青岛地铁人民会堂站~青医附院站区间初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线区间 初步设计汇报2016年8月 青岛人民会堂站青医附院站江苏路站区间1江苏路站泰山路站昌乐路站区间昌乐路站内蒙古路站区间汇报目录一线路平面概况二线路纵断面概况三区间施工工法四区间结构设计五区间设计重难点六区间工程筹划七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议线路平面概况一人民会堂站矿山法区间TBM区间盾构区间内蒙古路站线路平面概况一房屋及商铺青医附院基督教堂 线路走向：出人民会堂站后，沿太平路前行，先后下穿太平路小学、天后宫、3号线青大区间隧道和军事区别墅，然后转入江苏路进入青医附院站，旁穿江苏路基督教堂和青医附院，继续沿江苏路北行，下穿12栋房屋及商铺后，进入江苏路站。

2、人青区间长约336.461m，青江区间长约622.5m。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式。区间左、右线隧道平面曲线半径人青区间最小为320m，左右线线间距14.0m16.9m。青江区间设1联络通道。天后宫青医附院站3号线隧道太平路小学军事区别墅萧军萧红舒群故居人青江区间 线路走向：出江苏路站后，沿热河路北行，先后下穿同期建设1号线江苏路站、胶宁高架路下穿隧道，然后转入辽宁路向东北前行，下穿御苑山水商铺后进入泰山路站。 区间长约1090.413m。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，左右线线间距13.5m15.7m。设1处联络通道。 胶宁

3、高架路下穿隧道1号线车站 御苑山水泰山路站斜井隧道线路平面概况一江泰区间 线路走向：出泰山路站后即下穿2号线泰利区间隧道，然后沿辽宁路向东前行，下穿19层恒泰大厦，和规划中的华强地块后转入华阳路，沿华阳路向东北方向前行进入昌乐路站。 区间长约807.037m。地下线拟采用两条平行的单洞单线结构形式。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，左右线线间距12.0m15.0m。设1处联络通道。恒泰大厦华强地块2号线隧道线路平面概况一泰昌区间 线路走向：出昌乐路站后，沿华阳路向东北方向前行，侧穿待建保障房，然后进入内蒙古路，沿内蒙古路前行进入内蒙古路站。 区间长约1152.186m。地下线拟采用两

4、条平行的单洞单线结构形式，配线段采用单洞双线结构形式，详见昌乐路站相关设计。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，左右线线间距14.0m15.8m。设1处联络通道。保障房配线隧道线路平面概况一昌内区间线路纵断面概况二1）区间最大线路纵坡28.0，最小纵坡为0 ，人青区间轨面埋深28.6m33.6m，青江区间轨面埋深44.2m56.4m。2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共6条）。3）本区间地下水对混凝土结构具有微弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。微风化花岗岩太平路小学3号线青大区间中风化煌斑岩暗挖车站TBM法TBM法天

5、后宫军事区别墅房屋及商铺萧军萧红舒群故居人青江区间1）区间最大线路纵坡25，最小纵坡为0 ，轨面埋深25.4m43.7m。2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共3条）。3）本区间地下水对混凝土结构具有微弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。微风化花岗岩御苑山水胶宁高架路中风化煌斑岩TBM法线路纵断面概况二江泰区间矿山法1号线江苏路站微风化花岗岩恒泰大厦2号线泰利区间中风化煌斑岩1）区间最大线路纵坡26.759，最小纵坡为0 ，轨面埋深22.0m31.4m。2）洞身穿越地层主要为中风化煌斑岩、微风化花岗岩，局部穿越断层（共4条）。3

6、）本区间地下水对混凝土结构具有微弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。泰山路站昌乐路站线路纵断面概况二泰昌区间微风化花岗岩中风化煌斑岩1）区间最大线路纵坡26.0，最小纵坡为0 ，轨面埋深26.0m31.8m。2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共2条）。3）本区间地下水对混凝土结构具有微弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。TBM矿山法内蒙古路站昌乐路站微风化花岗岩中风化煌斑岩线路纵断面概况二昌内区间区间施工工法三综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施

7、工方法为： 人民会堂站青医附院站江苏路站区间：本区间主要采用TBM法施工。 江苏路站泰山路站区间：由于泰山路站斜井通道需经过区间正线进入泰山路站，斜井横通道泰山路站段隧道采用矿山法，其余地段采用TBM法施工。 泰山路站昌乐路站：本区间主要采用TBM法施工。 昌乐路站内蒙古路站区间：在车站大里程端约211米存在停车线，该段隧道位于微风化岩层，故将左线与停车线合建，该段隧道采用矿山法施工，由车站提供工作面，详见昌乐路站相关设计，其余地段采用TBM法施工。 区间结构设计四主体结构隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm（

8、曲线半径350m时为1200mm）。区间结构设计四附属结构 两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道。对于V型坡的区间，联络通道还应兼做废水泵房。因此，青江区间、江泰区间需各设1座联络通道，泰昌区间、昌内区间需各设1座联络通道兼废水泵房。联络通道采用矿山法施工、复合式衬砌结构。 人民会堂站江苏路站区间分布有F1F5、 F18F20断层（其影响宽度为983m），江苏路站内蒙古路站分布有 F6F11断层（其影响宽度为30150m）。区间通过时存在拱顶下沉及TBM机械卡机的危险。采取措施： 1）在区间过破碎带范围时，掘进过程中，适当减小TBM推力，控制掘进速度，掘进通过后，及

