海上货物运输法规课程6承运人权利ppt课件

1、承运人的权益上海海事大学海上货物运输法规2承运人的免责事项 第4条第1款 不论是承运人或船舶，对因船舶不适航所引起或呵斥的灭失或损害，都不担任。但是承运人未按第3条第1 款的规定，恪尽职责使船舶适航，保证妥善地配备船员，配备船舶和配备供应物品，以及使货舱、冷藏舱和其他载货处所适于并能平安收受、载运和保管货物等所引起或呵斥灭失或损害，不在此限。 由于船舶不适航所引起或呵斥的灭失或损害一旦发生，对于恪尽职责的举证责任，便应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承当。3三层意思 :承运人对本条所列17项缘由所呵斥的灭失或损害不负赔偿之责；承运人需在开航前和开航时负适航义务，只需满足这一大前提方可享用

2、免责；承运人享用免责要负举证责任Burden of Proof。 4案例1： 某轮途中搁浅本可依托“驾驶忽略享用免责，但发现所用海图过时。案例2： 某轮途中与他船发生碰撞，本可依托“驾驶过失免责，但该轮船长事发当时并未获得合格有效的职务证书或明显无能。案例3： 船上暂时缺一位三副，船长替代当班，途中搁浅。但承运人却依托“驾驶忽略或过失要求免责，并抗辩: 三副在驾驶上并不负重担，而且出事时已由船长替代当班，船长久比三副有程度、有阅历。 第五十一条规定的12项免责： 1 航海过失忽略条款 船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失。“管理船舶与“管理货物 “管理船舶 因

3、船员缺乏对船舶的照料或谨慎而间接引起的的行为呵斥“管理货物 因船员对货物缺乏照料或谨慎而直接引起5 案例1 某轮途中遇上恶劣天气，为稳定船舶，需打入大量的压舱水，但由于船员的忽略没有关紧阀门，使压载舱积水过多溢出流入货舱内。本来流入舱内的水不多可以马上随舱内污水沟排走，且不会对货物有太大影响，但由于货舱内的污水沟堵塞无法把积水排走，船员又没有及时把积水排掉，使积水浸坏货物，这样的货损责任属于什么呢？ 6 案例2 一批马口铁自天鹅海运往温哥华，途中发生碰撞要入坞修缮，在修缮时需求翻开舱盖，修缮过程中曾降过几次雨，但船员没有及时重新关好舱盖或加盖防雨布，使舱内货物受潮生锈，货抵目的港后，收货人即向

4、船方索赔，船方企图依托“管理船舶的忽略免责，但不为法庭所接受。 7 案例3 “Bulknes轮案，1979 该轮装载水泥，某船员在分开舱内时没有把出入通道防水舱盖Access Hatch关紧，使水泥受损。对此，船东企图征引“管理船舶的忽略或过失这一免责事项，但并未为法庭接受，法庭以为：船员进出货舱并不是出于管理船舶的需求，船员的原始动机是为了察看舱内货物，属“管理货物的忽略，船东当然没有免责的权益。 8 案例4 某轮轮机长因忽略而污染和弄脏了船上燃油，导致海难救援，货方称船不适航回绝分摊共损费用，而法庭那么以为这是“管船忽略，船东可以免除责任，由于在开航时，有足够的燃油，货方仍需担任分摊共损费

5、用。9102 火灾承运人本人的过失所呵斥的除外船员忽略引起的火灾所呵斥的货损，只需不是船东指使或是船东知情而不制止，船东免责。开航前和开航当时，做到谨慎处置，使船舶适航11 海难，指在航海活动中与海有关的危险。 不测的恶劣天气、海上风流、航路上的危险 海难是大自然的狂暴行为，对它不能作出合理的估计，它曾经超出了该轮所能抵御的限制，才干称为海难。3 海难12承运人享用该项货损免责，须具备二个条件：(1) 承运人或受雇人履行管货义务没有过失案例：某轮承载用板条箱装的水果，在舱内堆高17层，由西班牙运往蒙特利尔。卸货时瓜果已受损。承运人以货损是由海难引起的为理由要求免责。(2) 海难必需是不测的，不

