glcc燃料油产品说明教学文案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。glcc燃料油产品说明-产品说明ReolubeTurbofluid46SJ是一种高性能防火液压油，其设计目的是用于汽轮机电液调节控制系统，包括应用于高精度伺服阀的各种系统。ReolubeTurbofluid46SJ是一种精选的二甲苯酚为基底的三芳基磷酸酯，配方有良好的氧化安定性。其物理性质，如发泡性、空气释放和防乳化性，也都控制在汽轮机制造厂规范要求的范围内。ReolubeTurbofluid46SJ也适于用作防火润滑剂，例如用于汽轮机和燃气轮机。ReolubeTurbofluid46SJ按不易燃液压油

2、工厂协议标准6930生产并经过鉴定。它也符合HFDR型防火液压油ISO12922标准。OMTI抗燃油其取材及基本性能均同于46SJ，所不同之处是该油品运动粘度较高，为50mm2/s(40)，适用于俄罗斯机组。HYD-46B抗燃油由人工合成的三芳基磷酸酯制成，该产品由于空气释放值指标偏高约7-10分钟，油品容易老化，所以我们一般只建议使用在系统的冲洗和调试中。典型性质下列各表所列数据是典型值，不代表规范极限值。抗燃油的工程和设计数据资料中另附有技术信息。性质Turbofluid46SJ试验方法运动粘度ISO3104-在1005.0mm2/s-在4043.4mm2/s-在20175mm2/s-在0

3、1700mm2/s在20/20比重1.13ISO3675倾点-20ISO3016酸度值0.06mgKOH/gISO6619含氯量25ppm微电计量含水量0.06%ISO76020体积电阻率100M-mIEC247微粒污染3级自动粒子（SAEARP749D）1计数器15/12ISO4406沸点在13.3*10-3bar(10mmHg)26224时发泡ISO6247-趋势30ml-稳定性0ml50空气释放1分钟ISO9120乳化特性1分钟ISO6614反乳化值165秒IP191SAEARP749D也称SAEA-6DReolubeReolube特性OMTIOMTI32测试方法运动粘度cStISO31

4、041005.64.4503019405032比重20/201.1361.156ISO3675倾点-23-29ISO3016酸值mgKOH/g0.040.04ISO6619水含量%0.050.05ISO76024时发泡ISO6247-趋势ml3030-稳定ml00空气释放min12ISO9120颗粒污染17/1417/14ISO4406水分离ml/ml/ml/min40/40/0/540/40/0/5ISO6614比热J/gK201.691.74601.761.81热导率W/mK200.1340.134600.1310.131闪点（开杯）280240ISO2592燃点（开杯）368348ISO

5、2592自燃温度590595ASTMD2155油绳点火seconds33ISO14935喷雾点火-喷雾可燃烧参数1组工厂协议标准6930防火特性性质Turbofluid46SJ试验方法闪点（开杯）270ISO2592燃点（开杯）368ISO2592自燃温度575ASTMD2155油绳点火ISO14935-最大燃烧持续时间5秒喷雾点火-最大燃烧持续时间3秒工厂协议标-喷雾可燃烧参数1组准6930-最大燃烧持续时间6秒ISO15029-1-点火系数D级ISO15029-2热管道点火无明火或CETOPRP65H管温为704时燃烧润滑性质性质Turbofluid46SJ试验方法250小时1000小时V

6、ickers叶片泵试验CETOPRP67H-环重量损失5.9mg7.1mg-叶片重量损失3.3mg3.7mg-总重量损失9.2mg10.8mg4球磨损试验IP239（40Kg负荷1小时）-磨痕直径0.60mm（70Kg负荷1小时）-磨痕直径2.18mmFZG齿轮试验DIN51354第2部分-破坏负荷级7(A/8.3/90)-单位重量损失0.45mg/kwh安定性性质Turbofluid46SJ试验方法氧化安定性方法ATMSVV-L-791C40粘度值变化+1.8%方法5308.7修订酸度值变化+0.09mgKOH/g（在150下168小时金属重量变化5升空气/小时）镁合金-0.01mg/cm2

7、铝合金-0.01mg/cm2铜0mg/cm2镀镉钢-0.02mg/cm2低碳钢-0.01mg/cm2方法BISO15595液体酸度值增加0.04mgKOH/g吸收液体酸度值0.01mgKOH/g总酸度值增加0.05mgKOH/g金属重量变化铜+0.3mg铁+0.2mg水解安定性ASTMD2619液体层-酸度值增加+0.02mgKOH/g水层酸度0.05mgKOH/g铜重量变化-0.008mg/cm2剪切安定性CETOPRP112H粘度变化-100循环后40时-0.67%100时+0.76%-500循环后100时+1.14%相容性必须保证结构材料和其它材料（如密封件）与抗燃油相容。作出选择应当不

8、困难，因为现在有一系列的材料可用。下列表中给出了主要材料类型的适用性.不过建议与部件供应商联系以征求他们的具体意见。密封/填料电线涂料*过滤器软管/储罐电缆绝缘丙烯酸U活性氧化铝A醇酸（烤）漆A异丁烯橡胶R纤维素A乙烯-丙烯橡胶A（硬化）环氧树脂漆A硅藻土A离子交换树脂R天然橡胶U氯丁橡胶U硝化纤维U腈橡胶U尼龙RR纸A酚醛树脂U聚乙烯A聚丙烯A聚胺酯漆APVCU硅橡胶UA聚四氟乙烯1RR乙烯基磷酸酯A氟橡胶R符号R=推荐A=在一定条件下可以接受（应用前必须进行样品检验）U=不适用*内表面最好不涂漆1杜邦（DuPont）公司金属Reolube抗燃油与所有结构金属相容。不过铝应作硬化阳极化处理，

