船舶建造基本知识讲义

1、船舶建造基本知识 创建时间：2008/4/16 8:10:00 张兴平船舶建造基本知识第一章 绪论我们的国家是一个历史久、海域辽阔的国家。从造船历史上来说，是世界上最古老的造船国家之一。1958年我国自行设计建造第一艘万吨级远洋干货船“东风”号开辟了我国造船史的新纪元，标志着我国已具备了设计建造万吨级以上大船的能力。近年来，1981年我国第二艘17500吨出口货船“海建号建成交货，标志着我国的造船工业已开始走上新的里程碑。我国是一个有着一万八千余公里的海岸线，十几万公里的内河航运线，水运条件十分优越，我国的造船工业必将有更大的发展。第二章 船舶类型学习目标 知识目标 1能掌握船舶分类方法；2能

2、理解按用途来划分的船舶类型； 3能懂得几种民用船舶的特征与用途。能力目标1 会说出船舶类型及名称；2 会描述几种民用船舶的用途。第一节船舶分类概况一、 按航行的区域不同可分：内河船舶、沿海船舶、近海船舶和远洋船舶等。二、 按造船材料不同可能性分为：钢质船、水泥船、木船、玻璃钢船、铝合金船、橡皮艇、混合结构船等。三、 按动力不同可分为：柴油机船、燃气轮机动力船和核动力船等。四、 常用的分类方法是按照船的用途不同而将其分为以下七类：1、 运输船客船、客货船、货船、渡船、驳船等。2、 工程船挖泥船、超重船、浮船坞、救捞船、布设船工、打桩船等。3、 海洋开发用船海上石油钻井装置、海洋调查船、深潜器等。

3、4、 港务船破冰船、消防船、引航船、供应船、交通船、助航工作船、浮油回收船等。5、 渔业船网类渔船、钓类渔船、捕鲸船、渔业加工船、冷藏运输船等。6、 其他船舶拖船、推船、旅游船等。7、 军用船舶分战斗舰艇和辅助舰船两大类。如前者：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、布雷舰、反水雷舰艇、潜水艇等；五、 几种发展中的高速船舶：如水翼船、冲翼艇、小水线面船等。第二节 运输船一、 客船及客货船客船是用来载运旅客及其行李的船舶。客货船兼运一定数量货物的客船。客船分类：远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船。（一） 安全可靠结构强度强、救生设备齐全、完善的通讯照明设备、有的还装有空调

4、系统等。（二） 快速性一般为1618kn（节）高速可达20kn.（1kn1海里/小时、1海里1，852公里）（三） 舒适性要求耐波性好，摇摆、振动的幅度小。有供旅客休息、娱乐和就餐等设施。二、 货船货船是专运货物的船舶，通常有干货船和液货船之分。要求有足够舱容并便于货物的装卸。（一） 杂货船1、 杂货船是干货船的一种，用来载运包装、袋装、桶装和箱装的货物。2、 目前常见的杂货船吨位（指载重吨）在2000到15000t之间，航速为1218kn。3、 通常有23层甲板；型的有46个货舱；采用单机单桨；每个货舱在甲板上开有货舱口，其两旁装有起货设备。（二） 散货船及多用途货船1、 散货船专运煤、谷物

5、和矿砂等散装货物的船舶。2、 散货船都是单甲板，货舱口较大，装卸速度快；速度一般为1216kn。3、 多用途散货船：如矿油船、矿散油船、散集装箱船等。（三） 集装箱船、滚装船、载驳船1、 集装箱船是装载规格统一的标准货箱（称为集装箱）的货船。2、 载驳船是一种专用的吊驳起重机，在江海联运中专运货驳的船。3、 滚装船是将带有滚车底盘的集装箱或装在托盘上的其他货物作为一个货物单元，用拖车或叉车带动直接开进开出船舱的船。（四） 油船1、 油船是专门运输石油类液货的的船舶。2、 通常是单层甲板，除机舱部分外为单底结构。目前也有双层底结构的油船。3、 油船的机舱都设在尾部，甲板上布置大量的的与泵连接的输

6、油管道，并设有纵通全船的步桥或内部通道供通行。没有大的货舱口，只有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性好的舱口盖。4、 在所有船中属吨位最大者，目前吨位最大达70万吨，航速在1216kn左右。（五） 液化气体船1、 液化气体船是用来载运液化气体的船舶。2、 这类船舶结构复杂，造价昂贵。3、 天然气船的动力装置都选用蒸汽轮机。（六） 冷藏船1、 冷藏船是运送易腐的鲜货的船舶。2、 与一般货船相比，吨位要小得多，对制冷、隔热有特殊要求。3、 一般航速较高，在20kn以上。三、 渡船1、 渡船是指用于江河两岸、岛屿之间、海峡、河口或城市之间的短途运输的交通船。2、 分类旅客渡船、汽车渡船、旅客汽车兼运渡船

