预制结合现浇防撞墙施工技术

1、 路路桥工程桥工程学院学院武志远、王泽文、文李龙、李逸群、朱泳亮、罗煜劼 轨道轨道12021202班班前言前言交通建设对我国的经济发展有不可忽视的贡献。特别交通建设对我国的经济发展有不可忽视的贡献。特别是改革开放以来，伴随着我国经济的快速发展，交通运是改革开放以来，伴随着我国经济的快速发展，交通运输进入高速发展期。经济的发展也带来了一系列问题，输进入高速发展期。经济的发展也带来了一系列问题，但是人们生活质量提高了，对环境的要求也越来越高。但是人们生活质量提高了，对环境的要求也越来越高。这就要求我们改变传统的粗放的生产方式。这就要求我们改变传统的粗放的生产方式。伴随着经济的发展，城市硬件建设日新

2、月异。城市高伴随着经济的发展，城市硬件建设日新月异。城市高架道路建设中，高架桥梁防撞墙结构形式按照标准化设架道路建设中，高架桥梁防撞墙结构形式按照标准化设计原则，随然已日趋统一，但施工工艺仍是使用传统的计原则，随然已日趋统一，但施工工艺仍是使用传统的整体现浇，经过实践证明，整体现浇存在弊端。所以要整体现浇，经过实践证明，整体现浇存在弊端。所以要改变传统的工艺，使用新工艺，提高效率、降低损耗、改变传统的工艺，使用新工艺，提高效率、降低损耗、避免对环境的干扰。避免对环境的干扰。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院一预制结合现浇防撞墙施工技术简介二预制块制作三预制块的堆放和移动四预制块的安装和定位五防

3、撞墙内侧现浇施工六防撞墙常见质量问题和原因分析湖南交通职业技术学院 路桥工程学院主讲: 罗昱劼湖南交通职业技术学院 路桥工程学院预制结合现浇防撞墙施工技术，就是将整体现浇的防撞墙纵向分成若干段预制块，然后在现场拼装成整体防撞墙。 预制防撞墙有诸多优点，预制防撞墙由工厂化预制生产，现场装配。与传统现浇防撞墙相比，取消了现浇防撞墙施工平台的搭建和拆除，可以减少支撑用钢。加工精度和外观质量明显提高。以前在现场浇防撞墙需要3天时间，现在预制1天即可完成。减少作业人员现场高空作业风险的同时，可减少建筑垃圾80%，施工现场的粉尘控制率达到90%，对环境影响明显减少。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院对需要

4、预埋管线需要预埋管线的防撞墙。每段分为内、外侧两部分，施工时，先进行外侧预制块的预制和安装，完成安装后的外侧预制块既作为成型后防撞墙的一部分，又作为内侧现浇部分的外侧模，再进行内侧现浇部分的现浇施工。也可预留管道，其余与无预埋管线的防撞墙工序一致。 对不需要不需要预埋管线的预埋管线的防撞墙。可不分为内、外侧两部分，而是直接预制成整体预制块，在根部内侧预埋接头，在安装时与预埋在梁体内的接头连接，安装到位后在内侧根部现浇湿接现浇湿接，使其与梁体连成整体即可。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院湖南交通职业技术学院 路桥工程学院五大优势较为突出五大优势较为突出“预制防撞墙”作为一个新型预制构件品种在构

5、件行业尚数新兴产品。工厂化预制生产，现场装配，与传统意义上的现浇防撞墙相比，有以下优点：湖南交通职业技术学院 路桥工程学院 有利于提高工程质量。由于是工厂化预制，有比较稳定的作业人员和配套的加工设备，受外界干扰因素小，加工精度和外观质量明显提高。 有利提高施工工效，缩短施工周期。防撞护栏可与桥梁梁体平行施工提前预制完成；大部分的钢筋绑扎、模板拆装、砼浇筑、养护等工作均转移至工厂。现浇需要3天的时间，预制1天即可完成。 有利降低施工安全风险。将大部分的工作转移至工厂，大大减少作业人员现场高空作业风险。 有利文明施工。将大量高噪声，高污染，高风险的“湿作业”搬到工厂中进行，减少建筑垃圾80%。 远