9、铜和铜合金应尽量少用。冷油器结构最好用不锈钢结构和钛制造。其它液体各种Reolube抗燃油是相容的，而且与大多数磷酸酯相容。不过建议在与其它磷酸酯混合之前，应向设备制造厂或抗燃油供应商进行咨询。操作与安全性根据欧共体第7号卢森堡报告第4部分*的要求，对ReolubeTurbofluid46SJ的毒性作了独立的评估，结果表明，这种液体的口服毒性很低，对皮肤和眼睛有轻微的刺激作用，而且在10g/kg以下的剂量对鸡无神经毒性。按工业上的安全常规，在操作ReolubeR抗燃油时应戴手套和着防护服，并将溢出液立即清理干净。如果本产品受到过热或与热表面接触，应避免吸入其烟气。*关于动力传递和控制用防火液体

10、的规范和试验条件的第7号报告，由欧共体矿业和萃取工业安全和卫生委员会颁布。本文件中的资料据我们所知是真实和准确的。因为使用条件不由我们控制，除了所讨论的产品与Reolube抗燃油的化学成份说明一致这一点以外，我们不做其他（无论是明确的还是暗示的）保证和代表。这里的内容均不应理解为允许用户违反任何第三方的专利，凡由于将本产品与其它材料混合使用或由于将本产品用于某一过程中而违反专利的风险均应由购买者承担。本公司的代理处，代理人或雇员均无权改变本声明中的任一条款。产品说明ReolubeTurbofluid46SJ是一种高性能防火液压油，其设计目的是用于汽轮机电液调节控制系统，包括应用于高精度伺服阀的

11、各种系统。ReolubeTurbofluid46SJ是一种精选的二甲苯酚为基底的三芳基磷酸酯，配方有良好的氧化安定性。其物理性质，如发泡性、空气释放和防乳化性，也都控制在汽轮机制造厂规范要求的范围内。ReolubeTurbofluid46SJ也适于用作防火润滑剂，例如用于汽轮机和燃气轮机。ReolubeTurbofluid46SJ按不易燃液压油工厂协议标准6930生产并经过鉴定。它也符合HFDR型防火液压油ISO12922标准。OMTI抗燃油其取材及基本性能均同于46SJ，所不同之处是该油品运动粘度较高，为50mm2/s(40)，适用于俄罗斯机组。HYD-46B抗燃油由人工合成的三芳基磷酸酯制

12、成，该产品由于空气释放值指标偏高约7-10分钟，油品容易老化，所以我们一般只建议使用在系统的冲洗和调试中。典型性质下列各表所列数据是典型值，不代表规范极限值。抗燃油的工程和设计数据资料中另附有技术信息。性质Turbofluid46SJ试验方法运动粘度ISO3104-在1005.0mm2/s-在4043.4mm2/s-在20175mm2/s-在01700mm2/s在20/20比重1.13ISO3675倾点-20ISO3016酸度值0.06mgKOH/gISO6619含氯量25ppm微电计量含水量0.06%ISO76020体积电阻率100M-mIEC247微粒污染3级自动粒子（SAEARP749D

13、）1计数器15/12ISO4406沸点在13.3*10-3bar(10mmHg)26224时发泡ISO6247-趋势30ml-稳定性0ml50空气释放1分钟ISO9120乳化特性1分钟ISO6614反乳化值165秒IP191SAEARP749D也称SAEA-6DReolubeReolube特性OMTIOMTI32测试方法运动粘度cStISO31041005.64.4503019405032比重20/201.1361.156ISO3675倾点-23-29ISO3016酸值mgKOH/g0.040.04ISO6619水含量%0.050.05ISO76024时发泡ISO6247-趋势ml3030-稳

14、定ml00空气释放min12ISO9120颗粒污染17/1417/14ISO4406水分离ml/ml/ml/min40/40/0/540/40/0/5ISO6614比热J/gK201.691.74601.761.81热导率W/mK200.1340.134600.1310.131闪点（开杯）280240ISO2592燃点（开杯）368348ISO2592自燃温度590595ASTMD2155油绳点火seconds33ISO14935喷雾点火-喷雾可燃烧参数1组工厂协议标准6930防火特性性质Turbofluid46SJ试验方法闪点（开杯）270ISO2592燃点（开杯）368ISO2592自燃温

15、度575ASTMD2155油绳点火ISO14935-最大燃烧持续时间5秒喷雾点火-最大燃烧持续时间3秒工厂协议标-喷雾可燃烧参数1组准6930-最大燃烧持续时间6秒ISO15029-1-点火系数D级ISO15029-2热管道点火无明火或CETOPRP65H管温为704时燃烧润滑性质性质Turbofluid46SJ试验方法250小时1000小时Vickers叶片泵试验CETOPRP67H-环重量损失5.9mg7.1mg-叶片重量损失3.3mg3.7mg-总重量损失9.2mg10.8mg4球磨损试验IP239（40Kg负荷1小时）-磨痕直径0.60mm（70Kg负荷1小时）-磨痕直径2.18mmF

16、ZG齿轮试验DIN51354第2部分-破坏负荷级7(A/8.3/90)-单位重量损失0.45mg/kwh安定性性质Turbofluid46SJ试验方法氧化安定性方法ATMSVV-L-791C40粘度值变化+1.8%方法5308.7修订酸度值变化+0.09mgKOH/g（在150下168小时金属重量变化5升空气/小时）镁合金-0.01mg/cm2铝合金-0.01mg/cm2铜0mg/cm2镀镉钢-0.02mg/cm2低碳钢-0.01mg/cm2方法BISO15595液体酸度值增加0.04mgKOH/g吸收液体酸度值0.01mgKOH/g总酸度值增加0.05mgKOH/g金属重量变化铜+0.3mg

17、铁+0.2mg水解安定性ASTMD2619液体层-酸度值增加+0.02mgKOH/g水层酸度0.05mgKOH/g铜重量变化-0.008mg/cm2剪切安定性CETOPRP112H粘度变化-100循环后40时-0.67%100时+0.76%-500循环后100时+1.14%相容性必须保证结构材料和其它材料（如密封件）与抗燃油相容。作出选择应当不困难，因为现在有一系列的材料可用。下列表中给出了主要材料类型的适用性.不过建议与部件供应商联系以征求他们的具体意见。密封/填料电线涂料*过滤器软管/储罐电缆绝缘丙烯酸U活性氧化铝A醇酸（烤）漆A异丁烯橡胶R纤维素A乙烯-丙烯橡胶A（硬化）环氧树脂漆A硅藻

