武汉理工大学本科学生毕业设计陈小冬开题报告

1、武汉理工大学本科学生毕业设计（论文）开题报告1目的及意义（含国内外的研究现状分析）1.1绕城公路对城市交通的作用时代在进步，社会在发展，促使着城市化步伐逐步加快。城市人口迅速增长的同时，交通需求同样在急剧增长，繁华的城市带给了交通更大的压力。这需要我们不断改善交通以适应城市发展的需求。绕城公路是整个城市交通系统的重要组成部分，对缓解城市交通压力、提高城市交通运输服务水平起到关键作用。因此建设绕城公路的意义是十分重大的。1.2地理位置环境介绍宁波，简称甬，它是中国浙江省的全国15个副省级城市和5个计划单列市之一，有制定地方性法规权利的较大的市，宁波是浙江的三大中心城市之一，浙江第二大城市。又是中

2、华人民共和国中央人民政府国务院批准的全国历史文化名城。宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。它位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山群岛隔海相望。在中央人民政府的文件中显示，宁波市分别被定义为浙江省经济中心和长三角南翼经济中心。波地处宁绍平原，市域西南为丘陵，东部靠海。宁波市地势西南高，东北低。市区海拔4-5.8米，郊区海拔为3.6-4米。地貌分为山地、丘陵、台地、谷（盆）地和平原。全市山地面积占陆域的24.9%，丘陵占25.2%，台地占1.5%，谷（盆）地占8.1%，平原占40.3%。海岸线漫长，岸线总长为1562公里（大陆岸线788

3、公里，岛屿岸线774公里），共有大小岛屿531个，面积524.07平方公里。1.3宁波市交通现状宁波交通便捷，形成了以港口为龙头，注重公路、铁路、水运、航空的协调发展的交通体系。海洋运输 作为国家大型港口的宁波港设备先进，运力充足，不但担负起宁波水路运输的重任，更成为浙江省乃至华东区域海运的重要集散地。2010年货物吞吐量达4.1亿吨，居大陆沿海港口第2位，全球第4位；集装箱吞吐量达1300.4万标箱，居大陆第3位，全球第6位。2006年1月1日，北仑港和舟山港正式合并为宁波舟山港口群。根据交通运输部的统计，2009年宁波舟山港货物吞吐量达到57亿吨，比2008年增加了05亿吨，增幅10%，吞

4、吐量和增长速度均居全球海港前列。高速公路 高速公路建设是宁波交通运输中的另一亮点。由于东临东海，北面杭州湾，水路的阻隔曾经极大地制约了宁波的陆路交通。然而，随着杭州湾跨海大桥的落成，宁波到上海的时间从原先的4个小时缩短为2个小时路程时间。 同时，随着宁波绕城高速公路(G1501)、杭甬高速（杭州湾环线高速，G92）、甬台温高速公路(沈海高速，G15)、甬金高速公路(G1512)、甬舟高速公路(舟山跨海大桥，G9211)、象山港跨海大桥等多条高速公路的相继落成，宁波已成为浙江东部的交通枢纽。而未来高速公路复线的建设，大大缓解了车辆运输饱和存在的问题，将对宁波高速公路形成“一环六射三复三连三疏港”

5、的格局发挥新贡献。 绕城高速 宁波绕城高速公路与杭州湾跨海大桥南岸连接线、杭甬高速公路、甬金高速公路、甬台温高速公路、象山港大桥及连接线、穿山疏港高速公路、舟山大陆连岛高速公路相连，全长约86公里。绕城高速主线采用八车道和六车道两种形式，按高速公路标准设计，计算行车速度每小时120公里。 绕城高速公路总里程为86公里，分二期建设，第一期即宁波绕城高速公路西段于2004年11月全面开工，2007年12月建成通车；第二期即宁波绕城高速公路东段于2007年11月开工建设，其中绕城东段为配合舟山大陆连岛高速公路通车，位于镇海区的九龙湖互通至临江互通13公里于2010年12月底提前建成通车。根据计划，绕

6、城高速公路已经于2011年12月28日23时58分全线开通。 绕城高速公路全面开通后，对内形成多点进城的格局，从六个方向缓解市区交通拥堵压力；对外则与杭甬高速、杭州湾跨海大桥连接线、甬金高速、甬台温高速、舟山大陆连岛高速公路、象山港大桥连接线6条进出宁波的高速公路相连，便捷地通达江苏、上海、福建，以及省内的杭州、嘉兴、温州、舟山等地。高架快速路 机场快速路，纵贯宁波中心城区中西部，南起34省道立交，北至青林湾大桥，全长约11公里，总投资约42亿元，于2009年9月28日开工建设。 主线高架和地面辅道，均为双向6车道。高架设计车速为80公里/小时，地面辅道设计车速为60公里/小时。工程含5座立交

