百色疏解线南昆货车左线轨道工程施工方案(上报版)

1、目录一、编制范围3二、编制依据及技术标准3三、工程概况41、工程概况42、设计标准43、主要工程数量6四、施工方案设计61、施工项目及作业内容62、施工地点和时间63、影响范围：74、设备变化75、LKJ基础数据修改情况76、限速慢行77、施工工期88、验收安排8五、施工组织设计9（一）施工方案91、铺设长钢轨92、上砟整道93、既有线施工9（二）、施工组织10六、施工方法及施工工艺14（一）、人工铺轨施工方法及施工工艺141、施工准备152、铺道砟153、铺枕164、硫磺砂浆锚固165、配轨176、铺轨17（二）既有线拨接施工方法及工艺201、施工准备202、封锁拨接施工21（三）、长钢轨施

2、工方法及施工工艺231、长条钢轨焊接工作流程232、封锁前的准备工作233、长条轨钢轨焊接23七、既有线工程施工安全防护方案281、行车安全防护282、施工人员人身安全防护303、行车设备安全防护304、路料管理315、安全防护人员配备及职责326、发生紧急情况时的安全防护方案33八、工程质量保证措施33九、施工安全保证措施341、安全目标342、建立健全安全管理组织机构343、保证既有线行车安全措施344、既有线施工安全保证措施36十、安全事故应急预案381、成立安全事故应急处理领导小组382、安全事故应急预案38十一、保证工程工期的措施40附表41附表1：道岔插铺形象进度安排表41附表2：

3、轨排插铺形象进度安排表41附表3：施工要点计划表41附图41附图1：施工方案步骤平面图412百色疏解线南昆货车左线轨道工程施工方案一、编制范围百色疏解线南昆货车左线轨道工程，里程范围NHZDK225+100（K208+595.08）NHZDK226+263.428（K209+730.233），长度1163.428m，长链28.275m。本方案包括上砟、插铺道岔、铺设长钢轨、整道、拨接开通、线路保养等工程。二、编制依据及技术标准 1、云桂铁路广西有限责任公司指导性施工组织设计； 2、新建云桂铁路工程施工总价承包YGZQ-4标承包合同和新建云桂铁路工程（广西段）YGZQ-4总体实施性施工组织设计（

4、2013年修）；3、新建铁路云桂线广西段施工图 第四篇 轨道 第二分册正线（广西段）、百色出站端疏解线等，南昆货车左线平纵断面图；4、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）；5、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建设【2008】14号)；6、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；7、电气化铁路有关人员电气安全规则（铁运201360号）；8、原铁道部铁运（2012）280号铁路营业线施工安全管理办法、宁铁运（2013）26 号南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则；9、普通铁路工务安全通则（铁总运2014272号）；10、铁路线路修

5、理规则（铁运2006146号）；11、现场踏勘调查所获得的当地交通状况及施工环境等资料。三、工程概况1、工程概况百色疏解线南昆货车左线为新建云桂铁路的配套工程，为既有南昆铁路昆明方向列车引入百色站南昆车场线路。里程范围为NHZDK225+100（K208+595.08）NHZDK226+263.428（K209+730.233）,全长1163.428m，长链28.275m；小里程端K208+595.08接百色站I-联1线，中间K208+680-K208+780段拆除南昆既有线插铺轨排，大里程端在南昆既有线K209+730.233处插铺道岔。2、设计标准（1）铁路等级：级（2）正线数目：单线（3

6、）设计行车速度：80km/h（4）轨道结构形式、轨道类型南昆货车左线设计行车速度80km/h及以下，按铺设无缝线路设计，采用重型轨道类型，铺设有砟轨道。 钢轨及配件无缝线路一般地段采用100m定尺长、60kg/m U75V无螺栓孔热轧新轨。钢轨质量应符合43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344）和热处理钢轨技术条件（TB/T2635）的规定。 轨枕及扣件轨枕采用2.6m长a型有挡肩混凝土枕（专线3393），扣件采用弹条型扣件（专线3352）。 有砟道床采用一级碎石道砟。道砟材质应符合铁路碎石道砟（TB/T2140-2008）和铁路碎石道床底砟（TBT2897）的规定。道床

7、施工应分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。底砟层厚度200mm，面砟层厚度300mm。采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不小于1.6kg/cm3。单线道床顶面宽度3.4m，轨道半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。砟肩堆高0.15m，道床边坡11.75。 轨道结构高度土质路基轨道结构高度916mm。道床底砟厚度200mm，道床面砟厚度300mm，轨枕高度230mm，轨下胶垫厚度10mm，钢轨高度176mm。 曲线地段超高设置曲线最大超高125mm，曲线超高采取抬高外轨的办法设置。实设超高取5mm的整倍数。施工时超高设置方案要报相关部门批准

