国际海上货物运输保险PPT课件(-41页)

1、第七章国际货物运输与保险法国际贸易教研室 徐艳玲 本章结构第四节 国际铁路货物与航空货物运输保险期限 第一节 国际海上货物运输法第二节 国际其他运输方式的相关立法第三节 国际海上货物运输保险课 时： 4课时第一节 国际海上运输货物法汉堡规则国际海上运输 一般可以分为租船运输与班轮运输两种 调整国际海上运输的法律一、概述 维斯比规则海牙规则1、国际公约2、国际惯例3、国内法 第一节 国际海上运输货物法海牙规则承运人最低限度的义务 (1)在开航前与开航时克尽职责使船舶适航(2)对承运的货物适当的谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载 。（管货）承运人货物运输期间：从货物装上船时至货物卸下船

2、时为止。 “勾至勾”/“舷至舷”承运人的责任限制：对每件/每单位的最高赔偿额为100英镑或与其等值的其它货币。承运人的免责条款：17项。其中“由于船长、船员、引航员或承运人的雇员在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过时引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除责任。”诉讼时效：1年适航 船体、船机、结构经得起一般风险 妥善配备船员 妥善装备和配备供应品 船舶适货（cargo worthy）船舶适航的责任期间 “开航前和开航时”-从船舶开始装货至船舶启航时为止的一段期间。恪尽职责/谨慎处理 不仅限于承运人本人，也包括他们的代理人、雇佣人、独立合同人（Independent contractor ）、和其他

3、人员第一节 国际海上运输货物法海牙规则案例1 教材P251案例2 一件货物已安然卸至码头，但被其后卸下的货物砸坏。就此，收货人进行索赔，认为承运人违反了海牙规则中的“管货”条款。承运人认为，既然前一货物已经 脱钩，则不为海牙规则所调整，承运人可以援引提单背后的免责条款免责。问：收货人是否有权索赔？第一节 国际海上运输货物法维斯比规则 对海牙规则的修改有以下各项 （1）赔偿限额提高为每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者计算。 （2）明了计算集装箱赔偿限额的数量单位。 （3）扩大了公约的适用范围：货物从一个缔约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可适用。 （4）承运人的雇员和

4、代理人可享受承运人享受的免责权利和责任限制。 （5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。 第一节 国际海上运输货物法喜马拉雅条款（4） 阿德勒夫人是一名游客，在搭乘一艘名为喜马拉雅号游轮时，于下船时因舷梯断裂而摔伤，由于阿德勒夫人持有的船票上载有承运人的疏忽免责条款，故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手提起诉讼。船长和水手认为，作为船公司的雇员，他们有权享受船票上关于承运人免责的规定。法院判决认为，船票上的免责条款是船公司和乘客之间签订的，有权援引该条款的只能是该契约的当事人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由他签订的合同中免责条款的权利，结果是阿德勒夫人胜诉。 船公司为了避免此类事件的发生

5、，通常会在合同中增加一条款，明确规定承运人的免责和限制赔偿金额的权利同样适用于雇佣人员和代理人，这就是所谓的喜马拉雅条款。 维斯比规则和汉堡规则都承认了喜马拉雅条款的合法性。第一节 国际海上运输货物法汉堡规则 （1）对承运人的责任采取完全过失责任制，承运人如要求免责，应负举证责任。 （2）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。 （3）承运人对火灾负责，但由货方举证。 （4）承运人对延迟交付负责，但赔偿额以运费得2.5倍为限。 （5）责任期间：从装船至卸船，改为港至港。 （6）责任限制：每件货物835SDRs或毛重每公斤2.5SDRs，以二者之中高者为准。 （7）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长。