18、土A离子交换树脂R天然橡胶U氯丁橡胶U硝化纤维U腈橡胶U尼龙RR纸A酚醛树脂U聚乙烯A聚丙烯A聚胺酯漆APVCU硅橡胶UA聚四氟乙烯1RR乙烯基磷酸酯A氟橡胶R符号R=推荐A=在一定条件下可以接受（应用前必须进行样品检验）U=不适用*内表面最好不涂漆1杜邦（DuPont）公司金属Reolube抗燃油与所有结构金属相容。不过铝应作硬化阳极化处理，铜和铜合金应尽量少用。冷油器结构最好用不锈钢结构和钛制造。其它液体各种Reolube抗燃油是相容的，而且与大多数磷酸酯相容。不过建议在与其它磷酸酯混合之前，应向设备制造厂或抗燃油供应商进行咨询。操作与安全性根据欧共体第7号卢森堡报告第4部分*的要求，对R

19、eolubeTurbofluid46SJ的毒性作了独立的评估，结果表明，这种液体的口服毒性很低，对皮肤和眼睛有轻微的刺激作用，而且在10g/kg以下的剂量对鸡无神经毒性。按工业上的安全常规，在操作ReolubeR抗燃油时应戴手套和着防护服，并将溢出液立即清理干净。如果本产品受到过热或与热表面接触，应避免吸入其烟气。*关于动力传递和控制用防火液体的规范和试验条件的第7号报告，由欧共体矿业和萃取工业安全和卫生委员会颁布。本文件中的资料据我们所知是真实和准确的。因为使用条件不由我们控制，除了所讨论的产品与Reolube抗燃油的化学成份说明一致这一点以外，我们不做其他（无论是明确的还是暗示的）保证和代

20、表。这里的内容均不应理解为允许用户违反任何第三方的专利，凡由于将本产品与其它材料混合使用或由于将本产品用于某一过程中而违反专利的风险均应由购买者承担。本公司的代理处，代理人或雇员均无权改变本声明中的任一条款。上海意航化工有限公司办公地址：上海市普陀区西康路1018号元茂金豪大厦402室电话真编：200060HYPERLINKmailto:E-mail:取样从桶中取样除非怀疑存在自由水（这时应该从桶的顶部取样），通常应该用适当的取样勺或取样管从油桶的中间到底部取样。取样工具要在经过过滤的不含氯溶剂（建议用异丙醇或丙酮）中很好地清洗过，并用清

21、洁干燥的空气吹干。为了避免沉淀，抗燃油应在取样前很好地搅动过，或加以抖动或将桶滚动。若油桶已储存了一定时间，特别是如果油桶是湿的，建议在取样前仔细清理盖子及其周围。如果当时有可能发生外部污染（例如下大雨、刮风或取样设备已污染），就不应该取样。按一节中的说明将样品保存在一个适当的容器中。从油桶中取样步骤的进一步详情可参考ISO3170石油产品-液体烃-手工取样或ASTM试验方法F302在容器中的航天液体现场取样标准做法。虽然后者名称如此，只要不用含氯溶剂，这一方法也适用于工矿企业。从储罐和储池中取样当抗燃油是装在储罐和储池中时，应将其进行彻底循环（譬如说1小时），然后用预先清洗过的取样装置从中间

22、到底部取样；再把样品送到一个干净的容器中去。从储罐或储池中取样的正确步骤的详情包含在美国国家标准B93.44从储池或运行中的液压动力系统中取样的方法中。通常只有在从管路中取的油样（见下）的含水量大于3000PPM时才从储罐取样。从管路（动态）取样也可以从抗燃油在其中自由流动（最好是湍流）的管路中取样。在这种情况下，取样前管路应彻底清洗过。冲洗油量取决于管路尺寸，但作为一般规则，取样前至少先将1-2升抗燃油从阀门放出。（在冲洗和取样时阀门不应该进行调节）。从管路放出的冲洗油通常废弃。合适的取样点有：-主过滤器组之前-供全面的抗燃油质量分析；-主过滤器组之后-供检查过滤器的有效性和通往系统的抗燃油

23、的清洁程度；-在颗粒处理系统中的细颗粒过滤器之后-供检查此过滤器在去除酸、水、矿物油、含氯化合物和颗粒方面的效果和体积电阻的改善；-在脱水装置之后-供检查此装置的除水效率。当取样目的是测量颗粒污染时，一种专用的取样阀特别有价值。这种阀和取样步骤的详情可见：ISO标准4021液压动力-微粒污染分析-从运行系统管路中取样和美国国家标准B93.19从运行中的液压动力系统管路取样的方法（供微粒分析）。在市场还能买到从桶或管路中取样（供测定微粒度用）的现场取样成套工具。另一种可用的方法是对污染度和其它变量（例如水含量和体积电阻）进行在线分析。关于抗燃油取样的进一步的资料可从ASTMD4057石油和石油产

24、品手工取样的方法中得到。样品容器合适的样品容器应能够：-抗抗燃油因为抗燃油有增塑剂作用，所以塑料容器，例如用聚氯乙烯作容器，是不适用的。如果要测定抗燃油的微粒度，必须用干净的广口玻璃瓶加一个尼龙或聚丙烯的盖子。为做其它分析，干净的聚丙烯容器是可以允许的。要避免用纸或纤维板瓶塞，因为它们可能成为微粒污染源。-清洁和干燥如果要测定样品的清洁度，容器应先后用蒸馏水或除矿物质水以及不含氯溶剂（例如异丙醇）冲洗，再在清洁、干燥和经过过滤的空气中吹干。适用方法的进一步详情可见ISO3722：液体样品容器-合格和有控制的清洗方法或英国标准5540第1和第3部分液压液体的微粒污染评定。还有一种不太采用的方法，

