城市道路生态环境建设的思考与建议

1、of rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, isolating network protection facilitiesof rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by

2、the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, isolating network protection facilitiesof rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, iso

3、lating network protection facilities城市道路生态绿化存在问题及开展对策研究-以乌市河滩城市快速路燕南立交桥至上沙河立交桥城市道路绿地为例摘要：随着城市规模和交通设施的开展,城市道路绿化势必存在着不合时代的问题。文章全面透彻地分析了乌鲁木齐市道路绿化存在的问题,并有针对性地提出了相应的开展对策。关键词：城市道路、生态绿化、环境问题、生态建设Abstract: with the development of city scale and traffic facilities, city road greening is bound to exist the pr

4、oblem of different age. This paper comprehensively and thoroughly analyzes the existing problems of Urumqi city road greening, and puts forward the corresponding development countermeasure.Keywords: City Road, greening, environmental problems, ecological construction随着我国市场经济的快速开展、政策的进一步开放搞活,改善生态环境,绿

5、化美化城市景观,提高环境质量,已经成为提升城市竞争力的必要条件,也是提高城市文明程度的重要途径。道路作为城市环境的重要组成局部，是人们了解一个城市、感受城市景观特色和城市风情的重要窗口。城市道路绿化不仅具有组织交通、保证平安、净化空气、降低噪音、减少热辐射的作用，而且还能改善城市的生态环境和丰富城市景观。但就当前来讲，在城市生态化建设的过程中，由于种种原因，往往无视了道路绿化建设应有的科学性、艺术性及其综合效益。笔者根据多年的河滩道路绿化经验，对乌鲁木齐市快速路燕南立交桥至上沙河立交桥城市道路绿地一带进行了深入研究并对其开展对策进行初步探索，以期对今后的园林建设开展提供一定的参考。1城市道路绿

6、化的内容及作用1. 1城市道路绿化的内容我国行业标准 ?城市道路绿化规划与设计标准? 中对城市道路绿地的定义：道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地，分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。我国 ?城市道路绿地规划与设计标准? 中规定：红线宽度大于50 m的道路，绿地率不得小于30%；红线宽度在4050 m的道路，绿地率不得小于25%；红线宽度小于40 m的道路，绿地率不得小于20%。11. 2道路绿化的作用城市道路通过带状或块状组合使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的连接

7、，是表达现代城市精神文明水平的重要载体。首先，绿化带分隔交通，具有平安功能。其次，绿化带具有美化城市的作用，可以软化街道建筑硬环境，消除司机视觉疲劳；种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。再次，改善道路沿线的环境质量，有净化环境的作用，能庇荫、滞尘、减弱噪音、吸收有害气体、释放氧气。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最正确，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。2与此同时，作为可持续开展战略、生态绿色环保经济开展和生态城市建设的要求，进行城市道路的生态化设计和建设，在城市道路的设计中融入生态学原理，减少城市道路对城市生态环境的

8、影响，进一步将人工环境与自然环境有机结合起来，已成为城市道路设计的一个全新的开展方向。32研究区概况与研究方法2.1 研究区概况乌鲁木齐市地处亚欧大陆腹地,属于典型的中温带大陆性气候,全市土地总面积12000 km2,城市规划面积1600 km2,建成区面积170 km2,辖区内拥有丰富的光热资源、矿产资源、生物资源、土地资源和独具特色的旅游资源。研究区位于乌鲁木齐市快速路燕南立交桥至上沙河立交桥一带，全长28公里，绿化面积为262公顷，种植乔灌木、花卉113个品种。其中绿化乔木主要有新疆杨、金叶榆、红叶海棠、王族海棠、山桃等43个品种；灌木有紫丁香、榆叶梅、红叶李、红瑞木、连翘等46个品种；

