青岛地铁内蒙古路站初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线内蒙古路站 初步设计汇报2016年8月 青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议站址环境一内蒙古路站青岛地铁4号线共设置25座车站，内蒙古路站为全线第6座车站，位于市北区内蒙古路。站址环境一 车站位于杭州路立交桥西侧的内蒙古路下，沿内蒙古路设置。前一个站为昌乐路站,站间距1415m，后一个站为海泊桥站,站间距1127m

2、。1.站位昌乐路站内蒙古路站海泊桥站站址环境一北 内蒙古路站为地下两层11m岛式站台暗挖车站，车站全长200m，标准段宽为20.9m，中心里程顶板埋深12.05m。本站为TBM始发站。 车站设置2组风亭，3个出入口，其中A号出入口为预留出入口。一2.周边环境B号出入口C号出入口2号风亭组A号出入口（预留）1号风亭组北内蒙古路沈阳路站址环境3、地面交通内蒙古路规划道路红线宽度30m，现状道路宽度24m；现状道路包含4条自东向西机动车道和一条自西向东的公交车专用车道，交通流量大。站址环境一3.现状交通内蒙古路24m北内蒙古路现状1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌一站址环境

3、二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议设计边界条件二 现状站点以交通、商业、居住、体育公园用地。内蒙古路南侧和东侧已基本实现规划；北侧和西侧未实现规划。 根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为13414人/小时、超高峰系数为1.33 500M范围图早高峰客流量预测（人/小时） 本站高峰系数取1.33车站远期早高峰设计客流量为：（4135+919+1028+4004）1.33=13414（人/小时）本站设计客流为13414（人/小时）1.设计客流内蒙古路沈阳路上行方向内蒙古路站下行方向上车下车断面断面上

4、车下车初期3302108798661130210063153近期37851116127561411610843542远期4135919160681834410284004设计边界条件二 周边限制性构筑物主要为海泊河、杭鞍高架桥及太平洋怡和公寓高层住宅。太平洋怡和公寓高层住宅太平洋怡和公寓高层住宅二层商铺杭鞍高架下桥匝道7层居民楼2.限制性建构筑物设计边界条件二内蒙古路站北海泊河 车站大小里程端区间均采用TBM法施工，根据全线工筹安排，TBM从海泊河公园始发后，经本站二衬过站。3.相邻区间施工工法昌乐路站内蒙古路站海泊桥站TBM始发场地设计边界条件二车站所处地势整体变化比较大，西高东低，东西高差

5、约4.5米。场地地貌类型为侵蚀堆积地貌单元。设计边界条件二4.地形地貌10.45.9北1、车站站位2、车站工法一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议车站设计的重点、难点三 根据现状站址环境及周边规划情况，确定站位为沿内蒙古路设置，站址小里程端区间线路曲线半径350，大里程端区间线路曲线半径450，车站平面线位受控。为节省城市地下空间，将车站主体设于内蒙古路路中。西南南象限地块为太平洋怡和公寓停车场，东南象限为较宽绿化带，考虑将风亭和出入口布置在这两个区域；东北象限为草原城酒店，考虑将出入口设置在这个区域

6、。1.车站站位车站设计的重点、难点三曲线半径350曲线半径450北线路自西向东沿内蒙古路下敷设，之后下穿杭鞍高架及海泊河，所以轨面埋深较深；车站站台层主要处于微风化花岗岩中，地质条件较好；内蒙古路共5车道，包含1条自西向东公交车道，1条自东向西杭鞍高架下桥匝道，3条自东向西机动车道，交通流量大，交通疏解困难，综合以上条件，车站采用暗挖法施工。车站设计的重点、难点三2.车站工法曲线半径350曲线半径450车站方案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七八存在问题及建议前阶段专家审查意见执行意见 车站重点考虑与海泊河汽车站的接驳，将无障碍电梯和

