报废汽车物流系统优化

1、.西华大学毕业论文：.；报废汽车物流系统优化目录 TOC o 1-3 u 摘 要 PAGEREF _Toc420752192 h 1Abstract PAGEREF _Toc420752193 h 2第一章 绪论 PAGEREF _Toc420752194 h 3第一节 研讨背景 PAGEREF _Toc420752195 h 3第二节 国内外研讨现状 PAGEREF _Toc420752196 h 3一国外研讨现状 PAGEREF _Toc420752197 h 3二国内研讨现状 PAGEREF _Toc420752198 h 6第三节 研讨内容与框架 PAGEREF _Toc4207521

2、99 h 7第二章 报废汽车逆向物流相关概述 PAGEREF _Toc420752200 h 9第一节 逆向物流及废旧汽车逆向物流的概念 PAGEREF _Toc420752201 h 9一逆向物流 PAGEREF _Toc420752202 h 9二报废汽车逆向物流 PAGEREF _Toc420752203 h 9第二节 逆向物流特点及分类 PAGEREF _Toc420752204 h 10一特点 PAGEREF _Toc420752205 h 10二分类 PAGEREF _Toc420752206 h 12第三节 逆向物流驱动要素分析 PAGEREF _Toc420752207 h 1

3、2一顾客价值的驱动 PAGEREF _Toc420752208 h 12二经济价值的驱动 PAGEREF _Toc420752209 h 13三、社会价值的驱动 PAGEREF _Toc420752210 h 13第四节 废旧汽车逆向物流的战略价值分析 PAGEREF _Toc420752211 h 14一社会价值 PAGEREF _Toc420752212 h 15二经济价值 PAGEREF _Toc420752213 h 16第三章 我国报废汽车逆向物流系统优化 PAGEREF _Toc420752214 h 17第一节 废旧汽车逆向物流处置子系统 PAGEREF _Toc42075221

4、5 h 17第二节 报废汽车逆向物流回收子系统分析 PAGEREF _Toc420752216 h 17第三节 我国废旧汽车逆向回收物流系统网络优化模型 PAGEREF _Toc420752217 h 18一问题描画 PAGEREF _Toc420752218 h 18西华大学毕业论文二建立模型 报废汽车物流系统优化摘 要随着我国经济的不断开展，汽车行业逐渐成为我国支柱产业之一。汽车保有量在添加，废车量也在添加，废车的添加导致了废气以及其他废物的添加，不仅呵斥了社会环境的严重污染，还浪费了大量的可利用资源，添加了能量的耗费。由此可以看出从废旧汽车中很难获得经济循环开展的资源。在这样的背景下，本

5、文查阅了大量的文献资料,经过论述逆向物流的含义、特点和分类,构建报废汽车逆向物流的系统,为后续的网络设计提供有力的实际支撑。对于目前全世界一切国家的报废车辆逆向的物流的开展来看，首先分析本身缘由，了解为什么国内开展是这样的情况，然后参考国外其他国家的开展情况，引进他们优秀的方面，分析，消化，为我们本人开展所作用。然后结合国内的开展实践情况，综合思索，制定出一条适宜我国废旧车辆回收利用的逆向物流方式，根据这个方式得出最正确的处置方案。我们可以创建一个网络的模型，其中包括了顾客消费的领域，车辆回收后的拆开分解网点，以及回收后的废旧车辆处置中心。而且该模型的最终目的就是让网络方式的本钱大大降低。最后

6、，在前面章节的根底上讨论了报废汽车逆向物流网络优化设计战略问题，给出了汽车逆向物流网络的一些战略。关键词：报废汽车；逆向物流；系统优化Scrap cars Logistics System OptimizationAbstractWith the development of our country economy, the motor industry becomes one of our countrys mainstay industry. The number of scrap cars is increasing with the growth of the number of ve

7、hicle ownership, which causes the potential safety hazard and the pollution of the environment. Besides, the situation of dealing with the scrap car is not optimistic, and the renewable resources from the scrap cars is little, in other words, the recovery rate is low. Under such a circumstance, this

8、 paper is based on many previewing of literature cite, and expands the theory about the reverse logistic of scrap cars, which includes the basic concept, the trait, and the classification of reverse logistic, the creation and optimization of the scrap cars reverse logistic system, which provides the

9、oretical basis for the internet design. For the next one, on the basis of the summary of national scrap cars reverse logistic system internet, this paper summarizes our countrys problems, learns lessons from overseas experience, and proposes a mode which adapts to our countrys situation. Analyze the

10、 scrap cars reverse logistic system by building integer programming models, and create a universal internet model including to recycling center, disassembling center, reproducing center, which is aimed at the least cost. Analyze the actual examples through Lingo, build the model, and solve it. Final

11、ly, this paper probes the plots of optimization of the scrap carsreverse logistic systemon the basis of pro-moiety, and gives some advice.Keywords:scrap cars;reverse logistic;system optimization第一章 绪论第一节 研讨背景随着中国经济程度的不断提高与开展，我国汽车工业得到了飞速的开展。据不完好数据1阐明，2021年我国的汽车产销量月月超越100万辆，平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超越1,800

