长安福特蒙迪欧电控发动机培训--Mondeo Engine handbook

1、第一章 发动机维修1.Duratec-HE发动机概述1.进气歧管2.气门外盖3.凸轮轴位置（CMP）传感器4.电子点火（EI）系统点火线圈5.节气门体6.涡流翼板真空膜片单元7.双质量式飞轮8.机油滤清器9.涡流翼板电磁阀10. 怠速空气控制（IAC）阀横切面1.排气凸轮轴2.进气凸轮轴3.进气口4.机油泵链轮5.曲轴6.活塞7.排气口8.排气凸轮轴链轮9.正时链条10.进气凸轮轴链轮11.机油泵驱动链条12.油压链条张力器冷却系统概述电热式节温器功能特别是在经常使用的部分负载范围时，燃油的消耗率很大程度上由冷却液的温度决定。虽然增加节温器开启温度有助于在部分负载状态下产生所需的温度提升效果，

2、但是，如此亦会在全负荷时产生负面的效应。在全负荷时，将无法确保发动机足够的冷却，此外、所产生的爆震控制，将使得充电损耗与点火延迟。温度控制操作发动机在98°C的高温下操作而不致损坏的所有行驶情况下，也就是在所谓的部分负荷范围，由监测计算方式所控制的节温器，亦如现行传统的节温器一样可在没有电流情况下工作。在所有其它的情况中，当98的冷却液温度对发动机运作产生不利影响时，即所称的全负荷范围时，借由电阻加热器的帮助，将使得膨胀部件加热，以仿真高温状况。在数秒钟之内，连接至大冷却回路之信道横切面将会开启、或是扩大，如此一来将使得发动机温度降低至大约80。电阻加热器是直接连接至膨胀部件，并且是

3、由动力传输控制模块（PCM）所控制。PCM将利用下列之输入信号，以进行节温器精确的控制:发动机冷却液温度（ECT传感器）进气温度（T-MAP传感器）负荷（T-MAP传感器）车速（VSS/OSS传感器）在有害于发动机在高冷却液温度下操作、或对行驶有不利影响的负荷状况下，电子温度控制将被迅速解除。测试在机械部分、该节温器可如同传统节温器一样，利用热水浸泡以进行测试。此外、节温器也可以利用电气测试。在电路接头的两个端子之间进行测量时，其电阻值应约为15欧姆左右。发生故障时，必须将整个节温器/外壳单元一起更换。防冻液项目规格Motorcraft Super Plus 2000WSS-M97B44-D防

4、冻剂比重（设若冷却液内无其它添加物）防冻剂大约百分比（依容积计算）仍然为液体的温度固化温度1.061 at 1550%-25（-13）-30（-22）冷却系统添加容量说明升冷却系统和暖气升发动机汽车冷却系统压力规格说明压力kpa （psi）水箱压力测试138 （20）副水箱盖释放压力130 至 150 （18至 21）润滑系统机油泵在Duratec-HE发动机上，使用转子式油泵提供发动机的润滑。转子式油泵为一正位移泵，具有内齿的外侧转子，与有外齿的内侧转子相配合。转子式油泵的工作十分均匀，并可产生相当高的油压，因此、是最佳发动机润滑的基础。1.机油泵2.垫片具 3.外侧转子4.内侧转子油泵装置

5、于气缸体正时外壳端的底部，并且由曲轴透过一条个别的驱动链条直接加以驱动。链条导板与弹簧负荷链条张力器，则是用来确保安静、免保养的操作。机油滤清器Duratec-HE发动机使用一个机油滤清器外壳及整合式机油滤芯。机油滤清器外壳利用一垫片安装于气缸体上。当进行维护时，仅需更换机油滤芯本身、与机油滤清器帽盖上的O形密封环。在拆卸与安装机油滤清器帽盖时，应利用新的特殊工具21-252（303-699）。备注: 在生产的初期，机油滤清器外盖上并无泄放塞以泄除残存的机油，因此、在释放机油滤清器外盖时必须小心，以避免高温的发动机机油烫伤手部。将来会在机油滤清器帽盖的底部安装泄放装置。发动机机油粘度/外界温度