8、后施工。3、主要工程数量根据中铁二院提供的施工图纸，百色出站端疏解线南昆货车左线轨道工程数量见下表。主 要 工 程 数 量 表项目名称单 位数 量备注上砟整道km1.16铺道砟（底砟）m3960铺道砟（一级道砟）m32165铺设长钢轨km1.16无缝线路锁定km1.16拆除既有线路km0.5埋设线路标志km1.16四、施工方案设计1、施工项目及作业内容施工项目：南昆线K208+595.08K209+730.233段南昆货车左线轨道工程施工。主要作业内容如下：（1）新铺设长钢轨线路施工；（2）插铺道岔施工；（3）拆除既有线路；（4）插铺轨排。2、施工地点和时间（1）施工地点百色至永乐K208+5

9、00K209+800。（2）施工时间 2015年9月1日2015年9月20日，新铺设长钢轨线路； 2015年9月21日，要点插铺170#道岔，同时大机进入新铺线路； 2015年9月22日2015年9月23日，大机进入新铺线路；2015年9月24日，要点拆除既有南昆线交叉段，拨接轨排，开通新线路；2015年10月，选择温度合适的时间进行无缝线路锁定施工。3、影响范围：百色至永乐（K208+500K209+800）。4、设备变化南昆线NHZDK225+100=K208+595.08NHZDK226+263. 284=K209+730.233K209+758.508启用新线路，长链28.275米。5

10、、LKJ基础数据修改情况LKJ基础数据已修改完成，并报云桂铁路广西有限责任公司、南宁铁路局百色工务段、南宁铁路局工务处审批。6、限速慢行限速区间：百色至永乐K208+500K209+800。大机两捣一稳作业开通后，第一列35km/h不得放行客车，第二列45 km/h，自第三列起限速60 km/h，至次日大机捣固后第一列限速60 km/h，第二列起限速80 km/h，至第三日大机捣固后第一列限速80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复常速。7、施工工期2015年9月1日2015年10月31日。8、验收安排施工完毕，2015年9月22日23日由建设、监理、施工、南宁铁路局相关部门组织静态检

11、查验收，验收合格并签字确认后，即可拨接开通使用。按照铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）,有砟轨道整道作业后，轨道静态几何尺寸必须符合表2、表3的要求。表 1 有砟轨道整道允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差（mm）检验方法主控项目1轨 距+4-2万能道尺量2轨向直线（10m弦量）4尺量3曲 线见表3尺量4水平4万能道尺量5扭曲（基长6.25m）4万能道尺量6高低（10m弦量）4尺量一般项目1中 线30尺量2线间距（相邻正线和站线，站线和站线）±20尺量3轨面高程（路基上）±10水平仪测量4轨枕空吊板（不得连续出现）8%观察5道床厚度±50尺

12、量6道床半宽+50-20尺量7砟肩堆高不得有负偏差尺量表 2 曲线20m弦正矢允许偏差曲线半径（m）实测与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线最大最小正矢差（mm）缓和曲线圆曲线650R8003469800R16003447五、施工组织设计（一）施工方案本工程采用人工配合机械铺设长钢轨，整道达到开通条件，要点封锁既有线路分别插铺道岔、拨接轨排，拨接开通线路，最后对无缝线路进行锁定。1、铺设长钢轨人工配合机械铺设长钢轨，钢轨采用100米定尺长60kg/m新轨。轨枕采用a型钢筋混凝土轨枕，1680根/km。长度1163.428m，自NHZDK225+100=K208+595.08NHZ

13、DK226+263.428=K209+730.233（含长链28.275m），大里程端留出插铺道岔位置。2、上砟整道底砟、面砟采用自卸汽车运输，推土机推平碾压密实。底砟层厚度20cm，面砟层厚度30cm，面砟上砟厚度为25cm，预留5cm的起道高度，其他部分采用小型挖掘机、装载机配合人工上砟。人工拨正起平线路，小型捣固机捣固线路。经建设、监理、铁路局相关部门验收合格后达到开通条件。3、既有线施工（1）既有线施工里程范围南宁端：K208+595.08原位铺设线路、道岔连接I-联1线；中 间：K208+680-K208+780拆除既有线交叉段，拨接轨排昆明端：K209+730.233插铺道岔。（2

14、）要点插铺道岔2015年9月21日前先在既有线K209+730右侧预铺170#道岔。2015年9月21日，要点封锁既有线路210分钟，人工配合机械在昆明端K209+730.233处插铺道岔与新铺设线路连接，大机进入新线路捣固新铺设线路，作业完毕后道岔开通直股，曲股钉闭，既有线保持原有运行。插铺道岔施工由中铁四局负责。（3）要点拨接轨排2015年9月24日前先在既有线右侧K208+700右侧预铺好轨排2015年9月24日，要点封锁既有线路210分钟，人工配合机械拆除K208+690K208+730既有线交叉段、拨接轨排与百色站普速场I-联1线连接，大机捣固新铺设线路，作业完毕后开通新线路。拨接轨