7、B号出入口设置在海泊河汽车站前（现状为草原城酒店）的位置；1号风亭组、消防专用出入口设置在内蒙古路路旁的绿化带内；C号出入口设置在太平洋怡和公寓前的地面停车场内；2号风亭组设置在站位东南侧的规划绿地内。车站方案研究四内蒙古路太平洋怡和公寓海泊河汽车站青岛市第一棉纺厂海 泊 河1号风亭组无障碍电梯安全出入口C号出入口2号风亭组B号出入口山东省房产管理局内蒙古路内 容1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）12.05/-19.40车站长度/标准段宽度（m）200.32/20.9车站主体建筑面积（m）9032车站附属建筑面积（m）3549车站总建筑面积（m）125812站位及总平面布置出入口

8、、风亭设置条件分析设置于内蒙古路路侧绿化带和现状草原城酒店位置，与周边环境协调较好外部边界条件1、车站埋深受杭鞍高架桥桩和海泊河影响2、小里程端曲线半径350，大里程端曲线半径4503工程措施施工方案暗挖施工工期23个月交通疏解条件困难房屋拆迁874车站方案研究四1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、纵剖面图5、横剖面图一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七八存在问题及建议前阶段专家审查意见执行意见车站建筑方案五 本站车站总长200.32米，线间距14m，标准段宽20.9m。站中心轨面埋深-19.40m。总建筑面积为12581m2，其

9、中主体面积9032m2，附属面积3549m2。车站共设3个出入口（其中A出入口为预留）、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。B出入口和无障碍电梯位于海伯河汽车站前的规划绿地内，现状为草原城酒店；C出入口、1号风亭组、安全出入口均设置在内蒙古路路旁的绿化带内；2号风亭位于站位东南侧的规划绿地内。车站建筑方案五1.总平面图内蒙古路太平洋怡和公寓海泊河汽车站青岛市第一棉纺厂海 泊 河1号风亭组无障碍电梯安全出入口C号出入口2号风亭组B号出入口山东省房产管理局内蒙古路A号出入口(预留） 地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区西侧设有一组两

10、台自动扶梯（一台上行，一台下行），东侧设置一组一部1.8m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯，同时在付费区中部还设有一组楼梯及一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。 站内物业开发：东侧大里程端设银行21.5及便民用房26，公共区设置便民服务用房25，总共72.5。2.站厅层平面图非付费区设备区设备区付费区车站建筑方案五 地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一组楼梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。3.站台层平面图付费区设备区设备区车站建筑方案五 本站为地下二层标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高-19

11、.40m，轨面埋深26.656m；车站拱顶覆土9.9m13.8m；有效站台中心里程处顶板覆土约12.05m。4.纵剖面图车站建筑方案五公共区设备区设备区中心里程处拱顶埋深约12.05m5.横剖面图上水，DN800铸铁通讯，900*400光纤通讯，400*400光纤雨水，DN500混凝土污水，DN300瓷车站建筑方案五车站主体采用11米岛式站台单柱形式。车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议1、地质纵断面2、初期支护3、二次衬砌4、施工步骤5、临近建（构）筑关系 及保护措施6、施工场地及竖井

12、、斜井方案7、房屋拆迁8、管线迁改9、工程筹划吗2级围岩断面（三）2级围岩断面（二）2级围岩断面（一）1.地质纵断面左线地质纵断右线地质纵断 车站拱顶覆土10.515.5m。 大小里程端和左右线之间地质差异较大。 施工前先对大里程中粗砂层、强风化层地面袖阀管注浆范围。 沿线地下水位埋深1.408.80m， 车站采用全包防水隧道。素填土微风化花岗岩中风化花岗岩强风化花岗岩中粗砂粉质粘土微风化花岗岩中风化花岗岩强风化花岗岩素填土车站结构设计六2级围岩断面（一）2级围岩断面（二）2级围岩断面（三）2级围岩断面（一）2级围岩断面（二）2级围岩断面（三）覆岩3.512.5m覆岩6.713.5m2级围岩断

