智能交通技术及其应用配套PPT

1、D7ZA.TIF表7-1高速公路信息系统的组成系 统 名 称系 统 类 型对其他系统的依赖性高速公路收费系统事务管理*高速公路监控系统事务管理*高速公路设计资料工程数据库数据管理*高速公路养护管理系统事务管理*高速公路事故信息分析系统决策支持*高速公路灾害应急管理系统指挥系统*高速公路公众信息服务系统信息发布*高速公路网规划决策支持系统决策支持*高速公路战略决策支持系统决策支持*第一节高速公路通信系统理论及应用一、 公路信息基本情况二、高速公路通信网的发展趋势三、高速公路管理信息系统中的共用信息平台四、高速公路信息传输技术一、 公路信息基本情况1.公路通信组成2.高速公路通信的特点3.公路通信

2、的地位和作用1.公路通信组成公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。2.高速公路通信的特点(1)分散性高速公路线路遍布全国各地，连接的点多、面广、线长，呈带状离散分布。(2)流动性高速公路的路政管理和收费征稽是保证高速公路长期正常运营的重要工作，对违章的人员要及时处罚，并采取强制的手段。(3)实时性高速公路通信中重要的一部分是为安全、调度服务。(4)双重性公路通信主要是保障公路本身交通运行安全、满足路政管理和运输经营需求的专用通信。3.公路通信的地位和作用(1)公路通信是公路运输行业的重要基础设施公

3、路通信是服务于公路运输行业的专用通信，主要用于确保道路的安全通行和管理服务，提供运营的技术支持手段。(2)公路通信是国家公网不可替代的专用通信高速公路通信网是为了解决高速公路的特殊需要而组成的网络，网络结构和通信设备是按高速公路生产的实际要求而配置。(3)公路通信是高速公路管理的必要手段高速公路的管理不同于普通的传统管理方式，是一项技术密集的新型动态管理。(4)公路通信是ITS重要的实施手段ITS重要的实施手段是通过信息系统向用户直接发布各种交通信息，核心技术是电子、信息、通信和系统工程，而通信系统是先决条件和基础资源。二、高速公路通信网的发展趋势1.光纤传输2.光纤接入网的应用3.异步转移模

4、式4. ATM OVER SDH技术1.光纤传输随着高速公路通信网规模的迅速扩大，多媒体新业务的开发，同步数字体系(Synchronous Digital Hierarchy，SDH)的不足逐渐表现出来。SDH是按照国际标准和国家标准生产和完善的光纤传输设备，我国高速公路通信系统除早期采用PDH(准同步数字系列)外，后期基本上是采用SDH系统。2.光纤接入网的应用随着社会的发展，用户对电信业务开始由传统的电话、电报业务转向视频、数据、图像、多媒体等非语音业务，原来的用户线不能满足要求。为此，人们提出了接入网的概念。3.异步转移模式1)ATM 作为一个世界范围内的信息传送标准，还在不断完善之中，

5、其信息交换与终端设备的类型以及信息的种类(语音、数据、图像)无关。2)ATM的传输媒介可以是双绞线、同轴电缆等，特别是光纤接入网的应用，不再需要路由器或桥接器进行速率匹配，使用ATM技术将可以形成一个几乎没有边界的、使所有互联的网络之间具有无缝转接通道的全数字化信息网络。3)当今不同的数据业务如语音、计算机数据及图像业务，因应用具有不同的通信特性，大都还是在分离的网络上传送，ATM技术是迄今唯一可以同时高效传送所有数据业务的标准化技术。3.异步转移模式4)ATM标准包含不同的带宽级别使其在Mbit/s到Gbit/s的速度级上均可供支配，所以这种技术能满足未来不断增长的数据通信需求。4. ATM

6、 OVER SDH技术从性能、价格和发展态势等综合因素考虑，ATM OVER SDH技术将成为高速公路通信系统及其联网技术的发展趋势。三、高速公路管理信息系统中的共用信息平台1.高速公路信息系统逐步递进的发展战略2.高速公路信息管理系统中的信息共享3.共用信息平台4.面向用户的共用数据组织关系5.共用信息平台所提供的信息服务方式1.高速公路信息系统逐步递进的发展战略由于需要一个积累经验、建立技术和管理基础的过程，不可能一下子建设一个功能完美的高速公路信息系统。同时，又必须尽可能避免子系统在分步开发过程中的反复修改，以保持系统开发的相对稳定性。逐步递进发展，是解决上述矛盾的一种有效方式。2.高速

