握城市道路的级别与类别

1、1K411011掌握城市道路的级别与类别一、城市道路分类规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能， 将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组 成道路网。支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出人 口相接，以服务功能为主。二、城市道路分级为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，有关规范规定：除

2、快速路外的各类 道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为i、ii、m级。一般情况下大城市应采用各 类指标中的i级标准，中等城市应采用ii级标准，小城市采用m级标准。三、城市道路路面分类（一）按结构强度分类（参见表1K411011）高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。适用于城市快速路、主干路。次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面。城市次干路、支路可采用。城市道路分类、路面等级和面层材料表1K411011城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）快速路、主干路高级路面水泥混凝土30沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15次十路、支路

3、次高级路面沥青贯人式碎（砾）石12沥青表面处治8（二）按力学特性分类柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生 累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出 较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。1K411012掌握城市道路的结构组成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表，后者以 各种形式的沥青路面为代表。一、路基与路面的性能要求城市道路由路基和路面构成。（一）路基的性能要求对路基性能要求的

4、主要指标有：1 .整体稳定性必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发 挥路基在道路结构中的强力承载作用。变形量路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，促使路面过早破坏并影响 汽车行驶舒适性。必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。（二）路面的使用要求路面直接承受行车的作用。路面的使用要求指标是：平整度为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。2 .承载能力路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相 当高的强度和刚度。温度稳定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温

5、度、湿度敏感度。抗滑能力路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑 能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。透水性路面应具有不透水性，以防止水分渗入道路结构层和土基，致使路面的使用功能丧失。6 .噪声量城市区域应尽量使用低噪声路面。二、城市道路沥青路面的结构组成（一）路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、 石路基、土石路基三种。（二）路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影 响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。面层

6、面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。（1）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012.沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位表1K411012面层类别骨料最大 粒径 （mm）常用厚度（mm）适宜层位粗粒式沥青混凝 土26. 56080二或三层式面层的下面层中粒式沥青混凝 土194060

7、三层式面层的中面层或二层式 的下面层16二或三层式面层的上面层细粒式沥青混凝 土13. 225 40二或三层式面层的上面层9. 515 20沥青混凝土面层的磨耗层（上 层）；沥青碎石等面层的封层和磨 耗层4. 7510 20自行车道与人行道的面层沥青碎石等面层的封层和磨耗层（2）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为5070mm.（3）沥青贯人式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层（4）沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。常用厚度为1530mm

8、.基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散 到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。但沥青类面层下的基层应有足够 的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。用于基层的材料主要有：（1）整体型材料无机结合料稳定粒料 石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎 砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、 稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。（2）嵌锁型和级配型材料级配碎（砾）石应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于o. 5mm颗粒的含量

9、和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。符合标准级配要 求的天然砂砾可用作基层。不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、 湿类型适当控制小于o. 5mm的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于60mm.泥灰结碎（砾）石一一适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8% 12%。骨料 的粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的0.7倍。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。水结碎石一一碎石的粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍。掺灰量为小 于0.5mm颗粒含量的8% 12%。垫层垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保

10、证面层和 基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性。（1）路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。（2）垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉 渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%；采用炉渣时小于2mm的颗粒含量宜小于20%。（3）垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm.（三）沥青路面结构组合的基本原则面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面

11、层与强度较高的结合料稳定类材料基层。层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大 于或等于0.3； 土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.080.4.层数不宜过多。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施 以减轻反射裂缝。1K411013掌握不同形式挡土墙的结构特点本条介绍了城市工程中常用的重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自 立式、加筋土等不同挡土墙结构形式及结构特点。见教材

12、第6页。1K411014熟悉水对城市道路工程的影响对道路施工建设和使用影响最大、最持久的是地下水。地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、 液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作 用下逆重力方向上升一定高度，在0C以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等 办法达到迅速排水的目的。路面结构除满足其他设计要求外，其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较 厚的聚冰带而导

