CRH5转向架系统介绍

1、（一）转向架组成（一）（一） 转向架组成转向架组成1 1、概述、概述20042004年年ALSTOMALSTOM公司向长客股份公司转让了时速公司向长客股份公司转让了时速200200公里高速铁路动车组设计和制造技术，公里高速铁路动车组设计和制造技术，生产制造生产制造 CRH5CRH5型动车组，该动车组采用型动车组，该动车组采用CA250CA250型转向架。通过技术引进和消化吸收，构建了型转向架。通过技术引进和消化吸收，构建了200-250km/h200-250km/h转向架设计、制造技术平台。转向架设计、制造技术平台。CA250CA250转向架：转向架：20052005年年ALSTOMALSTO

2、M公司在公司在TAV-S104TAV-S104转向架基础上研制了转向架基础上研制了CA250CA250转向架，应用在转向架，应用在中国中国CRH5CRH5型动车组上。型动车组上。CA250CA250转向架构架组成采用钢板焊接结构；一系悬挂装置采用成熟的双转向架构架组成采用钢板焊接结构；一系悬挂装置采用成熟的双拉杆轴箱定位方式；二系采用空气弹簧悬挂；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬拉杆轴箱定位方式；二系采用空气弹簧悬挂；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成；基础制动采用轴盘制动；辅助系统。式电机组成；基础制动采用轴盘制动；辅助系统。CRH5CRH5动车组每列动车组每列8 8

3、辆编组，如图所示，采取辆编组，如图所示，采取“五动三拖五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3 3种类型种类型( (简称简称M M，其代号分别为，其代号分别为AX30499AX30499、AX109567AX109567与与AX30500)AX30500)，非动力转向架有，非动力转向架有2 2种类型种（简称种类型种（简称T T，代号分别为，代号分别为AX30513AX30513与与AX30514AX30514）。）。第一节第一节 转向架组成及主要参数转向架组成及主要参数图

4、5-1 动车组转向架编组示意图MC2车辆1M2S车辆2TP车辆3M2车辆4MH车辆7TPB车辆6T2车辆5MC1 车辆8AX30499非动力转向架非动力转向架AX109567AX30500AX30500AX30513AX30513AX30500AX30500AX30514AX30514AX30513AX30513AX30500AX109567AX30499AX30500动力转向架动力转向架第一节第一节 转向架组成及主要参数转向架组成及主要参数vCRH5CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气

5、弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与车体间采用成，转向架与车体间采用“Z”Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采字形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采用轴盘制动。用轴盘制动。v动力转向架与非动力转向架的主要区别是，（动力转向架与非动力转向架的主要区别是，（1 1）动力转向架有）动力转向架有1 1根动力轴

6、和根动力轴和1 1根非动根非动力轴，而非动力转向架有力轴，而非动力转向架有2 2根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；（2 2）非动力轴上装有三个制动轴盘；（）非动力轴上装有三个制动轴盘；（3 3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。梁上多了一个齿轮箱拉杆座。第一节第一节 转向架组成及主要参数转向架组成及主要参数2 2动力转向架动力转向架(M)(M)vCRH5CRH5动车组中的动车动车组中的动车( (第第1 1，2 2，4 4，7 7，8 8号车号车) )，分别装用了，

7、分别装用了AX30499AX30499、AX109567AX109567、AX30500AX30500三种三种M M转向架，其中第转向架，其中第1 1、8 8号车所装用的号车所装用的AX30499AX30499与与AX109567AX109567转向架轴端布置有转向架轴端布置有轴温传感器、轴温传感器、ATP/LKJ2000ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499AX30499转向架前端安转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在装了轮缘润滑装置和扫石器，在2 2，4 4，7 7号车号车AX30500AX30500转向架安装有加速度传感器

8、。转向架安装有加速度传感器。v动力转向架（见图动力转向架（见图5-25-2）主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬）主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂器和能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂器和ATPATP信号接收系信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。第一节第一节

9、转向架组成及主要参数转向架组成及主要参数图5-2 AX30500型动力转向架第一节第一节 转向架组成及主要参数转向架组成及主要参数3 3非动力转向架非动力转向架(T)(T)vCRH5CRH5动车组中的非动力动车组中的非动力( (第第3 3，5 5，6 6号号车车) )分别装用了分别装用了AX30513AX30513和和AX30514AX30514两种两种T T转向架，转向架， 其中第其中第3 3、6 6号车装用号车装用T T车转车转向架向架AX30513AX30513，第，第5 5号车装用号车装用T T车转向架车转向架AX30514AX30514。该转向架的结构如图。该转向架的结构如图5-35