7、公路信息管理系统中的信息共享(1)基础数据采集的共享性整个信息系统运行依赖四个子系统提供基础数据：监控系统道路交通流量、车速等；收费系统高速公路出入口OD数据等；设计施工资料工程数据库道路几何设计数据；道路养护管理系统道路铺装情况等。(2)现状数据与历史数据积累的需求差异各子系统对数据的时间要求存在着一定的需求差异，如监控系统关注的是现状数据，规划决策支持系统、事故信息分析系统等关注的是累积的历史数据和现状数据的结合。2.高速公路信息管理系统中的信息共享(3)数据详细程度的需求差异路网规划决策支持系统要求路段年平均日交通流量就基本能够满足需要，而事故信息分析系统所需要的数据则要细致得多。(3)

8、数据详细程度的需求差异图7-1各子系统间数据流向图(3)数据详细程度的需求差异表7-2信息管理系统各子系统间数据流内容编号数据流数 据 内 容1监控系统向事故信息分析系统所传送的数据事故发生时，该路段的交通流量、交通流车速2道路监控系统向路网规划决策支持系统发送的数据各路段（不包括立交匝道）的年平均日交通量，路段平均车速，路段5min流量与地点车速的抽样数据3道路监控系统向宏观决策支持系统发送的数据各路段（不包括立交匝道）的年平均日交通量、路段平均车速4道路监控系统向公众信息发布系统发送的数据各路段及立交5min时段平均流量、路段车速情况和路段交通情况图像(3)数据详细程度的需求差异表7-2信

9、息管理系统各子系统间数据流内容5收费系统向规划、宏观决策支持系统发送的数据年平均日OD交通量，各种时间不均匀系数，交通的车种构成（如客货构成，大小车型等）6工程数据库向公众信息发布系统发送的数据道路电子地图（数据更新时）7工程数据库系统向规划、宏观决策支持系统发送的数据道路交叉口坐标位置、互通式立交形式、道路路段里程及车道数（均仅在数据更新情况下或具有特殊查询要求时发送）(3)数据详细程度的需求差异表7-2信息管理系统各子系统间数据流内容8工程数据库向灾害应急管理系统发送的数据道路交叉口坐标位置、互通式立交形式、道路路段里程及车道数、道路各种桥梁基本设计图样等（均在数据更新情况下发送）9道路养

10、护管理系统向灾害应急管理系统发送的数据桥梁维修情况和道路设施完好状态评估情况10收费系统向监控系统发送的数据动态OD数据以及车型构成信息11工程数据库向监控系统发送的数据道路路段及立交几何设计参数（当数据更新时）12道路养护管理系统向监控系统发送的数据道路路面状态数据(3)数据详细程度的需求差异表7-2信息管理系统各子系统间数据流内容13监控系统向道路养护管理系统发送的数据各路段年平均日交通量(3)数据详细程度的需求差异表7-2信息管理系统各子系统间数据流内容编号数据流数 据 内 容14工程数据库向事故信息分析系统传送的数据道路几何设计参数（包括路段及立交）15收费系统向道路养护管理系统发送的

11、数据年平均OD交通量，按照车辆轴重分类的车辆构成抽样调查数据16事故信息分析系统向公众信息发布系统发送的数据交通事故分析报告信息17道路养护管理系统向公众信息发布系统发送的数据道路施工养护信息3.共用信息平台1)提取各子系统中共享数据，并对多来源渠道、相互不一致的数据进行数据融合处理。2)组织实时数据和历史数据，保证数据间关系的正确性、可理解性，避免数据冗余。3)根据服务请求和查询权限对客户系统提供信息服务，对于自身存放的数据直接加以组织输出，对于其他子系统存放的细节数据由共用信息平台提供查询通道。图7-2公用信息平台的结构4.面向用户的共用数据组织关系(1)路网参照系由于交通信息系统涉及的各