13、致路面开裂和过量的不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好 的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。1K411015熟悉土的分类及不良土质的处理土的物理性质除与其颗粒粒径级配有关外，还与土中三相组成部分之间的比例有关。黏 性土中含水量的变化能使土状态发生改变；砂土的密实状态决定其力学性质。土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破环的能力。工程中的地基承 载力、土坡稳定以及挡土墙的土压力等计算，主要考虑剪切问题。土的三相（固体颗粒、水和气）组成特性（见图1K411015），构成了其许多物理力学特 性。土的物理力学基本指标主要有：1、质量密度p：2、孔隙比e3、孔隙率n4、含水量W5

14、、饱和度S6、界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含 水量；7、液限：土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界 限，简称液限；8、塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限， 简称塑限；9、塑性指数：土的液限与塑限之差值，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土 的塑性大小；10、液性指数：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，可用以判别土的软 硬程度；IL0坚硬、半坚硬状态0IL0.5硬塑状态0.5MIL 1.0流塑状态11、渗透系数:12、内摩擦角与黏（内）聚力：内摩擦角反映了土的摩阻性质。因而内

15、摩擦角与黏聚力 是土抗剪强度的两个力学指标。砂土的内摩擦角甲值取决于砂粒间的摩擦阻力以及联锁作用。一般可以取中砂、粗砂、 砾砂的甲=320400；粉砂、细砂的甲=280 360.孔隙比愈小时，甲愈大。含水饱和的粉 砂、细砂很容易失动稳定，有时规定取甲=200左右。黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力c.包括：（1）由于土粒间水膜与相邻土粒之间的分子 引力所形成之黏聚力，即“原始黏聚力”。（2）由于土中化合物的胶结作用而形成的黏聚力， 即“固化黏聚力”。黏性土的抗剪强度指标变化范围很大，与土的种类、土的天然结构是否被 破坏，试样在法向压力下的排水固结，试验方法等因素有关。可以认为黏性土的黏聚力从小 于

16、9. 81kPa到近似于200kPa以上。冻结深度。工程中常用标准冻结深度z.，即在地表无积雪和草皮覆盖条件下，多年 实测最大冻结深度的平均值。不良土质路基的处理方法软土。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等 特点。软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基 易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷和路基失稳。常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。湿陷性黄土土。质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高， 压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速 降低。由于大量

17、节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，可采取灰土垫 层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好 路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性黏土矿物组成。可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料进行加固和改良；也可用开挖 换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟， 采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施； 可调节路基

18、内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。对于季节性冻土，为了防止路面因路基 冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工中应注意以下几点：（1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶 部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。（2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深 度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度1控制土基的冻脓量不超过允许值。（3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材 料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔

19、温材料。（4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。1K411016 了解挡土结构土压力的计算土压力理论是研究土与挡土结构之间相互作用的大小和分布规律的理论。土压力计算的两个常用的经典理论是库仑土压力理论和朗金土压力理论。静止土压力：主动土压力：被动土压力：三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。 1K411021掌握城市道路的路基工程施工要求路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业方式。一、路基施工程序（一）准备工作（二）修建小型构造物与埋设地下管线小型构造物可与路基（土方）同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上

20、”、“先 深后浅”的原则来完成。（三）路基（土、石方）工程（四）质量检查与验收二、路基施工要点（一）路基施工测量恢复中线测量恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。钉线外边桩由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5-1. Om处，以5m、 10m或15m为间距钉木（边）桩。测标高（二）填土路基路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有 草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实 至原基面高。填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1： 5时，需修成台阶形式，

21、每层台阶高度不 宜大于300mm，宽度不应小于1.0m.根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压 应采用不小于12t级的压路机。填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。（三）挖土路基路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处 理。根据测量中线和边桩开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水

22、或换土、晾晒等措施。过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。（四）质量检验路基碾压完成时，按质量验收项目（压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整 度，路床还包括回弹弯沉等）检查1K411022掌握城市道路路基压实作业要求一、合理选用压实机具二、压实方法与压实厚度土质路基压实的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压实 方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。三、掌握土层含水量使其处于最佳含水量2 %范围内时开始碾压。四、土质路基压实质量检查五、有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。1K411023熟悉影响城市道路路基稳定的