12、万辆。在如此高量的情况下，大量汽车进入正常的报废阶段，据研讨预测，2020年我国报废的车辆数将到达700多万辆，然而目前我国的报废汽车回收处置地的数量少，可利用率较低，整个体系存着许多复杂的问题，对我国的经济与环境等方面带来了很多负面影响。所以假设及时对这些报废汽车进展回收处置，不仅可以节约资源，降低对环境的负面影响，而且可以提升经济效益，有利于社会的稳定和可继续开展。要管理好报废汽车产品，应着重对逆向物流这一块进展分析与设计，它对系统建立的优化与管理方面带去了效益。因此怎样把废旧汽车的产品更好的再利用与再回收，是我国需求处理的一大难题。第二节 国内外研讨现状一国外研讨现状对于逆向物流的定义学

13、术界存在着多种表述。在这些表述中，由Lambert和stock在1981年提出了逆向物流较早的描画。早期，他们将逆向物流实际描画为在单行道上走错了方向，当然有正就有反，这里的单行道是从正向物流的角度上出发的。许多经济兴隆的国家从20世纪90年代起，就对逆向物流这一块进展了深层次的分析与探求。在1992年，逆向物流被初次提出是在Stock给美国物流管理协会(Council of Logistics Management，CLM)的一份报告，该报告2对逆向物流的活动做出了以下的分类：产品退回活动、物料的替代、物品再利用、废弃处置、再处置、维修与再制造。一年后，又有一些学者开场全面对逆向物流活动的实

14、施与规那么进展分析，得出循环利用的研讨方向。在1995年，Giuntini和Andel3将逆向物流概括为“组织对来源于客户手中的物资的管理。1998年，Kostecki研讨后论述了废料再利用的回收方式对市场的影响以及对产品寿命周期的延伸。同年，Stock完成研讨并且详细论述了对逆向物流方案的实施与方案任务。1999年，Rogert Tibber-lembke在研讨的同时大量的搜集了许多有关逆向物流商业实施的例子，特别是在美国地域，两位研讨者以问卷的方式进展了大范围长时间的调查。就在同年，美国逆向物流执行委员会又出版了第一本专业的逆向物流著作，对于这本著作中对其逆向物流所下的定义是：第一是方案、

15、第二是实施和控制原料、第三是半废品库存、第四是制废品和相关的信息，主要是与正向物流相反，第四是高效且经济地从消费点流动到起点的过程，从而使回收价值与处置到达目的。在目前的消费中，“逆向物流是整个产品和资料的协调，是整个产品生命周期的有效和高效利用的观念4被公众接受。产品、零件、原资料、实施、信息甚至健全的技术体系都有能够在供应链中有反方向的流动，这是企业消费不能防止的景象，这种反流与传统的正向物流是整个物流系统的有机组成部分。这种逆向流动与传统的正向物流结合在一同，让物流系统成为有机的体系，由于有了逆向物流的存在，才使物流网络有了完好的周期。国外的兴隆国家5利用工业的快速开展，不断带动汽车产业

16、的高速运转。国家的各个社会组成成分都特别注重报废汽车的回收与利用，政府也出台各种法规和采取各种措施，来减少汽车在报废过程中产生的废物，减少环境的污染，提高对资源循环运用。我国是一个人口多且密度大的国家，所以对于汽车等工业产品耗费与需求大，科学的拆解方法回收利用报废汽车显得非常有必要。假设对报废汽车的回收处置不当，会呵斥资源的浪费。本文分别对日本和美国两个兴隆国家的废旧汽车逆向物流现状进展分析。(1)日本日本对于汽车回收利用的实施是非常必要的，由于其本身就是一个资源较稀少的国家，本来的占地面积不大，除去根底设备的建立用来堆放汽车废弃物的地方就更少。而如今汽车工业开展越来越迅速，报废车辆也随之增多

17、，除去日本每年出口到国外的汽车，本身进展回收的还有400多万辆，然而日本可利用的处置地很少，物以稀为贵，这样就导致了废旧车辆处置费的添加。不是每一个人都情愿对曾经报废的产品支付额外的费用，所以更多的人选择将其不合法的丢弃与堆放。日本的政府在2000年6月，制定了，并于2002年7月公布，2005年起实施了。该法案对汽车车主、进口商和制造商的义务做出了明确规定：汽车制造商的主要义务是对占车重20的具有起爆物质的气囊、车载空调排放的有害类物质和粉碎的渣滓等履行处置再利用；车辆的拥有者需支付回收处置费20000日元，但不是一切的人都情愿这样做，所以有很多的报废汽车被直接不合法的处置，或者有的消费制造

18、企业因本身缘由倒闭无法对汽车进展报废处置。进而有了车辆拥有者“提早支付相关处置费用的概念。该“提早支付的收费时间6是以法案实施的时间作为界限，在法案实施前，购车人需求在法案实施后进展第一次车检时为本人的汽车支付报废的费用，回绝支付该费用的人将得不到缴费证明，且车辆不可以接受下次的车检，也不能恳求报废；在法案实施以后，买车人需在购买的时候支付回收费用。该费用是汽车消费制造企业根据本身的情况来制定的，数额规定在大约20000日元，各制造企业需求在2004年秋向日本的国民公布其详细的金额。法案中还阐明了回收费用的一致管理者，汽车消费制造企业在运用之前要向公益的法人提交恳求，该公益合法人由特定的专业汽

19、车组织会进展组建。(2)美国美国的经济情况非常兴隆，它的消费与消费都领先于世界上的其他国家。经济开展好，人们的消费程度也随之提高，对生活的要求也在提高，汽车行业开展的好坏也是一个国家经济的表达，但是有消费就有废物的产生，所以美国无疑也是报废汽车产品数量庞大的国家。但基于先进的科学技术程度，其对报废汽车的回收处置效率是全世界数一数二的。美国现阶段大约有5万家汽车零部件回收企业，把1000多万辆废旧汽车中80的零部件来加以回收与处置利用。美国的通用、福特与克莱斯勒三大汽车制造企业一同在底特律的海兰帕克建立了汽车回收利用研讨开发中心。他们不仅把提高废旧车辆的处置撤除效率作为阅历的累积，同时，对汽车产