15、排施工由中铁十九局负责。（4）大机捣固线路道床捣固机2台，点前停靠在百色站。2015年9月21日封锁命令下达后，将捣固机开至指定位置。道岔插铺连通后，先粗略整平线路小机捣固后，放行捣固机进入新建线路进行捣固作业。（4）保养提速2015年9月24日新线路开通后，按南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则宁铁运【2013】26号规定进行保养提速，保养完成前不得超过80km/h。（二）、施工组织百色疏解线南昆货车左线轨道工程线路部分由中铁十九局负责施工，道岔及安全线部分由中铁四局负责施工，四电配合由中铁电气化局负责施工。为加强施工现场管理，中铁十九局六工区成立现场施工安全管理小组进行施工安全管理

16、及协调工作。轨道工程施工阶段，现场施工负责人由工区经理胡维江担任。百色疏解线南昆货车左线轨道工程现场管理组织机构图总工程师：康大平安全总监：范平江安全质量环保部工程技术部物资设备部计划合同部账务部工区经理： 胡维江轨道工程施工队工区副经理：刘 强（1）、现场施工管理人员工区施工总指挥：胡维江；工区施工副总指挥：刘强；工区技术负责人：康大平；工区安全负责人：范平江；工区物资设备负责人：王家铎；（2）轨道铺设及上砟整道投入一个轨道施工队，120人。上砟整道60人，铺轨50人，其他10人。（3）既有线拨接施工负责人及人员分工既有线拨接施工负责及人员分工序号分 工职责及作业内容数量人员1施工总负责人现

17、场组织协调发布施工命令4总 指 挥：胡维江后勤保障：张国辉技术保障：康大平安全保障：范平江2驻站联络员驻站联络、报告施工进度、传递车站及工地讯息3黄功桂、谢磊、罗振文（负责施工登记）轨排拨接施工组织3现场指挥组织协调发布施工命令指挥：刘强4施工技术测量人员施工机具检查计算龙口轨技术交底质量把关技术：谢 磊测量：周文龙 赵 攀5安全员现场施工安全施工安全防护检查监督指导程先位6施工防护员施工地点两端防护胡尚东、黄广洋、刘桂新7施工队长负责施工队人员、机具调配组织施工王虎军8拆除、拨接扒砟、拆除线路、拨接轨排、上砟整道120人9司 机汽车、挖掘机装载机、捣固机810其他人员后勤保障3（5）施工机械

18、器具序号机械设备名称型号单位数量1全站仪尼康台12水准仪苏光台23 道床捣固车台24道床稳定车台15门式起道机YQJ250台26内燃捣固机台27手提式捣固机台108起道机液压台169起道机齿轮台1610挖掘机台411装载机412自卸汽车台1013抬 杠竹、木根8014土 箕个6015道砟钗、扒把8016道 镐把8017固定扳手把3018套筒扳手把3019道钉锤、大锤 把各220方尺、轨距尺把各221剪线钳把422皮尺（50m）把223麻 绳30米200（6）主要材料计划百色疏解线南昆货车左线轨道工程主要材料计划包括一次性消耗材料和周转材料。百色疏解线南昆货车左线轨道工程主要材料计划序号材料名称

19、规格型号单位数量备注1钢轨100m 无孔 60kg/m U75V根24全长热处理5混凝土枕a型 有挡肩型根17887电容枕a型 有挡肩型根48钢轨扣件弹条型套36289道砟（底砟）一级道砟m3213810道砟（面砟）一级道砟m35741注：道砟数量未考虑既有线道砟利用数量。（7）组建铁路保养班及运作要求1、 成立4个铁路检查组，每组设检查人员2名，分段各管段的线路设备状态检查，每两小时用道尺检查一遍，并做好记录。超出临修值处，立即组织保养班上道保养，直至满足条件交验给百色工务段。2、 成立四个铁路保养班，开通后全天24小时待命，平均分管所通线路，一旦接到检查组发现超临修值，要通知驻站联络员协调

20、车站要天窗点上道进行整修。且办证每个保养班保养人原不少于8人。3、 成立防护作业组、驻站联络员3人，现场防护员9人，按三班倒排班，做到所有上道作业防护到位。4、 防护组、检查组、保养班人员组成和负责人具体到列表备查。保养班的分界里程赋予表中。5、 每个保养班应使用一操四软管捣固机进行开通后的保养捣固。六、施工方法及施工工艺（一）、人工铺轨施工方法及施工工艺本工程采用人工配合机械铺设100米定尺长钢轨，最后进行无缝线路锁定的施工方法。经验收合格后，申请封锁施工计划，进行拨接施工，开通新线路。1、施工准备路基工程经验收合格后，钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲

