滨河路道路排水施工组织设计方案~抚顺

1、滨河路道路排水工程施工组织设计一、工程概述：工程概述:滨河路位于长春的东南部，南环城路以北，卫星路以南，人民大街以东，伊通河以西，道路全长1659.91m。该路段全线地势较为平坦，沿线主要建筑物多为民房和大棚。工程特点:28m，快车道16m ,新建道路横断采用一块板形式，红线宽度 人行步道16m X2。1、道路部分：(1 )道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，设计年限15,竖曲线半径年，设计轴线B II -100。平曲线半径R=500mR=12000m 25000m，纵断设计坡度在 0.3%0.55%之间(2)行车道路横坡采用1.5%直线两面坡，人行步道横坡采用2%直线单面坡。当道路填

2、高w 2.5m时，按1: 1.5放坡，当填高2.5m时，按1 : 1.75放坡。(3)结构：机动车道结构(结构一)：4cm沥青混凝土 SBS-166cm粗粒混凝土 AC-25 I乳化沥青慢裂快凝型120kg/100m220cm 石灰粉煤灰碎石（10 : 20 : 70 ）20cm 石灰土（ 10: 90）卫星路树池改建快车道结构（结构二）：4cm沥青混凝土 SBS-166cm粗粒混凝土 AC-25 I乳化沥青慢裂快凝型120kg/100m220cm 石灰粉煤灰碎石（10 : 20 : 70 ）30cm混合石人行步道结构：8cm彩色方砖4cm1 : 3水泥砂浆15cm 石灰土（ 10: 90）2

3、、排水部分：排水采用污、雨水流制。但由于距滨河路东侧50-60米处有一条伊通河污水截流干管 D=1200，考虑距滨河路较近，因此路内不设污 水管线，垂直滨河路方向预留8条D=800污水预留管，接入伊通河污水截流干管D=1200，在路中新建一条雨水管线。雨水：分为六个排水系统系统一：起点：桩号 0+040，终点：桩号 0+208。由北向南， 接入新建吐口 1 ,管线全长188米。管径D500D800 ; 坡度3%。，检查井5座，其中沉淀井1座。系统二：起点：桩号 0+560，终点：桩号 0+208。由南向北， 接入系统一 5#井，管线全长352米。管径D500-D800 ; 坡度3%。，检查井9

4、座，其中沉淀井2座。系统三：起点：桩号 0+600，终点：桩号 1+027。由北向南， 接入D=2200雨水新建干管1线，管线全长427米， 管径D500-D1000;坡度2%。，检查井 10座，其中沉淀井2座。系统四：起点；桩号 1+240，终点：1+027。由南向北，接入 D=2200雨水新建干管1线，管线全长213米，管径D500-800 ;坡度2%,检查井5座，其中沉淀井1座。系统五：起点：坡度 1+280，终点：桩号1+432。由北向南， 接入D=2200雨水新建干管2线，管线全长152米， 管径D600-D800 ;坡度2%。，检查井 4座，其中沉淀 井1座。系统六：起点：桩号 1

5、+600，终点：1+432。由南向北，接入 D=2200雨水新建干管1线，管线全长168米，管径D500-D800 ;坡度2%。，检查井 4座，其中沉淀井 1 座。污水：由于距滨河路东侧50-60米处有一条伊通河污水截流干 管D=1200，为了节省造价，考虑距滨河路较近，因此路内不设污水 管线，垂直滨河路方向预留 8条D=800污水预留管，接入伊通河污水截流干管D=1200。（三）工程地区特征：1、工程现状：该路段全线地势较为平坦，沿线主要建筑物多为民房和大棚。滨 河路目前没有路由，沿线没有排水设施，污雨水自然排放，沿途有两 条明沟，但由于多年未清理，已无法利用。根据电信局、煤气公司中、 自来

6、水公司提供资料，在滨河路与卫星路交叉口沿卫星路方向有一条 电信管线、一条煤气管线；在滨河路桩号1+010附近有一条天燃气管 线（位置、管径及埋深不详）。2、工程地质：土壤分类：人工土，褐黑色，以耕植土和素植土为主；粉制黏土； 粉质黏土及粉土；中粗砂；泥岩、砂岩。二、施工部署（一）施工前准备的工作：1组织所有参加工程施工的技术人员认真阅读图纸及有关技术文件、 技术规范、监理规程，熟悉工程的结构及工程所处地区、地貌和地质 状况，并认真讨论研究施工组织方案，使各施工人员了解自己的工作任务 及责任。2组织工程技术人员进行现场勘察，对工作的控制点、导线点、水准 点等进行认真复测，将施工线位以内的点位移至

7、线路外，加以保护，并做 好记录。3与业主、设计部门、监理等在施工前对原地形进行复测，并做好记录，为计划预算提供准确数据。4安装临时用电及照明，解决施工临时用水，安排施工现场和材料贮 存场地，建立安全管理制度。5现场考查修建便道的地理位置，确定修建方案，以保证施工时的车 辆运输工作。6根据工程的机械用量，进行机械进场的安排。（见机械安排表） （二）施工组织机构1项目经理部：项目经理：项目总工：2项目经理部职能部门：质检员：计划员：资料员：材料员：安全员：核算员：设备员：3施工顺序:5施工期限：本工程计划：2003月 日月 日。（具体详见施工进度图。） 三、施工方法：（一）道路新建：1、路基：（1

8、） 熟悉图纸事先作好各项施工前的准备工作，按实际情况做好 原地面的基底处理。（2） 如原地面有积水应用水泵将水抽出。淤泥挖出回填砾料土或 比较干燥的土，进行层层碾压。（3）路基回填不使用腐植土、 生活垃圾土淤泥、冻土块，不能含 草及树根等杂物，超过10cm粒径的土块应打碎使用。（4）路基填土应按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实， 分层厚度必须与压实机具功能相适应。（5） 原地面不平时应从低处开始填筑压实，并注意清理基底遇不 同种类土时，必须分段分层填筑，不得任意乱填，以免形成水囊或滑 动面，并注意减少层数。（6 ）填土压实时应注意下列事项：用铲运机、拖拉机、拖车填筑路堤时应分层填筑，每层

9、土壤应 以推土机或人工仔细整平；并应在路堤整个宽度内拖运车辆均匀分布 行驶。当用人力运土填土时，宜先轻碾，后重碾压实。碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15-20cm，约碾压5-8遍，至表面无显著轮迹，且达到要求的密实度 为止。碾轮外侧距填土边缘不得小于50cm，以防发生溜坡事故。一般可将路堤土两侧加宽 50cm，碾压成活后修整到设计宽度。如路基 边缘不易碾压时，应用人工或蛙式打夯机夯打坚实，用人工夯打时提 夯应有足够的高度，夯与夯之间重叠1/3，每层至少夯打三遍。碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。在管道顶上50cm以下的填土可用人工夯实至要求的密实度， 以避免重碾破坏管道。在填土施工过程中，应经常检验土壤含水量及压实度，并应按 要求做试验记录。若机动车车行道下的管、雨水口等应分别予以处理，属于废旧者按距路床标高下深度、密度要求分层夯实，深度较深者应先期填完， 较深的废井距路床深大于 1.50m应填砂砾、粗砂小于1.5m则按规定 密度填筑，最低密实度不应小于87% （重）、90%