7、和火车渡船。3、 渡船航程短，设备较为简单，要求甲板面积较宽，船的稳性好，操纵灵活方便。4、 旅客渡船一般没有铺位，只设少量坐席，大多数乘客则分布在乘客甲板上。5、 汽车渡船主要用来运送车辆过江，通常为首尾对称的扁宽型船型，驾驶室设在舷侧高处。四、 驳船1、 驳船是一种专供沿海、内河、港内驳载物资和转运物资的船舶。2、 设备简单，本身没有起货设备，一般为非机动的，移动或航行时需要用拖船拖带或推船顶推。3、 分类甲板驳、舱口驳、半舱驳；按装载的货物种类不同分：货驳、油驳、矿砂驳、泥驳、牲畜驳和化学品驳等。第三节 工程船工程船是专门从事水上工程的船舶。如港口建设、航道疏浚、海上救捞、敷设作业等。一

8、、 挖泥船1、 挖泥船主要用于航道疏浚和港口建设，也可用于开挖水工建筑物（如码头、船坞、闸门等）基础，开挖运河、修筑堤坝、填海造陆等，是一种重要的工程船。2、 分类有机动和非机动之分；按施工特点又可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、铲斗式、链斗式等。二、 起重船1、 起重船是在甲板上装有起吊设备的工程船，俗称浮吊。2、 分类固定式、旋转式。3、 起重船大多为非机动船，作业时要拖船配合。三、 浮船坞1、 浮船坞是能漂浮于水面用来修造船舶的基地，是大型的水上工程建筑物，它是由左右两侧坞墙和底部箱形结构组成的凹形建筑。2、 需要抬船时，可往底部水舱内灌水，使船坞下沉至一定深度，然后将待修船舶拖入坞内，定好

9、船位，用水泵排出舱内的水，直至坞底出水面为止。3、 船坞除了修造船外，还可兼作打捞沉船，运送深水船舶通过浅水航道等。四、 救捞船1、 救捞船是专用于打捞沉船和救助遇难船舶的工程船。2、 一般在救捞船上都配备有减压舱、求助绞车、收放式深潜器以及封舱抽水除泥清舱等设备。要求有较高的航速。3、 沉船救捞方式视沉船的大小及水下状态，现场的气象和水文等情况而有所不同。五、 布设船、 布设船包括布缆船、敷管船等。、 布缆船的任务是敷设和修理海底电缆工程；敷管船则是敷设、修理海底管道工程；航标船则是根据水位的变化经常移设供导航用的航标的船舶。第四节 海洋开发用船海洋开发用船是专门从事海洋开发用的船舶，包括每

10、上石油钻井装置、海洋调查船和深潜器等。一、 海上石油钻井装置海上钻井装置有固定式和活动式两类，前者用于开采工作，后者用于勘探。（一） 固定式钻井平台典型的的固定式钻井平台是钢架结构固定于海底，或钢筋混凝土式结构直接坐落在海床，工作水深不能过深，有自结型和带辅助船型两种。（二） 活动式钻井装置、 活动式钻井装置有坐底式钻井平台、自升式钻井平台、半潜式钻井平台和钻井船等。、 坐底式钻井平台是早期型式，工作水深小于m，现已被其它型式所代替。、 自升式钻井平台在结构上由根可升降的支柱和平台状船体组成。（m）、 半潜式钻井平台适宜于较深的的海域进行开发工作。工作水深可达m以上。、 钻井船也是适用于深海工

11、作的钻井装置，其工作水深取决于钻井时的定位方法，用锚泊定位时工作水深在200m以内，采用动力定位时工作水深可达m以上。二、 海洋调查船、 海洋调查船是人类对海洋的物理、化学、地质、生物、气象、水文和海底地貌等进行科学调查用的船舶。、 它是活动的海洋研究基地，有综合调查、气象调查、渔业调查、定点调查船等类型。、 要求有优良的航海性能和大的续航能力；供设置实验室和资料保存等所需的舱容便于工作的甲板面积和装置观察仪器的空间；。三、 深潜器、深潜器主要用于海底地质地貌的观察和标本采取、反潜作战的水声研究、搜集沉船和捞取沉入海底的特定物体等。、深潜器一般都有一定的活动能力，但使用前多数由大型水面船舶系带