25、它是用要取样的那种液体把容器先冲洗几遍，并在冲洗后立即取样。-防漏-有足够的数量以保证能够做所需要的分析。通常1升样品是足够的。注对Reolube抗燃油取样时，操作要采取适当的防护措施。应用户要求可提供有详细内容的健康与安全数据。样品标记样品应标有下列信息：-用户名-地点和透平号（如果有）-液体名称或种类-样品编号-取样日期和使用小时-取样点-已发现的运行问题-容器是否已为做微粒分析而清洗过试验方法适用于评定Reolube抗燃油质量的一些方法列在表2中。尽管对大多数液体参量而言，都有几种试验方法可用，但它却不一定都是等同的。因此应该注意选择正确的试验方法。试验程序新油对新油的质量要求是由透平制

26、造厂规定的，而推荐方法和试验极限值的详情则应参考适当的规范。在使用前要有多少桶取样通常由供应商和用户协商确定。使用中试验大多数透平制造厂和某些用户也对抗燃油的使用维护提出建议，可能的话都应加以遵守。典型情况是，它们要求检查冲洗后的抗燃油（如果用同一批抗燃油又用于正常运行）和定期检查某些关键的性能指标。如果制造厂没有提出正式建议，可用表3中推荐的测试周期作为指导。这一周期是基于假定系统装有小公差（间隙10m）伺服阀和连续进行颗粒处理。未装有小公差伺服阀的系统中，可以不用这样频繁的测试周期，例如可取消测量电阻率和氯含量的步骤。在间歇处理的情况，或是当系统运行不正常时，可能要求比本建议更频繁的检查。

27、表3：重要液体性能的测试周期性质新油1起动后试验频率2随后运行1周2周1个月2个月3个月40时粘度每6个月酸度值每月水含量每月空气释放值每3个月氯含量每3个月微粒污染每月体积电阻率每月矿物油含量每3个月钙/锰/钠含量每6个月1冲洗后，或改换油品后经过24小时循环。2这一试验程序假定连续或半连续运行。在长期停机的情况下，起动前应检查抗燃油质量；如果满意，在随后的运行中按中上面推荐的时间间隔进行检查。系统冲洗通常由于下列原因之一需要对系统进行冲洗：-新系统在运行前清除污染；-更换以前用的另一种液体，例如矿物油；-更换遭受了污染的抗燃油。在每种情况下，都应遵照汽轮机制造厂建议的步骤进行冲洗。应注意并

28、非所有污染都能在冲洗时被清除。抗燃油有很明显的溶剂效应，它比矿物油更容易携带固体污染物，这就可能会有更多的颗粒进入系统，因此要求有比通常稍长些的冲洗时间。系统准备在进行冲洗之前，需要进行一定的准备以尽量减少对敏感部件的损坏和保证冲洗过程达到一定的效果。这些准备工作因所用步骤和系统设计的不同而稍有差异。可以用专门的冲洗台，也可以对现有系统进行一些改装来进行冲洗。在下面的说明中假定是用后一种方法。管道和设备内表面的冲洗最好在冲洗油处于湍流状态下进行。当流量大于0.1413dv（升/分）时即可达到这一点，其中d是内径（mm）,v是冲洗油在冲洗温度下的粘度（厘沲）。冲洗前和在冲洗时轻轻敲打管道也有助于

29、使污物和锈片松脱。如果主油泵容量不足以产生所需的流量，可能须要使用外部的辅助泵。所有可能受到高流速损坏的部件，如小节流阀、齿轮、马达、油缸和继动器等，都应隔离开或从系统中拆除，而在需要的地方换上堵楹或加装旁路。应临时在泵的吸入侧装一个大约100目过滤器，还可以用一个辅助的或旁路的纸质过滤器来增加过滤速度和控制颗粒尺寸。过滤器应避免在湍流条件下使用。必要时可将过滤器留在原处而将滤芯去掉。在系统高点装设放气口（如果原来未装的话）能保证系统充满。在系统的所有低点都装设排放点。可能需要把系统分成几个段或几个回路并分别进行冲洗。在这种情况下，每段都应该有适当的冲洗接口，各段应按准确的顺序进行冲洗。新系统

30、冲洗只要有可能，新系统的管路、连接件和油箱内部，都应在装配时预先清洗、干燥和涂上保护性液体（最好是与抗燃油相容的一种）。若制造厂建议在系统管路装配之后进行酸洗，则由于残留的酸和水对抗燃油性能是有害的，必须严格地遵从制造厂规定的步骤。系统部件在供货时应该处于清洁状态并涂有一层保护性液体。当设备完全装配好以后，必要时应加以改装以保证能按要求的那样进行很好的冲洗。冲洗前对可接触到的内表面和可拆卸的部件均应进行检查，并用不起毛的布和烃溶剂*（例如甲苯、二甲苯、溶剂石脑油）去除所有防护液或油。应避免使用含氯溶剂，特别对于装有伺服阀的系统。如有生锈迹象，要用刷和磨的方法将其去掉，并仔细除掉所有金属屑。（如

31、果还要有较长时间才能对系统冲洗，清理过的表面一定不能暴露于大气中。在这种情况下，表面应涂上冲洗油或与抗燃油相容的防护液）。然后应该用干燥的压缩空气对系统清吹，再向油箱内充入一定的冲洗油。冲洗可能需要正常运行时所用抗燃油的60-85%。冲洗油应该与运行时所用油相同，而且在进入系统前先通过3m（绝对）的过滤器。用不同的液体冲洗有可能使运行抗燃油的特性发生变化，而且违反了设备/液体的保修条例。在随后的抗燃油循环过程中，用抽空气的办法达到完全充填，然后将其温度升至60-65，再将抗燃油速度升高到湍流状态。冲洗时间可从几小时到几天，这取决于系统的大小和复杂程度、污染情况和要求的清洁程度。对于汽轮机的液压