21、线为10米。确定底砟供应的砟场。落实面层道砟场的产量,道砟材料质量符合铁路道床底砟（TB/T2897）及铁路碎石道砟（TB/T2140）的有关规定。认真落实好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态，编制好装车及运输供应计划。2、铺道砟底层道床采用一级道砟，面砟按铁路线路维修规则级配要求铺设，用自卸汽车拉运道砟至路基上，人工配合铲车进行摊铺、压路机压实的施工方法。道砟分两层摊铺，第一层(底砟厚度20cm)铺设厚度为20cm，第二层(面砟厚度30cm)铺设厚度25cm，预留5cm起道高度。（1）工艺流程线路复测道砟供应道砟摊铺砟层压实检测（2）施工工艺及操作要点底层道砟的摊铺施工应

22、按照以下的要点进行： 底层道砟摊铺前，应多方调查道砟生产厂家，选择合格的厂家作为道砟供应商，保证道砟的质量。 底层道砟摊铺前，应对线路进行复测，复测的内容主要包括路线的平面、纵断面、横断面的坐标、标高进行测量，测量数值应符合规范及设计要求。 道床的摊铺压实按照设计的厚度分层进行：道床厚度50cm，分成两层进行摊铺压实，其中底砟层厚20cm，道砟面层厚30cm，分层进行摊铺压实。 道床摊铺：采用人工配合铲车摊铺平整、压路机碾压的方案；先行进行底层道砟摊铺，待监理工程师检查确认后再行摊铺面层道砟。面砟摊铺时应预留5cm，多余道砟放置在道床两侧，以备小型机械养护时补砟。 道床摊铺压实完工后，因按照规

23、范和设计图纸的要求进行检测，全部合格后方可进行下一道工序的施工。 3、铺枕由人工配合小型挖掘机进行散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上细绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。4、硫磺砂浆锚固材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。硫磺砂浆配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02硫磺砂浆熬制：先将砂子加热至100120时加入水泥，继续炒拌至130时，

24、加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150160时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入孔内时温度不小于130。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净空深度，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入道钉时应匀速慢慢插入，以防止起泡不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。螺旋道钉锚固抗拨力不得小于60KN。配制砂浆熔 制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拨试验用砂堵孔施工准备图1 硫磺锚固工艺流程图5、配轨根据

25、起终点及插铺道岔、轨排的位置，新线路需要铺设岔前1对57米长钢轨、11对100米定尺长钢轨、岔后1对19米长钢轨，线路总长度1163.428m，自NHZDK225+100（K208+595.08）NHZDK226+263.428（K209+730.233），长链28.275m。6、铺轨（1）施工方案采用人工进行上砟，配合小型机械进行整道，使线路轨道到达规范标准的要求。轨料采用人工配合机械运输并沿线散布，人工抬运入槽、连接扣件后，人工配合小型机械整道，待道岔插铺后，大机进入新线路捣固达到线路开通条件。（2）施工工艺流程图铺轨拨道，紧固接头及扣件、匀枕缝、方枕第二遍卸砟、整道细拨道、方枕、紧螺丝、

26、抽换失效轨枕补齐扣件第三遍卸砟测量、第三次整道达标第一遍上砟、整道施工准备图2 上砟整道工艺流程（3）施工工艺及方法 施工准备道砟供应是影响线路整道的关键因素，铺砟整道前要提前准备好充足的道砟。道砟的粒径级配、形状、清洁度应符合铁路碎石道砟的技术标准，道砟的验收严格按现行的道砟技术条件进行验收。 第一遍上砟整道上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串砟：全轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线

27、顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道砟。 第二遍上砟整道上砟：与第一遍上砟整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至比设计标高略高，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。串砟：钢轨两侧4050cm范围内串满道砟。填盒：向轨枕盒内填补一部分道砟，供捣固用。捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣

28、实。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。 第三遍整道（沉落整修）：作业后达到规定开通速度，再由人工对线路方向、水平、高低进行细拨细调及对道床边坡、砟肩等进行整理，使线路外观达到6条线2个面，平直美观。（4）施工技术要点 铺轨过后应随即重点整道，保证列车能按15Km/h的速度安全运行。作业重点：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向,串实承轨处的枕下道砟，消灭反超高和三角坑。2）每次上砟整道,应先补充枕盒内部分道砟,然后起道、方枕、串砟、捣固