12、种事件(点事件,例如交通事故、地点车速等；区域事件，例如路段行驶车速等)，需要在具有空间位置表现能力的系统(例如GIS-T)中定位，所以需要为整个高速公路管理信息系统建立统一参照系作为空间信息组织框架。(2)共用数据类型道路技术数据包括道路几何参数(平面线形参数、纵断面线形参数、横断面线形参数)及路面铺装数据。(3)数据粒度层次信息粒度是反映信息详细程度的概念。(1)路网参照系图7-3三种路网参照系之间的关系5.共用信息平台所提供的信息服务方式(1)依据共用数据范围的数据查询根据路网参照系确定空间范围(例如济青高速公路K100+325至K120+383或二分公司管辖等)后，选择数据类型(道路技

13、术数据、交通流数据、OD数据)，确定时间范围，定义输出格式，进行数据查询。(2)主题查询主题查询是根据某种事先设计好的数据组织结构进行查询的方式，例如：道路几何线形与交通事故之间的关系、道路交通与社会经济发展之间的关系等。(3)提供共用信息底图共用信息底图是共用信息平台中最为基本的共用数据。四、高速公路信息传输技术1.光纤通信传输DWDM技术2.无线局域网在高速公路中的应用3.紧急电话系统4.高速公路通信系统应用德国高速公路通信信息管理系统1.光纤通信传输DWDM技术(1)应用DWDM技术的意义目前，从国内大多数高速公路通信系统光缆(芯数)及通信管道的实际出租业务情况来看，由于光缆或通信管道租

14、用方与出租方之间存在系统管理及系统维护工作交叉等非常困难和现实的问题，租用光纤芯数的情况较少，又由于长距离通信管道的租用总费用较高，加之高速公路通过的许多地区经济还不是很发达，网络发展的需求不如经济发达地区强烈，投资网络建设收回成本并产生效益的周期较长且存在一定程度的风险，这些客观存在的因素都影响着计划租用高速公路通信管道或光缆的租用方的投资积极性，造成最终少租用或不租用高速公路通信系统通信管道或光缆的事实。1.光纤通信传输DWDM技术(2)DWDM系统的关键技术及器件DWDM系统的关键技术主要有光放大技术、色散控制技术、光合波及光分波技术、光结点技术、DWDM系统的网络管理等。(3)DWDM

15、系统工程设计中的重要内容(2)DWDM系统的关键技术及器件1)光放大技术。2)色散控制技术。3)光合波及光分波技术。4)光结点技术。5)网络管理。(3)DWDM系统工程设计中的重要内容1)系统通路参数的确定。2)波长管理。3)色散计算。4)光功率计算。5)网络的互通及可扩展性。2.无线局域网在高速公路中的应用(1)无线局域网概述一般来说，凡是采用无线传输方式代替电缆或光缆实现的计算机局域网都可称为无线(Wireless)局域网。(2)无线局域网的典型应用由于无线局域网本身具有诸多的优势，加之又有微波扩频通信技术得以良好地实现，可以预期无线局域网在近几年中将获得迅速地发展和广泛地应用。(3)无线

16、局域网在高速公路上的应用举例无线局域网是计算机网络与无线通信技术相结合的产物，具有抗干扰性强、网络安全保密性好以及布网灵活等优势。(1)无线局域网概述1)采用窄带调制方式也就是传统的微波传输方式时，数据基带信号的频谱是被直接搬移到射频发射出去。2)采用扩展频谱方式时，用来传输信息的数据基带信号的频谱被扩展至几倍至几十倍后，再被搬移到射频发射出去。(2)无线局域网的典型应用1)实现办公自动化网络。2)新增交通监控功能。3)应急处理。4)对特殊收费点的联网。3.紧急电话系统(1)我国应用紧急电话的一般情况伴随着我国第一条高速公路京津塘高速公路的建设和通车，紧急电话这个专用设备逐步被人们认识和接受。