32、系统，通常要求很高清洁度，并且建议定期检查抗燃油中的微粒。当状态稳定下来以后，或是把冲洗油放掉换上新抗燃油，或是继续过滤使污染降低到可接受水平，然后再投入正常运行。在没有制造厂具体要求时，对于有伺服阀的液压系统而言，通常达到SAE749D3级或NAS16387级清洁水平。而SAE749D6级或NAS16389级则适合于其它液压系统。在冲洗期间，主过滤器和辅助过滤器可能堵塞得相当快，因此当观察到过滤器两端压降明显增加时应及时更换过滤芯。如果系统严重污染，需要更换冲洗油冲洗系统，以达到可接受的微粒水平，应趁老冲洗油还处于热状态时尽可能完全地将其放掉，然后用干燥空气吹去残留冲洗油，再检查可接触的内表

33、面有无沉积物、油膜等，必要时再加以清理。对第二次冲洗来说，不一定需要湍流状态，因此系统可以按正常运行状态装配起来。包括经过滤器和颗粒处理设备。第二次冲洗油经过过滤送入系统并加热循环，直到污染降低到可接受的水平。可否用冲洗新系统用过的抗燃油（可能要先经过处理）再来冲洗另外的新系统或老系统，应征求汽轮机制造厂的意见并依据对抗燃油的分析结果是否满意而定。清理以前装有矿物油的系统只有在咨询过汽轮机制造厂之后才能将矿物油更换为抗燃油，制造厂对于系统如何改造以保证与新抗燃油相容将会提出建议。由于矿物油的存在对某些种类的密封（例如乙烯丙烯）、抗燃油的发泡、空气释放性能以及防火性能产生不利影响，控制冲洗后矿物

34、油的残留量是很重要的。对于关键系统，例如在高压下运行和使用伺服阀的系统，矿物油含量必须降低到0.1%或更低。对其它系统通常可容许0.25%的矿物油。通常将系统中的矿物油先放掉以便进行系统改造，但只要可能，就应在金属面上涂防护液以免在改装期间生锈。如果改装要花一定时间，应使防护液在不需改装的部件上维持尽可能长的时间，而且可接触到的表面应该用合适的防护液加以保护。凡观察到的锈都应除去并对该区域做同样的处理。由于大多数漆和涂料与抗燃油不相容，除非内表面的是双层环氧树脂漆或烤搪瓷漆，否则都要用碱性清洗液将其除去，再用水仔细清洗，并立即弄干，然后再涂防护液。在改装中凡需要清洗的部件，都要使用不起毛的布和

35、烃溶剂*清洗。必须避免用含氯溶剂，特别是对于装有伺服阀的系统。改装或更换的部件，如果未采取防锈措施，安装后应该用冲洗油或与抗燃油相容的防护液加以保护。为了尽可能地除掉矿物油，系统其余部分应将矿物油彻底放掉并用压缩空气吹干。凡可拆卸件预先未清洗并涂以冲洗油或与抗燃油相容的防护液的，均应加以处理。系统应调整到能够在湍流条件下进行冲洗,如所指示的那样.应将经过3m（绝对）滤芯过滤过的冲洗油将油箱充至最低运行液位。这种冲洗油应该与随后运行中所用的抗燃油相同。应用通气口使冲洗油在系统中循环以保证充满。将温度升至60-65，然后增加循环速率以便使整个系统或被冲洗的部分达到湍流状态。冲洗时必须注意过滤器的状

36、态，当观察到过滤器有明显有压降时，就应更换滤芯。冲洗可能要好几天，这取决于残余矿物油的含量和系统污染情况。建议在整个冲洗期间要严密监测冲洗油中的矿物油含量和微粒水平。当这些值稳定后，应趁热将冲洗油放出并用空气吹除残留的冲洗油。所有可接触到的内表面和拆卸的部件都应检查有无沉积物和残油等，并加以处理。除非发现污染特别严重，通常不需要第二次加油冲洗。然后可将系统转入正常运行，除去旁路和冲洗板并更换易损部件。运行抗燃油必须用3m（绝对）的滤芯过滤后再加入到系统。油循环之后与正常运行之前，先要分析抗燃油以保证它符合汽轮机制造厂的要求，即使设备已超过保修期也应如此。若在抗燃油质量方面有疑问，应与设备制造厂

37、和抗燃油供应商联系。更换受污染的抗燃油在更换已老化的抗燃油时，一般不需要再加油冲洗。不过如果抗燃油已严重污染（例如被水、矿物油或固体微粒），最好将系统抗燃油放掉，然后进行冲洗。如果问题是矿物油和固体微粒污染，可以用中说明的方法进行冲洗，只是不一定需要达到湍流状态。如果系统中进入了数量可观的水，它们会和抗燃油一起循环并在油箱中分离出来。在这种情况下，放掉抗燃油之前应先尽可能地将水用虹吸法除去。在放空之后，要用干燥热空气清吹系统以除去残留抗燃油并将微量的水蒸发掉。应对所有可能接触表面和可拆卸部件进行彻底的检查；应除去锈并在表面上涂上与抗燃油相容的防腐蚀剂。若在管道上发现锈，用湍流状态冲洗是有效果的

38、。如果必须换掉生锈部件，应向制造厂征询意见。如果在补充新油后，水含量仍在0.25%或更高，可能需要更换掉一部分抗燃油以便迅速地将水含量减到可允许的水平。另一做法可以用真空脱水。固体颗粒过滤对除去大量的水是无效的。将抗燃油温度升高并保持一段时间对除水也有帮助，但目的应该是尽可能快地将水含量降下来以尽量减少抗燃油水解和生锈的可能。已沾染了0.5以上的矿物油的抗燃油不易再作冲洗油和补给油。而应加以焚化。*注：烃溶剂是可燃材料，应谨慎使用。三芳基磷酸酯(抗燃油)在蒸汽轮机和燃汽轮机中的应用传统上在蒸汽轮机和燃汽轮机中都使用矿物油作为液压工作介质和润滑剂。但为了追求更高的运行效率，蒸汽温度和液压油温度不