20、品与其损耗的零部件的装卸与撤除进展分析研讨，提高报废产品的循环利用，为设计和开发更加环保的汽车提供了技术支持。美国在法律法规7上也有提到对报废汽车相关的制度，例如：1991年美国公布了对废旧轮胎进展处置的相关法律，在对道路的建立运营中，旧轮胎里的抗氧化剂起到很好的作用，不仅可以抗老化，还能使车辆的行驶平安温馨。(3)欧盟欧盟对报废汽车的回收利用问题非常注重。1996年公布了，随后制定实施了和等。最具有代表性的是德国在废旧车辆回收处置方面获得的成果，其汽车报废回收的法律知识主要根据1986年实施的与1996年实施的等。2021年，德国报废汽车车身分量中可以回收利用的资料已由85提高到95。欧盟委

21、员会在2001的一次会议8中提出，从2007年开场，各汽车消费商在各地建立机构担任处置回收报废汽车，他们实施报废汽车的回收循环利用。汽车制造公司需支出废旧车辆的回收费 200欧元/俩，并且报废的车辆应该由专门的回收机构担任。在2006年，政府又公布了新的法案，规定汽车的消费企业和进出口厂商对曾经报废的汽车或者在事故中被完全毁坏的车辆有义无偿的回收。而后修正，报废汽车车主应该将车辆免费退还到该车的消费或者进口商，他们实施相关的回收循环处置与部分产品或零部件的再生利用等。新的法案不仅加强了汽车消费制造商对产品的担任的态度，也促使了消费制造企业在消费设计中需求思索的环保与回收处置问题。该制度规定一开

22、场是针对新购买的汽车产品，到2007年运用范围那么扩展到一切在运用中的车辆。汽车要顺利地经过年检，他的维修保养费就会随着车辆运用期限的加长而添加。车辆拥有者经过经济方面的思索，以为继续运用不适宜时，就会放弃选择报废。所以，即使德国有关规定没有阐明汽车运用时间，但三车主会根据个人的经济实力进展思索继续运用多久淘汰或者改换。在监视机制健全和法律明确的根底下，企业和车主都很自觉三遵守法律法规，让汽车的报废与回收成为一种良性的循环机制，所以，如今德国的车辆回收率已将近100。二国内研讨现状就如今社会开展情况来看，国内与国外有很大的差距，国外提出实际较早，开展相对成熟些。而国内就相对落后一步，如今中国对

23、于汽车的逆向的物流这个方案的提出和专研还处于初级阶段，对于这个理念的研讨方方面面都还是在学习国外的成果。更加深化的研讨国内是做的非常少的，而且中国对于逆向物流这个方案的研讨时，大部分都是着重专研这两个方面，第一方面就是逆向物流的理念分析，第二方面就是为什么会产生这个东西。在本文的论述中，对于这个理念的研讨主要分析讨论了几位权威研讨人士的研讨结果。1引见实际与相关对策的定性分析：张安平9从企业的角度分析得出：第一，企业要对社会对公民应该有较强的责任心，专业并严谨的对待报废汽车的实施任务；第二，制造企业要对本人的产品进展量的提升；第三，要有良好的效力认识，添加顾客对企业对产品的自信心，从中寻觅价值

24、。分析了汽车的召回和报废汽车的处置现状及存在的问题并提出对策。刘文阳与刘雪飞10经过对德国宝马汽车公司的汽车回收现状分析，对德国的相关政策法规和报废汽车资源的利用现状进展论述，以为提高报废汽车资源的利用率是开展循环经济的有效途径，报废汽车资源富集与各国的法规政策亲密相关。2模型建立的定量分析：定量分析的研讨成果主要是对车辆逆向物流中供应企业的选择研讨和汽车经济利用方面的回收分析研讨。赵丽莉的研讨分析总结了我国汽车逆向物流在实施过程中存在的相关问题，并从消费者、汽车制造企业和政府及相关机构三个角度进展对策分析，得出汽车逆向物流实施过程中应着重加强的目的和属性。董天舒11对汽车制造企业废钢铁逆向物

25、流方面的内容进展了研讨分析，从废钢铁逆向物流的运作方式得出其网络构造的设计，并建立了废钢铁的价值核算模型。吴利清在他的文献中也经过对逆向物流关系和循环经济的讨论，重点进展了废旧轮胎回收方面的研讨及战略协作同伴选择问题。第三节 研讨内容与框架本文的主要研讨内容如下：第一章，引见报废汽车的开展背景、国内外对废旧汽车产品的现状研讨和本文的主要研讨内容。第二章，论述与本文研讨相关的实际，引出我国废旧汽车逆向物流存在的问题，为后续的系统优化设计提供实际根据。第三章，引见了报废汽车逆向物流系统，建立报废汽车逆向物流系统优化模型，并以某大型汽车制造企业进展算例分析，利用LINGO软件求解。第四章，总结我国报