7、、7对上下匝道。5座立交，分别为通途路立交、中山路立交、永达路立交、环城南路立交和杭甬高速立交。7对上下匝道，分别为青林湾大桥两对上下匝道、中山西路上下匝道、环城南路上下匝道、启运路上下匝道和鄞县大道南侧、北侧各1对上下匝道。 自北向南依次串联起：绕城高速(北段)、江北大道、北环西路、环城北路、通途路、中山路、永达路、联丰路、环城南路、杭甬高速、鄞县大道、鄞州大道、绕城高速等东西向的主干道。铁路 萧甬铁路复线和甬台温铁路为宁波的主干铁路，北仑线、洪镇线、余慈线、白沙线为支线，外连浙赣线、沪杭线，内通宁波港区，接通全国的铁路网。客运站为宁波站和宁波东站（未来将有宁波庄桥站，形成“一城三站”格局）

8、，货运站为宁波北站与在建中的集装箱中心站。2009年10月，甬台温铁路正式开通，结束了宁波没有高速铁路的历史。杭甬客运专线和准备筹建的沪甬跨海铁路连接线建设，届时，宁波到杭州的时间缩短到40分钟之内，到上海的时间缩短为1.5小时到，通过高铁到南京只需2小时。宁波站经过改造后，规模将达到8台16线，与规划中的轨道交通二号线、四号线零距离换乘，成为华东地区的重要铁路枢纽。 民航 宁波栎社国际机场不仅有发往全国各大城市的航班，更包括发往海外许多城市的航班。 东方航空将浙江分公司设在宁波，栎社机场为该公司的重要基地。2009年8月，宁波成为直航台湾定期航班的航点，每周拥有飞往台北、台中、高雄的航班。轨

9、道交通规划2008年12月，宁波轨道交通方案通过国家发改委评审。宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、连三片(三江片、镇海片、北仑片)、沿三轴(商业轴、水轴、公建轴)为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线网，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区，规划线网全长247.5km(主城区内全177.4km)。其中1、2、3号线为轨道交通主干线，4、5、6号线为辅助线，共设置116座换乘站。 根据批准的建设规划，宁波市将首先建设轨道交通1号线和2号线一期工程，至2015年初步形成“十字型”轨道交通基本骨架，线路全长72.1km。1号线为东西走向的骨干线，沿中山路城市生活轴线

10、布置，全长44.6公里，共分两期建设；2号线一期工程为西南-东北走向的骨干线，沿甬江、奉化江等发展轴线布置，全长27.5公里。总投资为370亿元。 轨道交通只有形成网络才能够最大程度发挥综合效益，根据第二轮轨道交通工程建设，宁波规划在“2013年2020”年期间相继建设轨道交通2号线二期、3号线、4号线和5号线一期工程。1.4国内外研究现状由于经济的发展，城市化进程的加速，导致了我国城市人口、用地规模日益扩大，城市的外围逐渐发展壮大，产生了大量中长距离的交通需求，城市交通中出现长短距离交通、快慢速交通的并举现象，当然这在国外也是普遍现象。而城市绕城公路的出现大大缓解了城市的交通压力，提高了城市

11、的交通质量。在我国，北京、重庆等城市的建设初步完成，效果显著；在国外，如美国，德国等建设也效果显著。2基本内容和技术方案2.1路线设计 本次设计采用纸上定线。城市交通对于公路选线的要求至关重要，所以所选线形根据地形以及原有的公路网以及重要的建筑设施等共同决定。对于宁波绕城公路，要求设计符合标准，结合当地地形，满足其与城市其他公路的连接且保证行车安全，舒适，快速。具体工作有：2.1.1公路主要技术标准的确定 根据历年的车辆调查资料，分析当今城市交通现状，预测将来的交通需求， 浙江省交通运输厅报告指出2013年2月份，宁波全市交通基础设施建设完成投资7.139亿元，本年累计完成投资22.1257亿

12、元，完成年度计划12.17%。公路方面：公路基础设施建设本月完成投资3.6773亿元，本年累计完成投资14.2809亿元，完成年度计划11.25%。其中：高速公路完成投资4.5052亿，完成年度计划18.02%；干线公路完成投资8.7681亿，完成年度计划13.78%；公路客货运输场站建设完成投资1.0076亿元，完成年度计划5.15%。设计年限20年，双向6车道，设计速度80km/h，一级道路。2.1.2路线方案的比选（两个方案）路线方案将从自然因素，工程造价，城市需求，美观需求等方面综合考虑。2.1.3路线平面设计（两个方案） 主要根据汽车行驶轨迹特性和道路平面线性要素，了解直线的特点和运

