16、系统的开展方向包括其他全部选项。134.高速客车转向架必须保证列车在高速运行时的其余全部选项。135.列车控制系统应能满足列车运行间隔时间的要求，区间不大于 3 min。136.高速铁路一样等级列车与列车晚点时间有关的调整原那么不正确的表达是坚持先到先开。137.列车运行图中预留接触网检修“天窗要求，单线区段不少于60min。138.CRH3动车组技术平台可满足时速300350km的要求。139.关于动车组说法错误的选项是城市中的地铁列车和轻轨列车不属于动车组X畴。140.桥梁噪声是高速铁路建筑物噪声的主要声源141.高速铁路车站的站间距离，大多在30100km之间。142.在CTC

17、控制方式下，车站值班员职责不包括布置接发列车进路。143.电气化铁路供电系统运行管理的基层单位是供电段。144.我国铁路既有线第六次提速采用CTCS-2级列车控制系统。145.列车运行控制系统的特点是其他全部选项146.微气压波的开展分3个阶段。147.CTCS-0级列控系统为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，面向120 km/h以下的区段。148.选择牵引变电所向牵引网的供电方式需要考虑其他全部因素。149.京沪、武广高速铁路具有其它3个都符合的特点。150.我国计算机联锁系统主要类型有三种。151.在四大基地的根底上，我国建立有25 个动车段运用所。152.GSMR技术是

18、专门为满足铁路应用而开发的数字移动无线通信技术，以下表达不正确的选项是具有兼容性。153.与普通铁路相比，高速铁路列车运行调整特点不包括复杂性。154.调度集中系统的主要作业有9局部。155.高速铁路产生的环境影响不包括大气污染。156.铁路干线调度通信网络有1套Hi382调度交换机。157.根本的列车占用和完整性检测方法包括其他全部选项。158.不属于单相工频交流制电力牵引优点的是可以实现低压输电，增加变电站的数量。159.受电弓离线时产生的电弧放电噪声与接触网吊弦弧度的大小有关。160. 我国CRH系列动车组的修程修制按维修性质、维修X围和维修深度统一划分为15 级。161. 法国TGV创

19、造的运行时速纪录是574km。162.高速铁路时速X围是200400km。163.高速铁路运输组织工作的根本特点不包括高速铁路运输的平安性和可靠性较差。164. 高速铁路综合调度系统以日本的COSMOS为典型。165. CTC效劳器一般是由 2台高性能效劳器构成。166. 高速铁路的平均站距主要取决于其它3个都是。167. 摆式车体的特点是当车辆进入曲线时，根据探测器测得的信息，控制车体产生一个向曲线内侧的倾斜角。168. 铁路运输调度通信系统是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分干线、局线、区段三级调度通信体系。169. TYJL-型计算机联锁控制系统中 电源

20、系统负责给系统各组成局部供电。170. XX东环-和福厦铁路具有其它3个都符合的特点。171.列车运行控制系统地车信息传输通道不包括运行记录器模块。172. CTCS系统根据系统配置按功能划分为5 级。173. 区间通信特点不正确的选项是下行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入。174. 假设高速线与既有线根本并行修建时高速站应尽量与既有站合并设置。175. 馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线。176. 高铁始发、终到站不办理货运业务。177. 列控系统可分为点式列车运行自动控制和连续式列车运行自动控制，是按照 按照信息传输通道分类。178. 德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了压力波动阀。179.在有几种不同速度列车运行的高速线上，应设置专门办理列车越行、而(不办客运业务的越行站。180. 动车段所的类型分为动车段、动车运用所、动车运用维修所。181. 动力制动不包括空气制动。182. 支持装置用以悬吊和支撑接触悬挂并将其各种荷载传递给支柱或桥隧