9、宿根花卉有鸢尾、萱草、美人蕉、小丽花、千屈菜等24个品种。2.2 研究方法根据乌鲁木齐市绿化状况及行政区划, 近几年来对研究区道路绿化进行了全面调查,结合统计资料,以城市道路绿化的生态性为核心，以道路绿化的美观性、功能性、选取植被的因地制宜性及后期养护工作为研究对象对道路绿化情况进行调查分析研究。3、存在问题城市道路绿化是城市的“绿色走廊，是城市园林绿化系统的重要组成分。由于乌鲁木齐城区人多地少，道路绿化指标较低；再加上历史原因、观念问题、设计能力、施工质量、管理水平等，使得当前城市道路绿化有着比拟多的问题，主要包括以下几个方面：3.1 自然及立地条件的制约 乌鲁木齐是距海洋最远的城市,水汽来

10、源少,多年平均降水量仅196mm,多年平均蒸发量达257Omm,蒸发量远大于降水量，温差也较大，受地理、气候条件影响，空气湿度、温度的冷暖交替，不利于植物的生长，许多树种均不能表现出理想的花、叶色彩性状。由于地域性的差异，土壤相对坚实瘠薄，受土壤 PH值、微量元素等的限制，乌鲁木齐大型乔木在此栽植往往生长不良，常用的色彩植物耐热能力较差，冬天露地使用受到限制。冬季开花园林植物的缺乏使得城市园林普遍存在冬季绿地缺色的现状，严重影响了冬季的城市园林景观。另外，无视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。城市道路中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、雨污水管道等管线设施的地段上盲目栽植大型乔灌木,

11、结果使植株长势减弱, 甚至因根系无法伸展, 吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木, 因产生树线矛盾不得不疏枝, 影响了美化效果,更严重的是大风季节, 因疏枝不及时, 造成线路中断, 给人民生命财产带来危害。3.2 过多引进外来物种,无视乡土植物开发利用乌鲁木齐过去街道树主要是杨树、白榆等乡土植物,后来引种白蜡、复叶械、大叶榆、圆冠榆、倒榆、樟子松、红皮云杉及少量裂叶榆;近来开展红榆、夏榆等。引进的外来树种约占新疆树种总数的50%以上,而新疆的乡土植物在城市绿化中的利用率缺乏3%,城市绿化中外来物种与乡土物种利用率严重失调。这种人为的“物种人侵带来的生态危害不

12、是短时间可以显现的,一旦外来物种适应新疆的自然条件,在风媒、虫媒等的作用下,外来物种的生态排挤、压制作用对整个新疆的生态系统是很危险的。另一方面,外来物种不具备乌鲁木齐植被的地带性特征,无法表达荒漠景观背景。3.3 道路绿化设计水平不高，缺乏理念创新城市绿化设计缺乏整体科学性，规划与建设脱节。许多地方在规划时没有综合考虑各种实际情况，如没有留足够的绿化用地，造成在后期绿化过程中面临绿化面积不够，无法栽植，参差不齐，达不到预期效果的为难局面。城市道路两旁的景观风格不一，缺乏整体性、系统性和可识别性。有些绿化工程设计和施工环节上存在缺陷，植物栽种没有充分考虑其生长环境和习性，片面追求绿化效果。施工

13、期间，相互之间缺乏必要的沟通，造成了建设和植物资源的不必要的浪费，影响了园林绿化事业的可持续开展。同时，局部道路花卉乔木的栽植，给路人造成了不必要的麻烦，无视道路的交通功能。如在人行道上栽植树型不紧凑或分枝点较低的植物，树枝低垂，直接影响人们步行或骑自行车; 在较窄的分隔带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线，给交通带来很多隐患。在十字路口和交通环岛上，这一矛盾较为突出。同时，道路绿化的相关公共效劳配套设施不到位，如没有密集的果壳箱、行人公厕、道路地下通道、相关道路交通标志等。这些设施的缺乏，增加了道路绿化后期的维护难度，由此造成的绿化植被的被践踏、破坏也是不可防止的。另外，城市道路绿化设计的论