6、期经济良好。工厂化预制生产，可形成规模化产业化模式，减少模板周材和现场设备的重复投入，提高了周材及设备利用率，节电10%，节水30%。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院湖南交通职业技术学院 路桥工程学院缺点：缺点： 设计时对预制块的钢筋预留形势、长度、数量有待进一步研究。 如果没有采取集中加工、统一供货的模式，可能造成质量参差不齐。 由于桥梁在施工中会出现位置偏差的情况，会影响预制块的安装，所以在安装过程中易造成误时误工的现象。预制块制作开始 预制块养护、移动预制块控制线放样预制块吊装桥面铺装施工桥面控制线放样安装预埋件位置复核施工工艺流程：湖南交通职业技术学院 路桥工程学院控制线定位各连接节

7、点焊接线型检查管线安装、定位钢筋绑扎、预埋件安装内模支护内侧嵌缝处理外侧嵌缝处理现浇湿接头浇捣、养护结束 湖南交通职业技术学院 路桥工程学院主讲：李逸群湖南交通职业技术学院 路桥工程学院1、预制场地选址：由于预制块的形状特点，为变截面钢筋混凝土薄壁结构，考虑到线路长、数量多、块重大等因素影响影响预制快的移动和安装，所以应结合施工现场实际情况，在沿线布置预制场地。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院2、预制场与模板要求：湖南交通职业技术学院 路桥工程学院 在既有混凝土路面位置，预制台座位置用C20混凝土找平，高度为10cm，台座顶面平整、坚实，并保持水平。 模板采用定型钢模，因预制防撞墙的构造各异

8、，有整块模板，还有多块组装模板。本例中由A、B两块模板组成，拼缝设于下沿滴水线位置。 各套模板间的尺寸差异控制在2mm以内。 设计模板时，对底部加强，既可以保证构件刚度，提高预制块的成型质量，增加了模板周转次数，又可以增加模板自重，避免了混凝土振捣时模板引起的共振，导致混凝土过振产生离析现象。3、施工注意事项及措施：预制块最薄处厚度仅有数厘米，且滴水线等细部构造精细、线型复杂。在模板安装、混泥土浇捣、养护、拆模等过程中，倘若操作不当，预制块表面易产生气泡密集、漏浆、棱角缺损甚至开裂等质量缺陷。为确保预制块质量，施工前，主要有以下几点措施：湖南交通职业技术学院 路桥工程学院模板使用前检查混凝土浇

9、筑时，用木锤轻敲模板，加速气泡上溢，使各棱角处充实模板使用前处理混泥土浇筑前，进行拼缝检查，将连接螺栓上紧严格按照模板高度进行下料控制，且在初凝前，进行现浇接面拉毛处理湖南交通职业技术学院 路桥工程学院初凝后及时盖土工布洒水养护，始终保持预制块表面湿润，待强度达到设计强的的50%后进行拆模。拆模用轮式起重机配合，操作流程如下：首先人工拆除封头板拆模后及时检查混凝土外观，并做好登记。对拼缝、棱角处有轻微外观缺陷的，可以用水泥浆填充、人工打磨等措施弥补。主讲：王泽文湖南交通职业技术学院 路桥工程学院 拆模后的预制块须经过修整、编号，再集中堆放在预制场内，采用单层直立放置，预制块底部以及两侧用木方衬

10、垫。 带桥面铺装混凝土达到设计强度后，可将预制块运至桥面。采用轮式起重机起吊，用普通卡车驳运。 起吊过程，轻提轻放，避免剧烈碰撞 为避免桥面受集中荷载，预制块不得集中堆放，须按照安装位置逐块排列，预留钢筋接头朝上，滴水线与桥面接触位置也须用木方衬垫。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院主讲：武志远湖南交通职业技术学院 路桥工程学院1、控制线测放精确地测放控制线是保证预制块安装质量的前提。控制线分为平面、标高和拼缝控制线三种，分别设在桥面和预制块上。具体测放步骤：放出道路中心线放出道路中心线在每块预制块侧面精确弹出树平面在每块预制块侧面精确弹出树平面（垂直度）控制线。一律从滴水线最（垂直度）控制线