17、(2)无线网络替代有线传输的可行性国内外曾经有人尝试过利用无线网络作为紧急电话的传输载体，在紧急电话控制台和每一个路侧紧急电话上都配置无线发射和接收设备，通过无线电波传送路侧电话和控制台之间的通话。(3)GSM紧急电话主要特点及性能GSM紧急电话系统的控制台及路侧紧急电话采用专门设计的手机电路作为主控板，控制台与路侧紧急电话之间的通话就如同两部手机之间的通话，信号可通过放大器放大，通话质量是有保障的。(3)GSM紧急电话主要特点及性能1)不需铺设任何缆线，节省投资。2)不需申请专用频段，购进SIM卡即可入网投入使用，每张 SIM卡均设置PIN密码防止被盗和挪用。3)组网灵活，可任意增减路侧紧急

18、电话的数量，也可随意设置分中心以适应不同管理体制的需要。4)系统无任何公共设备，单个路侧紧急电话故障不会影响其他设备。5)系统网管功能完善，完全的远端控制，控制台可实时监测路侧紧急电话的状态，接收告警信息并可随时对其进行控制和系统设置。6)耗电量低，由于采用太阳能电池和免维护后备蓄电池供电,在太阳能电池无光源照射或损坏时，后备电池仍可工作30h以上。(3)GSM紧急电话主要特点及性能的。7)系统具有局部放大的电子地图,可详细显示呼叫的站点和地理环境。8)强大的记录功能，每次接警的时间、呼叫站点位置、故障类型、处理过程和结果都可自动记录。1)输入： 864通道，8通道递增。2)阻抗： 高阻50。

19、3)信噪比： 50dB。4)频率响应：3003400Hz。5)数位方法：ADPCM 16Kbit/s。6)采集速率： 8K/s，1、2、4倍语音压缩。7)发射功率： 2W。8)维持供电时间：960h(无太阳能充电时)。(3)GSM紧急电话主要特点及性能9)光盘： 650M可读写。10)平均寻道： 39ms。11)录音时间： 2000h。12)温度： -1070。13)湿度： 95%。4.高速公路通信系统应用德国高速公路通信信息管理系统(1)德国高速公路通信信息管理体制德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万km，公路面积约占国土面积的4.8%，其中

20、约1.8%为高速公路，高速公路总里程超过1.1万km。(2)高速公路通信信息技术应用(3)企业与交通通信信息化的关系德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。4.高速公路通信系统应用德国高速公路通信信息管理系统(4)高速公路通信信息化发展趋势德国高速公路通信信息化发展趋势是：人、车、路融为一体。(2)高速公路通信信息技术应用1)紧急电话系统。2

21、)路况广播系统。3)道路信息采集系统。4)道路信息发布及提供系统。(2)高速公路通信信息技术应用 主线交通信息。如：德国A9(9号)高速公路上每2km就设置一个门架式(大型)可变信息标志，在危险、事故多发地段每1km设置一个。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适应，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；在慕尼

22、黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，可根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。(2)高速公路通信信息技术应用 交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。 匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。(3)企业与交通通信信息化的关系服务。1)企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。2)交通通信信息化的发展促进了企业的发展

23、。(4)高速公路通信信息化发展趋势1)通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。2)智能交通的重点在交通信息化的建设。3)高速公路通信信息系统是信息化的基础。4)通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。第二节高速公路收费系统理论及应用一、概述二、自动化收费系统三、全自动收费系统一、概述1.按收费形式分2.按人工参与的程度分1.按收费形式分(1)均一式收费系统如图7-4a所示，均一式收费系统的收费站建在高速公路所有入口匝道上，运行车辆只需要经过一个收费站停车交费，各个入口收费站均用同一收费标准，与里程无关。(2)开放式收费系统如图7-4b所示，开放式收费系统的收费站建在主干线上，视距离长短

24、决定建收费站的数目，车辆可自由出入。(3)封闭式收费系统如图7-4c所示，封闭式收费系统的收费站建在各互通立交出入匝道上，也可以建在主干道上。(4)混合式收费系统如图7-4d所示，混合式收费系统是上述三种收费系统的组合。图7-4高速公路收费形式示意图2.按人工参与的程度分(1)人工收费人工收费方式是目前仍然广泛使用的一种收费方式。(2)半自动收费半自动收费是目前最适合我国国情的一种收费方式。(3)全自动收费全自动收费就是全部收费过程不需要人工参与，完全自动地不停车完成。二、自动化收费系统1.系统的功能要求2.收费系统1.系统的功能要求1)保证正确收费和精确登记异常收费，以便每辆车的收费都能准确