12、到现场，然后从母船甲板上放下，对海底进行研究考查。第五节 港务船港务船是指专门从事港务工作的工作船，主要为港口作业和航道建设服务。一、 破冰船破冰船是一种专门用来破碎冰层，为船队开辟冰区航道的船舶。二、引航船引航船又称领港船，其任务是接送港口领航员上下进入主权国的船舶 ，并引导外国船舶安全进出港口。三、消防船消防船是用于对港内船舶或岸边建筑物消防灭火工作的船舶。四、 供应船供应船包括供水船、供油船、供煤船和食品供应船等，它是为需要在港口添加水、燃料、食品等的国内外船舶服务的。五、 交通船交通船通常为小型船舶，用于停泊在水上锚地或浮筒系泊的船舶上的船员上岸或回船、港务人员登船工作等。六、 助航工

13、作船是辅助航行的船舶，通常有下面几类。（一） 测量船（二） 灯标船（三） 船票船七、 浮油回收船是用于回收漂浮水面的废油的船舶。第六节 渔业船一、 网类渔船（一） 拖网渔船主要用于捕捞底层和中下层鱼类，捕鱼效果好。（二） 围网渔船是用围网进行捕捞的渔船。（三） 刺网渔船是一种用网刺挂或缠游鱼的被动鱼具，用刺网捕鱼的船即为刺网渔船。二、钓类渔船包括母子钓、竿钓、廷绳钓和机械钓等，对船的要求各有不同。三、捕鲸船是专用于捕鲸的渔船。第七节 其他船舶一、 拖船、 拖船是专用于水上拖曳船舶或其他物体的船舶，它具有船身小、功率大和机动性好的特点。、 内河拖船一般尺度较小，因为内河拖船经常要通过桥洞和河闸，

14、所以其主尺度及桅杆、烟囱的高度都受到航道的限制。、 港作拖船主要用来拖曳船舶进出港口、协助大船靠离码头以及其他拖带等作业，所以要求有良好的操纵性。、 海洋拖船由于其所工作的航区有时候恶劣，所以一般舷弧较高，并要求有良好的耐波性和稳性以及较强的搞风能力。二、推船能克服拖船拖船的尾流增加的驳船的阻力，同时，每艘驳船不需配备操舵设备和船员，减少了劳动费用。第八节 军用船舶一、 巡洋舰是一种强有力的，多用途的适于远洋作战的大型水面战舰。二、 驱逐舰是以导弹、反潜武器和大炮主要武器的中型水面战斗舰艇。三、 护卫舰以反潜武器、舰炮和导弹为主要武器的轻型水面战斗舰艇其主要任务为反潜护航、侦察警戒、巡逻、布雷

15、以及支援登陆等。四、 护卫艇又称炮艇或巡逻艇，是以小口径火炮为主要武器的小型水面战斗舰艇。五、 鱼雷艇又称鱼雷快艇，是以鱼雷为主要武器的小型水面战斗舰艇。六、 导弹艇是以导弹为主要武器的小型高速水面战斗舰艇。七、 猎潜艇又称反潜护卫艇，是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。八、 潜艇又称潜水艇，是一种能潜入水下活动和作战的舰艇。九、 布雷舰艇是专门布设水雷的舰船。十、 反水雷舰艇是批专门用于扫除和消灭水雷，以开辟雷区航道保障已方舰船航行安全的各种舰艇的总称。十一、 登陆舰艇是运送登陆人员及其武器装备和补给品登陆的舰艇，又称两栖舰艇。十二、 航空母舰是以舰载机为主要武器并作为其海上活动基地的

16、大型军舰，为海军的水面战斗舰艇中的最大舰种，十三、 辅助舰船又称“勤务舰船”、“军辅船”。主要任务是为战斗舰艇提供各种战勤保障，船型大多为排水型的。第九节 发展中的调整船舶一、 水翼艇是指在艇体下面装有水翼的一种高速快艇。水翼有两类，即割划式水翼和全浸式水翼。二、 气势船是通过鼓风机把空气送到船底下面，在船底形成空气垫以支持船体重量的一种高速船舶。有两种类型：全垫升式气势船和侧壁式气势船。三、 冲翼艇是一种利用空气表面效应的调整艇。四、 半潜小水线面双体船由水下体、上体（包括桥体结构）和支柱三大部分组成。第三章船舶几何形状学习目标 知识目标 1能理解船舶主要尺度定义的含义； 2能正确描述船型系