11、。一律从滴水线最外侧向内量取外侧向内量取120mm根据设计路幅，从中心线向两侧引测根据设计路幅，从中心线向两侧引测出平面控制线和防撞墙护轮槛出平面控制线和防撞墙护轮槛在护轮槛内侧浇筑在护轮槛内侧浇筑5cm5cm宽的混凝土龙宽的混凝土龙筋作为标高控制线，龙筋标高以桥面筋作为标高控制线，龙筋标高以桥面铺装标高为准铺装标高为准根据不同桥跨不同的预制块在桥面上根据不同桥跨不同的预制块在桥面上根据预制块长度弹出预制块分界线，根据预制块长度弹出预制块分界线，作为拼缝控制线。作为拼缝控制线。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院2、安装顺序： 同跨内从一端向另一端进行，逐跨逐块连续安装，不得由中间想两端或两端向

12、中间安装，也不得隔跨安装，匝道两侧应对称安装。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院3、安装、定位的方法 利用专用的三角尺进行预制块的定位，专用三角尺由横向标尺、竖向标尺、水平尺以及斜撑组成。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院 首先，将横向标尺调整至水平（水平尺气泡居中）端部与桥面上的平面控制线重合。定位：定位： 然后，调整预制块侧面的平面控制线与竖向标尺重合，以保证垂直度的准确。 最后，将预制块顶面调整到与竖向标尺顶边重合，保证预制块的标高控制。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院4、安装、定位所需的人员和设备将整个高价桥分为若干个作业区段，每个区段由两支专业安装队伍:每支队伍配备：吊车驾驶员、指

13、挥、测量、焊工、普工各1人所需设备：轮式起重机1台、吊装索具1套、交流电弧焊机1台、气割装置1套，小型手动葫芦1只和钢撬棍、榔头、木楔若干湖南交通职业技术学院 路桥工程学院5、安装、定位的技术要点吊装：吊装采用2点吊，吊点利用预制块中的预埋箍筋，为方便预制块的调整，2吊点均设置在靠近中间的箍筋上，钢丝绳与箍筋之间用卸甲连接。为什么用卸甲连接？有什么好处？为什么用卸甲连接？有什么好处？湖南交通职业技术学院 路桥工程学院什么是卸甲？什么是卸甲？安装定位：每跨的第一块预制块骑到承上启下的作用，所以精度要求较高，安装不当易造成线型突变。所以，定位时，尤其应注意预制块两端的标高控制，务必使顶面纵坡与桥面

14、设计纵坡吻合，以后每块以前一块为基准，只需进行一端的控制即可。由于预制块制作精度或架梁位置偏差的原因你，预制块底部直角与梁翼缘发生冲突的，导致始终无法就位。此时，可将预制块吊到桥面，对底部冲突位置凿成斜面避让。预制块定位应由专人负责，先初步控制平面位置，然后调整标高和垂直度，最后再复核平面位置。微调可用撬杠，小型手动葫芦等工具，人工完成。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院焊接固定：定位完成后，利用预制块和梁上的M1和M2预埋件进行焊接固定。 M1预埋件用50mmX50mmX6mm角钢角焊牢固，M2之间用20mm拉杆斜向焊连。然后将预制块中的3号钢筋与梁预埋U形筋相交处电焊焊接。作为临时固定。每

15、块预制块完成单独固定后，需要用4根直径16mm以上的钢筋与前一块焊连，以保良好的整体性。至此，临时焊接固定完成。完成临时固定后，吊钩方可缓慢放下。松钩后，需仔细检查是否发生了位移变形，如有变形，必须重新安装。完成安装后，进行预制块底部以及竖向接缝的嵌缝处理。采用同强度等级砂浆嵌缝，处理前需充分润湿混凝土表面，处理后需及时洒水养护。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院主讲：文李龙湖南交通职业技术学院 路桥工程学院 防撞墙内侧的钢筋、内膜和混凝土均采用常规防撞墙内侧的钢筋、内膜和混凝土均采用常规施工方法，但由于预制结合结合现浇的特殊工艺，施工方法，但由于预制结合结合现浇的特殊工艺，由于预制部分占用了