25、记录。2)杜绝作弊行为，提高经济效益。3)及时、准确地统计收费口的车流量、车型识别、收费金额及票据等，并定时做出分析对比和预测。4)提高高速公路道口的通行能力和综合自动化管理水平，减轻收费员的劳动强度，提高工作效率和社会效益。5)保证收费系统运行安全、可靠，并具有防止人为和自然事故危害系统的能力，具有系统故障后备功能。6)收费系统具有可扩性，具有硬件扩充和软件扩充特性。7)收费系统具有互换性。1.系统的功能要求8)收费系统具备较高的实时处理速度，在最大交通量情况下能满足实时响应的要求。9)收费系统支持多种收费方式：现金、非接触式IC卡与不停车收费方式。10)收费系统及时提供各种正确的统计报表，

26、满足规范化、现代化管理的要求。2.收费系统(1)中心计算机系统中心计算机系统主要用于对所有分中心计算机的数据收集、数据通信、处理、统计、打印所有统计数据与报表等项内容进行管理，对系统进行综合管理控制及调度等。(2)分中心计算机系统分中心计算机系统主要用于收费系统所管辖的所有收费站的数据收集、数据通信、处理、统计、打印有关数据与统计报表。(3)收费站计算机系统收费站计算机系统主要对本站各收费道口的设备进行管理和监督，用于采集、处理、统计、分析本站所有收费数据与交通量数据，存储、打印有关的统计报表，实现同管理处计算机的通信。2.收费系统(4)收费车道系统收费车道系统是收费系统的最基本单元，由收费亭

27、外设备(车型识别仪、栏杆、雨棚信号灯、雾灯等)、出口车道系统(包括摄像机，其余与入口车道相同)、报警网络系统、内部对讲系统等部分组成。三、全自动收费系统1.概述2.电子收费系统的体系结构3.电子收费系统的优点4.电子收费系统基本技术1.概述电子收费系统(Electronic Toll Collection System，ETC)，广泛地采用了现代的高新技术，尤其是电子方面的技术，包括无线电通信、计算机、自动控制等多个领域。在收费过程中流通的也不是传统的纸币现金，而是电子货币。由此可见，采用高新技术实现收费电子化，是电子收费系统的一个重要特征，也是它得名的主要根据。2.电子收费系统的体系结构图7

28、-5收费系统结构示意图2.电子收费系统的体系结构图7-6电子收费系统结构示意图3.电子收费系统的优点1)极大地提高了收费工作的效率，同时杜绝了工作中贪污、作弊、乱收费等现象。2)电子收费系统还大大方便了驾乘人员，减少了无谓的消耗和污染。3)减少了公路的交通堵塞和拥挤。4)提高交通效率。4.电子收费系统基本技术(1)控制单元控制单元的功能和作用，是接受其他子系统传递过来的信息，按照一定的规则进行加工处理，产生相应的动作指令和数据，再传递给对应的装置、设备，控制它们做出必要的反应，完成电子收费系统的现场控制功能。(2)车上单元在电子收费系统中，使用电子货币式的付费方式，因此，用户必须有一个电子“钱

29、包”，同时由于收费过程在车辆行驶的状态下进行，因此，这个电子“钱包”必须具有通信功能。(3)通信子系统在电子收费系统中，通信的双方是站上设备和车上单元，它们各有一套通信装置。4.电子收费系统基本技术(4)车型识别系统在电子收费系统中，由于收费过程实现自动化，车辆直接驶过收费站而不停车，因此对车型判定提出了更高要求，要求真正统一标准，准确迅速地识别、归类。(5)强制子系统在电子收费的应用过程中，会出现车辆不正常交费的情况，这既可能是因为预付余额不足等客观原因，也可能是因为驾驶人非法使用电子收费系统等主观原因。(2)车上单元图7-7车上单元结构示意图(3)通信子系统图7-8车上单元流程图第三节高速