17、数公式； 3能理解型线图的表达内容卜 4能懂得船舶的首尾及上层建筑形状。能力目标 1能利用船型系数公式作简单计算；2能读懂型线图； 3能描述船舶的外部形状。第一节船体型线图、船舶水下部分的形状通常是形状复杂的光滑曲面，通常用船体型线图来表示。、型线图是在三个相互垂直的投影面上，以船体型表面的截交线、投影线和外廓线来表示船体外形的图样。如图：（纵剖线、横剖线、半宽水线。）三个相互垂直的平面为中线面、设计水线面和中站面。、中线面（V面）是船体左右对称平面，它是一个垂直基面（与船底相切的面）的垂直平面。（） 左右舷自船尾向船首，左手的一侧称为左舷，左手的一侧称为右舷。（） 中剖线中线面与船体表面的交

18、线称为中剖线，它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线、龙骨线及首尾部分的外形轮廓线。、设计水线面（H面）是通过船舶设计水线（运输船舶通常是船舶满载进的吃水线你为满载水线）的一个水平面，它把船舶分为水上与水下两部分，设计水线面同中线面垂直。它与船体表面的交线称为“设计水线”。、中站面（W面）是通过船长（一般为设计水线长）中点处的一个横向垂直平面，它把船舶分成前后两部分，在图中它用符号来表示。（）横剖线中站面与船体表面的交线称为横剖线，它大体反映了船体的正面形状。（）（从船首部正面向船尾看）包括甲板横梁线，船底线和舷侧线。6、船体型线图解释船体表面为复杂的曲面，首、尾、上、下变化很大。为了能更完整地精

19、确地表示出其变化的情况，就用若干同上述三个基本投影面相平行的三组截交线，然后再画上必要的投影线，这就构成了完整的船体型线图。（）纵剖线图与中线面平行的辅助平面与船体表面的截交线称纵剖线，绘在中线面上，称为纵剖线图。纵剖线在纵剖线图是为真实形状，而在另外两个投影面上为直线。（纵剖线图和半宽水线图）（）横剖线图与中站面平行的辅助平面与船体表面的截交线称为横剖线，绘在中站面上称为横剖线图。由于船体表面左右对称，所以一般按习惯在横剖线图的右半边绘船首横剖线，而左半部分绘船尾横剖线。图上横剖线为真实形状，而在另外两个投影面上为直线。（）半宽水线图与设计水线面平行的辅助平面与船体表面的截交线称为水线。绘在

20、设计水线面上称为半宽水线图。（因为船体左右是对称的，只要画出一半就足够了）在半宽水线图上的水线为真实形状，而在另外两个投影面上为直线。（）在行线图上还要画出甲板中心线（在半宽水线面最下的一条线）、甲板线（甲板与船舷交线在中线面上的投影）、以及舷墙顶线（在纵剖线图最上的一根线）等。（）船体型线图是一张完整的表示船体形状的图纸，它不仅表示出船体水下部分而且还表示出船体曲面的变化情况；它是计算船舶航海性能的重要资料在船舶的建造过程中也是非常重要的一张图纸。第二节 船舶主尺度和船型系数一、船体主尺度、船体主尺度是试题船体外形大小的基本量度，通常有船长、型宽、型深和吃水。2、总长（LOA ）包括两端上层

21、建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离。3、垂线间长（LPP）首垂线与尾垂线之间的水平距离。（1）首垂线是指通过设计水线前端点所作的横向垂直平面与中线面的交线。（2）尾垂线是指通过设计水线后端点或设计水线与舵柱后缘的交点4、设计水线长（LWL）设计水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离。（在一般情况下，船长是泛指设计水线长或垂线间长，用符号L表示。5、型宽船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。用符号B来表示。（一般运输船舶，即在中站剖面处量取）6、型深通常指在船的中横剖面处，沿舷侧自龙骨线量至上甲板边线间的垂直距离，用符号D表示。7、吃水在船长中点处从平板龙骨上缘至夏季载重水

22、线的垂直距离，当船舶具有首尾纵倾时，首吃水rf是自首垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季载重水线的垂直距离；尾吃水Ta。是自尾垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季载重水线的垂直距离； 8、干舷F一在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直趴离，也即型深D与吃水之差值，F=DT第二节 船型系数 船舶的主要尺度只能粗略地表示具儿何特征，而具有相同尺度的两艘船，它们的几何特征可以有显著的差别，而船型参数能进一步表明船的几何特征，同时又与船舶的航行性能更紧密联系，常用的船型系数有： (1)水线面系数Cw：足船舶没计水线面面积Aw与矩形面积LB的比值(图2-2)。即 C