13、面（一）初期支护23.224.7m20.420.7m车站结构设计六项目材料及规格支护参数超前支护小导管423.5，L=3.5m纵向1.5m 环向0.5m局部岩层破碎位置设置初期支护系统锚杆25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向1.5m 环向1.5m （梅花形布置）钢筋网8双层钢筋网200200第一、二层初支喷混凝C25、P6早强喷砼第一层350mm厚，第二层拱顶350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向0.5m项 目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P10钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m底板C45,P10钢筋混凝土0.8m边墙C45,P10钢筋混凝土0.8m框架柱C50混凝土0.6

14、0.7m中梁C35钢筋混凝土0.91.1m车站结构设计六2级围岩断面（一）二次衬砌21.2m18.1m车站结构设计六2级围岩断面（二）初期支护项目材料及规格支护参数超前支护小导管423.5，L=3.5m纵向1.0m 环向0.5m局部岩层破碎位置设置初期支护系统锚杆25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向1.0m 环向1.5m （梅花形布置）钢筋网8双层钢筋网200200第一、二层初支喷混凝C25、P6早强喷砼第一层300mm厚，第二层拱顶350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向0.5m项 目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P10钢筋混凝土0.7m中板C35钢筋混凝土0.4m底板C45,P10钢

15、筋混凝土0.7m边墙C45,P10钢筋混凝土0.7m框架柱C50混凝土0.60.7m中梁C35钢筋混凝土0.91.1m车站结构设计六2级围岩断面（二）二次衬砌24.7m20.7m车站结构设计六2级围岩断面（三）初期支护项目材料及规格支护参数超前支护小导管423.5，L=3.5m纵向1.0m 环向0.5m初期支护系统锚杆25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向1.0m 环向1.0m （梅花形布置）钢筋网8双层钢筋网200200第一、二层初支喷混凝C25、P6早强喷砼第一层350mm厚，第二层拱顶350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向0.5m项 目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P10钢筋混凝土

16、0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m底板C45,P10钢筋混凝土0.8m边墙C45,P10钢筋混凝土0.8m框架柱C50混凝土0.60.7m中梁C35钢筋混凝土0.91.1m车站结构设计六2级围岩断面（三）二次衬砌4.施工步序图车站拱部中间分上下两个台阶开挖，先开挖隧洞左右两侧导洞，并施作该部初支拱盖，中间设临时支撑；开挖隧洞拱部中间上台阶，顺接拱顶初期支护，完成初支拱盖的施工，开挖隧道拱部中间下台阶。施工拱顶第二层模筑初支，分段拆除中间设临时支撑（每次拆撑长度不超过6m）；在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、中、右三部分和上、中、下三台阶共9部开挖，并施作相应段的边墙初期支护，直

17、到开挖到底；自下而上顺筑车站主体结构，完成车站施工。车站结构设计六5.横通道下穿杭鞍高架匝道桥路基段措施5.5m地面袖阀管注浆范围1号竖井车站结构设计六杭鞍高架桥下桥匝道6.0mB号出入口7.2m6.0m措施：1、在穿越路基时应减小开挖进尺，采用非爆破开挖。2、中粗砂层、强风化岩层采用地面袖阀管注浆加固。3、通道采用台阶法开挖。5.横通道下穿杭鞍高架匝道桥路基段措施中风化花岗岩强风化花岗岩中粗砂地面袖阀管注浆范围项 目材料及规格支护参数超前支护小导管423.5，L=3.0m环向0.5m纵向1.0m大管棚1086，L=15m0.5m拱顶布置（路基下方）初期支护钢筋网8150150mm钢筋网单层钢

18、筋网全环铺设喷射混凝土C25早强喷混凝土0.35m格栅钢拱架HRB400钢筋间距0.5m车站结构设计六5.5m10.2m地面袖阀管注浆范围嵌岩桩入中风化岩2m中粗砂强风化花岗岩中风化花岗岩6.施工场地及竖井、斜井方案 内蒙古路站一期施工车站主体结构，设置1个竖井和1个斜井。斜井施工场地位于内蒙古路南侧太平洋怡和公寓停车场内，从车站大里程段开始，向西按12.5%的纵坡向下开挖，在车站C号通道位置与主体结构站厅层相接，在车站小里程端与主体结构站台层相接，斜井全长240m。B号出入口处设置1号竖井，竖井施工场地位于车站北侧草原城酒店拆迁地块内。 2800 m2斜井明挖段2500 m2AB场地编号占用

