航材保障模式探讨

1、航材保障模式探讨摘要：航材保障的目的是为飞机及其备件维修提供所需器材，确保飞机飞行安 全可靠，其基本任务是及时、准确、经济地供应飞机所需的航材.众所周知，飞机 及其备件的购置费用十分昂贵，为保障飞机正常使用所需要的费用，更是以较高 的速度增长.合理的库存，可以减少航材成本，提高保障效率。找出适合自身的保 障方式。关键词：保障模式；航材配置；经济效益1问题重重我国通航整体起步晚，发展缓慢，行业配套及服务创新模式严重滞后，目前 国内通航企业使用的依旧是低效的传统航材保障模式。中国民用航空飞行学院机 务处处长冯世榕在谈及传统航材保障模式时表示：“国内通航主体复杂，涵盖国有、 民营、私人等，且作业内容

2、也复杂，包括教学、农林、探测、巡线等，因此航材 保障模式呈现多样性，大致可分为三种：由维修公司提供、飞机厂商支援和固定 供应商提供。但无论何种形式的航材保障，在面对国内通航企业不断增长的飞行 需求时，都显得很吃力。具体来说，我国目前的通航航材保障面临的问题主要有 以下两个方面。首先是航材种类繁杂，资本周转率低。我国通用航空机队数量小、机型庞杂， 航材种类多，通用性较差，这无疑会给公司造成极大的资金压力。东方通用航空 有限责任公司副总经理王金涛透露，该公司目前航材库存资金占有率已经占到公 司总资产的20%左右。周凯旋指出，截至今年9月30日，在我国已经成立的178 家通航企业中，拥有少于10架飞

3、机的企业达126家，其中少于5架飞机的有103 家。再加上通用航空作业类型多的特点，更加剧了航材资本周转率低的问题。其次是通航维修主体规模小，企业议价能力低。周凯旋在谈及我国通航航材 保障的问题时指出，国内尚未建立起规模较大、业务种类较多的通用航空维修企 业。据了解，迄今为止，除台港澳地区外，中国共有CCAR-145部批维修单位266 家，其中航线维修单位107家。除了少数具有飞机和发动机大修能力的军队维修 单位以外，266家维修单位中，能够进行飞机和发动机大修的单位仅3家。受限 于国内维修企业的数量与能力，很多飞机一出故障，只能外出求医”。对一些国 外厂商提出的苛刻条款，甚至随意涨价、乱收费

4、，国内企业只能被动应对，毫无 议价能力。2纷纷出招针对我国通航保障业面临的问题，传统的航材保障模式已不能满足企业对飞 行安全和成本效益的需求，因此我们需要引入一种全新的航材保障模式。对此， 民航局、行业协会专家以及各企业都提出了各自的建议。首先是建立一个综合保障平台，即多家通航企业共享一个航材支援系统。中 航材作为中国航空业唯一的以航空保障为主业的央企，筹办建设中国通航器材保 障平台，自然是责无旁贷。按杨晓明所说，这样的平台不仅能减少对企业流动资 金的占压，节省管理成本，还能提高运营效率，做到有飞机就有保障。建立航材 综合保障平台可谓是众望所归。冯世榕表示，由于受到机型数量、资金、航材物 流渠

5、道、海关政策等限制，通航企业单兵奋战往往面临很大的困难，急需要建立 一个强有力的综合支援机构，不仅能够提供航材供应，现场支援、服务通告执行 和手册审定及其他维修服务，也能对不同用户提供个性化服务，同时在需要时还 能代表大家的共同意愿，为通航从业者谋取最大利益。通航企业对此更是绝对赞 成。王金涛表示：借助共享平台的规模优势，不但可以逐步提高与供应商的议价 能力，还可以减轻企业的资金周转压力，缓解企业的重资产风险，从而实现资产 效用的最大化。此外，中国民用航空运输协会通航委员会秘书长王霞也指出，打 造航材共享平台，不仅有利于周转件互援，有利于消耗件调配，还有利于信息交 流。据统计，在超过600亿的

6、民航航材储备中，周转件占库存的80%，不少于 480亿。3年不流转的周转件按抽样统计占库存的34%，约200亿。消耗件约占 100亿，也就是说多余航材超过200亿元。其次是改进采购战略。一是集中采购，利用集团规模优势来压低价格或争取 最大折扣。二是扩大供应商基础，通过扩大供应商选择范围，引入更多的竞争， 降低采购成本。王霞如是说。最后是加强人才培养和系统建设。对此，周凯旋指出，目前民航维修协会已 在民航飞行学院设立，旨在讨论通用航空器材以后的维修方式，飞标部门今后还 将负责对监察员的培训工作。王霞也表示，2009年以来，多家航空公司在单位范 围内开展了这项培训工作。其中，东方航空公司专门制定关

7、于航材领用的管理 规定和关于航材退库的管理规定条例。同时，各航空公司和维修基地积极 与SAP、中国民航大学等机构合作，建立自己的航材管理系统。3保障适航性要求，提高航材管理经济效益据了解，目前航材储备几乎占用了航空公司75%的库存资产和25%的流动资 金。针对这一现象，国外很多先进航空公司的航材管理已完全采用电脑化先进管 理模式来提高航材管理的效率。针对国内航材管理的特点，如何消化和吸收国内 外先进的管理理念，优化航材管理的流程，减少中间环节，实现民航机场航空公 司对航材的合理、科学、高效的管理功能和航材信息动态数据的控制，在保障航 材适航性和信息可追溯性的前提下提高航空公司的经济效益，这是目

8、前摆在国内 航空公司面前迫切需要解决的问题。这些问题的解决，能极大地提高航空公司市 场竞争能力以及抵御风险的冲击能力，也引起国内外航空公司的普遍关注。航材经营领域是一个高投入、高风险、高智力的知识、资金和技术密集型产 业，因此航材管理就成为了内容复杂、多学科集成的系统工程。针对国内航空公 司实际需求，建立功能强大的航材计算机辅助管理系统和实时数据采集系统，从 而执行、规范、监控和修正航材管理的整个流程和各个环节，是建立新型航材管 理系统的主要任务。其中的实时数据采集要求及时、准确、方便、适应性强，是 新型航材管理系统能否成功应用的重要因素。而射频识别（RFID）技术的市场化 应用，为解决这一问

9、题创造了技术条件。RFID技术是一种非接触式的自动识别技 术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预， 具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存 储数据容量更大、信息可更改等优点，已普遍应用在安防、物流、防伪等各个领 域。民航二所作为民航行业内的主要科技研究应用机构。近年来，他们利用航材 管理领域的最新技术和先进理念，站在世界技术应用的前沿，结合国内航空公司 实际需求，创造性地研制出了基于RFID技术的航材管理系统，为航空公司的航材 管理提供了一条技术创新、科学管理、高效运营、人性服务的管理平台与模式。4结论随着国内外航空业的发展，航空公司规模的扩大和机型的增加，航空公司面 临着航材管理业务范围扩展，工作分工细化，服务要求更高的严峻形势。因此， 优化体制，增强管理，提高效率，提供更加便利快捷的优质服务，将成为航空公