13、用、最小长度和最大长度，汽车行驶的横向稳定、圆曲线半径大小和长度。缓和曲线的性质、最小长度，形式和参数来进行平面设计，保证行车的连续性，舒适性，安全性。方案采取也要从自然因素，工程造价，城市需求，美观需求等方面的综合考虑。2.1.4路线纵断面设计（两个方案） 主要从纵断面及其线性组成要素出发，根据汽车的动力特性完成最大纵坡、坡长限制、竖曲线最小半径、爬坡车道和避险车道的设计。 2.2路基、路面根据地形地质条件和交通工具来进行路基路面设计，主要工作有：1. 路基横断面设计 2.路基超高、加宽设计3. 计算土石方数量并进行调配 4. 路基、路面排水设计5.确定防护工程的位置、结构类型及尺寸设计6.

14、路面结构及材料组成设计2.3桥梁、隧道及交叉1.确定高架桥的位置、孔数及跨径、结构类型及横断面组成；2.确定隧道长度、结构类型及横断面组成；3.确定一处选定路线与被交道路立交互通式的结构类型。2.4道路线形安全性评估 对道路线形、车速及交通安全三者的关系进行详细分析。主要为平面线形要素（包括直线、平曲线半径、缓和曲线、弯道超高、视距、弯道个数、平曲线长度、平曲线组合情况）对路线安全性的分析，纵断面线形对路线的安全性评估以及车速与交通安全的关系分析。2.5翻译与设计内容有关联的专业外文文献1篇外文阅读与翻译：阅读有关专业文献（至少2篇）；外文翻译不少于2万英文或不少于5，000个汉字。2.6参考

15、文献教材 杨少伟主编，道路勘测设计（第三版），人民交通出版社，2009 孙家驷编，公路小桥涵勘测设计（第四版），人民交通出版社，2009 邓学均主编，路基路面工程（第三版），人民交通出版社，2008 王首绪主编，公路施工组织与概预算，人民交通出版社。2010标准规范、手册 公路工程技术标准JTGB 001-2003，交通部颁发，2004 公路路线设计规范JTJD020-2006，交通部颁发，2006 公路路基设计规范JTG D30-2004，交通部颁发，2004 公路沥青路面设计规范JTG D50-2006，交通部颁发，2006 公路水泥砼路面设计规范JTJ D40-2002，交通部颁发，20

16、11 公路工程预算定额JTGTB06-02-2007，人民交通出版社，2007 北京市市政工程研究设计总院，城市快速路设计规范CJJ 129-2009，中华人民共和国住房和城乡建设部发布，2009 公路设计手册路线、路基、路面、涵洞，人民交通出版社.2006 吴国雄，李方编著，互通式立体交叉设计范例，人民交通出版社，2002各类专业期刊 土木工程学报、中国公路学报、公路工程、公路、公路交通科技、桥梁建设等2.6.4国外规范 Traffic Engineering Manual 交通工程手册 美国 Road Design Manual 道路设计手册 美国 Horizontal and Verti

17、cal Design 平曲线和竖曲线设计 美国 A Policy on Geometric Design of Highway and Streets公路与城市道路几何设计 Area-Based Models of Highway Growth3进度安排为按时完成本次毕业设计，预先对本次毕业设计的进度做以下安排：总时间安排：2012年2月25日2012年6月18日（第一周至第十七周）第1-3 周（2月25日-3月12日）：查阅宁波市相关文献资料，明确研究内容，熟悉设计资料和图纸。进行相关课题的资料搜索以及规范阅读，相关软件学习，着手进行外文翻译，并撰写开题报告。第3-4周（3月13日-3月19

18、日）：利用设计资料，根据交通量数据计算道路设计标准,对不懂的问题先请教指导老师，对设计内容做一个初步的了解。第4-7周（3月20日-4月9日）：比较和确定路线，并对基本数据进行计算，根据老师提供的地形图和道路起终点在地形图上进行选线设计、确定线形方案：论述确定公路等级的原则和依据，技术指标、指标的选取与验算，路线方案的说明与比选。及路线平面设计及计算有关数据并整理成表格，路线纵断面设计及计算有关数据并整理成表格，线形论证并调整线形。第 7-10周（4月10日-4月30日）：路基、路面、排水、挡土墙设计。第10-11 周（5月1日-5月7日）：中期检查，答疑纠错,整理已经设计的计算材料，及相关文件。第11-12 周（5月8日-5月14日）：路基横断面设计及计算有关数据并整理成表格，路基结构物设计及计算有关数据并整理成表格，沿线桥梁、隧道结构类型选定。第12-13周（5月15日-5月21日）：路面设计及其表格完成。第13-14周（5月22日-5月28日）：互通式立交设计，完成线路安全性评估及外文翻译工作。第14-15周（5月29日-5月4日）: 后期检查，答疑纠错，整理资料，