6、型式规格指定发动机机油SAE 5W-30/-20以下至40以上Ford配方E，经济型机油ACEA A1/B1和WSS-M2C912-A1或WSS-M2C913-A代用发动机机油SAE 10W-30/-20至40以上SAE 10W-40/-20至40以上SAE 5W-40/-20以下至40以上Ford超级多级润滑机油Ford XR高性能高润滑机油Ford方程式S合成机油ACEA A1/B1或A2/B2和/时API/SH/CD ECACEA A3/B3和/或API/SH/CD ECACEA A3/B3和/或API/SH/CD EC如果无法获得上述规格的发动机机油则限用符合API SH/EC规格（节

7、约能源型）或品质更佳的机油机油系统说明卸压阀开启压力值5 bar如果使用其它型式的发动机机油，则至少必须符合其各别的API SH/EC粘度等级。添加量升发动机机油，首次添加发动机机油，更换机油（包含滤清器）发动机机油，更换机油（不含滤清器）2.Duratec-HE发动机规格及参数发动机参数2.0 L 145PS说明点火顺序1-3-4-2孔径直径行程压缩比：1发动机性能（EEC）6000 转/分107kW（145 PS）4500 转/分时的扭矩190Nm最大允许发动机转速间歇的6675转/分断油转速6925转/分气门说明公厘进气门间隙（冷车） 排气门间隙（冷车） 拧紧力矩说明Nmlb-ftlb-

8、in气缸盖固定螺栓（参阅本章的程序）正时链条导板固定螺栓1089曲轴轴承盖固定螺栓（参阅本章的程序）曲轴链轮固定螺栓6548发动机前盖固定螺栓（参阅本章的程序）前发动机座固定螺栓8059曲轴皮带轮固定螺栓（参阅本章的程序）副水箱固定螺母1089动力转向油泵固定螺栓2317动力转向贮油槽固定螺栓2518动力转向贮油槽固定螺母1089动力转向油管至动力方向机柱6548动力转向支架固定螺母1511排气歧管支架固定螺母2518排气歧管上方隔热板固定螺栓1089排气歧管下方隔热板固定螺栓1089排气岐管至气缸盖5541水泵皮带轮固定螺栓2518气门盖固定螺栓1089油泵固定螺栓（参阅辞章的程序）油底壳固

9、定螺栓曲轴后油封固定螺栓25101889飞轮固定螺栓（参阅本章之程序）油滤清器连接器固定螺栓2518积极式曲轴通风壳体固定螺栓1089爆震传感器固定螺栓2015节温器壳体固定螺栓1089水泵固定螺栓1089油泵链轮固定螺栓2518油泵链条导板螺栓1089油泵固定螺栓1089油泵链条张力器固定螺栓1089正时链条导板固定螺栓1089曲轴位置传感器固定螺栓762附属配件电动皮带惰轮固定螺栓2518进气歧管固定螺栓1813变速器固定螺栓4432变速器右侧固定螺栓4432驱动轴中央轴承托架固定螺栓4835中间轴轴承盖固定螺母2518起动马达固定螺栓3526线束固定支架螺母2015A/C压缩机固定螺栓2

10、518发动机后支座固定螺母8059发动机前支座固定螺栓8059顶座固定螺母5944汽缸头螺丝扭力：1.5N-M2.15N-M3.45N-M4.90 度5.90度（螺丝使用过需更换）曲轴皮带盘螺丝扭力：1.100N-M2.90度（使用过必需更换）连杆轴承盖螺丝扭力：1.10N-M2.29N-M3.90度（螺丝长度超过46MN需更换）凸轮轴链轮螺丝扭力：65NM凸轮轴轴承盖螺丝扭力：1. 7N-M 2. 16N-M曲轴前后端间隙：0.325+-曲轴轴承盖螺丝扭力：1.20N-M2.45N-M3.90 度4.90度（螺丝使用3次需更换）凸轮轴前后端间隙：0.09曲轴主轴承油间隙：190.035MM连

11、杆轴颈间隙：260.052MM汽门间隙：1N0.25+-，EX0.30+-引擎机油容量：全新组合L，更换滤清器，未更换滤清器密封胶、粘接剂项目规格密封胶、油底壳和油封托架接触面，油底壳和气缸体，油底壳和油泵WSE-M4G323-A6油压开关密封胶（Loctite 243）WSK-M2G349-A7发动机前盖盲塞密封胶（3M 2510）ESS-M11P24-A1防咬死黄油ESE-M1244-A动力转向油ESP-M2C166-A硅利康黄油ESE-M1C171-AA1.使用专用工具，将发动机固定到作业台上。2.拆下专用工具。分解（续）3.拆下排气歧管。 丢弃已拆下的旧垫片。4.拆下进气歧管。5.使用