10、-3所所示，主要由刚结构焊接构架组成、一示，主要由刚结构焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。和速度传感器装置等组成。vAX30513AX30513型非动力转向架如图型非动力转向架如图5-35-3所示所示。图5-3 非动力转向架第一节第一节 转向架组成及主要参数转向架组成及主要参数（二）转向架的主要技术参数设计使用寿命（年）30 最高试验速

11、度（km/h）250运行速度（km/h）200轨距（mm）1435最大轴重（t）17轴距（mm）2,700新（旧）车轮尺寸（mm）890 (810)轮对内侧距（mm）13531车轮踏面XP55最小曲线半径（m）（速度v5 km/h）100 （单车调行）145 (连挂)最小曲线半径（m）(V40 km/h)线路曲线半径（m）(200 km/h)160 2200 （二）转向架的主要技术参数（二）转向架的主要技术参数: :第一节第一节 转向架组成及主要参数转向架组成及主要参数制动盘尺寸/材料(mm/钢)640 每个动力轴/非动力轴的制动盘数量2/3车辆平稳性指标乘客 W2.5，司机室3.5弹簧型式一

12、系螺旋钢弹簧二系空气弹簧轴承型式SKFTBU 130 x230 x160圆锥滚子轴承组轴箱轮对定位方式拉杆定位弹性定位节点刚度(MN/m)每轴箱纵向：13.734横向：4.990转向架制动型式轴盘制动转向架外形尺寸(长宽高)(mm)374028531050（动力）374028341050（非动力）转向架重量（kg）8060（动力） 7660（非动力）空气弹簧横向跨距(mm)2000第一节第一节 转向架组成及主要参数转向架组成及主要参数（一）轮对组成（一）轮对组成（一）轮对组成v 轮对组成包括动力轮对组成和非动力轮对组成。轮对组成包括动力轮对组成和非动力轮对组成。动车轮对组成安装在动力转向架上，

13、包含一个动动车轮对组成安装在动力转向架上，包含一个动车轮对车轮对轴箱装置轴箱装置和一个非动力轮对和一个非动力轮对轴箱装置轴箱装置；非；非动力轮对组成安装在非动力转向架上，包括两个动力轮对组成安装在非动力转向架上，包括两个非动力轮对非动力轮对轴箱装置轴箱装置。动力轮对。动力轮对轴箱装置轴箱装置和非动和非动力轮对力轮对轴箱装置轴箱装置的主要区别是：动力轮对的主要区别是：动力轮对轴箱装轴箱装置置采用动车车轴，车轴上安装有一个齿轮箱组成采用动车车轴，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个制动盘，而非动力轮对和两个制动盘，而非动力轮对轴箱装置轴箱装置采用非动采用非动力车轴，车轴上安装有三个制动盘，如图力车轴，

14、车轴上安装有三个制动盘，如图5-35-3和和5-5-4 4所示。所示。v动力、非动力轮对动力、非动力轮对轴箱装置轴箱装置均由轮对（包括车轮均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等部分组成。车轴为空心和车轴）、轴箱及轴承等部分组成。车轴为空心车轴，中空直径为车轴，中空直径为65mm65mm，材质为，材质为30NiCrMoV1230NiCrMoV12；车轮采用整体车轮，材质为；车轮采用整体车轮，材质为R8TR8T，可磨耗半径为，可磨耗半径为40mm40mm；每个轴箱配备一个；每个轴箱配备一个SKFTBUSKFTBU圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承组。组。 图5-3动力轮对轴箱装置 图5-4 非动力车轮对轴

15、箱装置 第二节第二节 轮对组成介绍轮对组成介绍 （二）车轮（二）车轮（二）车轮vCRH5CRH5转向架车轮（图转向架车轮（图2-72-7），整体车轮所用材质为符合），整体车轮所用材质为符合UICUIC标准的标准的R8TR8T，车轮直径为，车轮直径为890mm890mm。车轮设计和制造标准执行车轮设计和制造标准执行EN 13262 EN 13262 和和 UIC 812-2UIC 812-2。1.1.车轮几何特性车轮几何特性新车轮的滚动圆直径890 mm磨耗到限的车轮的滚动圆直径810 mm轮辋宽度135 mm踏面形式XP55轮毂装配直径192 mm轮毂宽度180 mm整体车轮的最大重量 311