29、道床、拨正轨道方向、回填清理道砟，稳定轨道。3）每遍整道时，起道高度不宜超过30mm，经整道后的轨道，应保证工程列车能按30Km/h速度安全运行。4）上砟应在上一次上砟整道并通过5对以上列车后进行。整道时应以水平桩为准，轨面略高于设计高程。5）轨道各主要尺寸，应在第三遍整道后，逐步整正至验收要求。轨距、轨缝符合验标规定，轨枕正位，扣件按规定上紧，空吊板率不得大于8。清理路肩上道砟，使用使道床断面与设计相符。（二）既有线拨接施工方法及工艺1、施工准备（1）施工准备线路拨接前一个月上报施工计划，将拨接的具体施工方案报路局审批，签订安全配合协议，及时通知铁路相关单位配合施工。（2）技术准备 在封锁施

30、工前，测设出设计线路的中心里程及控制桩，将设计高程标注在加注附桩上，以控制改道量及高程（拨道工作量表见附表3） 设置曲线外股超高曲线最大超高值125mm，外股超高在整个缓和曲线内递减顺坡。曲线超高设置方案要先报工务段批准才能进行施工。 速度曲线半径80km/h600m1251000m75（3）预铺线路的检查验收拨接前由专职质检工程师对所有预铺线路进行检查验收，对不合格的预铺线路进行整修，直至合格。 轨枕间距要严格按铺设图的标准办理，相差不得大于或小于2cm。 扣件接头必须复紧，扣件要达到三点落地。扣件及螺栓要求涂长效油脂或机油。 预铺线路的大小胶垫必须放正，平齐。（4）施工现场准备 在插铺道岔

31、、轨排地段分层铺设底层道砟，用小型机械逐层夯实；重点控制拨线范围的道床高度。卸够足量的道砟，以满足人工整道的需用量。 根据设计图纸在施工现场测量放样，定出线路中桩、拨道桩、外移桩位置，确保在施工期间有桩位可对照，桩位间距按5m设置。确定既有线切断点里程，量测既有长图、牡图线轨面标高，计算抬、拨道量，并在桩位相应位置的既有轨枕上用油漆标出插铺位置。（5）其它准备根据现场调查、施工方案等，备齐所需的各种轨料，准备好通讯联络工具及交通运输工具，集中在指定地点听候调用。2、封锁拨接施工（1）封锁前注意事项： 封锁前施工负责人应对准备工作做一次检查，确认材料、工具及防护器材均按计划准备齐全，摆放到位。

32、封锁施工开始，施工负责人通知作业人员做扒除轨枕头的道砟及轨枕盒的道砟。 根据轨温变化及时调整锯轨点，确保插铺后能顺利联接。 为了尽量减少点内拨接工程量，点前道砟应根据线路中桩及道床断面要求在插铺段预铺，预铺厚度控制在比设计轨枕底标高略低58cm，不得超铺。 各种安全防护设施准备齐全，施工当天封闭后，按规定进行防护。（2）封锁点内插铺道岔、拨接轨排施工封锁施工210分钟。各工序时间分配详见附表1：线路拨接形象进度安排表。封锁命令下达后，进行插铺道岔、拨接轨排施工。 既有线路插铺、拨接封锁命令下达后，先切断既有线路，施工作业人员分别排列在既有股道两侧，一起用力将需拆除的轨排推出。插铺或拨接时，施工

33、作业人员分别排列在两股钢轨上，一起用力将需插入的道岔或轨排推入，到位后，按照准确位置调整个别地段。插铺、拨接施工按三次推入，第一次大推，第二次粗推（线路到达设计位置10cm以内）第三次精调，插铺、拨接过程中现场技术人员和施工控制人员随时控制推移量，防止偏差过大。人工插铺、拨接完毕后，立刻进行回填道砟和人工起道，用液压起道机对线路进行整道，同时对线路进行机械捣固作业，整道组对线路进行细整，使轨道几何状态满足开通条件。捣固的同时，除了回填道砟的人员，其他人员开始收集材料、机具，做到工完料清。由施工负责人全面检查线路，确认符合开通条件后，检查线路限界，设置慢行标志，拆除停车防护，报告给总负责人，开通

34、线路。 封锁点毕后施工点后应组织劳力进行线路养护维修，时刻掌握线路状态。并做好记录，恢复常速后交工务段管理。 检查线路限界，设慢行标志，拆除停车防护，开通线路。（三）、长钢轨施工方法及施工工艺1、长条钢轨焊接工作流程与既有线无关地段长条钢轨在插铺施工前完成轨缝焊接，插铺地段轨缝插铺施工时用无孔夹板连接。点毕开通线路。现场焊接施工示意图52、封锁前的准备工作（1）起下固定长轨的方向钉，并顺直，以不侵入限界为准。长轨如有鼓胀弯曲，通过撞轨使其内应力释放，并顺直。（2）将焊接接头处枕木盒扒至与轨底平。（3）将长轨条撞到起点设计位置，并预留焊缝25mm。3、长条轨钢轨焊接（1）施工准备焊接前专人根据焊