23、w=Aw/LB 水线面系数cw表征了水线面的丰满度。 (2)中剖面系数CH：是中剖面水下部分面积AM与矩形面积BT的比值(图2-3)。即通常cH的大小与船船舱室内部容积有关。cH若接近于1，则横剖面近于矩形，对船舱内部布置等有利。 (3)方形系数cn：是船舶在水线以下的总体积与长方体体积LBT的比值。即 方形系数cB的大小表征船体水下部分的丰满程度。由于它的大小反映了排水量和排水重量的大小，所以也称为排水量系数。通常方形趸船的CB接近于1，驳船的CB也很大，货次之，客船较小。以航速而言，低速船的cB较大，高速船则较小。 (4)纵向棱形系数cP：是指船舶的排水体积V与以中剖面向积AM。为断面，长

24、度为I的柱体体积AML之比值。第四章 船舶航行性能 学习目标 知识目标 1能理解船舶航海性能的含义； 2能理解船舶主尺度比对船舶性能的影响； 3能简单叙述船舶的浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性所包含的主要内容。 能力目标 1能读懂船舶载重线标志； 2能描述船舶稳性的意义； 3能描述船舶操纵性的含义。 第一节 概述 各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于汹涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利地完成预定的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶航海性能或航行性能。它包括： (1)浮性在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力。 (2)稳性船舶在

25、外力(或外力矩)的作用下偏离原平衡位置时，当外力(矩)消除后船舶回复到原平衡位置的能力。 (3)抗沉性当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。 (4)快速性船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。 (5)耐波性船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。 (6)操纵性船舶保持航向和改变航向的能力。 船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关。 (1)LB-此值对船舶的快速性有较大影响，一般说来，LB越大，表示船越瘦长，其在水中航行时的阻力就越小。高速船IdB值比低速船高。 (2)BT此值影响船舶稳性，此比值越大，其初稳性越好。 (3)DT此值影响船舶的

26、大倾角稳性和抗沉性，比值越大，干舷就越大，船舶就具有更多的储备浮力及更强的同复到原平衡位置的能力，抗沉性和大倾角稳性就优良。 (4)LT-与船舶的操纵性有密切关系。通常认为，比值大，船舶保持航向稳定的能力强，航向稳定性好；比值小，则变化航向的能力强，船舶的回转性和应舵性能好。 (5)LD-该值关系到船体的结构强度，此值超过某个限度时，对船体的强度不利。此外，水线面系数Cw主要影响船舶的稳性，对快速性也有某些影响；纵向棱形系数cP与船舶的快速性有相当密切的关系。 第二节 船舶吨位和水尺图 船舶吨位是用来表示船舶的大小和运输能力的，它分为容积吨位和重量吨位两种。 一、容积吨位 容积吨位是以容积来表

27、示船舶的大小。国际间统一以每283m3(或100立方英尺)作为一个容积吨位。 容积吨位又可分为总吨位和净吨位两种。 1总吨位 凡船上四面封闭的空间减去驾驶室、双层底、公共用的舱室等所占去的容积，如以立方米为单位则除以283，如以立方英尺为单位则除以100，所得的结果即为该船的总吨位。 总吨位的用途为： (1)表明船舶大小及作为一国或一船公司拥有船舶的数量； (2)计算造船费用、船舶保险费用； (3)作为海事赔偿费计算之基准等。 2净吨位 从总吨位中减去不能运送客货的吨位(如机舱、锅炉舱、船员舱室等)，即为净吨位。净吨位是作为实际营运使用的吨位。 净吨位的用途为； (1)计算各种税收的基准； (

28、2)计算停泊及拖带等费用； (3)计算过运河的费用等。 在船舶登记及丈量证书内，都明确地记载总吨位和净吨位。 二、重量吨位 它是以重量的大小来表示船舶的运输能力的，以“吨”计算。 常用的重量吨位有排水量和载重量两种。 1排水量 排水量是指船舶所排开同体积水的重量，即整个船的重量。它因载货的多少而不同，故排水量又分为： (1)空船排水量：是指船舶出厂时空船的排水量，它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。， (2)满载排水量：是指船舶满载时，即吃水达到某一规定载重线时的排水量，它包括空船排水量、燃料、淡水、货物及船舶常数的总重量。 (3)实际排水量：只装一部分货物时的排水量。第五章 船