26、废汽车逆向物流在开展中存在的问题，并在前三章的根底上给出改良的措施。 图1.1 论文研讨框架第二章 报废汽车逆向物流相关概述第一节 逆向物流及废旧汽车逆向物流的概念一逆向物流逆向物流(Reverse Logistics)有很多不同的表达，其最早是由Stock在1992年提交给美国物流管理协会(Council of Logistics ManagementCLM)的研讨报告中出现，指出逆向物流是包含了物料替代、物品再利用、废弃处置、再处置、维修与再制造、产品退回等流程的物流活动。以后国际有关专业组织和官方机构开场注重逆向物流的管理与研讨任务，从而使逆向物流的含义有多种表述。本文对逆向物流的活动主

27、要从广义和狭义上来描画。狭义的逆向物流是指由于产品随着运用寿命的减少，其性能、外观等各个方面曾经不能满足消费者的需求或者由于外界环境的缘由需求对产品的原资料、零部件等进展回收处置的过程。它是将废弃物中有再生利用价值的部分进展分拣、再加工和拆解，使成为有用的资源再重新进入市场流通。而广义的逆向物流不仅包括上述物流活动，还包括经再生利用后彻底废弃的物品的物流活动，从而使资源的利用最大化。二报废汽车逆向物流汽车从制造企业消费出来要经过多种活动才干到达消费者的手中，过程中存在很多的反向活动。如：产品在运输过程中忽然被企业停顿运输、到达客户手中的产品存在外观或其他问题需退回、在消费过程中出现问题需停顿在

28、制造的半废品的处置等等。其中最突出的，也是对汽车行业最重要的两大问题是产品召回和终端退回，也就是报废汽车的回收利用和缺陷汽车的召回。1报废汽车的回收利用超期运用的汽车，不仅会排放大量的废气呵斥严重的环境污染，还会直接影响汽车的消费与销售，影响汽车的更新与工业技术的提高，最终使整条汽车产业链的开展遭到影响。大规模的废旧汽车露天丢弃堆放，既影响环境，影响城市建立又浪费资源。因此，报废汽车的回收利用问题应该引起全社会的高度注重。2缺陷汽车的召回缺陷汽车的召回在日本、美国、欧洲、澳大利亚等国家和地域都曾经构成了比较成熟的管理制度。缺陷汽车召回源于20世纪60年代的美国汽车工业，我国于2004年3月15

29、日12正式发布了，该规定对“召回、“缺陷和“汽车产品都作了详细的解释。据不完全数听阐明，先后有15家国内外汽车消费制造企业共召回30多万辆有缺陷的汽车产品。汽车在工厂的消费过程中，由于工序繁多而且复杂，所以组装完成的汽车并不一定就是很达标的。不排除个别车辆由于消费出现缺陷问题。出现车辆缺陷的情况也受很多方面的影响，有能够是汽车产品在设计消费的过程中，两种或者更多种类的产品在某些方面存在着类似特性的问题。出现了这样的产品，假设出卖到了消费者手里，那么公司是有不可防止的责任，这时公司就会采用召回的方式来处置。召回就是汽车消费公司把有缺陷的问题车辆收回公司处置缺陷直接有效的方式。对于车辆的缺陷，企业

30、必需的尽早发现尽早处置，不然后果很严重，汽车这种独特的产品，不是说仅仅它的本身拥有动力可以行动，而且很大部分都是用来载人运货，带有缺陷的汽车是很危险的，这不但是影响财富，而且还有能够带走珍贵的生命，有关部门的评价未到达规范的车辆所带来的危害大致分为了一下方面，第一方面是带有缺陷的汽车给车主和他人曾经带来了严重的财富损失。第二方面就是带有缺陷，但是还没有给车主和他人带来严重的财富损失。这些都是存在着平安隐患的，必需得到注重和尽快处置。第二节 逆向物流特点及分类一特点在企业的消费与价值转换过程中，逆向的物流过程是企业物流环节里相当特殊的一个重要部分。对于正向的物流方案大家都知道，它主要包好了一下几

31、个环节：一是企业产品的包装，二是产品的运输过程，三是产品的装卸方案，四是产品的储存方案。这四大物流特点包括了根本的物流环节，但是，逆向的物流过程却也离不开这四大环节，也就是说，逆向的物流思想也是这几个部分组成。但是，逆向的物流环节还不仅仅是这些，它比正向的物流多了一些环节，这也真是它的独特之处。本文主要引见以下几个特点：1逆向物流过程的分散特点，指的就是逆向的物流过程这一环节所出现的分散特点，其中经过长期的研讨发现，分散特点主要包括一下四个方面，第一是逆向的物流环节所产生的质量问题无法保证，第二方面是逆向的物流过程产生的时间无法确定，第三方面是逆向的物流过程会发生在什么地点无法决议，最后一点是

32、该过程的数量也是无法绝对的控制。也正是这四点的不确定性导致逆向的物流过程分散特点很突出，在人类任务生活大环境中，废旧物料的转换流动会出如今很多地方，比如说有能够出如今人们的生活中，也有能够出如今工厂的消费环节里。它的牵扯面很广，有能够是一个人，也有能够是一个大公司的整个部门。(2)逆向物流的异变特点，为什么会产生这样一个特点呢？这也是逆向的物流的消费方式所产生的，逆向的物流具有太多无法准确控制的情况。比如说，顾客假设对商家退回了货物，货物就会被回收处置，但是对于逆向物流的分散性这一特点，在各个分散的地方，没有一致的方式进展处置，消费商也无法做到准确超控回收过程的日期和数量，这样就会出现收买条件