16、kg第二节第二节 轮对组成介绍轮对组成介绍 2 2、材料、材料v整体车轮按标准整体车轮按标准EN13262EN13262：2003 (2003 (铁路应用铁路应用- -轮对核转轮对核转向架向架- -车轮车轮- -产品要求产品要求) )和和 UIC 812-3UIC 812-3规定的条款，必须规定的条款，必须用用R8TR8T牌号的钢制造。牌号的钢制造。图5-5 车轮断面图第二节第二节 轮对组成介绍轮对组成介绍 （三）车轴（三）车轴（三）车轴v轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为空心轴，中空直径为轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为空心轴，中空直径为65mm65mm，材质，

17、材质为为30NiCrMoV1230NiCrMoV12钢，依据钢，依据UNI 6787-71UNI 6787-71标准加工制造标准加工制造( UNI6787-71( UNI6787-71：用于铁路轮对的、具：用于铁路轮对的、具有高疲劳强度和韧性特性的、调质的特殊合金钢锻造轴）。车轴可以通过孔探针进行无有高疲劳强度和韧性特性的、调质的特殊合金钢锻造轴）。车轴可以通过孔探针进行无损检测，车轴设计标准为损检测，车轴设计标准为EN 13103EN 13103、EN13104EN13104、EN 13661EN 13661和和UIC 811-1UIC 811-1。v动力转向架上一根动力车轴一根非动力车轴，

18、非动力转向架上两根均为非动力车轴。在动力转向架上一根动力车轴一根非动力车轴，非动力转向架上两根均为非动力车轴。在动力转向架上，非动力车轴装在转向架的外端，动车轴装在转向架的内端，接受悬在车动力转向架上，非动力车轴装在转向架的外端，动车轴装在转向架的内端，接受悬在车体上的电机通过万向轴传来的动力。体上的电机通过万向轴传来的动力。第二节第二节 轮对组成介绍轮对组成介绍 1 1、形状和尺寸、形状和尺寸v动车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿轮轴承座和轴身组成，总长动车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿轮轴承座和轴身组成，总长2180mm2180mm；非；非动力车轴由轴箱轴承座、轮座、三个制动

19、盘座和轴身组成，总长动力车轴由轴箱轴承座、轮座、三个制动盘座和轴身组成，总长2180mm2180mm，如图，如图5-65-6所示。所示。图5-6动力及非动力车轴非动力车轴动力车轴第二节第二节 轮对组成介绍轮对组成介绍 安装方法直径（mm）公差（mm）最小最大车轮192+0.240+0.265侧制动盘194+0.254+0.285中心制动盘196+0.254+0.285新轴和维修后车轮和制动盘的安装座的直径见下表：新轴和维修后车轮和制动盘的安装座的直径见下表：如果在车轮或制动盘拆卸过程中发生损坏，可以将安装座直径尺寸减小详见下表：如果在车轮或制动盘拆卸过程中发生损坏，可以将安装座直径尺寸减小详见

20、下表：安装方法直径（mm）公差（mm）最小最大车轮189+0.240+0.265侧制动盘191+0.254+0.285中心制动盘193+0.254+0.285第二节第二节 轮对组成介绍轮对组成介绍 2.2.车轴制造加工车轴制造加工v在对车轴进行机械加工时，除了需要满足规定的公差和表面精度要求外，加工表面尤在对车轴进行机械加工时，除了需要满足规定的公差和表面精度要求外，加工表面尤其是接合处不得存在任何刀痕。加工过程不得造成会促使正常使用期间形成疲劳裂纹其是接合处不得存在任何刀痕。加工过程不得造成会促使正常使用期间形成疲劳裂纹或变形的残余应力。或变形的残余应力。第二节第二节 轮对组成介绍轮对组成介