23、因素一、地理、地质条件二、气候条件三、水文和水文地质条件四、土的种类及其工程性质。五、其他因素1K411031掌握不同无机结合料稳定基层的特性基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性 能和使用寿命的最关键因素。目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施 工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料 稳定基层。一、水泥稳定土基层水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期 强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂 缝。水

24、泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳 定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只用作高级路面 的底基层。二、石灰稳定土基层石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰 土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5C时强度几乎不增长。石灰稳定 土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥一样，石灰土已被严格禁止用于高 等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。三、石灰工业废渣稳定土基层石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土， 其特性在石灰工业废渣稳定

25、土中具有典型性。二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土 高很多。二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养生温度密切相关，温度低于4。时强度 几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等级路面 的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标 准规定进行材料配合比设计。宜在春末和气温较高季节施工。施工最低气温为5C。雨期施

26、工应防止石灰、水泥和混 合料淋雨。降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。宜用强制式拌合机进行拌合。配 合比应准确，拌合应均匀。应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合 用水量。拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。在城镇人口密集区，应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。压实系数应经试验确定。摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含 水量的土 2%范围内。直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线 段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。纵向接缝宜设在

27、路中线处，横向 接缝应尽量减少。稳定土成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工 为止。稳定土养护期应封闭交通。二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）混合料应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5C以上，并应在第一次重 冰冻（3一 5C）到来之前一个月到一个半月完成。施工时由拌合厂集中拌制，宜采 用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再 加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。混合料含水量宜略大于最佳含水量。运到施工现场的混合 料含水量接近最佳含水量。运送混合料应加覆盖，防止遗撒、扬尘。混合料每层最大压实厚

28、度为200mm，且不宜小于100mm.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。禁止用薄层贴 补的方法进行找平。混合料的养生采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青 下封层进行养护，养护期为714d.三、级配碎石、级配砂砾（砾石）基层宜采用机械摊铺且符合级配要求的厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、 细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗 粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。碾压前和碾压中应先适量洒水。控制碾压速度， 碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实，未铺装上层前不得开放交通。1K411033熟悉土工合成材料的应用土工合成材料

29、可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防 护、过滤、排水、隔离等功能。土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料 和复合型土工合成材料等类型。（一）路堤加筋采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足时， 应先行技术处理，以确保路堤的整体稳定。加筋路堤填方的压实度必须达到现行路基设计规 范规定的压实标准。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中 用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具 有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。加筋路堤的施工原则

30、是应能充分发挥土工合成材料的加筋效果。合成材料连接应牢固， 在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm.铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工合成材 料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土 工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承载力 不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应用同时进行。（二）台背路基填土加筋采用土合成材料对台背路基填土加筋的目

31、的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉 降。加筋台背适宜的高度为5. 010. Om.加筋材料宜选用土工网或土工格栅，其200c时 抗拉强度（kN / m）应达到大于6 （纵向）和大于5 （横向），拉伸模量（kN / m） 100.台 背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间 应有足够的摩阻力。土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距 应经计算。在路基顶面以下5.Om的深度内，铺网间距宜不大于1.Om.纵向铺设长度宜上长 下短，可采用缓于或等于1： 1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺网长度应不小于计 算的最小纵向铺

32、设长度。台背加筋的施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位，分 层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、 张紧与定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接， 连接强度不低于合成材料强度的60%。（三）路面裂缝防治土工合成材料可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面 层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、 网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒 径的0. 51. 0倍。土工织物应能耐1700C以

33、上的高温。用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观 评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平， 土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布黏层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土 工合成材料张拉、搭接和固定，洒布黏层油，铺沥青面层。（四）路基防护路基防护主要包括：坡面防护；冲刷防护。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用 土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护：坡面防护土质边坡防护

34、的边坡坡度宜在1： 1.01： 2. 0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1： 0.3.土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。施工步骤是：整平坡面，铺设草 皮或土工网，草皮养护。易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固。以裸露式或 埋藏式两种方式进行防护。岩石边坡防护施工步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网 或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面排水设置孔。冲刷防护冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。土工织物软体沉排系指在土工织物上放置块石或预制混凝土块体为压重的护坡结构，适 用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织物。（五）过滤与排水土工合成材