6、第一节 国际海上运输货物法合同的当事人 合同的成立形式一、概述 合同的解除 因一方违约或由于人力不可抗拒的原因，可以解除合同。 合同双方以电报、电传或其他方式达成协议后，合同即告成立。法律要求租船合同采取书面形式。租船合同的当事人是出租人和承租人。第一节 国际海上货物运输法二、国际海上货物运输合同的种类(一) 提单运输 1.提单的定义 货物收据； 运输合同的证据； 所有权凭证 已装船提单与备运提单 直达提单、转船提单和联运提单 记名提单、不记名提单与指示提单 清洁提单与不清洁提单 班轮提单与租船提单 集装箱提单 2.提单的作用3.提单的种类4.提单的内容 分为正面内容与背面内容 提单是指证明海

7、上运输合同和货物由 承运人接管或装载以及承运人保证凭以交 付货物的单据第一节 国际海上货物运输法二、国际海上货物运输合同的种类(一) 提单运输 3.有关清洁提单的案例 A公司向B公司出售1.2万吨白糖，装运期是2000年3月或4月。2000年3月20日，卖方负责租定的轮船达到装运港，并马上装货，货快装完时，发生了火灾，致使2000吨白糖受损，丧失商销性。于是，受损白糖被重新卸岸，其余发的1万吨安全运往目的港。 2000年4月6日，承运人签发了2张提单，第一张写明装运的白糖为1万吨。第二张上的货描：“表面状况良好”，并注明重量为2000吨，但同时还载有“重量、尺码、数量、状态、内容和价值不详”。

8、 两张提单议付时，议付行和开证行均拒绝接收第二张提单，认为是不清洁提单。这一说法正确吗？该条款为“不知条款”，根据多数国家法律，该条款并不表明提但是不清洁提单，因此，买方应该接受，银行也应该付款。第一节 国际海上货物运输法二、国际海上货物运输合同的种类(一) 提单运输 5.托运人的责任 （1）根据海牙规则，托运人应保证申报的货物的标志、号码、 数量和重量的正确性。按照汉堡规则，托运人除上述各 项外，还应将其危险性质的质量申报正确。 （2）无论按照海牙规则或汉堡规则，托运人托运危险货物均 应将其危险性质通知承运人。 （3）按照汉堡规则，托运人应保证赔偿承运人由于接受保函， 未对提单批注而受到的损

9、失。“柳林海”轮保函纠纷案“柳林海”轮保函纠纷案是我国法院审理的第一宗换取清洁提单保函纠纷案件，该案确立了“善意的保函对托运人和承运人具有法律效力”的原则，是处理这类保函效力问题的典型案例。原告：远洋运输公司。被告：中国土产畜产进出口公司土产分公司。 1982年3月，被告与意大利米尼美德公司签订了一份买卖木薯片15,000吨(可增减10)的合同，价格条件是“FOBST”。之后，米尼美德公司租用原告所属的“柳林海”轮装运该批木薯片。同年5月，“柳林海”轮在湛江港装货。装货期间，米尼美德公司发电传要求被告通知船长，在航行中如天气许可时开舱通风，以防货物出汗。装货完毕后，被告申请广州进出口商品检验局

10、作水尺检验，测定装船木薯片重量为16,443吨。 船长在收货单上批注：“到卸货港发生短重，船方概不负责。 为取得清洁提单，被告于5月29日向船长出具保函，保函写明：“因是我处申请商检公司公估水尺计算重量，而且收货人又提出在航行中，在天气允许的情况下，要求开舱晒货，这样会发生损耗，如到卸货港发生短重，其责任由我货方负责。” 船长接受保函，签发了清洁提单。该提单为指示提单，记明卸货港为意大利拉韦纳港。 同年6月4日，“柳林海”轮从湛江港开航，途中多次开舱晒货。根据租船人的指示，“柳林海”于7月7日改港到达法国卡隆特港卸下木薯片5,959.24吨。同月29日，“柳林海”轮抵法国洛里昂港卸下木薯片9,