39、断提高，使用矿物油而带来的火灾也随之增加了。此外，机组加大的趋势使得矿物油用量增大，而电站又要求有极高的安全性，这都要求大力强调电站中火灾的预防和控制。在所有功率等级的现代透平中，蒸汽温度可能非常高（500-550），该温度已远超过矿物油的自燃温度（约350）。二十世纪五十年代中期，在发生了一系列由于液压油管破裂和矿物油喷到热表面上而引起的火灾之后，三芳基磷酸酯抗燃油开始被用于汽轮机调速控制系统，现在它们已广泛用于大型汽轮机组。由于使用矿物油作润滑剂仍然会造成火灾，因此又考察了磷酸酯抗燃油是否能在蒸汽轮机和燃汽轮机中用作润滑剂。在许多厂家的各种燃汽轮机中已积累了近三十年的经验，在蒸汽轮机中也进

40、行了若干试验。在这二种应用中，抗燃油都表现良好。可以期望，它们作为防火润滑剂的应用将会增加。不过，与矿物油基质的透平液一样，对抗燃油的维护和使用也必须小心谨慎，以保证抗燃油的使用寿命和设备的正常运行。为此编制本说明，特别在设备厂未提出建议时，帮助使用这种抗燃油的用户。适用范围本说明为Reolube牌号的磷酸酯抗燃油的用户提供了维护和使用所需要的资料和建议。它主要适用于将抗燃油用作汽轮机调速器和锅炉控制系统的液压介质的情况，但许多建议也适用于将其作为蒸汽轮机和燃汽轮机润滑剂的情况。本说明的使用不能优先于透平制造厂颁发的说明书，而是要对它们的要求作出补充。如果对本说明中所提建议的适用性或性能极限有

41、疑问，应与设备制造厂或抗燃油供应商进行联系以取得进一步资料。本说明中不包括有关Reolube抗燃油的技术性能与系统材料的相容性以及毒性资料。我们力主用户去参阅有关技术资料和“卫生与安全数据表。尽管本说明的许多资料也适用于矿物油类液压液和润滑剂在透平中的应用，对于这些产品还是建议用户参考透平制造厂的说明书和相应的国家或国际标准。Reolube抗燃油的说明为满足大范围透平制造厂和用户提出的严格的运行要求，Reolube抗燃油是用特别提纯的三芳基磷酸酯为基质制成的，含有改进安定性和起泡特性的添加成份。影响使用寿命的因素所有抗燃油，其使用寿命都受以下因素控制：-系统的种类和设计-系统的状态-抗燃油的初

42、始状态-系统的运行温度-抗燃油的污染和净化-抗燃油的补给速率系统的种类和设计透平和附属设备中有一些系统，它们的设计会影响抗燃油的使用寿命。这些系统包括蒸汽流量控制、轴承和齿轮箱（如果使用）润滑以及发电机的氢密封。特别重要的是在高压（例如超过60bar）下运行和采用小公差伺服阀的那些液压控制系统。制造厂在设计使用抗燃油系统时，必须考虑到这种液体在物理、化学性质方面与矿物油的差别。例如，抗燃油密度较高，就必须用功率较大的泵。可能还需要专门的密封、垫片和附加的过滤设备。系统要从矿物油转换使用抗燃油时，在进行改装之前必须先咨询设备制造厂。系统的状态起动时：在液压和润滑系统部件送到装配现场之前，其内部油

43、路和表面都应涂上与抗燃油相溶的防腐蚀涂层。若制造厂对设备预先进行试验，建议用一种防腐蚀磷酸酯进行质量控制检验，从而提供防腐蚀保护。在现场存放的期限应尽量短（建议最长期限为一年），而且涂有磷酸酯的部件要放在室内并尽可能密封起来。因为这种液体对湿度敏感。如果进行验收检查，应在事后立即把设备再封起来，最好再加一些干燥剂。为防止装配时有污物进入，要注意尽量减少打开系统的次数并保持工作区清洁。在这一阶段精心防止污染对投运过程有好处，还有助于以后的无故障运行。从矿物油换用时：必须按照制造厂的要求冲洗系统，直到达到规定的清洁水平为止。这非常重要，因为小量的矿物油会对抗燃油的起泡性能产生不利影响。详细步骤见。

44、系统维护：如果使用抗燃油的系统不加以正确维护，不管哪种抗燃油都不能满意地运行。保证抗燃油性能良好的关键是：定期检查所有的过滤器和通气口；尽量减少蒸汽和冷却器的泄漏；防止由密封处漏入空气等。应尽量减少抗燃油向系统外的泄漏，以便减少补给及清理溢出抗燃油所需费用。抗燃油的初始状态抗燃油的制造是满足有关规定要求的。保证抗燃油性能良好的关键是：定期检查所有的过滤器和通气口；尽量减少蒸汽和冷却器的泄漏；防止由密封处漏入空气等。应尽量减少抗燃油向系统外的泄漏，以便减少补给及清理溢出抗燃油所需费用。如果不能保证抗燃油达到规定的初始要求，就会导致违背设备的保修条件和降低抗燃油的使用寿命。系统运行温度影响抗燃油寿

45、命的重要因素就是温度。通常这种抗燃油的平均运行温度控制在50至65之间。不过也可以用更低的温度，但要采取防止水分及酸度增高的措施，否则油箱中的水就会凝结。如果设备定期（例如每周周末）停机，情况更是如此。在这种情况下，建议经常检查水含量，必要时要在整个停机期间开动颗粒处理系统和/或脱水装置。尽管平均温度不高，但可能有局部热点，例如在阀、轴承、热表面上、气体密封和齿轮箱中。在这些部位抗燃油可能出现氧化和/或热分解，在极端条件（例如超过150）下会使抗燃油变稠和产生沉积物。在冷起动时用油箱加热器来降低抗燃油粘度，加热器的功率必须合适，还要在整个加热期间内尽可能使抗燃油在加热器表面循环流动，以防止抗燃