35、料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防 护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流 沟等道路工程结构中。（六）施工质量管理施工质量管理包括新型材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。 由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。工程质量检验基本要求：（1）土工合成材料质量应符合设计要求或相关标准规定，外观无破损、无老化、无污 染。（2）在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料，并应按设计要求张拉、 无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求。（3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工

36、合成材料搭接缝应交替错开。1K411041掌握沥青混凝土面层施工要求本条重点介绍热拌沥青混凝土路面施工工艺，其主要包括沥青混合料的运输、摊铺、沥 青路面的压实和成型、接缝，开放交通等内容。沥青路面施工时气温不得低于100C （高等 级道路）或50C （其他等级道路）。一、混合料的运输施工中应做到摊铺机前有运料车等候。对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜 在5辆以上。为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂。运 输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合 施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现

37、象不得使用。运料车应在摊铺机前100300mm外空档等候，被摊铺机轻顶缓缓推动前进并逐步 卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。二、混合料的摊铺热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔 离剂或防粘结剂。铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m （双车道）7.5m （三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开1020m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30 一 60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm 以上。摊铺机开工前应提前0.51h预热熨平板使其不低于1000C.铺筑时应选

38、择适宜的熨 平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提 高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在26m/min的范围内。摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜 采用平衡梁或雪橇式并辅以厚度控制方式摊铺。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度， 并按现行规范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度为15200C，铺 筑层厚度为50mm、（50-80） mm、80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是1400C、13500、 13

39、00C.沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡， 并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的 离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工 反复修整。人工摊铺沥青混合料应做到：半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边 整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应 覆盖篷布保温。三、沥青混凝土路面的压实及成型压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。沥青路面

40、施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式， 根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度（km/h）（表1K411041-1）压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试 压确定。规范规定的碾压温度见表1K411041-2.初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压12遍。碾压时应将压路机的驱 动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m.密级配沥青 混合料复压宜优先采用

41、重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t. 相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），振动频率宜为3550Hz，振幅宜为0. 30. 8mm.层厚较大时宜采 用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100200mm.当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1 / 2轮宽， 并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机， 碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘

42、结剂，严禁刷柴油。亦 可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上， 不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。四、接缝沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm （热接缝）或 300400mm （冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用 3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100200mm宽暂不碾压，作 为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥 青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，

43、新料重叠在已铺层上50100mm，软化下层 后铲走，再进行跨缝压密挤紧。机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。五、开放交通热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50C时，方可开放交通。1K411042掌握改性沥青混合料面层施工要求施工技术人员应掌握改性沥青混合料的一般知识。本条主要介绍了改性沥青混合料面层 的施工艺，主要包括生产和运输、摊铺、碾压、接缝、开放交通等内容。一、改性沥青混合料的生产和运输改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：改性沥青及改性沥青混合料生产温度通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10 一 200C.当采用表列以外的聚合物或天然沥

44、青改性沥青时，生产温度由试验确定。改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，且具有添加纤维等外掺料的装置。沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹集料为度。间歇式 拌合机每盘的生产周期不宜少于45s （其中干拌时间不少于510s）。改性沥青和SMA混合 料的拌合时间应适当延长。间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于 10C，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h； SMA混合料只限 当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。生产添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应 配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可

45、在喷人沥青的同时或稍后采用风送装置喷人拌合 锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5-10s的干拌 后，再投入石粉。使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。改性沥青或SMA混合料运输应按照普通沥青混合料运输要求执行，还应做到：运 料车卸料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过 程中，如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。二、改性沥青混合料的施工（一）摊铺改性沥青混合料的摊铺在执行普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘 层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂 刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺温度不低于160C.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平 整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料及SMA混合料的摊铺速度宜放慢至13m / min. 当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。摊铺系 数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青SMA的压实系数在1. 05左右。摊铺机应采用 自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青 或SMA路面时宜采用非接触