29、体结构 学习目标 知识目标 1能叙述船体的组成； 2能理解船舶强度的内涵； 3能描述船体结构型式； 4能描述主船体的结构。 能力目标 1，能说出船体各主要构件的名称及组成； 2能描述船体主要变形形式； 3能阐述船体各部分主要结构形式，构件布置及连接方式。 为了保证船舶具有一定的浮性，船体结构必须有可靠的水密性和足够的坚固性。此外，船体结构又要符合船舶的使用要求，所以船体是一个浮在水面上的复杂空间结构。 第一节 船体的组成 一、船体的组成 各种类型船舶由于其用途不同，其结构也不相同，但是除了少数特殊用途的船舶外，大多数船舶的船体结构都由几种相类似的基本结构所组成。 首先从外形来观察船体，图41中

30、可以看到整个船体可以以上甲板为界限分为主船体部分(上甲板及其以下部分)和上层建筑部分。 主船体部分的形状从上：向下看流线型，中间宽、两端逐渐缩短。其中间由船长中点向前、向后各O21(1为船长)的范围内称为中部；最前面靠近船头的0151范围内称为首部；最后面的o。151范围内称为尾部。船长与船宽和船深相比较，尺度要大得多，船体形状是左右对称的。 上层建筑可根据其位置分为首楼、尾楼和桥楼(或首甲板室、尾甲板室和中甲板室)，它们有单层的，也有多层的，客船的上层建筑比较庞大。 船体按照结构特征可分为船底部分、舷侧部分、甲板部分和首尾部分，在船体内部还有舱壁部分。 船底部分位于船体的最下部，是整个船体的

31、基础。它上面承载着整条船的全部重量，下面受到水对船的浮力，因此船底的结构比较复杂。 船舶就像一座水上移动的高楼，这座大楼有许多层楼板，在船上叫做甲板。其中从首一直铺到尾的甲板称为连续甲板，最上一层连续甲板简称上甲板，上甲板以下的连续甲板称为下甲第43页板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。上甲板以上的上层建筑内也有几层甲板，其中，最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，称为罗经甲 1-船甲板室；2第五货舱;3第四货舱；4-船中甲板室；5-第三货舱；6上甲板；7第二货舱；8第一货舱；9-首楼;10-首端;11下甲板;12船中部；13-尾端板；驾驶室所在的一层甲板称

32、为驾驶甲板；布置救生艇的一层甲板称为艇甲板；旅客和船员居住的甲板一般称为起居甲板或游步甲板(图4-2)。 为了合理安排和充分利用船体的内部空间，船体不仅用甲板分成许多层，而且在每一层里，又用许多竖直方向布置的舱壁把空间分成若干舱室，如机舱、货舱、水舱、油舱和人员居住的舱室等。舱壁的数量是根据航海性能和使用要求决定的，按布置方向舱壁又分为横舱壁和纵舱壁两种，处于船体横剖面上的称为横舱壁，处于船体纵剖面上的称为纵舱壁。如图4-2所示。首尾端的横舱壁还专门称为首尖舱壁(又称防撞舱壁)和尾尖舱舱壁。 船体的左右两个侧面称为舷侧，它把甲板和船底连接成一个整体，共同承受外力，而且与船底、甲板形成一个水密船

33、壳，保证船舶的浮性。 二、船体结构的组成 船体结构主要是由壳板和纵横交叉的骨架所组成。其中壳板由钢板焊接而成，而骨架则是由具有一定剖面形状的型材构成的。船用轧制的型材主要有：扁钢、球扁钢、等边角钢、不等边角钢、槽钢及圆钢和管子等。如图4-3所示。 在船体结构中，除了采用上述轧制的型材外。在受力较大需要加强的部位，还采用由钢板等焊接而成的组合型材，常用的组合型材有：组合角钢、组合球扁钢、组合T型材等。 船体结构中，每个构件都有一个名称，一般构件的命名方法是：船体板架中主要构件(强构件)由组合型材构成，一般纵向叫“桁”，如甲板纵桁、舷侧纵桁、双层底中叫中桁材、旁桁材。第六章 船舶舱室设计 学习目标

34、 知识目标 1能叙述船体舱室设计的定义及发展情况； 2能理解船舶舱室设计的内涵； 3能懂得船舶舱室设计的总原则及设计程序。 能力目标 1能描述舱室划分的基本原则； 2能选择绝缘材料； 3能熟悉舱室环境。 随着船舶工业的发展和人们生活质量的提高，船员和旅客对居住环境要求提高了，在陆上居室中能找到的，几乎在船上都有，有的船舶舱室的豪华程度超过了陆上星级宾馆。从我国造船工业来看，无论在船舶设计还是在建造中，问题往往集中在船舶舾装，尤其是舱室部分。由于过去对舱室设计重视不够，与造船技术先进国家比较差距很大。提高我国舱室设计水平，尽快改变当前面貌，这是造船界的共识。目前舱室设计还没有公认的定义，我们认为