16、部分截面，所以现浇截面显著由于预制部分占用了部分截面，所以现浇截面显著减小，再加上配筋率的略微提高，使各类管线的敷减小，再加上配筋率的略微提高，使各类管线的敷设、接线箱、排水格栅等预埋件的安装显得无从入设、接线箱、排水格栅等预埋件的安装显得无从入手。所以宜采取先安装预埋管、件的安装，再进行手。所以宜采取先安装预埋管、件的安装，再进行钢筋施工。通过钢筋有效、合理的避让解决位置冲钢筋施工。通过钢筋有效、合理的避让解决位置冲突的矛盾。突的矛盾。预制块作为现浇部分的外模，为防撞混泥土振捣时预制块作为现浇部分的外模，为防撞混泥土振捣时预制块向外移动，在每块内模顶部设置两个限位装预制块向外移动，在每块内模

17、顶部设置两个限位装置。将内膜与预制块连成整体，防止置。将内膜与预制块连成整体，防止“跑模跑模”。 为什么先安装预埋管、件的安装，再进行钢筋施工？ 为什么在每块内模顶部设置限位装置？ 施工时需要注意一下的几点施工时需要注意一下的几点：湖南交通职业技术学院 路桥工程学院 要通过严格的分层和细致的振捣，确保狭窄部位的混凝土密实度。振捣前，对接线箱、排水格栅底部加开冒浆孔，待混凝土打达到设计强度后在做焊接、防锈、防水处理。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院主讲人：朱泳亮湖南交通职业技术学院 路桥工程学院湖南交通职业技术学院 路桥工程学院裂缝裂缝龟裂现象龟裂现象墙体错位墙体错位湖南交通职业技术学院 路桥

18、工程学院一、 要提高预制结合防撞墙防撞墙的外观质量，首先要知道质量问题出在哪里。防撞墙成品外观质量差主要体现在以下七个方面：1、防撞墙的脚线成波浪形 ，不与桥面平行。2、拆模后，防撞墙成麻面。3、防撞墙成品出现砂浆分离且露石的现象。4、防撞墙出现脱皮现象，5、防撞墙养护三天后出现裂缝，通常有竖向裂缝和沿里程方向延伸的裂缝。6、拆模后色差大。7、龟裂现象。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院原因分析原因分析防撞墙的脚线成波浪形防撞墙的脚线成波浪形 ，不与桥面平行。，不与桥面平行。设计图上通常要求脚线与桥面边线的距离是5cm。这与标高的控制密切相关。拆模后，防撞墙成麻面。拆模后，防撞墙成麻面。在安装

19、防撞钢模板前，通常要先对模板进行除锈工作，然后才涂脱模剂。在除锈后如果不注意及时将遗留在模板上的锈屑或杂物清除干净，等到浇砼后，这些锈屑就会不规则地侵入砼表面，形成麻面。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院防撞墙成品出现砂浆分离且露石的现象。防撞墙成品出现砂浆分离且露石的现象。这种现象注意由两个原因造成。第一，混凝土的塌落度控制不好。一般情况下，浇筑防撞墙砼(tong)时，其塌落度控制在45cm。尽量不使用泵送形式。第二，在浇筑防撞墙砼时振捣不够且不均匀，导致局部地方漏振，尤其是防撞墙的腰线以下部分。这是因为防撞墙砼表面接触振动棒的面积较小，而且钢筋较密，给振动棒的正常工作带来一定的困难。防撞墙

20、出现脱皮现象防撞墙出现脱皮现象。主要是过早拆模造成的或者是脱模剂被雨水冲刷以及模板上残留的砼没有及时清理造成的。湖南交通职业技术学院 路桥工程学院防撞墙养护三天后出现裂缝，通常有竖向裂缝和沿防撞墙养护三天后出现裂缝，通常有竖向裂缝和沿里程方向延伸的裂缝。里程方向延伸的裂缝。沿里程方向延伸的裂缝通常是浇砼时标高控制不好，导致要进行第二次浇砼来达到设计标高而造成的施工缝。出现这种裂缝是由第二次浇砼时不注意凿毛、没有清理干净砼接触表面、没有增加受力钢筋造成的。而竖向裂缝主要由以下三个原因之一引起。第一，养护不周。第二，伸缝和缩缝的设臵不合理，伸缝和缩缝要根据不同 桥型的受力特点进行设臵。第三，在砼强度未达到设计规范要求时，桥面上有较大的动荷载影响。拆模