11、917.4吨。两港共卸下木薯片15,876.6吨，比提单记载的数量短少566.36吨。 法国收货人依据提单向原告提出索赔，原告以提单条款规定对散装货物重量不负责为由拒赔。法国收货人随后在法国法院提起诉讼。 其间，本案原告曾多次通知本案被告，并要求其承担赔偿责任，本案被告表示拒绝。 法国艾克斯省上诉法院于1986年12月底作出判决。根据该判决，本案原告向法国收货人赔付了短重货物货款488,963.47法国法郎，该货款自法庭传讯之日起的法定利息173,031.95法国法郎，诉讼费用8,000法国法郎。本案原告还为诉讼支出律师费用32,049.08法国法郎，共计经济损失702,044.50法国法郎。

12、广州海事法院审理 原告预见到以水尺计重和航行途中开舱晒货会发生误差及报耗，但在被告出具保函承诺：“如到卸货港发生短重，其责任由我货方负责”的前提下，签发了清洁提单，没有欺诈收货人的故意，在运输中也没有过错，原告因受到收货人索赔造成的经济损失，有权依据保函向被告取得补偿。被告申请以水尺计重，要求原告途中开舱晒货，并就可能出现的短重出具保函，应履行其在保函中所作的承诺，赔偿原告的经济损失。 据此广州海事法院依法作出判决：被告中国土产畜产进出口公司土产分公司赔付原告远洋运输公司因木薯片短重造成的经济损失702,044.50法国法郎，于判决发生法律效力之日起60天内付清。本案诉讼费6,000法国法郎由

13、被告承担。第一节 国际海上货物运输法二、国际海上货物运输合同的种类(一) 提单运输 6.提单的转让背书 指示提单经背书转让;不记名提单毋须背书仅凭交付即可转让；记名提单不可转让。背书的效力可以转让货物的所有权,可把转让人在提单合同中的一切权利和义务转移给受让人,而无须通知承运人。与汇票可转让性的区别汇票除非明确排除其可转让性,否则都可转让;而提单只有托运人把它做成可转让的单据时,才可转让。第一节 国际海上货物运输法二、国际海上货物运输合同的种类(二) 租船合同 1.航次租船合同 2.定期租船合同3.光船租赁合同 是指船舶所有人载约定的航程内，为了运 输约定的货物提供整个船舶的使用，而由 租船人

14、支付运费的运输合同 是指船舶所有人在约定的期间内，为了运 输约定的货物，提供整个船舶的使用，而 由租船人支付租金的运输合同。 是指船舶所有人提供不配备船员的船舶， 由租船人在约定期内占有、管理和使用， 并向船舶所有人支付租金的合同。第二节 国际货运其他相关立法(一) 法律和惯例 ：主要是联合国国际货物多式联运公约1.多式联运经营人对联运的全程负责2.对货物的赔偿责任，采用统一的责任制3.责任期间为自多式联运经营人接管货物之时到交付货物时止一、国际多式联运合同 4.诉讼时效为二年第二节 国际货运其他相关立法(一) 法律和惯例 ：主要是国际货协1.运输合同的订立2.运送费用的计算与支付3.货物的交

15、付与拒收二、国际铁路货物联运运单 4.铁路的责任5.赔偿请求与诉讼时效第二节 国际货运其他相关立法(一) 法律和惯例 ：主要是华沙公约1.航空运输期间2.承运人的责任与免责3.承运人的责任限制三、航空货运单 4.托运人和收货人的权利和义务5.争议与诉讼条款第三节 国际海上运输保险 一、概述 合同中的基本术语海上保险合同由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险人支付约定的保险费，而在保险标的由于发生承保范围的海上风险遭受损失时，由保险人对被保险人给予赔偿的合同。教材P285第三节 国际海上运输保险 一、概述 基本原则合同的标的 A、船舶、货物货其他动产； B、运费、旅客票款、佣金等； C、对