12、专用工具，拆开冷却水管。6.拆下动力转向泵。分解（续）7.使用专用工具，拆开火花塞的电气连接器。8.拆下气门室盖9.拆下附属配备驱动皮带的隋轮10.拆下水泵皮带轮分解（续）11.使用专用工具，拆下曲轴皮带轮。 丢弃已拆下来的旧曲轴皮带轮固定螺栓。12.拆下发动机前盖板。13.释放正时链条的张力。1. 将正时链条张力器的棘轮的锁定打开。2.施加压力到正时链条的导板上。3. 使用一支合适的销子固定正时链 条张力器。分解（续）14. 注意：使用一支开口扳手固定住凸轮上的六角形部位，以固定住凸轮轴。拆下凸轮轴链轮和正时链条。15.拆下链条导板。16.拆下链条张力器。17.拆下机油泵链条的导板。分解（续

13、）18.拆下机油泵链条的张力器。19.使用专用工具，旋松机油泵链轮的固 定螺栓。20.下机油泵链条。1. 拆下机油泵链轮的固定螺栓。2. 将机油泵链条和机油泵链轮一起拆下来。21. 警告：依图标的顺序，拆下凸轮轴轴承盖。注意：分数个阶段，以每次旋松螺栓2转的方式，拆下所有的凸轮轴固定螺栓。拆下凸轮轴轴承盖。 拆下凸轮轴。 拆下气门挺杆。22. 警告：依图中所示顺序，拆下气缸盖螺栓。拆下气缸盖。 丢弃拆下来的旧气缸盖垫片分解（续）23. 拆下水泵。 丢弃旧的O形环24. 拆下节温器壳体。 丢弃旧的垫片。25. 拆下爆震传感器。分解（续）26. 拆下曲轴箱强制通风(PCV)软管。28. 拆下离合器

14、片和压板。29使用专用工具，固定住飞轮。27. 拆下机油滤清器的座连接器。 丢弃旧的垫片。30. 拆下飞轮。 丢弃旧的螺栓。31. 拆下专用工具。分解（续）32. 拆下曲轴后油封座。 丢弃拆下的旧油封座和固定螺栓。33. 注意：检查油底壳放油塞的油封有无 损坏，视 需要更换新的放油塞。34. 注意：向下拉出油底壳，以防油污 或外物进入发动机内。拆下油底壳35. 拆下机油泵。 丢弃旧的垫片。组合1.注意：换装新的机油泵垫片。安装机油泵。 分两个步骤拧紧固定螺栓。第一步骤：紧至10Nm第二步骤：紧至23Nm3. 使用直标尺，使在正时链条侧面的油底壳和气缸体的接合面对正。4. 拧紧油底壳固定螺栓。

15、依图中所示顺序拧紧油底壳固定螺栓。2. 注意：在涂抺密封胶后要在10分钟内安装油底壳，并在15分钟内拧紧所有螺栓。在油底壳上涂抺宽度3mm的硅利康密封胶。5.注意：换装新的曲轴后油封托架和曲轴后油封托架固定螺栓。安装曲轴后油封托架。 如图所示，依序拧紧固定螺栓。组合(续)6.注意：换装新的飞轮螺栓。安装飞轮。8.拧紧飞轮螺栓 依图所示，分三阶段依序拧紧螺栓。 阶段1：紧至50Nm 阶段2：紧至80Nm 阶段3：紧至112Nm7.使用专用工具，将飞轮锁在定位。9. 拆缷专用工具。10. 安装离合器片和压板11. 注意：换装新的机油滤清器的座连接器垫片。 安装机油滤清器的座连接器组合(续)12.安

16、装曲轴箱强制通风(PCV)壳体。13.安装爆震传感器。14. 注意：换装新的节温器壳体垫片。安装节温器壳体。15.注意：换装新的水泵O型环。安装水泵。16. 注意：用新的气缸盖螺栓和垫片来安装。安装气缸盖。 分5阶段拧紧气缸盖螺栓。 阶段1：紧至5Nm 阶段2：紧至15Nm 阶段3：紧至45Nm 阶段4：紧90度 阶段5：紧90度组合(续)17.注意：只能朝着发动机平时转动的方向转动发动机。转动发动机直到第1缸，活塞位在上止点（btdc）前大约60度的位置。18.安装气门挺杆。19. 当心：约在第1缸上止点（TDC）位置安装凸轮轴。安装凸轮轴。 分成数个阶段，依图中所示顺序，每次旋转半转均匀的