35、接物品清单进行清点以防漏带，影响施工。 检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。用肥皂水检测氧气瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气情况不能使用。 检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其它缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯除。 检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求。 测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于0时不进行焊接。 焊接钢轨两侧50m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢

36、水泄露。（2）轨端干燥及除锈去污 对轨端除锈去污前可用预热枪对钢轨焊缝两侧1米范围内烘烤，充分排除钢轨表面水分及油污。 用带有钢丝刷的角磨机对焊接钢轨端部、两侧、轨头和轨底的锈污进行打磨清洁，范围为100-150mm，特别要重视轨底的清洁，轨端不垂直度1mm。（3）对正钢轨 轨缝调整：在轨头和轨底的两侧进行测量,同等条件下，轨缝须满足25±2mm。焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始禁止在焊缝两端各50m范围内松扣件、起拨线路、拉轨撞轨和通行车辆，直至焊接完毕，轨温降至300以下为止或浇注30分钟以后。 尖点对正：将1m直尺的中点与焊缝隙中点重合，用钢楔子或者对轨架进行高度调节，使焊缝

37、两侧0.5m处钢轨轨顶面与直尺的间隙为1.6mm左右。 水平对直：用1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并用钢板尺紧贴轨脚，一般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。必须保证接头的作用面一侧水平对正，钢轨内侧纵向要求平直，以1m直尺同时测量两轨平顺度，错动不大于0.2mm。 対轨先调高低，后调水平，最后调整不等倾斜。（4）砂模安装 检查砂模应无受潮、无裂纹、无变形，各组件完整，状态良好。有裂痕或受潮的砂型不能使用； 砂模浇注孔略作休整，防止高温时砂粒脱落； 将砂模与钢轨接触面进行摩擦，使砂模与钢轨结合部位密贴； 如果砂模与钢轨接触面吻合不好，则会发生漏钢水的严重后果； 底模一定要对中，并且与钢轨

38、紧贴。 砂模浇注孔要与左右轨角对称，以确保两侧轨底受热均衡； 砂型中央与轨缝中央一致,砂型与钢轨垂直，两片砂型要对齐。 在扭紧夹具时，应由一人完成，均匀夹紧。 要试放分流塞，使分流塞在砂型中高低松紧合适。（5）封箱封箱过程是比较关键的步骤之一，在操作的时候应该特别留意，如果封箱不严密，会发生漏钢水的问题，封箱完成后，焊接负责人应该检查封箱是否达到要求，以确保焊接质量。 在封箱时要盖上一块干净的纸板，防止砂粒落入砂型中形成夹渣； 封箱先从轨底开始，从下往上按顺序进行，分两遍抹成（6）预热过程的控制 工作压力控制氧气压力为0.49MPa，丙烷压力为0.07MPa。针对60kg/m的钢轨预热时间为5

39、分钟左右，轨头颜色变为红色。在调压过程中，将预热枪上的氧气和丙烷开关全部打开，顺时针调节调压表，调节氧气和丙烷的压力。 预热火焰的调节先稍开丙烷阀门，然后点火逐渐交替打开两个阀门，直至丙烷阀门完全打开为止，再通过调节氧气阀门来调节火焰大小，使火焰的长度保持在15-20mm，火焰为中性焰，预热枪头应距轨头50mm； 密切关注整个预热过程在预热过程中，应该密切关注轨头受热颜色变化过程，预热时间为5分钟左右，其颜色为鲜红色； 预热枪头须调至轨缝中央，以保证预热效果。 预热完后，先关氧气开关，枪头朝上，注意安全。（7）坩埚的使用 使用坩埚前须检查坩埚，受损，受潮的坩埚不能使用。 须清除坩埚内的杂物,易

40、熔塞表面须干净。 从焊剂包装中取出焊剂，混合均匀后（反复倾倒三次），将焊剂旋转倒入坩埚中，并使其顶部形成锥形，插入高温火柴，盖上坩埚盖，预热完成后，立即放入分流塞并将坩埚安置在砂模侧模板顶部定位槽内。（8）焊剂高温反应焊剂反应时间：8-15秒；镇静时间：8-18秒（若大于30s，燃烧不均匀）。注意：焊剂反应及浇注过程中，操作者应该距离坩埚3米以上的距离，确保人身安全。反应完成后，如果钢水不能漏下来，应该让钢水在坩埚中冷却了20分钟后才能移动坩埚。（9）拆模浇铸完成后1分钟，移去坩埚，并将其放在安全的地方，然后移去灰渣盘，并将灰渣倒入坩埚中，保持环境干净。浇铸完成5分钟后，先拆除侧模板和夹紧装置