35、舱室设计是指船舶内部适居环境设计，也就是通过设计，人为地改善船内的各种条件，为船员和乘客创造一个适合于工作、居住、旅游和娱乐的优良环境。对于货船来说，舱室设计的范围一般为船舶上层建筑内部，同时也包括机舱的集控室等处所；而对于客船，其范围要大得多，几乎包括除机舱和其他封闭舱室以外的所有舱室。有人说舱室设计就是船舶内装设计，事实上舱室设计的范畴比内装设计要广，当然也包括了内装设计。 第一节 舱室设计的发展 由于各船级社的造船法规和国际公约日益完善和实施，引起了舱室设计方法，船舶建造工艺和材料、设备选用的变化；同时人们对居住环境要求也高了，讲究舒适、美观，从而引起了从舱室的简单划分、布置到科学地、系

36、统地布置和设计的变化。这种变化主要体现在结构防火分隔设计，以达到有效地阻止、控制火灾和火势的蔓延，从而保障人们生命与财产的安全。 舱室内部采用结构防火和绝缘设计，这对所选用的内装材料是一次革命。原来大多采用的木作舱室围壁结构，除在个别区域和内河船舶上使用外，一般已不采用了。远洋和沿海货船由于采用结构防火设计(C、C和c法)，较有效地控制和限制了船舶火灾的发生和蔓延；我国2002年的钢质内河船舶人级与建造规范(第三分册)也沿用了海船规范上的规定，只是适当放宽了一些约束条件。无论在海船还是在内河船舶(客船及旅游船)上，内装材料已从第一代的蛭石板、石膏板等，发展到第二代硅酸钙板和第三代的复合岩棉板，

37、现已向航空上所用的轻质蜂窝板发展。这些材料与绝缘材料一起(或单独板材)，加上钢板与防挠材组成了符合规范的防火等级。而且外表色彩可根据总体色彩设计的要求，尽情地选用，施工工艺简单、方便。 船舶舱室地板和天花板的设计也发生了变化。为了满足船舶垂向结构防火的要求，在舱室甲板上做甲板敷料，一些防火型甲板敷料能够达到A60级的防火要求。原来的光甲板(甲板上光涂油漆)和钢甲板上铺木地板已很少见(除个别处所以外)。现在出现了一种浮动地板，其工艺比原来的防火型甲板敷料要简单，它是在甲板上做好底层敷料后，把做成各种企口形式的板块铺设在甲板上而成。舱室所选用的地毯大多为阻燃型和低播焰性，且各厂商所提供的地毯色彩丰

38、富，完全可以满足设计需要。 舱室天花板也发生了巨大的变化。用材上一般选用防火型天花板，天花板与甲板之间的绝缘(如果需要的话)，加上甲板及甲板敷料可以组合成各种防火等级。在设计时常选用色彩较浅的天花板，不但可与围壁板、甲板一起组合完整的结构防火，也可以构造成适合于人们生活和心理要求的色彩系统。 舱室内部的设备(包括家具、卫生洁具、厨房用具、娱乐设施和装饰品等)起了革命性的变化。现代豪华旅游船舱室完全可以与陆上星级宾馆相媲美；我们国内建造的出口船舶，舱室装潢水准也是相当高。国内船舶(包括内河船舶)对舱室的要求也逐步向国外船舶靠拢。 第二节 舱室设计的内涵 一、舱室设计包含的学科 舱室设计从学科上讲

39、包含了美学、人机工程学、环境心理学和建筑学等。 船舶美学是从科学的船舶美学观出发，综合应用美学、造船学、建筑学等基本理论，研究船舶美学的一门专业学科。在美学的指导下，设计制造出具有优美形态、良好空间和舒适环境的舱室，以及给人精神上愉快感觉和心理上审美满足的船舶。人机工程学是一门应用于设计中的，研究适应人机能的机械或工具的综合性学科。环境心理学是从心理学角度，探讨什么样的环境才是符合人们心愿的环境的科学。在现代船舶设计中，人们越来越重视环境心理学，以此来进行舱室的空间环境，色彩环境和温度环境的设计。 二、船舶舱室设计的内容 舱室设计所包含的内容来说是相当广泛的，大体可分为下面几项。 1舱室区划与