14、证工作不够重视。绿化设计模式单调,常常过于看重图纸效果,而无视植后实际景观及绿地管养难易程度等问题,对树种选择、种植方式、建设本钱、维护费用及艺术品位、文化内涵等方面的问题没有予以充分论证,容易出现盲目模仿、纯经济利益驱动及一些不负责的现象。一些绿化种植年份较多，土壤中缺少肥力，植株老化严重；一些树木由于周边环境的改变表现出不适应现种植条件的，生长势受到较大影响；一些品种因为病虫害方面的原因，景观效果受到影响，养护本钱过高。以上这些都需要及时更新，以保证城市绿地效果。3.4 道路绿化中缺乏地方特色和文化气氛道路绿化是保持和塑造城市风情、文脉和特色的重要方面，它的城市特色和文化气氛主要表达在它的

15、造景艺术手段和对当地植物与构筑物的采用上。但是，在乌鲁木齐市道路绿化中却缺乏这方面的考虑，主要表达在以下几个方面：3.4.1道路绿化缺乏城市特色。道路绿化中的植物的配置缺乏一定的艺术性，盲目照抄外地风格的绿化设计实例，千篇一律，无一定的色彩比照、层次比照和质感比照，走到哪儿对道路绿化都一样的感受，多数的路都为“一条道路,二行树的格局,绿化树又雷同，达不到理想的绿化效果，也表达不出独特的景观效果，结果使人们很难从城市道路绿化景观中品味出不同的城市人文风格，更难从中读出不同城市的历史文脉，从而使城市丧失了自身应有的独特性和吸引力。3.4.2 在城市道路绿化中对乡土植物的应用不够。乡土植物是指在本地

16、区土生土长的植物，是最能表达当地乡土文化特色的树种。然而在城市道路绿化中反而对外来物种情有独钟，这样不仅增加绿化本钱，而且无法表达乌市本地的特点。3.5 城市道路绿化管理养护滞后,缺乏制约鼓励机制近年来，随着城市的扩张，道路绿化建设开展迅速，但“重建轻养的问题依然存在，道路绿化养护水平相对滞后，绿化成果难以稳固，大大影响了绿化效益。城市道路绿化养护存在的问题主要表达在以下方面。 3.5.1 行道树养护管理误区行道树是城市道路绿化重点，除了可以美化城市，还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但不少管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树

17、不需要修剪，任其自然生长、自然整枝，到树冠很大，下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害不及时治理的问题。3.5.2 道路绿地管理误区这里存在三个方面的问题：一是设计与施工的不合理。植物品种选择不当，配置不合理；地形设计未考虑当地的气候、土壤等条件；施工时没有考虑竣工后的管理，未铺设给水设施等。另外，城市道路绿化建设工程管理各环节也存在许多不标准地方,工程招投标、工程监理、绿化工程验收等工作依然薄弱,有待加强。特别是绿化施工时,苗木标准低、种植土壤差、种植技术粗糙及植后管养跟不上等现象较为普遍。二是绿化养护不标准，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草

18、丛生；病虫害防治不及时，未对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性。三是人为破坏比拟严重，有的地段成了“人形通道。3.5.3修剪程度太大，影响景观效果，也不利树木恢复。近年来出于对雪灾和风灾的考虑，市区一些行道树修剪程度较大，有些路段本身树木生长缓慢、枝叶细弱，但还是进行了重剪。这既影响了景观效果，也不利树木的恢复，同时由于施工人员在树上的时间太久而且平安措施不到位，施工平安方面也应引起足够重视。3.6 城市道路生态绿化建设、管理、监督体制不完善，缺乏制约鼓励机制。城建、电路、水路、天然气等各管理部门缺少统一规划,各自为政；生产管理经费缺乏,管理养护不到位；加之专业技术生产管理经费缺乏,管理