33、的滥用。无可防止的就显显露了异变特点的几个方面。第一点就是逆向物流回收时的特别技巧，第二点就是对于回收回来的废料的处置方法，第三点就是逆向的物流回收过程的混杂异变的处置方法，最后一点就是对于逆向的过程出现的不明确情况和回收处置的破费的超控。(3)逆向的物流的缓慢特点，对于逆向的物流它并不像正向的物流那样很有设定性的较快开展，从它的产生到构成一个庞大的具有方向性的转换方式是需求很长一段时间的，导致这样的缘由主要是由于逆向的物流产生的类别很多，但是它的产生量却又是很微小的。假设要想在相对较短的时间里构成一定规模，这个过程是非常费事的，首先要大量回收废旧的物料，然后还要经过详细的统计得出数据。这个过

34、程是非常困难的。而且，就算做好了前期的任务，对于收买回来的大量物料根本上都是无用的废料，它们是不能够立刻找到寻求的地方而被处置利用，这样又会多出很多的后期任务，包括废料的再次加工与改良。这样一来，要想做好整过逆向的物流就会面暂时间问题从而导致了它的缓慢特点。(4)逆向的物流的混杂特点，对于这个特点很好了解，以上特点也说到逆向的物流产生时，它的种类很多，大量的废料被回收回来，各种类型都被杂乱的回收到了一同。当这些回收回来的废料进入逆向的物流进展转换时不易被区分开的，不过破费大量的时间，一致的把收回的废料进展清点，按类别区分后，它的混杂特点也是可以一定程度的控制，不过这样也就更加突出了它的缓慢特点

35、。 二分类本文从以下三方面进展分类分析：1、根据逆向物流产品的物理性能分为玻璃的逆向物流，用橡胶资料制成的产品的逆向物流，木材类的逆向物流，钢铁和有色金属产品的逆向物流等。2、把逆向的物流按消费大致分为了两类，第一类就是把各个点从客人那里回收回来的废旧物料前往到正向消费的各个环节，这就是回收逆向的物流消费。第二类就特殊点，总的来说就是最末端的客人对子新的产品不称心要求退货，这样完好的新产品就会被送回到出卖给他们的商家手里，这种逆向的物流消费叫做退回货物逆向的物流过程。3、按处置方式、成因、途径和其产业形状不同,逆向物流可分为包装、消费报废与副品、商业退回、赞扬退货、维修退回和终端运用退回。第三

36、节 逆向物流驱动要素分析对于目前的经济开展方式，走永久可继续开展的方式势在必行。正好逆向的物流消费方式正好符合这一特殊情况，逆向的物流方式必需大力的推行和尽快的实施，对于这一系列的问题得到处理是迫在眉睫的，综上所述，无论是从客人的价值方面，社会经济的特点方面都剧烈的表达出了逆向的物流消费的重要性。一顾客价值的驱动目前企业经济的环境要素主要是由顾客影响，有了顾客才有了市场，所以顾客掌握着企业的生存与开展，这也就是所谓的顾客价值，企业要想做大做强，那他就必需优先思索到顾客，只需做到了顾客的认可，这样顾客也就会对这个品牌的信任。也只需把顾客放在第一位，才会有更好的开展，企业也才可以走的更远，做得更好

37、。随着消费力与社会经济的开展，涌现出越来越多的制造企业，产品的多元与多样导致了它们不断的更新换代，加剧了各行各业的竞争，同时商品的多种多样也让顾客的要求越来越高。所以，要从客户的角度出发，让客户喜欢上他的产品从而喜欢上他的企业，带动企业的物流开展。二经济价值的驱动1改良质量消费企业的产质量量改良有利于逆向物流的胜利实施。IS090012000版企业质量管理体系规范把企业的质量管理活动概括为一个闭环的PDCA活动(方案、实施、检查、改良)。IS09001的要求是对不合格品进展控制，采取有效的矫正措施，同时制定预防措施来防止不合格品的发生。逆向物流作为这个闭环活动中每一环节都不可缺失的活动，有了参

38、与就有信息的反响，所以在了解大量信息的根底上，可以更好的改良产品的质量。2降低本钱对子消费企业来说，他们很看重企业的消费利润。为了提高企业消费利益，他们就会降低物流环节的开销。根据国外的专业人士研讨得出在国外一些大的国家，GDP的10.7左右是物流本钱的开销，而在这其中，逆向的物流消费所破费的开销是其中的4左右。比重很大，对于一个企业来讲，假设做好了逆向的物流消费，那么本钱就会大大的降低，对于如今社会开展，经济的飞速提升，但是面临资源的短缺，企业假设胜利做好了逆向的物流消费，既处置了回收的废旧物料，又节约了消费本钱，提升了企业本身的利益，这是企业未来开展的一条黄金道路。三、社会价值的驱动人们赖

39、以生存的社会经过长期的开展，一切的事物都发生了飞跃般的变化。在生活程度和文化素质都有所提高的今天，环境认识也在人们的思想中日益强，其中发生宏大变化就包含着人们的消费观念，人们对环境的期望和以前相比高了很多，如今的人们不仅仅是要思索着本人的生活情况，而且还开场为本人的子子孙孙们方案了，在保证本人有好的生活条件下想着子孙们的未来，希望可以走一条继续发现的道路，让好的事物耐久下去。但是，说到走可继续开展道路，这又是一条非常困难的开展道路，如今社会的开展需求，对环境的影响那是不可小觑的，凡事有利就有弊。都是对立存在的。社会开展确实去的了相当大的提高，但是我们也不可以不看开展带来的环境和资源问题。由于不