9、时施工衬砌。 2）通过超前地质钻孔进行预判，对破碎带发育段，提前进行地面注浆加固。人民会堂站内蒙古路站地质纵断面区间设计重难点五穿越断层区间设计重难点五下穿3号线隧道自动化监测3号线隧道中风化花岗岩2.04m人青区间在右线YCK0+7300+756、左线ZCK0+7400+762下穿3号线青岛火车站大学路站区间隧道，净距约2.04米，夹土体为微风化花岗岩。采取措施： 1）控制TBM掘进速度；加强开挖后，洞身监测； 2）施工中对3号线区间隧道采取自动化监测，并做好应急预案。正线隧道3号线青大区间微风化花岗岩区间设计重难点五下穿地面建筑 区间沿线下穿众多地面建筑，包括太平路小学、天后宫、军事区别墅

10、、萧军萧红舒群故居、居民楼及商铺，需严加控制地面建筑物沉降。采取措施： 1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； 2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测； 3）做好应急预案。房屋及商铺青医附院基督教堂天后宫青医附院站3号线隧道太平路小学军事区别墅区间在YCK0+6420+656下穿太平路小学教学楼和操场，根据调查资料，其基础为柱下独立基础，隧道埋深约24米。区间在YCK0+6650+715、ZCK0+6510+685下穿历史文物保护建筑-天后宫，隧道埋深约24.6米。区间在YCK0+780855下穿3栋军事管理区的2层别墅房屋，隧道埋深约28米。区间在YCK2

11、+690765下穿7栋26层商铺，隧道埋深约40.1米。区间在ZCK1+576665下穿5栋13层居民楼，包括萧军萧红舒群故居，根据调查资料，其基础为柱下独立基础，隧道埋深约45米。 江泰区间在端头下穿同期建设的地铁1号线江苏路站，最小净距约4.99m。采取措施： （1）注意控制掘进速度，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。 （2）在整个施工过程中，对既有车站进行自动化监测，实行信息化施工。区间设计重难点五下穿江苏路站 江泰区间在CK2+002CK2+023 下穿胶宁高架路，其基础为桩基础，桩端进入中风化层23米，隧道已避开其桩基，埋深约31.7米。需严加控制胶宁高架路沉降。采取措施： （

12、1）加强施工期间地面建筑物沉降监测；（2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测；（3）做好应急预案。区间设计重难点五下穿胶宁高架路 江泰区间在YCK2+6502+730下穿御苑山水的3层街边商铺，其基础为抗浮锚杆，进入微风化岩层3米，隧道埋深约21.4米，距离其基础9米以上。需严加控制地表建筑沉降。采取措施： （1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； （2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （3）做好应急预案。区间设计重难点五下穿御苑山水地下室正线隧道自动化监测2号线隧道微风化花岗岩中风化煌斑岩7.4m 泰昌区间在小里

13、程端下穿在建2号线泰山路站利津路站区间隧道，净距约7.4米。采取措施： （1）控制TBM掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （2）施工中对2号线区间隧道采取自动化监测，并做好应急预案。2号线泰利区间区间设计重难点五下穿2号线区间 泰昌区间沿线下穿众多地面建筑，包括恒泰大厦（青岛银行）和华强地块，需严加控制地面建筑物的沉降。采取措施： （1）加强施工期间地面建筑物沉降监测； （2）TBM隧道掘进机在通过建筑物时，应严格控制掘进速度；加强开挖后，洞身监测； （3）做好应急预案。区间设计重难点五下穿恒泰大厦区间工程筹划六 根据全线工程筹划要求，内蒙古路站昌乐路站泰山路站江苏路站青医附院站人民会堂的5个

14、区间，采用两台TBM，从海泊河公园的TBM始发井始发，经过内蒙古路站、昌乐路站、泰山路站、江苏路站、青医附院站后到达人民会堂站，并在人民会堂站解体由风井吊出。本段区间施工总工期约23个月。 由于区间采用TBM法和矿山法施工，由昌乐路站往人民会堂站方向掘进，在人民会堂站吊出，吊出场地由人民会堂站统一考虑。区间矿山法段工作面由泰山路站斜井、昌乐路站提供，本段区间不再另设竖井。 前阶段专家审查意见执行情况七落实地铁区间与规划太平路隧道关系工可、总体设计阶段专家审查意见执行情况进一步搜集规划太平路隧道的资料，核实地铁区间与其关系，并制定相应措施区间存在F6、F7、F11等断层破碎带，应结合2号线施工经验，分析其对TBM施工的影响并提出应对措施结合2号线TBM施工经验，遇富水性断层破碎带时，TBM通过之前，先采用地面预加固方式采用TBM工法施工的地段应全面考虑区间与车站的施工筹划，细化工筹安排，应对各种可能性结合车站的跨度、规模及施工筹划，梳理了全线车站过站的具体情况，人民会堂站内蒙古路站5区间均采用车站二衬过站的方式，另外在昌乐路站大里程端配线段设置运输道岔 1）该段区间下穿建筑物