46、油局部过热和在加热器表面形成沉积。污染和净化抗燃油在运行中发生的污染既来之系统外部（蒸汽凝结、冷却器泄漏、通气口干燥剂漏出等），也来之内部（抗燃油的分解、泵和轴承等的腐蚀和磨损）。前面已指出，在起动前建立一个清洁的抗燃油系统特别重要。不过即使已达到了清洁状态，通过密封、通气口以及使用了不正确的或不干净的添加油所引起的外部污染还可能发生，应该加以防止。另一方面，内部污染总会在系统中发生。这种污染包括水、金属微粒和抗燃油分解产物。金属微粒可能是由于齿轮、泵、轴承和阀的磨损。在湿的系统中还会产生锈的微粒。这些污染物必须用适当设计的过滤器和净化器加以清除。使用磷酸酯抗燃油时特别重要的是由水解生成的酸性

47、污染。要保证抗燃油有较长的寿命，通常让抗燃油在主油箱的一个旁路系统中通过颗粒吸收剂进行处理或净化。这些颗粒吸收剂可以除去酸性分解产物、小量矿物油、含氯的物质和一些水以及携带的固体微粒。由于这一净化步骤非常重要，在一节中将详细加以说明。尽管偶尔也会需要恢复抗燃油中添加剂（例如消泡剂）的含量，但在向抗燃油供应商和/或设备制造厂咨询之前不要采取行动。要把几种不同厂商供应的抗燃油进行混合时，也要遵从同样的原则。各种Reolube牌号的抗燃油是完全可以混合使用的的，但在使用时一定不能和矿物油或含水的液体相混合。抗燃油的补给速率向系统添加补给抗燃油的数量和频率对于决定抗燃油的寿命起着重要的作用。在补给速率

48、高于分解速率的情况下，分解的抗燃油对平均性能可能没有什么影响，因而抗燃油仍然会有良好的性能。向正在运行的系统添加大量的冷抗燃油作为补给可能对其性能产生不利的影响。最好在添加前把补给油加热到和运行油相同的温度。使用中抗燃油性能的恶化所有抗燃油在运行中都会受到热的和氧化的分解作用,磷酸酯抗燃油还会发生水解。这些反应会由于存在高温和催化剂（例如金属盐）而加速，主要后果是产生酸性。在一定的情况下，抗燃油性能的其他变化，如空气释放值高，发泡过多或电阻低，也可能是抗燃油性能恶化的信号。抗燃油性能发生一些恶化可能不会对系统安全性和运行效率产生不利影响,因此，大多数透平制造厂对它们的使用性能有附加的使用要求。

49、规定在什么条件下应该调整或更换抗燃油。（在没有这些要求时，可参考表1）为确定何时抗燃油性能的改变已到了必须采取措施的程度，良好的监测程序是必不可少的。（见表3）表1：对运行抗燃油测试数据的说明和建议的措施性质警告极限说明措施外观抗燃油发浑受到水和/或固体污染检查水和微粒水平迅速变色污染或过度分解检查化学成份和抗燃油酸度粘度40时原始值受到其它液体污染检查化学成份和液体酸度/10%或严重分解金属含量酸度值0.3mgKOH/g颗粒过滤器元件需要更换过滤器元件和检查水含量更换和/或水含量高0.5mgKOH/g水含量很高和/或抗燃更换抗燃油油热不安定和/或颗粒处理/脱水不当水含量1000ppm系统有内

50、漏和/或脱水检查油箱、冷却器和密封处能力不够和/或通气器泄漏，检查脱水装置（包括干燥剂不合适油箱通气口）性能是否满意更换颗粒过滤器元件或更换通气器中的干燥剂发泡储池中有厚泡沫层防泡剂耗尽，系统中有添加少量防泡剂并检查密封空气、矿物油、微粒等有无空气吸入金属盐污染空气释放50时10分钟矿物油、微粒、金属检查抗燃油污染和粘度变化盐等污染或严重分解矿物油含量0.5%由于冲洗不当、密封更换抗燃油故障或使用不正确的补给液而造成的污染微粒含量SAAEARP749D微粒可能来自补给液确定污染来源和性质4级进入系统的灰尘、硅检查系统过滤和保证油箱Conpar3级藻土微粒、磨屑或锈屑密封氯含量100ppm冷却器

51、泄漏、通气器确定原因并采用连续过滤干燥剂或抗燃油被清洗将其减少到可接受水平；剂污染然后更换颗粒过滤器元件，如不能达到满意水平，更换抗燃油。需要时更换通气器干燥剂体积电阻率20时4*109cm灰尘、氯离子、酸性检查抗燃油状态，如果受到（40M）产物和水对体积电阻率污染，按上面所述采取措施有不利影响当电阻率低于此值时，更换颗粒过滤器可能未满意地过滤器芯；以短时间间隔监对抗燃油进行调整测电阻率直至其升高到极限钙/镁/钠含量任一种10ppm燃油与吸收剂颗粒检查抗燃油酸度和水含量发生反应更换颗粒过滤器滤芯任一种30ppm更换抗燃油*通常抗燃油酸度极限值为0.1mgKOH/g，但有些透平制造厂要求0.2m

52、gKOH/g，因此建议当酸度增加量超过0.1mgKOH/g时，即更换硅藻土滤芯。粘度除非分解很严重，Reolube抗燃油显示的粘度变化相对较小。粘度变化可能是由于抗燃油的污染（例如不当心用错了补给油）造成。检查粘度的主要目的是保证所用抗燃油的品牌正确和检查污染。氧化安定性抗燃油的氧化安定性可能会慢慢降低，这是由于：阀或油箱加热器的规格不对、蒸汽泄漏或隔热不良而造成的平均或局部温度过高；酸性腐蚀造成的溶解金属的催化作用；或高的空气含量。每种情况都会导致酸度增加，粘度也可能增加，并相应地产生不溶物质，它们对伺服阀的运行可能有害。可以用硅藻土或氧化铝滤芯来控制酸度发展和消除不溶性物质以维持抗燃油质量