40、布置 舱室区划是各层舱室甲板平面的总布置设计，包括上层建筑和其他甲板平面上的各类舱室的总体划分，必须体现结构防火的划分。舱室布置是对区划好的各类舱室在满足功能及规划要求的前提下，应用美学原理、布置原则等进行舱室内部家具、设备和陈设的布置。 舱室的区域常可划分为居住区、工作区、休息区、公共活动区、贮藏区、卫生区、餐饮区和路线区等。区划与布置满足下列基本原则： (1)满足使用要求。这是考虑问题的基本出发点。乘客居住舱室要为乘客营造一个舒第七章 船舶设备与系统 学习目标 知识目标 1能叙述船舶主要设备的组成及类型； 2能明确船舶主要设备的用途； 3，能了解船舶主要系统及作用。 能力目标 1能懂舵设备

41、、锚设备、系泊设备的操作过程； 2能利用灭火系统、日用水系统、航海仪器等进行正确操作。 为了满足船舶在营运中的各项要求，船上还须配备各种用途的设备和系统。本章分船舶设备、船舶系统和航海仪器3节来讨论这些问题。 第一节 船舶设备 就运输船舶来说，船舶设备主要包括舵设备、锚泊设备、系缆设备、起货设备和救生设备等。某些特种用途的船舶还有其专用设备，如钻井平台的钻探设备、科学考察船的各种取样及探测设备、渔船的渔捞设备、拖船的拖曳装置等。本节只简述一般运输船舶的主要设备。 一、舵设备 舵设备是保证船舶操纵性的一种装置。它主要由舵、转舵机构(或称舵传动装置)、舵机、操纵装置及传动机构等部分组成。当船舶航行

42、时，驾驶人员操纵舵轮(或操纵手柄)，通过传动装置带动舵机，由舵机通过转舵机构带动舵转动，从而使船舶按照按照驾驶人员的意图进行回转或作定向航行。 操纵和传动装置是用来从驾驶室控制常设于尾部的舵机的，图61为驾驶室内操纵装置示意图。至于传动装置则有机械式、液压式和电动式等多种形式。机械式是最老的形式，目前只使用在小船上。液压式和电动式使用方便，尤其是电动式，因为它操作轻便，动作灵敏，不受船体变形和气候的影响，新造的船舶上多有采用。此外，在新型远洋船舶上还广泛应用一种自动操舵装置。 这种装置是将操纵机构通过一对白整角机与陀螺罗经(一种指示航行方向的仪表)联系起来的，陀螺罗经上航向偏转，自整角机就转动

43、，从而控制操纵机构带动舵机，产生舵角，随之纠正船舶航行中出现的航向偏差。这种自动操舵装置，目前发展到不仅能用来保持船舶既定的航向，而且可以实现从启运港到目的港全程自动导航与自动操舵，如同我国为德国劳埃德轮船公司建造的全格栅大型冷风集装箱船“柏林快航”号那样，该船只有16名船员。 1舵及其各种形式 在舵设备的各部分中，起关键作用的是舵。关于舵的转船原理，已在第三章操纵性一节讨论，这里仅介绍舵的各种形式以及有关问题。 舵的形式很多，按舵杆轴线的位置可分为： (1)普通舵(即非平衡舵)：舵叫面积在舵杆轴线的后方，见图6-2a)。这种舵有许多舵钮， 即有许多支点，舵杆的强度易于保证，但因舵的水压力中心

44、离转动轴较远，转舵时需要较大的转舵力矩。 (2)平衡舵：部分舵面积在舵杆轴线的前方，且沿着整个舵的高度均有分布，见图6-2b)、c)。这种舵的特点是舵力离舵的转动轴线较近，转舵力矩小，可节省舵机功率。 (3)半平衡舵：只部分舵面积在舵杆轴线的前方，见图6-2d)。这种舵的特点介于上述两种舵之间。它适用于无尾柱无舵托的船上，其形状要配合尾形而定。 按舵叶剖面的形状可分为： (1)平板舵：舵的主要构件为一块平板，如图6-3所示。 (2)流线形舵：舵的水旷剖面呈流线形，如图64所示。其结构较平板舵复杂，但水动力性能好，舵的升力系数高，阻力系数低，即舵效高，目前引“泛使用。 人们在长期的实践中，创造出各种不同形式的流线形舵，其中较为常见的有： (1)整流帽舵：即在普通流线形舵的正对螺旋桨的部位，加一个流线形的圆锥体，俗称整流帽，它有利于改善螺旋桨后的水流状态，从而提高螺旋桨的效率并能减轻桨的激振力。其外形见图6-5。第八章 船舶建造工艺 学习目标 知识目标 1能简单叙述船体放样及号料方法； 2能理解船体构件加工方法； 3能理解船体装配焊接方法。 能力目标 1能描述船体手工放样过程； 2能描述船体构件加工，船体装配