车身性能目标制定课件

1、车身性能目标制定汽车工程研究院EuroCarBody 车身结构奖已成立超过25年的Automotive Circle International委员会在当今汽车工业中，扮演车厂与车厂之间工业技术与信息交流的重要平台，并于每年皆会举办各种不同的评选活动，其中针对车身结构安全性所颁布的Euro Car Body车身结构大奖，评选过程乃是由自国际间超过五百位车身结构工程师组成的评审团，按照包含研发设计理念、材质运用、工业制造过程、安全防护与人因工程等五大领域进行深入比较，而评选过程中，参展车厂的车身结构工程师可对评审进行约莫50分钟的介绍、并随时解答评审问题后，最终经过评审团意见交换与讨论遴选后，大

2、奖得主才因此诞生，由于过程严谨使得该奖项于当今车坛上颇具声名。1Weight2Material mix in the body-in-white including doors and colsures3Stiffness data（model、stiffness）4Contact area5Join process（welding spot number、join technical）6Production concept（number of parts in the BIW etc）7Targeted market regions and origin of building8Develo

3、pment strategies/initial propositions9Damage and repair strategy可维修性10Additional information（crash performance、development time etc）车身重量目标设定HWLV(BIW)=L*W*H此重量为车身骨架重量，不包含悬挂件（四门两盖、翼子板、加油口盖）重量，悬挂件重量按照约占白车身总重量的1/4制定。重量目标制定方法（一）重量目标制定方法（二）AsAtArLWH where V = K (L x H x W) (K: Volumetric Coefficient) K =

4、Ct x Cs x Cr Ct = At / (L x W) Cs = As / (L x H) Cr = Ar / (W x H)此重量为车身骨架重量，不包含悬挂件（四门两盖、翼子板、加油口盖）重量，悬挂件重量按照约占白车身总重量的1/4制定。车身重量目标设定重量目标制定方法（三）开闭件、后围板、侧围、顶盖、地板按照面积比，参照竞品车重量进行对比制定。发动机舱重量按照前舱部分体积比制定目标重量。车身重量目标设定车身骨架性能目标设定【模态目标设定】【刚度目标设定】【轻量化目标设定】白车身一阶弯曲模态是指白车身绕Y轴，在Z轴方向上的弯曲振动，一般制定弯曲模态目标时需要分离发动机怠速与白车身一阶弯

5、曲频率，因trim body模态较白车身会下降，取下降系数为1.5.一般之列发动机的脉动主频率可按以下公式计算：式中：n为发动机怠速转速，r/min；i为气缸数；为冲程系数，四冲程为2，两冲程为1.当整车装配所有附件后，整车振动频率会下降：白车身一阶扭转模态是指白车身绕X轴的扭转振动，车身的一阶扭转模态主要影响车辆行驶时的NVH特性以及高里程NVH特性，同时还极大的影响车辆的耐久特性。车辆在常规路面以及强化路面行驶时，路面对车辆的激励主要集中在26Hz以下。当白车身安装完所有附件后，车身一阶扭转频率也将下降，下降关系是:因此对于任何车型，车身扭转模态建议大于37Hz。零件数量及焊点数量单位面积

6、重量=白车身重量/整车表面积单位重量屈服强度=（单件重量*单件屈服强度）/总重量单位零件重量=白车身总重量/钣金零件总数单位零件焊点数量=白车身焊点总数/钣金零件总数冲压件成本构成1.结构简单（装箱方便，运输过程变形小，夹具实现简单，模块化）2.模具简单，工艺性强。3.合理选材，成本低。4.通用性强，节省模具及减少为防错新增设备。原材料费外购零部件加工费设备吨数人数模具费一般管理费利润包装运输仓储-原材料投入废料工序1(+)/)其它每小时产量/原材料供应商名称单价使用量废料单价废料重量零件1供应商数量单价劳务费折旧费元投资额摊销台数车身材料选择第三条为基本原则，好的设计应该是用尽可能少的材料规格满足设计性能目标。焊接标准件选定