16、第三者的赔偿责任。P292最大诚信原则、可保利益原则损失补偿原则、近因原则第三节 国际海上运输保险 一、概述 最大诚信原则A为800箱瓷器向B保险公司投保，事后因大批瓷器发生破裂而向B索赔，B认为，A未将如下三种情况如实告知B，违反了最大诚信原则之如实告知义务，从而拒绝赔偿。这三种情况为：1、被保险人投保的800箱瓷器全部是用纸箱包装的；2、大部分瓷器表面图案过多而易碎，并 导致其易碎；3、该批货物是尾货，价格低廉。 问：A是否违反告知义务？保险公司应否赔偿？第三节 国际海上运输保险 一、概述 保险利益原则 2005年3月，湖南某纺织品公司(卖方)与香港某公司（买方）签订了一份全棉针织男裤的买

17、卖合同。买卖合同条款如下：数量是80000条；金额总价为CFR荷兰鹿特丹USD70000；装运口岸与目的地，广州香港荷兰；交货期，2005年5月底前。 2005年5月20日，卖方委托的生产厂家将300箱货物装上卡车运至广州装船，由于驾驶员过失，卡车翻入河中，致使货物落水打湿，使其中100箱成为次品。该纺织品公司与事故地公安局出具证明证实了上述货损事实。2006年1月，香港买方公司申请某保险公司广东分公司对货物进行检验，并出具商检报告。保险公司于2006年10月正式向买方公司理赔22万港元，2007年4月起，保险公司向纺织品公司代位追偿，但是遭到了拒绝。请问：湖南该纺织公司有没有理由拒绝保险公司

18、的追偿？为什么？ 在本案中，货物在越过船舷之前，买方既不享有货物的所有权，也不承担货物损坏或者灭失的风险，因而对货物是不具有任何保险利益，也就不能对该批货物向保险公司投保。 香港买方就货物内陆运输途中的风险与保险公司签订的保险合同无效，保险公司无须对本案的货损承担赔偿责任，保险公司也不能取得代位求偿权向卖方追偿。 当然，香港买方的损失，可以根据合同条款追究湖南卖方的违约责任而获得补偿，货物损失最终应由湖南卖方承担，但这个问题就与保险公司没有任何关系。第三节 国际海上运输保险 一、概述 损失补偿原则1、保险人的赔偿应以实际损失为限，被保险人不能从保险中获得额外收益；2、保险人的赔偿金额应以保险金

19、额为限 ；3、禁止重复保险，或者规定在重复保险的情况下，发生保险事故，损失由各保险人分摊；4、规定保险人的代位求偿权。 即，当保险标的的损失是由第三人的原因造成的，保险人给付赔偿后，被保险人应向第三人求偿的权力转移给保险人，保险人可以代替被保险人向第三人请求赔偿。第三节 国际海上运输保险 一、概述 近因原则1、单一原因造成的损失。属于保险事故，保险人则应赔偿。2、多种原因造成的损失。 （1）多种原因同时发生。均是保险事故，则应由保险人赔偿；既有保险事故，也有非保险事故，保险人仅赔偿保险事故造成的损失。 （2）多种原因连续发生。一般以最近的、有效原因（后因）为近因。如果后因是前因的直接而自然的结

20、果，以前因为近因。 （3）多种原因间断发生。与单一原因处理相同。近因原则案例保险期间 1、中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定对被保险货物负“仓至仓”责任。 2、中国人民保险公司船舶保险条款规定，船舶的定期保险的保险期限最长为一年；航次保险的保险期限以报单订明的航次为准。第三节 国际海上运输保险 一、概述 保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港(地)收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止。在货物未经运抵收货人仓库或储

21、存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。“仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。第三节 国际海上运输保险 二、海损和保险条款 海运货物保险承保范围全图自然灾害(Natural Calamities)是指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害。不以人的意志为转移的、人类不可抗拒的。 例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水等造成的损失意外事故(Accidents)是指不属于意料中的原因或者说不可抗拒的原因造成的事故。由于偶然原因造成的损失 例如船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸等 海运货物保险承保的范围一般外来风险：由一般外来原因所造