30、公路监控系统理论及应用一、概述二、高速公路监控系统的组成三、监控系统软件四、监控系统的运行与管理五、国内外交通监控系统应用情况一、概述交通监控是对高速公路交通的运行状态及交通设施和交通环境监测和对交通流行为的控制。高速公路是一种现代化高速交通设施，具有高速、高效、安全舒适的功能。为保障高速公路功能的实现，其监控系统是不可缺少的重要组成部分。二、高速公路监控系统的组成1.交通控制子系统2.闭路电视监视子系统3.信息采集子系统4.信息处理子系统5.信息发布子系统6.紧急电话子系统7.调度电话子系统1.交通控制子系统交通控制子系统主要是接收外场设备采集到的交通量、车速、占有率、车头时距、道路状况、能

31、见度参数等信息和数据，进行数据处理，并以此为依据制定相应的控制方案，从而控制外场可变信息标志设备显示出限速、警告、交通拥挤等相关信息，进行道路速度控制和路径诱导，调解交通流，并组织事故处理和救援。2.闭路电视监视子系统闭路电视监视子系统用以直观地、及时地观测互通区域及重点路段交通运行情况和事故现场，对特殊事件进行确认，为救灾抢险提供一手信息。闭路电视子系统主要是通过设在互通区域及重点路段的监控摄像机，将路段实际情况实时反映到管理部门，使管理者对路段情况有一个直观的了解，便于对全路段进行全面管理。3.信息采集子系统信息采集子系统的功能是通过车辆检测器、气象监测器、环境监测器和视频监控系统来获取交

32、通信息及沿线状况信息的原始数据。车辆检测器主要有环形线圈检测器、视频检测器、超声波车辆检测器、地磁式车辆检测器、红外式车辆检测器和雷达式车辆检测器等。4.信息处理子系统信息处理子系统则主要是指各级监控中心，高速公路监控信息的处理基本都是在各级监控中心完成的。5.信息发布子系统信息发布子系统则包括可变信息标志、匝道信号机、路旁无线广播、电子引导系统和车载诱导信息系统等。6.紧急电话子系统紧急电话子系统是驾驶人及维护人员进行紧急呼救求援的主要手段，可进行事故、车辆故障等信息的收集。7.调度电话子系统调度电话子系统包括指令电话、业务电话等，主要用于交通管理养护及调度人员的指令传达和事故处理、救援等业

33、务联系。三、监控系统软件1.主计算机2.交通控制计算机3.紧急电话子系统4.远端站1.主计算机主计算机采取的操作系统为广泛使用的UNIX多任务操作系统，应用开放软件采用了流行的高级C语言和Dbase数据库语言，人机操作界面为Windows图形界面，网络通信协议采用了TCP/IP协议。2.交通控制计算机(1)通信控制模块与主计算机通信，并通过主计算机与地图板通信、与紧急电话中心通信、与CATV控制系统通信、与外场设备通信。(2)显示模块将所有设备的信息和运行状况、报警与故障等在屏幕和地图板上实时显示出来。(3)事件记录模块将对设备的任何操作、系统所发生的任何故障和变化、对事故的处理等进行记录和存

34、储。(4)数据的存储对所有系统和设备的信息可根据需要进行存储。(5)与紧急电话系统的通信将紧急电话系统所有电话的运行状况实时地收集和显示、记录。2.交通控制计算机(6)与闭路电视系统的连接可显示、记录所有摄像机的运行状况，并可预先设置摄像机的位置、角度等。(7)报表的产生可打印各种交通状况的报表、收费信息的报表、气象信息的报表、设备工作状况的报表。3.紧急电话子系统(1)通信驱动模块是用来控制计算机的RS-232接口与紧急电话前向或后向通信，起到通信协议媒介的作用。(2)事件记录模块对系统工作时发生的所有事件进行记录，在需要时可在屏幕上显示(在Windows状态)或者打印出来。(3)信息预处理模块这是一个辅助功能模块，根据从路边紧急电话收到的信息，可用此功能模块来修改紧急电话的状态。(4)系统管理模块这是主要操作单元，负责对紧急电话系统的所有操作控制进行管理。(5)单个紧急电话控制程序操作员可随时对任何一个紧急电话进行全面控制。3.紧急电话子系统(6)系