17、拧紧凸轮轴轴承盖螺栓。 使用Hypoid机油涂抹凸轮轴轴承盖。 分两阶段拧紧螺栓。 阶段1：紧至7Nm 阶段2：紧至16Nm20.安装专用工具21.安装油泵链条。1.将机油泵链条和机油泵链轮一起装上。2.安装机油泵链轮的固定螺栓。组合(续)22.使用专用工具，拧紧机油泵链轮的固 定螺栓23.安装机油泵链轮的张力器。24.安装机油泵链条的导板。25.安装正时链条的张力器。组合(续)26.安装正时链条导板。27. 当心：在此一阶段，勿完全将凸轮轴链轮锁紧，确认凸轮轴链轮可以在凸轮轴上转动。当心：使用一支开口扳手固定住凸轮轴上的六角形部位，以防止凸轮轴转动。安装两个凸轮轴链轮。 安装正时链条。29.

18、 当心：使用一支开口扳手固定住凸轮轴上的六角形部位，使其固定不动。拧紧凸轮轴链轮的固定螺栓。28. 对正时链条施加张力。 对正时链条施加压力，使固定销可被拆缷下来。组合(续)30.注意：在涂抹硅利康密封胶后，必需在10分钟内安装发动机前盖。涂抹3mm宽度的硅利康密封胶在发动机前盖上。31.安装发动机前盖 依图中所示顺序，分四阶段拧紧螺栓。 阶段1：螺栓1-8：紧至10Nm 阶段2：螺栓9：紧至48Nm 阶段3：螺栓10-19：紧至10Nm 阶段4：螺栓20-22：紧至48Nm组合(续)33.注意：仅可依发动机正常的转动方向来转动发动机。转动发动机直到第一缸活塞到达上止点的位置。34.安装曲轴皮

19、带轮到曲轴上，并使用1支M6×10mm的螺栓将曲轴皮带轮固定到前盖板上，用手拧紧该螺栓。32.从气缸体上，拆下气缸体下方的盲塞并安装专用工具。35. 当心：不可将曲轴皮带轮的固定螺栓拧紧在正时工具上，使用专用工具，防止移动。注意：安装一支新的曲轴皮带轮固定螺栓。使用专用工具，拧紧曲轴皮带轮固定螺栓。组合(续)36.拆卸曲轴皮带轮固定螺栓（M6×10mm）37. 当心：不可将曲轴皮带轮螺栓拧紧在正时工具上。使用专用工具，拧紧曲轴皮带轮固定螺栓。38. 拆卸专用工具。39. 拆缷专用工具。40. 注意：仅可依发动机正常转动的方向来转动发动机。转动发动机两转并检查气门正时。41.

20、安装气缸体下面的盲塞。组合(续)42.注意：当换装新的曲轴皮带轮或发动机前盖时，使用辅助工具新部件，必需和CKP传感器对准。注意：此阶段不可拧紧螺栓。1.松开CKP传感器固定螺栓。2. 插入辅助工具，使它能钩到曲轴皮带轮的轮齿内。43.拧紧CKP传感器固定螺栓。 拆卸工具。组合(续)44.安装水泵皮带轮。45.安装附件驱动皮带惰轮。46.在图中所示区域使用一小宽度的密封胶涂抹。47.注意：如有必要，换装新的气门盖板垫片。安装气门盖板。 依图中所示顺序拧紧气门盖板。48.使用专用工具, 安装火花塞。组合(续)49.使用专用工具, 连接火花塞电气连接器。51.安装动力转向油泵。50.注意：换装新的

21、排气歧管垫片。安装排气歧管。组合(续)52.使用专用工具，安装冷却液软管。53.安装进气歧管。54.安装专用工具，并用适当的吊架来支撑发动机。55.拆卸专用工具。专用工具万用凸缘固定扳手205-072 （15-030A）205-072用的连接器205-072-02 （15-030A-02）冷却水管固定夹的拆卸/安装器303-397 （24-003）303-435-06用的固定平板303-435-11 （21-146C）专用工具气门杆油封钳303-508 （21-211）凸轮轴定位正时平板303-376 （21-162B）发动机吊架303-122 （21-068A）一般设备发动机吊具M6