6、可预见的13战争需满足以下条件之一：1公开宣战；2明确地阐明战争的企图；3采取恶意的行动，企图发动战争；4不理睬对方的最后通牒。 4 战争14中还包括公敌行为。公敌行为以暴力手段在海上劫持船舶，或以强凌弱，在劫持船舶上横行霸道，与该船旗国为敌的所作所为。海盗被以为是公敌行为的一种。15 政府或者主管部门的行为、检疫限制或司法扣押。 但不包括因商务纠纷而发生的政府依法对船舶的扣押。5 检疫限制或司法扣押16 罢工、停工或者劳动遭到限制。 罢工不仅指装卸工人，还可以是引水员、拖船船员等人的罢工。6 罢工7 海上救助 在海上救助或者企图救助人命或财富。17托运人、货物一切人或者他们的代理人的行为。8

7、 托运人过失9 固有缺陷Inherent vice 货物的自然特性或者固有缺陷瑕疵呵斥的体积或分量的损失属于“正常损耗： 原油会有部分粘附舱壁，部分结块不能泵出 谷物会有水分蒸发 矿砂会有部分在装卸时随风飘散 18案例1：某轮装载谷物，途中机器损坏经修缮抵达目的港时，谷物已生虫。货方指摘船舶不适航，船方提出证据证明开航前已恪尽职责使船舶适航，机器损坏船东并无过失，该批谷物在途中变坏是属于固有缺陷，船东胜诉。19案例2：一批湿咸鱼运抵目的港时已变坏，货方指船方不适航与未尽妥善和谨慎管货义务，需求赔偿。船东抗辩称已恪尽职责。法庭查明货方装货时并未提出要装冷冻舱。而该轮亦没有冷冻舱，但船方已使货物经

8、常坚持在最大的通风形状。由于货方事前并未提出，船方没有理由置信这批货物需求更多的特别保管要求。因此，船方已尽妥善和谨慎的管货之责，货损是由于货物的咸度缺乏，即固有瑕疵所致。 20货物包装不良或者标志欠缺、不清。 须在提单上加批注10 包装不良2111 船舶潜在缺陷 潜在缺陷Latent defect，指一个谨慎称职的人员通常合理的方法检查，仍不能发现的缺陷。 不能发现，不单指用肉眼不能发现，而且指已用合理适当的检验手段，如捶击、加压等，仍不能发现的潜在缺陷。22案例：某轮货损是由于甲板上一段“鹅颈喉破裂。船东抗辩，鹅颈喉破裂是谨慎处置后不能发现的潜在缺陷，由于该段喉管被一个铁箱所覆盖。法庭以为

9、，只需移开铁箱即可发现，这是进展检查时适当而又合理的正常检查方法，该裂痕不属于谨慎处置后仍不能发现的潜在缺陷。23 非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失呵斥的其他缘由。 12 其他海牙规那么免责事项(a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、忽略或不履行义务。(b)火灾，但由于承运人的实践过失或私谋所引起的除外。(c)海上或其它能航水域的灾难、危险和不测事故。(d)天灾。(e)战争行为。(f)公敌行为。(g)君主、当权者或人民的拘留或控制，或依法扣押。(h)检疫限制。(i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。(j)不论由于任何缘由所引起的部分或全面罢工

10、、关厂停顿或限制任务。(k)暴动和骚乱。(l)救助或企图救助海上人命或财富。(m)由于货物的固有缺陷、性质或缺陷引起的体积或分量亏损，或任何其它灭失或损坏。(n)包装不善。(o)唛头不清或不当。(p)虽恪尽职责亦不能发现的潜在缺陷。(q)非由于承运人的实践过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或忽略所引起的其它任何缘由；但是要求援用这条免责利益的人应担任举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实践过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或忽略所呵斥。24鹿特丹规那么的免责事项(a) 天灾；(b) 海上或者其他通航水域的风险、危险和事故；(c) 战争、敌对行动、武装冲突、海盗、