40、可再生资源的大量减少，而且稀有资源的匮乏以及环境污染的日益加重，怎样合理利用资源与维护好环境已成为人类社会可继续开展面临的艰苦问题。这样的大问题是直接关系到人类的繁衍与生存，对此世界上各个国家也开场相继制定各种环境维护法律法规，各种各样的消费规定约束条件也被制定出来。所以，如今的工厂消费不但是要留意它的利润和销售额等目的，更加要留意的是该企业在社会范围内承当的责任。此外，西方许多国家做了最新研讨及实际，结果阐明，一个企业，环境绩效做的优秀，对它的笼统以及盈利都会带来很大的影响，这是一个双赢的时机。研讨得出的结论是一定的，一个在环境效益方面表现优秀的企业一定也具有傲人的盈利表现。如今企业开展的笼

41、统和声誉优良很大的一个评判规范就是看它对环境带来了什么样的结果，环境要素曾经成一个人们关注的重要问题。许多的企业在这方面可是做了大功夫，企业的环境行为为了得到很好的改善，企业在公众中的笼统为了得到提升，许多企业纷纷制定了相应的措施，这些措施的目的十清楚确，最终目的就是以减少产品对环境的污染及资源的耗费。人们生活的整个环境必将收到影响，特别是在开展迅速的大型城市里，这种人口密度相对很大、企业的数量也相当多的地方。这个恶劣的影响那是相当的严重，不单单是一方面的影响，在大自然这个完美的生态系统里面，任何的一个环节都会带来不可估量的影响。综上所述，实施逆向物流对于企业是百利而无一害的。因此，一个企业假

42、设想要做到继续开展，长久盈利下去，实施逆向物流绝对是一个关键的战略举措。第四节 废旧汽车逆向物流的战略价值分析随着社会经济的快速开展，人们的生活程度也不断提高，进而也使汽车行业得到了飞速开展。汽车保有量的添加使到达报废规范的汽车也在逐年添加，由此带来的废气、废物、不可回收的产品严重影响了社会环境，呵斥大量能源与资源的耗费与浪费。因此，本文建立了汽车的循环经济开展方式，对汽车在流动过程中逆向物流活动进展管理，如图1.1所示：汽车消费企业汽车产品消费者废旧汽车社会废弃物品回收企业经济效益社会效益图1.1 汽车的闭环循环经济方式该方式描画了报废汽车产品回收回来，按不同方式进展区分，到达不同的汽车制造

43、企业进展一致的处置，过程中包含了对废旧物的鉴定，并进展处置装配与再加工，将最终可以利用的资料退回给消费制造企业。这种方式很符合人类的可继续开展，是一种闭环且循环的经济开展方式，不但为汽车的制造与处置回收企业带去明显经济效益，同时也发扬着很大的社会效益。如今，世界上很多的国家都认识到管理逆向物流的益处，从制度与法律上对该方式进展强迫的扶持与规定。下面分别从社会价值和经济价值两个方面来分析与实施报废汽车逆向物流的战略价值。一社会价值美国的赫尔曼E戴尔13是一位著名的生态经济学家，他在1996年提出“经济作为环境的子系统，它隶属于环境，需求在环境这个母系统的规模下进展开展，他把这作为可继续开展观的关

44、键理念。目前，西方的经济学界也广泛认可还实际，以为废旧汽车的逆向物已成为循环经济的组成部分之一，是对经济可继续开展的系统性、深化性与革命性的思索。对汽车消费制造商来讲，开展实施报废汽车逆向物流的社会价值可以表达在树立积极良好的公司信誉和笼统上。经过对逆向物流的实施，可提高企业环境，塑造“绿色企业笼统，对企业公众笼统也有很大的影响，可以为企业得到更多投资者与效益。汽车制造业对逆向物流的实施可以使有质量方面问题以及不满足要求的产品及时退货，扫除顾客的忧患，提高顾客的称心度。第四，遵照经济循环开展的要求，减少资源的耗费与废弃产品的排放，改善人类的生存环境，是企业对社会担任和对公众应尽的品德义务。二经

45、济价值都说十个废物九个宝，在我们的废旧汽车里其实还有很多的零部件可以回收再利用。在这方面美国与德国这些国家就做得很好，他们的再利用率高达百分之九十五。这其中的经济价值相当可观，关于报废汽车逆向物流的前景就不言而喻了。例如，一台型号为的红旗轿车，含钢材，有色金属kg，铸铁铸钢，还有大约非金属资料。假设现有万辆车、以轿车、中、轻各占来计算，这样节约的原生金属资源与年产万吨的铝厂、产量万吨的钢铁厂和年产万吨的铜厂的总产量相近。而且，报废汽车上撤除下来的零件，可再利用于汽车的维修与改换，所以，报废汽车的逆向物流是现今的朝阳产业，其中蕴藏着宏大的商机，是我国重要的再生资源。从消费制造商的角度来讲，一方面

46、，实施逆向物流会改良环境的破坏程度，另一方面，在衔接各个节点企业的供应链中发明大的经济价值，加强本身的才干与竞争优势。有的产品在回收与利用上还可以盈利，如对一些零部件进展检验、装配、改制、翻新等，可以具有新的运用价值，再将其投入在二手市场销售或者直接进入产品的消费加工工艺。第三章 我国报废汽车逆向物流系统优化在本文的分析讨论中，将报废汽车逆向物流系统从两大块进展进认识，包括报废汽车处置与回收这两个过程，着重分析报废汽车逆向物流的回收子系统。第一节 废旧汽车逆向物流处置子系统现今，人们越来越倡导环保，所以在汽车供应链的尾端的报废汽车物流遭到了人们的关注，这使设计汽车逆向物流处置系统变的非常必要。