21、绍 v 轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，轴箱为铸造件，材质为球墨铸铁。轴箱上内轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，轴箱为铸造件，材质为球墨铸铁。轴箱上内、外侧弹簧到车轴中心的距离为分别为、外侧弹簧到车轴中心的距离为分别为234mm234mm和和275mm275mm。轴箱上安装有轴温传感器，部。轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。分轴端安装有速度传感器。v 轴箱轴承为圆锥滚子轴承轴箱轴承为圆锥滚子轴承TBU130 x230 x160TBU130 x230 x160，采用带聚酰胺笼子的内置传感器，型，采用带聚酰胺笼子的内置传感器，型号为号为BT2-8545BBT2-8545B。大

22、修周期为每。大修周期为每125125万公里，替换周期为万公里，替换周期为250250万公里。万公里。第三节第三节 轴箱组成介绍轴箱组成介绍 1234,567v轴箱组成见图轴箱组成见图5-75-71-1-后部挡圈；后部挡圈；2-O2-O型圈；型圈；3-3-轴箱体；轴箱体；4,5-4,5-螺栓、螺母、垫片；螺栓、螺母、垫片；6-6-压盖；压盖；7-7-螺栓、垫片螺栓、垫片图5-7 轴箱组成第三节第三节 轴箱组成介绍轴箱组成介绍 v轴箱体结构见图轴箱体结构见图5-85-8(a) (a) 前端前端 (b)(b)后端后端 图5-8 轴箱体结构第三节第三节 轴箱组成介绍轴箱组成介绍 v一系悬挂装置采用拉杆

23、式轴箱定位结构。一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位结构。一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置组成。箱体与构架间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵减振器和定位装置组成。箱体与构架间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振向拉杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰。架的激扰。第四节第

24、四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍一系悬挂轴箱定位装置介绍（一）弹簧（一）弹簧（一）弹簧1 1、弹簧组成单元、弹簧组成单元v弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫、调整垫（图弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫、调整垫（图5-95-9）。CRH5CRH5动车组一系轴箱弹簧分为外侧和内侧弹簧，其中，外侧弹簧安装高度为动车组一系轴箱弹簧分为外侧和内侧弹簧，其中，外侧弹簧安装高度为275.5mm275.5mm1-1-内圈弹簧；内圈弹簧；2-2-外圈弹簧；外圈弹簧；3-3-调整垫；调整垫；4-4-调整垫；调整垫；5-5-定位板；定位板；6-6-弹性垫弹性垫图5-9

25、 一系悬挂弹簧组成第四节第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍一系悬挂轴箱定位装置介绍h1=275.5mmh1=275.5mm；h2=266.5mmh2=266.5mm；=h1-h2=9mm=h1-h2=9mm图5-10 内、外侧弹簧安装高度示意外圈弹簧内圈弹簧内侧弹簧安装高度为内侧弹簧安装高度为266.5mm266.5mm，两者之间的高度差由调整垫片调节，垫片厚度为，两者之间的高度差由调整垫片调节，垫片厚度为9 mm9 mm，见图见图5-105-10。第四节第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍一系悬挂轴箱定位装置介绍2 2、弹簧类型、弹簧类型根据车型质量的不同，螺旋钢弹簧分为型根据车型质量的不同，螺旋

26、钢弹簧分为型R R（重型）和（重型）和F F型（轻型）。其中，型（轻型）。其中，R R型安装在型安装在MC2MC2， MS2MS2， TPTP， M2M2， TPBTPB， MHMH， MC1MC1上，上，F F型安装在型安装在T2T2车上，车上，R R型和型和F F型具有相同的弹簧型具有相同的弹簧座和内圈弹簧，区别在于外圈弹簧不同，如图座和内圈弹簧，区别在于外圈弹簧不同，如图5-115-11、5-125-12所示所示。 (a) (a) 外侧弹簧外侧弹簧 (b) (b) 内侧弹簧内侧弹簧 图5-11 R型弹簧组第四节第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍一系悬挂轴箱定位装置介绍(a) 外侧弹簧 (b

27、) 内侧弹簧 图5-12 F型弹簧组 两组双圈螺旋钢弹簧尺寸，需符合标准两组双圈螺旋钢弹簧尺寸，需符合标准EN 13906关于弹簧允许的理论压力和允许的疲关于弹簧允许的理论压力和允许的疲劳极限相关数值。劳极限相关数值。第四节第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍一系悬挂轴箱定位装置介绍2 2、减振器、减振器v为减小来自钢轨的振动，在为减小来自钢轨的振动，在轴箱体和构架间还加装了一轴箱体和构架间还加装了一系垂向减振器，一系垂向减系垂向减振器，一系垂向减振器必须满足质量手册中的振器必须满足质量手册中的重要性等级要求，并且减振重要性等级要求，并且减振器的设计使用寿命不少于器的设计使用寿命不少于6060万公