19、时间围挡面积备注一期A23个月2800占用小区停车场B23个月2500占用草原城帐篷酒店拆迁地块一期施工围挡车站结构设计六1号竖井6.施工场地及竖井、斜井方案车站结构设计六65m明挖段12.5%0.3%0.3%微风化花岗岩中风化花岗岩6.施工场地及竖井、斜井方案一期施工围挡一期施工围挡A区一期施工围挡B区车站结构设计六6.施工场地及竖井、斜井方案 二期施工车站附属结构，施工场地位于内蒙古路南侧太平洋怡和公寓的停车场以及北侧的草原城酒店拆迁地块，围挡总占用面积7300m2，占用时间6个月。 2800 m2C号出入口2500 m2AB场地编号占用时间围挡面积备注一期A6个月2800占用小区停车场B

20、6个月2500占用草原城帐篷酒店拆迁地块C6个月2000占用小区停车场二期施工围挡CB号出入口2号风亭组1号风亭组2000 m2车站结构设计六6.施工场地及竖井、斜井方案二期施工围挡二期施工围挡C区车站结构设计六7.房屋拆迁13245 N车站结构设计六1号7.房屋拆迁1225车站结构设计六管线迁改方案： 1、1号风亭组、安全出口和2号风亭组 现状1400550mm10kV电力排管，临时迁改至明挖基坑施工范围之外，并在完工后恢复。8.管线迁改车站结构设计六9.工程筹划根据总体工筹安排，内蒙古路站为1、2号TBM从内海区间始发以后通过的第一个车站，为二衬过站，过站前车站施工时间为23个月，车站总工

21、期38个月。车站结构设计六七前阶段专家审查意见执行情况一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七八存在问题及建议前阶段专家审查意见执行意见1.可行性研究报告评审意见及执行情况: 为保证内蒙古路站后区间从高架桥桩基下穿过，造成该站为地下三层站。建议增加车站为地下二层、对高架桥桩基进行托换的方案比选。同时，该站作为TBM的始发场地，需要考虑小区的交通需要以及本站二期工程的需要。 回复：内蒙古路站后区间上方高架桥桩密集，如采用托换方案，托换数量多且代价大，目前仍考虑区间下穿桥桩。内蒙古路站受线路纵坡影响，车站轨面埋深较大，车站结构范围内基本为中、微风化花

22、岗岩层，同时考虑内蒙古路交通流量大，交通疏解困难，故本站拟采用矿山法施工，并将TBM始发场地移至内海区间。2.总体设计评审意见及执行情况： 1）受区间线型及立交桥控制，站位相对固定，但车站两端活塞风道迂回曲折，通风效果差，应优化调整。 回复：按专家意见执行，调整两端活塞风道。1号活塞风道由主体设备大端侧出之后转回到内蒙古路路旁的绿化带内，2号风道延伸至站位东侧规划绿地内。 2）地铁M4线内蒙古路站位于杭鞍高架路内蒙古路下桥匝道口，因该匝道车行道距离居民楼较近，受沿线居民阻挠施工等因素影响，该匝道于2014年初（工程通车后7年）才开通。为保证行人过路安全，匝道开通后在匝道口规划设置一处人行过街天桥，地铁车站过街功能与规划人行天桥功能不应重复，目前天桥尚未施工，尚有调整条件。 回复：按专家意见执行，B号出入口考虑与海泊河长途汽车站接驳功能，并考虑车站的行人过街功能。 3）车站范围地层起伏较大，大里程端风道挑高进入了中粗砂层，研究车站站位向小里程偏移可能性，以使车站位于较好岩层。 回复：按专家意见核实，受小里程端小半径曲线线路的影响，车站向小里程偏移的困难较大，故仍采用原站位设计。 应根据地层变化进行支护差异化设计。 回复：按专家意见执行，已根据不同的地质情况和围岩等级，优化设计参数。 七前阶段专家审查意见执行情况3.初步设计预评审意见及执