非航业务讲解课件

1、第五章机场航空规划第五章 机场航空规划一、非航空业务规划背景二、机场商业经营中普遍存在的问题三、机场商业的定位四、高新信息技术在机场规划中的应用五、我国支线机场建设与效益分析六、空港城一、背景 受2004/2005年香港机场非航空收入达到38.08亿港元（占当期全部收入的51.1）刺激，各大机场集团和省机场集团纷纷聘请咨询公司规划航空城、机场零售、机场广告。 机场作为基础设施，是一个地区的门户和形象，由于其建设是按照远期规划目标规划设计，近期内客流量不可能快速达到这个目标，其效益不可能在短时期内得以实现，因此机场又存在回收期长的特点。差距在哪里？二、机场商业经营中普遍存在的问题 1、机场商业的

2、定位普遍不明确。 到底是以方便旅客为主，以商业利益为主，还是以形象为主等等，或者三者的有机兼顾，普遍没有明确的定位，有人要利润，有人要形象，有人要公益。2、商业布局缺乏科学规划。 缺乏统一的规划，看哪块地面太空荡，就建一个商铺，没有统一的规划。候机大厅似乎成了集贸市场，影响了机场环境，破坏了机场的形象。 二、机场商业经营中普遍存在的问题 3、商品组合不科学。 缺乏对机场旅客特有的消费行为和消费心理的研究，商品质量不高，与机场的形象和旅客的购物心理不匹配。商品质量和价格不匹配。二、机场商业经营中普遍存在的问题 4、服务质量不高。 商户经营能力较弱，大多数商户采用粗放管理，只重结果不重过程，营业员

3、缺乏必要的培训，频繁更换，导致服务质量不高。 二、机场商业经营中普遍存在的问题 5、机场管理存在多方面的问题 没有完整的机场商业管理体系，缺乏专业的商业管理人才，租金的标准和收取方式等不合理。 二、机场商业经营中普遍存在的问题 三、机场商业的定位 候机楼管理的重点一方面在于商业零售，另一方面在于需要商业价值、机场形象与旅客便利性之间寻找平衡点。这方面做得好，机场非航空业务收入将大有增加。 机场非航空业务规划，是从商业价值、机场形象和旅客便利性三个方面来良好的平衡。 实现商业价值、机场形象和旅客便利性最大化考虑的因素？ 1、商业价值的最大化 （1）结合航线旅客消费特点进行商业业态布局。 （2）在

4、机场原有建筑基础上充分挖掘商业面积。 （3）商户的合理选择。 （4）结合人流动线考虑商业布局规划。三、机场商业的定位实现商业价值、机场形象和旅客便利性最大化考虑的因素？ 2、机场形象的最大化 （1）消费者对机场服务价格的认可程度。 （2）机场风格的塑造。 （3）对机场商铺形象的要求。三、机场商业的定位实现商业价值、机场形象和旅客便利性最大化考虑的因素？3、旅客便利性最大化（1）明晰的指引标识，航班信息的可视性设计。（2）旅客便捷路径和操作流程的设计。（3）便利服务设施的安置和特殊用途设施的 搭建。三、机场商业的定位所谓商业业态，是指针对消费者的需要，按照一定的目标，有选择地运用商品种类规划、店

5、铺位置、店铺规模、店铺形态、价格政策、销售方式、销售服务等经营手段，提供销售和服务的经营形态。 外部机场研究旅客消费特点航线及旅客结构城市及区域经济城市地位及经济发展定位地缘经济特点区域经济特点其他交通方式竞争压力目前已经具有的航线航线特点规划的航线发展趋势出发旅客结构航线规划影响下的旅客变化旅客消费行为研究 本地出行旅客行为特点 回程旅客行为特点旅客消费需求挖掘影响机场规划的信息技术主要包括：互联网技术、3s技术(遥感RS、全球定位系统GPS、地理信息系统GIS)技术、数字化野外测量技术、计算机辅助设计技术CAD 、虚拟现实技术VR 。四、高新信息技术在机场规划中的应用对于机场规划而言，互联

6、网技术主要改变了机场规划中规划管理人员、规划师、建设参与者和公众的信息交流与反馈的方式。遥感、GPS技术和数字化野外测技术主要解决了机场规划中空间地理信息的采集问题。商用卫星遥感图像的精度已经到米级(061米)甚至将有可能提高到分米级，而无人驾驶的采用GPS定位的小型飞机可以直接、快速地获取高精度的、对机场规划有用的信息，并制作数字化影像图。数字化野外测量技术加上GPS定位获取高精度的测量电子数据直接输入的计算机系统中，在机场规划中应用。GIS与CAD技术主要解决现实地理空间的数字模型问题。利用GIS与CAD技术可以构造与现实地理空间对应的虚拟地理信息空间，并可以用数字模型对现实地理空间的现象

7、(如日照、雾等)和过程进行模拟和仿真，进而进行预测。虚拟现实技术则使人们借助于各种设备感觉信息空间所反映的现实世界，使计算机的使用更为方便，更为形象生动地表现信息世界中所反映的现实世界。五、我国支线机场建设与效益分析(一)发展支线航空的必要性1、发展支线航空是建设小康社会的需要。2、发展支线航空是促进区域经济均衡发展的需要。3、发展支线航空是完善综合运输体系的需要。4、发展支线航空是提高应对突发事件航空保障能 力的需要。(二)支线航空面临的主要问题1、机场数量少，布局不均衡。2、支线飞机数量少。3、支线机场运营亏损。4、支线航空网络不健全。五、我国支线机场建设与效益分析（三）支线航空效益分析我

8、国支线机场的收益构成主要包括三部分：来自政府的收入、机场主营业务收入和机场非航空业务收入。支线机场的成本构成包括：固定资产折旧、人员工资、水电暖费、冬季吹雪、绿化环卫等，以及气象、通信导航等特种设备的定期校验、鉴定和维护费用等。（四）发展支线机场建设的措施1、加强区域差异化管理和引导，注重机场的经济 和社会效益。2、增加支线航空运力，合理控制建设标准，降低 运营成本。3、完善干支衔接航线网络，培育支线航空市场。4、完善支线机场建设投资和运营补贴竹长效机制。5、进一步探索支线机场建设和运营管理的新模式。六、空港城以机场为依托的综合发展区域， 称为空港城， 也称为“临空城”。六、空港城空港城是一种以国际枢纽机场为依托， 包括客货运输、仓储加工、综合贸易、商业服务、会议展览、生活居住、园艺农业和文娱体育等设施的， 以航空产业为特色的综合性新城。空港城地区枢纽机场飞行起降区航站区机务维修区货运区生态农业绿化区机场噪声防护绿带生态农业园区净空绿地空港城综合开发区仓储加工保税区航空产业开发区管理服务中心市政设施居住社区空港城公共活动中心旅馆办公金融贸易会议展览商业文娱其他集镇 服从性原则。与总体规划确定的城镇体系一致。 协调性原则。综合协调近期与远期、新建与已 建、城镇与机场关系。 特色性原则。依托