28、里。在整个使用寿命期万公里。在整个使用寿命期间，减振器阻尼特性的偏差间，减振器阻尼特性的偏差不应超过不应超过30%30%。v根据车型的不同，一系减振根据车型的不同，一系减振器的参数亦有所差异，以使器的参数亦有所差异，以使车辆具有良好的平稳性。车辆具有良好的平稳性。一系垂向减振器一系垂向减振器第四节第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍一系悬挂轴箱定位装置介绍3 3、轮对轴箱定位装置、轮对轴箱定位装置v一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位，见图一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位，见图5-135-13。拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有。拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆两端均设有橡胶节点，实

29、现轴箱和构架之间横向与纵向弹性定位较大的相对位移，拉杆两端均设有橡胶节点，实现轴箱和构架之间横向与纵向弹性定位，定位刚度如下表所示。，定位刚度如下表所示。定位刚度纵向横向重车14.395.54轻车14.225.37拉杆分上拉杆与下拉杆组件。上拉杆组件由两根拉杆组成，拉杆两端装有弹性节点，拉杆分上拉杆与下拉杆组件。上拉杆组件由两根拉杆组成，拉杆两端装有弹性节点，组成平行四杆机构，主要承担轴箱纵向弹性定位；下拉杆组件为组成平行四杆机构，主要承担轴箱纵向弹性定位；下拉杆组件为为为叉形，三弹性节点，叉形，三弹性节点，主要承担轴箱横向定位和辅助上拉杆承担纵向定位。主要承担轴箱横向定位和辅助上拉杆承担纵向

30、定位。第四节第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍一系悬挂轴箱定位装置介绍双层弹性节点双层弹性节点弹性节点（内部）弹性节点（内部）横向弹性垫横向弹性垫弹性节点弹性节点图5-13a 下拉杆组成图5-13b 上拉杆组成 拉杆中的橡胶节点刚度决定了一系悬挂的定位刚度。一系悬挂纵、横定位刚度匹拉杆中的橡胶节点刚度决定了一系悬挂的定位刚度。一系悬挂纵、横定位刚度匹配，对转向架的临界速度、直线和曲线的动力学性能均有显著的影响。配，对转向架的临界速度、直线和曲线的动力学性能均有显著的影响。第四节第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍一系悬挂轴箱定位装置介绍v二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆等

31、部件组成。每个转二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上，空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁采用焊接结构，四角与向架两个空气弹簧坐落在侧梁上，空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁采用焊接结构，四角与车体连接。上枕梁与构架间牵引装置采用车体连接。上枕梁与构架间牵引装置采用“Z”Z”型双牵引杆。每个转向架有两套抗侧滚扭型双牵引杆。每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二系垂向杆装置、两个二系垂向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数

32、不同，可使车辆获得较高的乘坐舒适性。减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可使车辆获得较高的乘坐舒适性。第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍（一）空气弹簧组成（一）空气弹簧组成（一）空气弹簧组成v空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两个附加空气室通过管路连接而成空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。，是转向架构架与上枕梁之间的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。1.1.空气弹簧空气弹簧v弹簧悬挂装置的性能是影响车辆运行品质的重要因素之一。

33、空气弹簧能使车辆获得良好的弹簧悬挂装置的性能是影响车辆运行品质的重要因素之一。空气弹簧能使车辆获得良好的垂向和横向性能。如图垂向和横向性能。如图5-145-14所示，空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作所示，空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作，通过对两个部件的优化，可以获得较高的乘坐舒适性。在正常工况下（充气状态），橡，通过对两个部件的优化，可以获得较高的乘坐舒适性。在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面胶堆有助于胶囊适应转向架的转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与橡胶堆顶部的磨耗板