22、5;10mm螺栓材料规格硅利康密封胶WSE-M4G323-A6Hypoid机油SQM-2C9002-AA专用工具303-435用的固定托架303-435-06（21-031B）固定架303-435 （21-187）气门杆油封钳303-508 （21-211）发动机吊架303-122 （21-068A）专用工具万用凸缘固定扳手205-072 （15-030A）205-072用的连接器205-072-02 （15-030A-02）冷却水管固定夹的拆卸/安装器303-397 （24-003）曲轴TDC的正时螺栓303-507 （21-210）第二章Duratec-HE发动机管理系统1.Duratec

23、-HE发动机管理概述及原理目标在完成本课程后，你将能够:l 掌握各传感器及执行器的原理诊断及检修l 掌握发动机常见故障的诊断与检修概述Mondeo使用Visteon“Black Oak”（黑橡树）发动机管理系统。该系统在操作上、与先前所使用的EEC发动机管理系统相类似。但其功能更加强大，而且能够更快速的处理资料。透过新的Motorola微处理器，可迅速达成数据的处理。此外、现已整合数种功能，例如EDIS、PATS、CAN、SCP、FEPROM。除此之外、该系统也有足够的能力以符合未来的需求。PCM中结合了欧洲随车诊断（EOBD）系统，该系统为欧洲排气污染标准阶段III的一部分，并自01/01/

24、2001起，正式在所有的新车上登录使用。模块的外壳与EEC V模块相同，但其线路板则是新的。概览概览（续）例图部件对照表1.温度与歧管绝对压力（T-MAP）传感器2.节气门位置（TP）传感器3.发动机冷却水温（ECT）传感器4.曲轴位置（CKP）传感器5.凸轮轴位置（CMP）传感器6.外界温度（AAT）传感器7.上游与下游热氧传感器（HO2S）8.动力转向压力（PSP）开关9.车速传感器（VSS）或输出轴转速（OSS）传感器10.离合器踏板位置（CPP）开关11.发电机控制（小幅充电）系统12.爆震传感器（KS）13.电源供应继电器14.蓄电池15.自动变速箱（CD4E）16.污染控制故障指示

25、灯（MIL）17.动力传输控制模块（PCM）18.数据链接插头（DLC）19.燃油泵继电器20.油箱内燃油泵21.喷油嘴22.在仪表板上的被动式防盗系统（PATS）LED灯23.废气再循环（EGR）步进马达24.怠速空气控制（IAC）阀25.涡流翼板电磁阀26.空调压缩机27.发电机控制（小幅充电）系统28.电子点火（EI）系统点火线圈29.电热式节温器30.活性碳罐净化电磁阀31.车速或OSS输出信息传感器/执行器在发动机室中的位置1.动力传输控制模块（PCM）2.曲轴位置（CKP）传感器3.活性碳罐净化电磁阀4.凸轮轴位置（CMP）传感器5.EGR步进马达6.发动机冷却水温（ECT）传感器

26、7.节气门位置（TP）传感器8.怠速空气控制（IAC）阀9.涡流翼板电磁阀10.温度与歧管绝对压力(T-MAP)传感器11.动力转向压力（PSP）开关2传感器与开关的位置及作用曲轴位置（CKP）传感器CKP传感器装置于前盖、在曲轴减震器的旁边。传感器用以感应扫描在曲轴减震器上、共36减去1齿的凸齿转子，所谓减1则是代表在凸齿转子上有1齿空缺。其缺齿的位置设定在1号气缸上死点（TDC）前的90度位置，并作为PCM判断曲轴位置的参考记号。凸轮轴位置（CMP）传感器CMP传感器为一感应式传感器，并且用以辨识1号气缸。利用进气凸轮轴上的额外凸轮来作为辨识。发动机冷却水温（ECT）传感器ECT传感器装设

27、于小冷却液回路中（小循环），在电子点火（EI）线圈的下方，并用以测量冷却液温度。传感器与开关的位置及作用（续）进气温度与歧管绝对压力（T-MAP）传感器T-MAP传感器直接安装于进气歧管中。T-MAP传感器用以监测发动机负荷。当点火开关切到ON时，T-MAP传感器将会测量在全负荷时的大气压力，并将其储存于PCM中，以作为进气歧管在不同负荷时的参考压力。这将可避免在上或下坡行驶时，所产生的动力损失。整合式IAT传感器的信号，首先是在冷起动时所必需其次则为暖车阶段所用。除此之外、进气温度信号也被用来作为MAP信号的修正参数，以针对不同空气温度进行补偿，判断不同的气缸充气程度。· PCM利