11、恐惧活动、暴乱和民变；(d) 检疫限制；政府、公共当局、统治者或者人民的干涉或者呵斥的妨碍，包括非由承运人或者第18 条述及的任何人所呵斥的滞留、拘留或者扣押；(e) 罢工、关厂、停工或者劳动受限；(f) 船上发生火灾；(g) 经过合理的谨慎无法发现的潜在缺陷；(h) 托运人、单证托运人、控制方或者根据第33 条或者第34 条托运人或者单证托运人对其作为承当责任的其他任何人的作为或者不作为；(i) 按照第13 条第2 款所述及的商定进展的货物装载、操作、积载或者卸载，除非承运人或者履约方代表托运人、单证托运人或者收货人实施此项活动；(j) 由于货物固有缺陷、质量或者瑕疵而呵斥的数量或者分量损耗

12、或者其他任何灭失或者损坏；(k) 非由承运人或者代其行事的人所做包装不良或者标志欠缺、不清；(l) 海上救助或者试图救助人命；(m) 海上救助或者试图救助财富的合理措施；(n) 防止或者试图防止对环境呵斥危害的合理措施；或者(o) 承运人根据第15 条和第16 条所赋权益的作为。2526责任期间和责任限额 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接纳货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人该当

13、负赔偿责任。前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承当的责任，达成任何协议。 第四十六条27中国海商法规定的责任期间集装箱货物：装货港接纳货物时起至卸货港交付货物时止。“CY to CY cf. “Door to door “CY to door “Door to CY “CFS to CFS, etc.非集装箱货物：从货物装上船时起至卸下船时止。钩至钩28责任限制Limit of Liability，明确承运人负有赔偿责任，应支付赔偿金时，承运人对每件或每单位货物支付赔偿金的最高限额。目的 1减轻承运人的责任 2制止承运人随意减轻本人所应承当的赔偿责任 责任限额海牙规

14、那么 承运人对于货物的灭失或损坏，或与货物有关的灭失或损坏，在任何情况下，每件或每单位不超越100英镑。 第4条第5款 本规那么下所提及的货币系金价，不以英镑为货币单位的缔约国有权将本公约按英镑规定的金额，折算成以本国货币计价的金额。第9条29中国海商法承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666.67计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前曾经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人曾经另行商定高于本条规定的赔偿限额的除外。 第五十六条30维斯比规那么666

15、.67 SDR/件(单位) 或2 SDR/公斤汉堡规那么835 SDR /件(单位) 或 2.5 SDR/公斤，迟延交付为 运费的2.5倍 鹿特丹规那么875 SDR /件(单位) 或 3 SDR/公斤，迟延交付 为运费的2.5倍 31限制责任的条件海牙规那么实践过失与私谋汉堡规那么 中国海商法 鹿特丹规那么故意 明知 轻率承运人欲免责须负举证责任3233“件package 盒、箱、桶、包等包装的货物“单位unit集装箱、卡车、机床、游艇等类货物“运费单位freight unit谷物、矿砂、石油等类货物案例1：一台重为43,319磅的迁延机，容积为34.60尺码砘，运费是按尺码吨计收的。装船时，这台迁延机只需部分部位用木板封护，并没有垫板。卸货时，发现这个迁延机已受损。在货损赔偿中，承运人只成认迁延机是一个“单位，美国规定的赔偿责任限制是500美圆，可是法院判决以为应以“运费单位为赔偿计算单位，赔偿金额应为34.60500=17,300美圆。 3435案例2：10台机车及加煤车遭到全损，机车装船时并滑包装理应可以按运费单位索赔