41、,再拆除底模板。注意 a、在拆摸过程中要小心，不要将砂型一起脱下，造成钢水流出。 b、拆摸后，及时将轨面清理干净，防止推瘤时残渣拉伤轨面。（10）推瘤浇铸完成6.5分钟以后开始推瘤。浇铸棒在推瘤完成20分钟后打掉。注意 a、推瘤过早会因为焊头硬度不够而拉伤轨面。 b、推瘤过迟会给推瘤带来困难。 C、打掉浇铸棒时，要注意敲击方向，不能由内向外敲击。（11）热打磨 推瘤完成后，就可以进行粗打磨。焊后接头温度降低到300度以下才能放车通行。 打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同。 打磨后，焊头处的凸出量不小于0.5mm。（12）冷却打磨 当轨温降至常温时进行冷打磨，打磨位置包括轨顶及内侧工作面、轨底上表面

42、、轨底。 使钢轨表面整体平齐。 焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。 焊头须打磨至0+0.3毫米，不能低凹。时速200公里以上线路打磨要求为0+0.2毫米。（13）外观及探伤检查焊头冷却到50以下对钢轨焊头进行探伤。焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有划伤、碰伤等，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有气孔、夹杂、未焊透等，可通过仪器进行探伤。焊接接头的轨头工作面经过外形精整后的表面不平度应满足:在焊缝中心线两侧各500mm范围内,表面不平整度不大于0.2mm。轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。（14）铝热焊焊接钢轨工艺流程图铝热焊焊接工

43、艺流程图6七、既有线工程施工安全防护方案既有线施工，必须按照铁路技术管理规程（普速铁路部分）铁总科技【2014】172号及普速铁路工务安全规则铁总运【2014】272号规定设置行车防护，对施工人员人身、行车设备等进行施工防护，防止发生铁路交通事故和人身伤害事故。1、行车安全防护 禁止列车进入封锁区段：驻站联络员进驻车站办理封锁线路施工手续，明确施工等级、线别、里程及影响范围，防止错误放行列车进入施工封锁区段。在区间单线线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法见下图。 防止施工影响邻线行车：在施工线路与相邻线路之间拉设安全防护绳，安全防护绳距离相邻线路中心的距离为2.4m；固定安全防护绳的立杆高

44、度不得高于相邻线路钢轨的顶面。 相邻线路有列车通过时提前5分钟停止施工，施工人员及机具撤离到封锁线路一侧，安全防护人员检查相邻线路有无遗漏工器具、材料。 安全放行列车条件：封锁施工完毕，经过施工、监理、设备管理单位验收合格签认，达到南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【2013】26号）规定的列车放行条件后，拆除防护，通知驻站联络员办理开通线路手续，第二天申请天窗按照前一天作业标准捣固一次，其后交由成立的保养班保养至交验。 在既有铁路线上施工时，车站值班室设置驻站联络员，施工现场前后800m各设置一名防护人员预先掌握行车信息，及时通报列车临近施工现场信息，杜绝因施工造成行车或人

45、身安全事故。 防护员、驻站联络员与现场安全员必须经过铁路局专业培训考试合格后持证上岗，执行每3-5分钟联系一次通话复诵制度。2、施工人员人身安全防护 施工人员在施工前要进行既有线施工安全相关的安全教育，施工前要对现场施工人员及安全管理人员进行安全技术交底。 进入既有线施工现场人员必须佩带齐全的安全防护用品。 施工人员进入封闭网内必须沿路肩行走，不得在轨道上行走；人员应排成纵队，不得并排行走；人员携带的工器具不得侵入铁路限界。 施工人员进入既有线封闭网内施工区时，应由安全防护人员带队，在得到驻站联络员许可并有工务监控人员跟随监控后进入，不得在非封锁线路内停留。 施工区段两端远方800m各设一名防

46、护员，施工区段两端及中间共设3名防护员，有列车通过时提前10分钟通知施工区段防护员。提前5分钟通知施工人员撤离至安全地点。 封锁线路施工，必须在行车线之间拉隔离带，防止人员侵入限界内，影响行车和人员安全。列车到达封锁区间前5分钟，防护员必须通知施工人员离开施工线路，到限界外安全处所避车。3、行车设备安全防护 既有线施工前，应做好施工区段范围内行车设备、管线等调查，设置安全防护警示标志，防止人员、机械进入防护区内损坏相关设备。 在封锁线路与相邻线路之间拉设安全防护绳，防止施工使用的材料、机具侵入相邻线路安全限界。 施工影响既有通信、信号、设备时事先通知铁路局电务部门派员配合，施工前必须与车站值班

47、员联系，经同意后方可施工。 施工作业时，严禁造成信号机柱、电杆倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线等事故。 严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛扔杂物，不得搭挂各种临时线。4、路料管理（1）靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。每次施工或卸车后，施工负责人应组织人员联合施工配合单位人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理；（2）夹板、弹条、轨距挡板、螺栓、螺母、垫圈、铁垫板、道钉、防爬器、轨距杆、枕木头、挡砟板等零小易搬料具原则应当日作业当日回收；特殊情况不能回收的，必须在限界外集中堆码，并安排人员24小时看守。（3）长钢轨条的摆放 卸下钢轨