28、用来自T-MAP传感器的输入信号，计算出发动机所导入的空气质量。传感器与开关的位置及作用（续）爆震传感器（KS）Duratec-HE发动机配置有一个爆震传感器位于气缸体的进气侧、介于2号与3号气缸之间。这将允许点火正时提前至极限值，并可降低燃油消耗、增加行驶里程。爆震传感器为机械震动拾取信号型。当爆震传感器侦测到爆震情况时，首先将借由CKP与CMP传感器，辨认出发生爆震的气缸。然后PCM将会计算出新的点火角度，并使得对应的一对气缸之点火正时延迟。延迟点火将会减少气缸中的压力，因而减低爆震。节气门位置（TP）传感器TP传感器为一旋转电位计，是固定在节气门本体上。该传感器将会记录节气门翼板的实际位

29、置，TP传感器会影响下列计算值:怠速，超速燃油截断空气与燃油混合比14.7:1的精确调整。污染控制系统控制闭回路断开。传感器与开关的位置及作用（续）动力转向压力（PSP）开关PSP开关安装在动力转向泵通往转向机的高压油管上。当转动方向盘时，若到达某特定压力，则开关将会断开，并将信号传送给PCM，以增加发动机怠速。上游与下游热氧传感器（HO2S）在废气中的氧气含量是由上游与下游热氧传感器（HO2S）所测量。所使用的是NTK热氧传感器。上游热氧传感器（HO2S 11）测量催化转换器之前的氧气含量。而下游热氧传感器（HO2S 12）将测量催化转换器之后的氧气含量。这两个信号将会互相比较，以确定催化转

30、换器的氧气储存能力（催化效能）。催化转换器的效能监测，与下游热氧传感器（HO2S 12）的使用，是属于欧规随车诊断所规定的范围。配置CD4E自动变速箱的车辆，也在排气歧管内装有一个起动催化转换器。外界温度（AAT）传感器外界温度传感器安装在前保险杆的右侧，其信号用作:在仪表板上让驾驶者参考的外界温度。发电机控制（智能型充电）系统空调1.上游热氧传感器（HO2S 11）2.下游热氧传感器（HO2S 12）3.催化转换器主消音器输出轴转速（OSS）传感器与车速传感器（VSS）PCM需要VSS或是OSS传感器的信号（视车型而定）加速时的燃油增浓、与超速时的燃油截断。才能在加速及超速传动燃油截断时执行

31、怠速空气及燃油浓化控制。.3. 执行器的位置及作用怠速空气控制（IAC）阀IAC阀安装在靠近节气门本体的进气歧管内。IAC阀将会在节气门关闭时（在怠速），调节节气门的旁通空气量。IAC阀由来自PCM的脉冲信号所控制。涡流翼板电磁阀涡流翼板电磁阀安装在进气歧管上，位于靠近IAC阀门下方的邻近斜角。当涡流翼板电磁阀充磁或去能时，将会使得涡流翼板完全开启或完全关闭。电磁阀是依据发动机转速以及节气门位置来作动。进气歧管1.废气再循环垫片2.进气口垫片3.涡流翼板4.连接管5.涡流翼板真空膜片单元6.作动连杆进气歧管（续）塑料制的进气歧管结合了涡流翼板，可在低发动机转速时降低进气信道的横切面。此一策略可

32、增加低发动机转速时的进气涡流。进气涡流的增加，将使得火花塞周遭的混合气能更加迅速地点燃，而此一迅速点燃混合气的动作在最后将降低燃油消耗与排气污染。涡流翼板是由装置于进气歧管上的真空膜片单元加以控制。该系统是由电磁阀所作动（请参阅发动机管理）。活性碳罐净化电磁阀在“Blacl Oak” （黑橡树）发动机管理系统中使用了与以往不同的活性碳罐净化电磁阀。在某种发动机运作条件下，该电磁阀将会开启，并使得存于碳罐中的碳氢化合物被导入发动机、并通往燃烧室中。涡流翼板的设计，可在关闭时、允许所需的空气量流通。当发动机关闭后，涡流翼板将开启。进气歧管利用一共5个的橡皮垫片加以密封（4个垫片用在进气口，1个垫片