53、，但它不能对严重氧化的抗燃油做出满意的调整。通常硅藻土滤芯都是随系统运行，也有每天运行8小时左右的。但不可以不运行。如果不随机运行，对抗燃油的使用寿命会有较大影响。当硅藻土滤芯随机运行时还不能有效地控制酸值时，应及时更换硅藻土滤芯。水含量/水解安定性/乳化性质由于磷酸酯抗燃油的水解趋势，水是引起它分解的最主要的原因。所产生的酸性产物又催化进一步的水解，促使敏感部件的腐蚀，还对抗燃油的发泡和空气释放性能产生不利影响。因此，水含量必须保持尽可能低（最好低于0.1%）。当含水量不大（0.2%）时，用带干燥剂的通气口和油箱上的通气扇就可以有效控制。要从抗燃油中除去大量的水最好采用真空脱水装置。水也会引

54、起生锈，而由蒸汽封或冷却器泄漏引起的污染还会造成抗燃油乳化，随之又对安定性和润滑性能产生不利的影响，还可能分离出自由水。因为固体污染物和酸性分解产物能使乳化状态稳定，所以，低酸度的清洁抗燃油有助于水迅速分离和防止乳化。如果在油箱中产生了一层自由水，应将其尽快除去。必要时把系统停掉并用虹吸管把大量的水除去，剩余的水则用油箱通气口除去。可以用脱水装置和/或将抗燃油平均温度暂时升高到70以上。用过滤器清除大量的水效果不好，而且需要好几个过滤罐。微粒污染抗燃油中的固体微粒，例如灰尘、锈和金属屑，可能来于不正确的冲洗、外部污染，或由于抗燃油分解。抗燃油中的金属微粒，由于其催化效应，会促进氧化和引起侵蚀。

55、固体微粒一般还会增加空气滞留、发泡和乳化。它们会引起轴承和泵的划伤和损坏以及导致控制机构失常。如果说系统的清洁任何时候都很重要，那么对于使用小公差伺服阀的液压系统来说这一点就是至关重要的。如果不除去固体污染物，这些阀就会磨损或卡塞。而系统的灵敏度也会受到不良影响。抗燃油的电阻率也会受到不利影响，导致伺服阀腐蚀。所以经常更换过滤器是必要的，并且最好是选择质量较高的过滤器。发泡和空气释放性质空气从抗燃油中释放造成发泡，如果严重的话，会导致抗燃油损失和破坏润滑及传热性质。这可能是由机械问题引起，例如由密封等处吸入空气，也可能是由于防泡剂耗尽、抗燃油污染或分解。尽管添加防泡剂可以短期缓解这个问题。但如

56、果经过不长时间这一现象总是又重复出现，或是添加了规定数量的防泡剂仍然不起明显作用，就必须查明原因。不过，实验室泡沫试验是不准确的，而这些结果也不是总与使用寿命有关联。只要可能，一定要对抗燃油在使用中的发泡情况进行监控。抗燃油卷入空气会促进氧化和增加它们的压缩性。后一效果会降低液压系统响应。实验室空气释放值在确定抗燃油性质的变化趋势方面是有用的，但也不能满意地预测抗燃油在使用中的特性。在实用中，其它因素，例如抗燃油循环速率和油箱设计，也会影响空气释放速率，而且即使一种抗燃油在实验室中表现了高的空气释放值，但在泵入口处空气含量可能是低的。因此最好在泵入口处测量实际的空气含量，例如用一种自动化的密度

57、测量装置。但无论如何，新油具有较好的空气释放值对延长抗燃油使用寿命是有效的。ISO9120标准对该指标的要求为不超过2分钟。由于硅硐防泡剂，即使是小量，会对抗燃油卷入空气的量产生不利影响，应该小心控制防泡剂的添加量。关于正确添加方法的详细资料可应请求提供。体积电阻率在液压控制系统中装有伺服阀时，需要抗燃油有高电阻（或低电导率）以防止阀塞受到抗燃油的电化学腐蚀。当抗燃油酸性高、含水氯化物量高或污染时，电阻会变低。通常应用颗粒处理就足以维持一个满意的电阻水平。氯含量在磷酸酯抗燃油中有极小量的氯（特别是氯离子）也会造成抗燃油系统中伺服阀的侵蚀，其含量必须严格控制。这种污染可能由使用含氯溶剂清洗系统、

58、泠却系统泄漏、或当电站近海时空气中氯化物所造成。因此必须避免使用这种溶剂或将海水用于冷却。虽然有一系列可用于确定润滑剂中氯含量的试验方法，但大多数不适用，因为它们不能精确测量微小含量。因此我们力主用户使用表2中所指出的那些方法。表2：推荐的试验方法性质试验方法其它ASTMDINIPISO-粘度D44551562713104-酸度值D664515581776618-倾点D9751597153016-水含量D174451777-6296IEC10/348CDV乳化特性D140151589196614-空气释放值D3427513813139120发泡特性D892515661466247-闪点/着火点

59、D9251376362592自然温度D2155/E65951794-3988体积电阻D1169（修订）-IEC247氯含量X射线荧光或微电量测量技术矿物油含量薄层彩光折射或红外分光法颗粒度*自动粒子计数器F661-DEFSTAN05-44and05-46IEC970重力法F31351592-SAEARP785显微镜法F312-SAEARP598A-ConparIEC970氧化安定性51373FTMS5308.6(mod)水解安定性2619(修订)-MIL-H-19457D金属含量2788(修订)51431(修订)288(修订)-*按颗粒尺寸分布对污染水平分级是通常做法。允许使用标准有ISO4406、NAS1638、SAEARP749D（也称为SAEA-6D）和STAN05-42。矿物油含量小量（4%）的存在则会降低抗燃油防火性能和氧化安定性，而且某些矿物油添加剂会对电阻产生不利影响。金属含量酸性分解产物会在抗燃油调整系统中与吸收颗粒的成份发生反应，或使金属系统部件发生腐蚀，有时会形成可溶性或不溶性的不完全磷酸酯金属盐。特别是镁和钙盐，可能促进发泡和增加空气释放值；铜盐会加速氧化和水解。抗燃油的调整为保证抗燃油长寿命，必须保持抗燃油清洁干燥和低酸度。对磷酸酯抗燃油来说，这通常是靠硅藻土滤芯和/或真空脱水达到的。这种设备最好是系统的固定组成部份，但也