48、摆放标准.长轨条轨头内侧距既有钢轨外侧不少于750mm，水平高度不高于既有轨面25mm。成段换轨现场接触焊轨底安装滑轮后，直线及曲线下股水平高度不高于既有轨面75mm，曲线上股不高于125mm。.放在道床肩上长轨条,须在距轨条端部5m、25m处分别穿插枕木或安装间距固定杆固定，自轨端25m处起，采取直线每100m、曲线每50m穿插枕木或安装间距固定杆固定；堆放在道心的长轨条必须每50m用4股3mm铁丝交叉捆绑在轨枕上或穿入木枕固定。 长钢轨加固标准.扒平后砟肩宽度不足400mm地段。直线每100m、曲线每50m,需采取安装间距固定杆并加装防翻拉杆或轨枕盒内穿插木枕固定。.安装间距固定杆并加装防

49、翻拉杆标准：固定杆用绝缘轨距杆制作，杆长1.25m，一端卡住新轨条轨底（横向保留间隙30mm）,另一端用轨卡固定在既有钢轨轨底上；同时需在两个固定杆中间加装防翻拉杆，防翻拉杆长大于0.6m，一端钩住新轨条轨底,另一端支垫在枕木头上,防止轨条倾斜翻倒。.轨枕盒内穿插木枕固定标准：承轨短枕木长度大于1.2m，一端穿入既有钢轨下部，用道钉钉死，另一端悬空时需加垫枕木支撑，预卸钢轨用道钉固定（需保持10mm左右浮离）,预卸长轨条头部内侧与既有钢轨头部外侧间距离不少于750mm，其前后两根轨条端部相互错开，并须拨顺、支垫平稳。.扒平后砟肩大于400mm地段。可不穿插木枕固定，但必须直线每100m、曲线每

50、50m安装1根间距固定杆固定（零星砟肩宽度小于400mm地段，需在中间加装防翻拉杆或穿插木枕固定)。5、安全防护人员配备及职责 驻站联络员一名，工地防护员不少于6名。 防护员着防护服，配备对讲机、电话、通讯记录本等通讯设备；并配备信号旗、信号灯等防护用品，遇到险情要正确设置防护。 防护员在接到既有线来车的通报时，要及时通知并检查工点人员是否全部下道，机具材料是否在限界以外，清除一切影响行车安全的障碍物，确保火车安全通过。 在靠既有线侧采用彩色旗拉防护绳，所有作业人员和机具设备不得超过防护绳。 所有人员不得在铁路道心内坐卧和休息，并不得将铁质工具横担在两钢轨上，防止短路发生红光带。 机械设备必须

51、坚持一机一人防护和来车停止作业的制度。既有线来车时，工地防护员要提前告知作业人员，并检查是否有影响行车的障碍物，如果有，要及时进行清理，保证火车安全通过。6、发生紧急情况时的安全防护方案当既有线发生紧急情况，危及行车安全时，应立即启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。应急防护需拦停列车时按铁路技术管理规程的规定执行。发生下列情况时应拦停列车，并及时上报附近的车站和各设备管理单位（配合施工单位）。 轨道毁坏或轨道严重变形； 钢轨或夹板断裂； 钢轨胀轨跑道； 大型机械意外毁坏在轨道上或限界内； 土石掩埋轨道、落石侵限，或路基严重塌陷。 通信信号电缆总断造成行车事故。 施工时损坏信号设

52、备。八、工程质量保证措施1、保证道砟质量，采购的道砟必须是经过铁路总公司认证的道砟生产厂家，质量必须符合一级道砟的质量难求，厂家必须提供产品质量证明文件和试验报告。2、轨道施工质量，大机起拨应严格控制一次起道高度，保证线路顺直，两股钢轨水平，轨距符合验收标准的要求。3、大机捣固线、道床稳定车稳定道床，保证道床密实度和稳定性能。4、大机捣固整道完毕后，经验监理、施工、设备维修单位三方联合检查合格并共同签认后，才能开通线路，放行列车。九、施工安全保证措施1、安全目标严格执行项目部安全管理规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民

53、生命财产不受损害。杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；确保施工安全。2、建立健全安全管理组织机构工区成立安全领导小组，设相应职能部门，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。制定严格的安全施工措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督指导作用，研究、解决施工生产中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。见“南昆货车左线轨道工程安全管理组织机构图”。3、保证既有线行车安全措施（1）既有线施工要严格执行“三有、九不准、一机一人盯控”制度“三有”：有施工安全协议；有项目安全技术措施；有经铁路局批准的施工方案。“九不准”：封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明确地下管、线走向又无防护措施不准动工；参