34、接触，磨耗板采用特殊制造确保获得较低的磨擦系数（与橡胶堆顶部的磨耗板接触，磨耗板采用特殊制造确保获得较低的磨擦系数（0.080.080.120.12）。该系统刚度小，可以使车辆获得较高的乘坐舒适性，悬挂系统仍然能够安全的进行工）。该系统刚度小，可以使车辆获得较高的乘坐舒适性，悬挂系统仍然能够安全的进行工作，不会影响到车辆的运行速度。作，不会影响到车辆的运行速度。第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍. . 胶囊胶囊 . . 橡胶堆组成橡胶堆组成. .上盖组成上盖组成 . .摩擦板组成摩擦板组成图5-14 空气弹簧组成空气弹簧空气弹簧第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂

35、装置介绍1-1-车体车体 2-2-空气弹簧空气弹簧 3-3-构架构架图5-15 空气弹簧在转向架上的位置2 23 31 1第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍上盖板组成上盖板组成3 3通过上盖心轴与上枕梁的定位圈和附加空气室相通，下板组成与构架上通过上盖心轴与上枕梁的定位圈和附加空气室相通，下板组成与构架上的空气弹簧座相连，如图的空气弹簧座相连，如图5-155-15。2 2、高度阀、高度阀高度阀的主要作用及要求：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度；在直线高度阀的主要作用及要求：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度；在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进

36、、排气作用；在车辆通过曲线时，如果车体倾斜上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，如果车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少程度超过无感区后，转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。高度阀组成主要包括高度阀座、高度阀、连杆和下座等部件（图车辆的倾斜。高度阀组成主要包括高度阀座、高度阀、连杆和下座等部件（图5-165-16）。）。高度阀高度阀. .高度阀座高度阀座. .高度阀高度阀. .右杆端部右杆端部. . 杆杆. .左杆端部左杆端部 . .下座组成下座组成图5-16 高度阀组成第五

37、节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍高度控制阀的主体采用螺钉固定在高度阀座位置上，阀座与上枕梁相连，而该阀的阀高度控制阀的主体采用螺钉固定在高度阀座位置上，阀座与上枕梁相连，而该阀的阀杆利用一个铰接在转向架构架上的连杆连接在转向架构架位置上。高度阀在转向架上的位杆利用一个铰接在转向架构架上的连杆连接在转向架构架位置上。高度阀在转向架上的位置可参见图置可参见图5-175-17。 图2-17 高度阀在转向架上位置 第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍3 3、差压阀、差压阀v差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过行车安全规定的某一定差压阀是保证一个转向

38、架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过行车安全规定的某一定值。若超出时，差压阀将自动连通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在定值以下。因值。若超出时，差压阀将自动连通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在定值以下。因此，差压阀在空气弹簧悬挂系统装置中起保证安全的作用。此，差压阀在空气弹簧悬挂系统装置中起保证安全的作用。v一般差压阀的压差值为一般差压阀的压差值为0.08-0.12MPa0.08-0.12MPa。如图。如图5-185-18所示，差压阀通过差压阀座与上所示，差压阀通过差压阀座与上枕梁相连。枕梁相连。差压阀差压阀. .差压阀座差压阀座 . .差压阀差压阀 . .上枕梁上枕梁图5-18 差压阀在转向架

39、上的位置第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍（二）二系减振器（二）二系减振器（二）二系减振器1 1、抗蛇行减振器、抗蛇行减振器v为抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设有抗蛇行运动回转阻尼装置。理为抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设有抗蛇行运动回转阻尼装置。理论计算和运行实践均证明，这是非常有效的重要措施之一。抗蛇行减振器每个转向架论计算和运行实践均证明，这是非常有效的重要措施之一。抗蛇行减振器每个转向架2 2个，抗蛇行减振器大端通过抗蛇行减振器支座（上）与上枕梁相连，小端通过抗个，抗蛇行减振器大端通过抗蛇行减振器支座（上）与上枕梁相连，小端通过抗蛇行减振器支

40、座（下）与构架相连，如图蛇行减振器支座（下）与构架相连，如图5-195-19所示。所示。抗 蛇 形抗 蛇 形减振器减振器图5-19 抗蛇行减振器在转向架上位置 第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍2 2、二系横向减振器、二系横向减振器v该型减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横向减振器每个转向架该型减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横向减振器每个转向架2 2个，二系横向减振器通过支座（上）与上枕梁相连，通过支座（下）与构架相个，二系横向减振器通过支座（上）与上枕梁相连，通过支座（下）与构架相连，如图连，如图5-205-20所示。所示。二系横向二系