47、根据美国汽车零部件再生协会提供的数据：在美国零销市场的交流电机和起动器，经过翻新制造的在左右，有万多家汽车装配与再制造消费的企业，它们总市场规模为亿美圆左右。从经济的角度上看，汽车的回收物流前景是非常宏大的，报废汽车上的铝材、钢材等金属都可以由加工处置得以利用，有数据显示欧美的一些国家回收一辆汽车零部件的利用率曾经超越，所以，我们国家应该更加注重报废汽车的回收与拆解。1982年至2000年的数听阐明，我国的报废汽车一共万辆，为国家节省了燃料油万吨，回收了万吨有色金属与万吨的废钢铁。单有色金属与废钢铁，就节约了亿元。再由之前报废的都是大型客车与载重汽车，也从回收的报废汽车中节约了1吨/辆的燃料油

48、。废旧汽车的再生资源物流具有特殊性，其中，几乎一切的报废汽车都经过特定的流通加工，以不同的新资源流入到新的循环与利用中，所以流通加工在报废汽车处置中有着重要的作用。第二节 报废汽车逆向物流回收子系统分析对于废旧汽车的回收与处置这一过程，也是相当复杂的。汽车过了平安保质期就要报废，如今社会汽车这个代步工具数量是非常庞大的，大量的废旧汽车被回收，但是却并不是一切的都会被再次利用。回收的废旧汽车的再次利用的概率遭到很多方面的影响，汽车设计的优良和消费制造的方法都会直接关系到汽车报废后有多少可以回收再次利用。当然，还有一些影响要素就是汽车在客人手里运用时的损坏成都。总得来讲，汽车从设计出来到它的消费制

49、造过程以及人们的运用环节到最终的报废过程都需求关注，这些方面都与汽车的利用率有直接关系。对于汽车企业的消费方式，按照逆向的物流消费，客人运用过程中对车辆的正确操作都是汽车报废后能再次利用多少的主要要素，企业应该构成一套闭环的循环物流方式。汽车的运用期限普通是8-10年，经过人们的运用，机械动力与外观等很多方面都会变的越来越差，使其中的各个部分功能到达了极致。此时，汽车的能量耗费会变大，产生的废物增多，呵斥严重的环境污染。所以，要从环保做起，对汽车进展报废，从而降低对环境的破坏度。根据回收过程中主体的不同，在实施报废汽车回收时，可分为15第三方物流供应商、制造商以及制造商结合体这三个主体，进而构

50、成了逆向物流中的三大典型回收方式：第三方回收方式、汽车企业回收方式、制造商结合体回收方式。如今企业在产品的回收任务上也做出了好大的应对措施。他们制定方案，当产品销售出了后，假设客人因不称心而提出了退回，这是，担任销售的公司是不会在参与处置了，这样就出现了一个专业回收的任务部门，他们只是处置退回产品的回收，从而产生了不同于销售和顾客的第三方回收公司，在这样的一个循环系统中第三方的产品收买公司有很大的责任。在这样的方式里，汽车的回收和处置却是汽车制造的公司直接对社会上的客人手里收回那些被退回车辆，集中后一致处置。对于同一个品牌的产品，不同的消费公司可以组合成一个连手共同回收的消费方式，这样产品的收

51、买任务那么由这个品牌的专业回收公司回收。第三节 我国废旧汽车逆向回收物流系统网络优化模型一问题描画对某制造企业的报废汽车进展逆向物流网络的规划设计，该网络的详细描画如下：首先，需求建立回收点，从消费区域中搜集产生的废旧产品，经过初步的检测(可在检测中心进展)，只将有再利用价值的一部分报废汽车产品搜集运输回收加工地进展加工处置。在k个消费区域中，企业要在i个备选地中选择适宜的回收中心，在j个备选地中选择建立适宜的回收处置中心。废旧的产品从消费区到回收中心再到回收处置中心，在该地进展分类、维修、检验和再制造等逆向物流活动。消费区域物流中心加工厂回收点回收处置中心j图3.1 逆向物流网络二建立模型将

52、问题进展简化与笼统思索，做出下面的假设：假设同一消费区域的汽车产质量量具有同一性，且回收处置的是同种性质的汽车产品；将最后不可以经过回收处置中心进展处置的产品，假设为最终的废弃物，将他们一致放在最终的处置厂进展处置，该处置厂的选择不在本文分析思索的范围；知投资与运营本钱、各个设备间的单位运输本钱、消费区域中汽车产品的回收数量、各个设备点的处置才干容量；报废汽车产品的回收量与区域内的消费者的数量按一定比率的，且回收的容量无限制，只思索单周期的情形。1参数设计:回收点的备选地集合；:回收处置中心的备选地集合；:消费区域的集合；：由消费区域k运输到回收点i的回收品数量；：由回收点i运输到回收处置中心

53、j的回收产品量；: 0-l变量，表示能否选中备选地i作为回收点，0表示不选，1表示选中； : 0-1变量，表示能否选中备选地j作为回收处置中心，0表示不选，1表示选中；：消费区域k的人口数量；：消费区域k对废旧品的回收量，与人口数量成正比，该比例系数为；：备选地i建立回收处置点设备的固定本钱：备选节点j设置回收处置中心设备的固定本钱；：备选地i的单位产品存储费率，这里简单处置假设都为l；：从消费区域k到回收处置中心j的单位运输本钱；：从回收点i到回收处置中心j的单位运输本钱；：第i个回收处置中心的最大处置才干；2建立模型3-1 (3-2) 3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8该模型中