19、养护不到位，专业技术养护人员也缺乏。绿化带乱倒垃圾、乱踩乱踏、在次要道路绿化上比拟普遍。一些马路市场的存在，更是导致道路绿化的严重破坏。再加上一些路段执法部门监管形同虚设，也导致了这类现象的产生。3.7 道路绿化建设与经济建设出现矛盾道路绿化建设是为了改善人们的居住环境,提高人们的生活质量,而且良好的绿化环境还能吸引投资,促进经济开展,是经济可持续开展的前提与保证。但乌鲁木齐经济不兴旺,先经济后环境的开展模式没有完全改变,造成绿化建设与经济建设的“争钱、争地、争水矛盾。4 乌鲁木齐城市生态道路绿化的开展方向及对策探讨城市道路的绿化与周围建筑物相协调,可构成美丽的街景。只有合理选择树种,遵循科学

20、和艺术的原那么进行配置,才能实现人在林中走、车在树下停、花在城中飘,果在空中悬的人文景观。同时，始终遵循“宽林带，高密植，乔灌花，看不透的设计原那么，形成绿化规模，打造绿化景观。4. 1搞好规划设计工作道路绿化以提供绿荫、美化、改善生态环境构成美丽风景为目的,不是单一植物栽培,是多部门、多学科综合建设管理的表达。因此,相关部门要协调,做好统一规划设计,严格审批,防止重复、盲目建设。园林绿化建设从以往为附属于市政、建筑用地布局“ 见缝插绿的产物, 转化为提倡“ 生态优先、绿地优先、开敞空间优先的高起点、高标准的规划和建设。因此，道路设计的生态化应充分考虑城市道路生命周期内的废弃污染物排放，减少城

21、市道路在生产、施工和运营过程中对土壤、水和大气环境的污染与破坏，尽量减少带污染源材料的使用，提上下污染、可回收再生材料的利用。114. 2加强树种选择(1)遵循道路绿化树种选择的要求,严格执行标准道路绿化树种的选择上必须走“先规划、后选用的路子。根据功能要求,加强树种的选择正如道路绿化树应选生长健壮,适应性强;树干端直、树冠优美、冠大荫浓;发叶早、落叶迟;无刺、无毒、无污染;移栽成活率高;抗性强、耐修剪、管理粗放。林下灌木耐荫性要强。在绿化施工时严格执行绿化树木标准。而行道树,胸径应在610 cm,定干高度以34 m为宜,在同一条道路上保持一致,这样才能形成优美的道路景观。(2)坚持适地适树,

22、以乡土树种为主行道树种选择,不能盲目跟风,应首选乡土树种。乡土树种长期适应于当地的环境条件,能进一步强调该地区的特色,防止千城一面的园林景观模式。(3)扩大引种, 加大引种资金投入, 真正把绿化树种的引种、试种、筛选和推广作为长期的研究课题, 可持续的为乌鲁木齐市乃至整个新疆地区提供新、奇、特、优新植物种类, 建设真正“ 花城。增加植物多样性有方案地引进国内外欣赏价值高的树种,来增加植物多样性,丰富道路景观。必须通过试种-选择-推广的过程,只有证明能适宜当地气候条件才可选用。根据乌鲁木齐市树种单一、彩叶树木少,景观不丰富的现状,引进侧柏、君迁子等树种。4. 3科学配置,实现景观多样化(1)建立生态健全的道路绿化结构防止绿地设计模式单一,建立生态健全的道路绿化结构,才能到达为行人车辆提供冬有阳光,夏有绿荫要求,分车带上常绿乔木,观花树种及草本植物合理配置。(2)建立生态健全的树种组成结构。要加强立体绿化,树木配置要改变以往一行大树或乔-草结构,实现乔-灌-草复合结构,力争使乔、灌、草的应用数量比例达7: 2: 1,常绿-落叶、速生一慢生树结合,形成稳定的生态群落式布局。4. 4加强苗木的定向培育加强道路绿化树种专用苗圃建设是有必要的。根据道路开展规划,道路行道树种规划,有方案地进行道路绿化苗木的培育,培养城市大园林需要的多品种大规格苗木,以保证设计施工需要。4. 5完善机制、加强