41、横向减振器减振器图5-20 二系横向减振器在转向架上位置第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍3 3、二系垂向减振器、二系垂向减振器 该型减振器用于抑制、衰减车体相对与转向架之间的垂向运动，即点头和沉浮运动。二该型减振器用于抑制、衰减车体相对与转向架之间的垂向运动，即点头和沉浮运动。二系垂向减振器每个转向架系垂向减振器每个转向架2 2个，对角安装，二系垂向减振器大端通过支座（上）与上枕个，对角安装，二系垂向减振器大端通过支座（上）与上枕梁相连，小端通过支座（下）与构架相连，如图梁相连，小端通过支座（下）与构架相连，如图5-215-21所示。所示。图5-21 二系垂向减振器在转向

42、架上位置二系垂向二系垂向减振器减振器第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍（三）上枕梁车体转向架连接（三）上枕梁车体转向架连接（三）上枕梁车体转向架连接v上枕梁由钢板焊接而成箱型结构，主要承受和传递车体与转向架力，同时作为二系悬挂空上枕梁由钢板焊接而成箱型结构，主要承受和传递车体与转向架力，同时作为二系悬挂空气弹簧气动系统的两个辅助气室。作为二系悬挂空气弹簧气动系统的两个辅助气室，要求气弹簧气动系统的两个辅助气室。作为二系悬挂空气弹簧气动系统的两个辅助气室，要求该箱型截面必须气密性良好，需进行特殊的气密性试验。该箱型截面必须气密性良好，需进行特殊的气密性试验。v上枕梁通过支座与

43、车体连接。通过空气弹簧、牵引装置与构架相连，二系垂向减振器、上枕梁通过支座与车体连接。通过空气弹簧、牵引装置与构架相连，二系垂向减振器、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、抗蛇行减振器等都通过相应的支座与上枕梁和构架相连，抗侧滚扭杆、二系横向减振器、抗蛇行减振器等都通过相应的支座与上枕梁和构架相连，此外，上枕梁上的安全钢丝绳对二系悬挂垂向上限位置限定起作用，如图此外，上枕梁上的安全钢丝绳对二系悬挂垂向上限位置限定起作用，如图5-225-22所示。所示。图5-22 二系垂向减振器在转向架上的位置1-1-二系垂向减振器座；二系垂向减振器座；2-2-抗蛇行减振器座；抗蛇行减振器座；3-3-抗侧滚扭杆座；抗侧

44、滚扭杆座；4-4-二系横向减振器座；二系横向减振器座；5-5-中心销；中心销；6-6-横向止挡板；横向止挡板；7-7-与车体连接支座；与车体连接支座；8-8-钢丝绳钢丝绳（a a）视图）视图1 1（b b） 视图视图2 2 第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍（四）牵引装置（四）牵引装置（四）牵引装置v车体与转向架间采用双牵引杆的牵引装置（图车体与转向架间采用双牵引杆的牵引装置（图5-235-23），传递牵引力和制动力。牵引装），传递牵引力和制动力。牵引装置成置成“Z”Z”型连接，由一个均衡梁、两个带有弹性关节牵引杆组成。均衡梁为锻铝件。型连接，由一个均衡梁、两个带有弹性关节

45、牵引杆组成。均衡梁为锻铝件。图5-23 牵引装置第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍 牵引装置通过牵引梁传递构架和上枕梁之间的牵引力和制动力，牵引梁上装有调牵引装置通过牵引梁传递构架和上枕梁之间的牵引力和制动力，牵引梁上装有调整垫和牵引杆，调整垫装在上枕梁中心销上，如图整垫和牵引杆，调整垫装在上枕梁中心销上，如图5-245-24所示。由于部件布置像字母所示。由于部件布置像字母Z Z，所以称之为所以称之为Z Z型。牵引拉杆通过弹性节点和螺栓连接到构架上，牵引梁通过锥形衬套和螺栓型。牵引拉杆通过弹性节点和螺栓连接到构架上，牵引梁通过锥形衬套和螺栓连接到上枕梁上。连接到上枕梁上。图