22、成的风险称为一般外来风险， 如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。 例如战争、罢工、取不到货等。 海运货物保险承保的范围实际全损（Actual Total Loss)是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者受到严重损坏完全失去原有的使用价值推定全损(Constructive Total Los)是指被保险货物在运输途中受损后,实际全损已经不可避免; 或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值. 海运货物保险承保的范围（1）

23、施救费用(sue and labour expenses) 被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。（2）救助费用(salvage charge) 第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。 海运货物保险承保的范围第三节 国际海上运输保险 二、海损和保险条款 基本险平安险水渍险一切险全损部分损失平安险部分损失水渍险全部损失部分损失中国人民保险公司1981年1月1日修订海洋运输货物保险条款规定（一）平安险责任范围（F.P.A.） 1 、 自然灾害造成的全损或推定全损； 2 、 意外事故造成的全部或部分损失； 3、 共同海损的牺牲、

24、分摊和救助费用。 第三节 国际海上运输保险 二、海损和保险条款 （二）水渍险责任范围（W.A.）水渍险 = 平安险 +自然灾害造成的部分损失（三）一切险责任范围（All risks）一切险 = 平安险+水渍险 + 一般外来原因造成的全部或部分损失。第三节 国际海上运输保险 二、海损和保险条款 保险公司规定的除外责任： （1）被保险人的故意行为或过失造成的损失； （2）属于发货人责任所引起的损失； （3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； （5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运

25、输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。第三节 国际海上运输保险 二、海损和保险条款 附加险一般附加险特殊附加险第三节 国际海上运输保险 二、海损和保险条款 (1)偷窃提货不着险； (2)淡水雨淋险 ； (3)短量险 ； (4)混杂、沾污险； (5)渗漏险； (6)碰损、破碎；(7)串味险；（8)受热、受潮；(9)钩损险； (10)包装破裂险 ；(11)锈损险 1、战争险；2、罢工险；3、黄曲霉素险；4、交货不到险；5、舱面险；6、 进口关税险；7、拒收险；8、货物出口到香港（包括九龙）或澳门存舱火险责 任扩展条款。（FREC）伦敦保险协会海运货物保险条款协会货物（A）险条款 ICC （A）协会

26、货物（B）险条款 ICC（ B）协会货物（C）险条款 ICC （C） 协会战争险条款（货物） 协会罢工险条款（货物） 恶意损害险条款 第三节 国际海上运输保险 二、海损和保险条款 ICC（A）险的承保风险采用“一切发现除外责任”的方式表示，近似于一切险；ICC（B）险的承保风险采用“列明风险”方式，近似于水渍险；ICC（C）险的承保风险采用“列明风险”方式，承保“重大意外事故”，小于平安险。1、不是井里没有水，而是你挖的不够深。不是成功来得慢，而是你努力的不够多。2、孤单一人的时间使自己变得优秀，给来的人一个惊喜，也给自己一个好的交代。3、命运给你一个比别人低的起点是想告诉你，让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事，所以有什么理由不努力!4、心中没有过分的贪求，自然苦就少。口里不说多余的话，自然祸就少。腹内的食物能减少，自然病就少。思绪中没有过分欲，自然忧就少。大悲是无泪的，同样大悟无言。缘来尽量要惜，缘尽就放。人生本来就空，对人家笑笑，对自己笑笑，笑着看天下，看日出日落，花谢花开，岂不自在，哪里来的尘埃!5、心情就像衣服，脏了就拿去洗洗，晒晒，阳光自然就会蔓延开来。阳光那么好，何必自寻烦恼，过好每一个当下，一万个美丽的未来抵不过一个温暖的现在。6、无论你正遭遇着什么，你都要从落魄中站起来重振旗鼓，要继续保持热忱，要