54、的目的函数(3-1)是使企业的总本钱最小。其中第一项为废旧产品从消费区域k到回收点i的运输本钱；第二项为回收点i到回收处置中心j的运输本钱：第三项为各个备选点i的储存本钱；第四项为建回收点的设备固定本钱；第五项为建回收处置中心的设备固定本钱。约束式(3-2)：各个回收点的回收量应该满足消费者需求；约束式(3-3)：从消费区运输到回收点的汽车废旧物数量与回收点到回收处置中心的回收数量相等，即该回收点不长期储存产品；约束式(3-4)：各个回收处置中心最大处置才干的限制；约束式(3-5)：数量的正约束 ；约束式(36)： O-1约束；约束式(3-7)：汽车废旧品的回收数量与当地人口数量的关系；约束式

55、(3-8)：人口的正整数约束。该模型是一个0-1整数规划问题，下面经过实例用Lingo软件进展求解。三计算实例广州省一家汽车制造企业，方案新建报废汽车逆向物流网络系统，如表3.1所示的物流网络。知该企业确定3个报废处置中心备选地；划分的消费区域共有6个，每个消费区域的人口分别为，(单位万)，设，根据调查可以在4个备选地中选择建立回收点，相关数据如下： 表3.1区域内的人口数与回收产品的数量个940000222000014300008200001030000590000辆9402220143082001030590表3.2 消费区域到备选回收点之间的单位运费(元/件)消费区域回收点备选地1234

56、155422562734264437435532462432表3.3备选回收点与备选回收处置中心间的单位运费(元/件)回收点备选地回收点中心备选地1231111210216151231011134151816表3.4消费区域与回收点之间的间隔 千米消费区域回收备选点12341865229524354474785451158967485表3.5备选回收处置中心的相关参数同收处置中心i元200000180000220000辆70000600000800000表3.6备选回收处置中心的相关参数回收点j设备(单位：元)50000800006000070000将数据代入模型用软件进展求解 (程序见附录)

57、，对该企业报废汽车逆向回收物流系统的网络进展了优化，在假设的条件下，经过408次的迭代计算得到最优解，使总本钱最低，即回收中心为l号和3号备选地，回收处置中心为1号、2号与4号备选回收点，目的函数的最优值为241530。综上的分析结果，在系统中，对本钱的节约，有效地节约了资源，也减少了报废汽车逆向物流活动对自然环境的影响。第四章 我国废旧汽车逆向物流系统存在的问题及改良措施第一节 我国废旧汽车逆向物流存在的问题我国出台了针对汽车制造企业、汽车零部件再制造、报废汽车回收与利用的相关法规，然而由于法规之间的相互抵触并没有产生预期的效果。比如，2021年3月公布的与2001年6月16日公布并施行的国

58、务院307号令相冲突，前者规定奇瑞、江淮、一汽等14家整车消费企业可对包括“五大总成在内的汽车零部件进展再制造，然而307号令规定这些厂家不能从正规报废汽车回收拆解企业获取报废零部件，整车消费企业只能从4S购入旧损零件进展再制造。虽然我国曾经公布了与，标志我国报废汽车的回收行业曾经走上了规范与法制化，但目前依然存在着不少问题。经过本文前几章的论述与模型的建立，对我国报废汽车总结出了以下的问题。一行业科技程度较低对于中国如今的情况来看，不得不说还是很有提高的，但是却也不是很成熟，虽然国家曾经胜利的建成了一部分钢铁公司带头的报废汽车收买于处置等消费公司。但是这些公司的回收消费的技术却不是很成熟，还

59、有待提高。 (1) 工艺技术投入少。大多数的企业技术设备落后，更新改造的才干不够，只能靠出卖废钢铁来盈利。汽车回收到公司后，义务却并没有完成，接下来的事情才是更加重要的。目前的汽车回收行业来看，并不乐观，企业花了大力气把车辆收买回来，然后就随意对方在简陋开放的场地里，车辆摆放杂乱，操作设备破旧，四处都是才下来的汽车部件和油污。他们就采用最原始野蛮的手工暴力撤除不留意汽车配件的撤除细节和对零件的分类处置，笼统的大致处置了好多有用的部件，这样就严重的导致了回收利用率的降低，使得很多有用的金属资料白白的浪费掉。 (2) 从业人员的素质不高。据有关统计阐明，在730家被调查的企业中，正式的从业人员只占

60、368，低于规定需20人规范的有269家，技术人员低于法定5人的达177家，占242。在730家企业中技术人员的总人数为8070人，仅占从业总人数的21，其中只需2547人具有中级以上的技术职称，占从业总人数的67。这种技术人员非常缺乏的现状，导致了汽车的回收拆解依然停留在低程度的操作阶段。二效力机制与手段落后企业想要回收大量的报废车辆，车主也想报废本人的旧车，但是，如今的国家制度规定，一个废旧的汽车要完完全全的正常报废，它的整个手续是相当复杂的，大约是需求一个星期的时间才可以搞定。这样就会影响车主的积极性，他们也不想浪费大量时间精神去处置这些事，最终企业也就遭到了回收影响，假设企业和政府部门