46、5-24 牵引装置与构架、上枕梁的连接 第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍（五）抗侧滚扭杆（五）抗侧滚扭杆（五）抗侧滚扭杆v如图如图5-255-25所示，抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个吊杆组成，连接在构架横梁和上所示，抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个吊杆组成，连接在构架横梁和上枕梁间，主要作用减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。每个转向架装有两套抗侧滚扭枕梁间，主要作用减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。每个转向架装有两套抗侧滚扭杆，通过吊杆与上枕梁相连、通过扭臂与构架相连，以达到抑制车体侧滚的目的，如杆，通过吊杆与上枕梁相连、通过扭臂与构架相连，以达到抑制车体侧滚的目的，如图图

47、5-265-26所示。所示。抗 侧 滚 扭抗 侧 滚 扭杆杆扭扭臂臂扭杆扭杆吊杆吊杆图5-25 抗侧滚扭杆装置第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍图5-26 抗侧滚扭杆在转向架上的位置第五节第五节 二系中央悬挂装置介绍二系中央悬挂装置介绍v机械传动装置仅动力转向架有，由齿轮箱、万向轴、安全装置和电机组成，减速齿轮机械传动装置仅动力转向架有，由齿轮箱、万向轴、安全装置和电机组成，减速齿轮安装在动力轴上通过万向轴和安全装置与电机安装在动力轴上通过万向轴和安全装置与电机相相连，如图连，如图5-275-27所示。所示。v为改善转向架动力学性能，在转向架设计过程中，特别关注了质量分配的

48、最优化以及为改善转向架动力学性能，在转向架设计过程中，特别关注了质量分配的最优化以及纵向面和横向面惯性的最小化，尽可能地把所有的质量都分配在二系悬挂系统上，使纵向面和横向面惯性的最小化，尽可能地把所有的质量都分配在二系悬挂系统上，使簧簧间间下下质量达到最小化。质量达到最小化。vCRH5CRH5动车组将牵引电机悬挂在车体底架上，与将电机安装在构架上相比，大大降低了动车组将牵引电机悬挂在车体底架上，与将电机安装在构架上相比，大大降低了簧簧间间下下质量。通过最小化簧质量。通过最小化簧间间下下质量，可有效地改善转向架的高速直线运行性能。质量，可有效地改善转向架的高速直线运行性能。v电机体悬结构的设计还

49、会提高牵引电机的可靠性和可维护性：电机体悬结构的设计还会提高牵引电机的可靠性和可维护性： 一是容易从侧面和底下一是容易从侧面和底下接触到电机；二是每个转向架只需配一个电机；三是无需将转向架从车体上拆除就可接触到电机；二是每个转向架只需配一个电机；三是无需将转向架从车体上拆除就可以很容易地将牵引电机卸下。以很容易地将牵引电机卸下。v各动力转向架装有一台直接装在轴上的各动力转向架装有一台直接装在轴上的锥锥齿轮箱。该齿轮箱由牵引电机驱动，用万向齿轮箱。该齿轮箱由牵引电机驱动，用万向轴轴和安全联轴器和安全联轴器连接齿轮箱和电机。万向轴转速约为连接齿轮箱和电机。万向轴转速约为3600 3600 转转/

50、/分，重量为分，重量为95kg 95kg 。第六节第六节 机械传动装置介绍机械传动装置介绍万向轴万向轴齿轮箱齿轮箱图5-27 机械传动装置 万向轴 齿轴箱第六节第六节 机械传动装置介绍机械传动装置介绍（一）齿轮箱（一）齿轮箱（一）齿轮箱v齿轮箱基本结构如图齿轮箱基本结构如图5-285-28、5-295-29所示，该结构是传统经典结构，应用在不同的转向架所示，该结构是传统经典结构，应用在不同的转向架上时，仅需更改传动比。上时，仅需更改传动比。CRH5CRH5动车组转向架齿轮的传动比为动车组转向架齿轮的传动比为2.52.5。小齿轮输入轴的轴承。小齿轮输入轴的轴承配置为两套单列圆柱滚子轴承和一套四点接触球轴承。四点接触球轴承作为推力轴承配置为两套单列圆柱滚子轴承和一套四点接触球轴承。四点接触球轴承作为推力轴承，只承受轴向力不承受径向力。减速箱轮对上的轴承配置为一套单列圆柱滚子轴承和，只承受轴向力不承受径向力。减速箱轮对上的轴承配置为一套单列圆柱滚子轴承和一对圆锥滚子轴承。圆锥滚子轴承面对面配置，除承担径向载荷外，并作为轴向推力一对圆锥滚子轴