33、用在废气再循环信道），垫片可安插在定位上，如在修护时，必须予以更换。再循环之废气是经由连接管（组合于进气歧管），均匀地分配至所有的4个进气口。执行器的位置及作用（续）废气再循环（EGR）步进马达采用全新的废气再循环（EGR）系统。利用水冷式步进马达将废气再循环。再循环的废气量，由步进马达依据负荷范围作十分精确的计测（参阅发动机管理中的”EGR步进马达”）。在此、废气的再循环由排气歧管直接经由气缸盖流至步进马达的阀门。至此、废气再经由气缸盖被导入进气歧管中。如此可免去额外的管路。由于步进马达连接到冷却水回路，如此一来、可有效避免产生过热现象。1.EGR步进马达2.电路接头（6接脚）3.冷却水出口

34、4.废气道（来自排气歧管）5.废气道（至进气歧管）6.冷却水入口7.流入进气歧管的废气信道EGR步进马达固定在气缸盖的后端，是用来控制废气的再循环。EGR步进马达为一电动执行器，并由PCM以数字信号进行控制。相较于传统的EGR阀，本系统可以让步进马达执行非常微量、而且精确的步进移动，并且不易受到震动及压力波动的影响。这将可以确保精确的废气再循环。由于PCM可由传送的信号直接算出步进马达转子的位置，因此，无须再加装额外的部件（废气差压回馈阀门，或是一个回馈传感器）作用步进马达的转动，将使得心轴产生移动，并让锥阀升离阀座。A.至进气系统B.来自排气歧管1.电路接头2.步进马达3.步进马达心轴4.压

35、缩弹簧5.阀门心轴6.阀座7.密封锥执行器的位置及作用（续）喷油嘴燃油借由垂直的喷油嘴进行计量与汽化。喷油嘴固定在燃油轨上，并由PCM个别的（顺序）作动。每个喷油嘴都装置有4孔喷嘴，各个喷孔都有十分精准的定位角度，以使得喷油嘴的两个喷孔能够喷在右侧进气阀门，而另外两个喷孔则能够喷在左侧进气阀门上。如此可确保气缸中最佳化的燃油分布。燃油系统1.燃油轨2.压力减震器3.真空管线4.燃油供应管线5.压力调节阀6.燃油回流管线7.油箱内燃油泵8.燃油供应管线（油箱内燃油泵的一部分）9.燃油滤清器10.燃油油位传感器在2001 Mondeo的Duratec-HE发动机上，使用了新的燃油系统。先前安装于燃

36、油轨上的回流管取消。在本系统中，多余的燃油将会由燃油滤清器的后方，直接流回燃油箱中。其过程由装置于燃油泵模块中的压力调节阀加以控制，并且是在燃油压力超过时开启。这样便可以防止燃油轨中经过加热的燃油流回至油箱中，如此一来、便可减少有害油气的生成（污染）。在燃油轨上的压力减震器，可吸收因喷油嘴在开启及关闭时所产生的压力峰值。在压力减震器上的真空管线是连接至进气歧管。在压力减震器膜片发生泄漏时，溢出的燃油将直接流入进气系统。如此将可防止燃油释入大气中。点火系统MENDEO DURATEC-HE发动机使用的点火系统是现在比较常见的所谓双点火系统，类似嘉年华ZETEC发动机。既每个点火线圈同时给两个汽缸

37、点火，其中一个处于压缩行程，另外一个处于排气行程。其具体的控制原理已经在二级课程里详细讲解过。同时需要提醒的是在DURATEC-HE系统中，没有单独的点火模块，已经集成到PCM中。那么针对今天的课程需要大家注意的是我们如何具体到MENDEO的点火系统进行检测、维修，如何判定故障。MENDEO发动机点火系统的组成：PCM，点火线圈，高压线，火花塞，曲轴位置传感器，爆震传感器。其控制的原理如下：发动机转速发动机负荷影响点火提前角的因素CKP火花塞T-MAPVSS，TPS，ECTA/F等等爆震传感器6. Duratec-HE线路图发动机冷却第二冷却风扇马达发动机冷却风扇马达动力控制模块(PCM)发动机冷却风扇电阻蓄电池连接盒(BJB)高速发动机冷却风扇继电器发动机冷却风扇继电器PCM模块继电器发动机冷却动力控制模块(PCM)双压力开关1) 正常压力2) 高压发动机冷却水温度(ECT)传感器动力控制模块(PCM