港口专业毕业实习报告

1、毕业实习报告姓 名:年 级:学 号: 指导老师: TOC o 1-5 h z 、定海工业园区公用码头 1（一）地理位置1（二）海域自然条件2（三）吞吐量需求 错误!未定义书签。（四）总平面布置及方案比选 错误!未定义书签。（五）港口装卸工艺3（六）进港航道4（七）锚地水域6（八）水工建筑物7（九）施工工艺7、万邦永跃马峙岛铜矿砂码头 7（一）码头概况8（二）港区现状8（三）水文自然条件8（四）地基方案8（五）总平面布置9（六）周围航道状况1.0（七）码头结构型式 1.2（八）施工工艺1.2实习报告本次校外实习分别参观了解了定海工业园区公用码头和万邦永 跃马峙岛铜矿砂码头。定海工业园区公用码头目

2、前正在建设中， 现已 到打桩阶段，因此可以了解到许多施工方面的知识。万邦永跃马峙岛 铜矿砂码头已完成一期建设并投入运营， 现正进行评估升级论证，通 过论证可以了解到许多设计方面的细节。 通过本次实习，我对舟山港 口码头的现状和吞吐量有了大致的了解， 同时通过在现场观察和积极 的咨询工作人员、记录笔记，我对港口总平面布置、高桩梁板式码头 及装卸工艺也有更深层次的认识。止匕外，现场的勘察使我对码头工程 的设计和施工有了理性认识，学到了许多书本上学不到的知识。一、定海工业园区公用码头（一）地理位置从地理位置来看，舟山是滨海城市，水域、陆域条件均相当优 越，有着充足的深水港口资源，并先后兴建了大型石油

3、、矿砂中转码 头，以及各个港区内的深水码头。舟山背靠上海、杭州、宁波等大中 城市群和长江三角洲等辽阔腹地，面向太平洋，具有较强的地缘优势。定海工业园区位于舟山本岛西北部的岑港镇、小沙镇濒海区域， 东起小沙镇毛峙，西至东海农场养殖塘，环岛公路以北，长白水道以 南，总面积约12.13平方公里。定海工业园区公用码头位于工业园区北侧，面临长白水道。从地形上看，该码头岸线较为顺直，条件相对良好，-10m等深线距岸约 200300m ;从地质条件来看，码头区域持力层埋深适中，分布稳 定；从通航条件上看，项目位于马番港区内，向东可经马番港区的进 港航道进出，向西可航往宁波，向北可航往上海等地；从后方陆域来

4、看，工程陆域均由滩涂围垦形成场地，地势开阔平坦。（二）海域自然条件潮流码头区域属不规则半日潮，最大潮差 4.02m ,最小潮差0.04m。根据附近的舟山长白岛海洋工程与修造船综合项目的水文测验 资料，潮流主要特征如下：潮流以往复流为主，落潮流历时长于涨潮流历时。由于地形影响，落潮流流速大于涨潮流流速，潮流流速依次按 大、小潮汛递减，由表及底（垂线上）减弱。流向受海区地形影响明显，平均流速为 0.775m/s ,最大流速 为 1.5m/s 。波浪该公用码头位于舟山市定海区长白岛的西南侧， 该位置无实测波 浪资料。该地址北面至东北向有长白本岛掩护， 东面至南面至西面依 此次有秀山岛和舟山本岛做掩护

5、， 受风浪影响较小；仅西北向为开敞 水面，受风浪影响较大。.水域、陆域布置在总平面布置时，充分考虑相邻水工建筑和建设区域的水域、陆 域条件及装卸作业要求，共提出了两种方案比选：方案比选方案一与方案二的区别在于水域布置上，方案一采用双栈桥结 构，而方案二采用单栈桥结构。在使用上，双栈桥与后方陆域的连接 比单栈桥与后方陆域的连接顺畅，运输车辆在整个回路行走过程中无 交汇，车辆进出码头行走路线分明，水平运输作业效率高，因此目前 来看推荐方案一。.码头年作业天数码头营运天数主要根据该地的自然条件确定。自然条件中对航行 有较大影响的因素主要是暴雨、大雾和风浪，造成船舶无法安全航行 和靠泊码头。根据实际情

6、况，码头的作业天数为 310天。施工现场图一一一预制面板（五）港口装卸工艺定海工业园区公用码头主要为定海工业园区服务， 泊位货种主要 为件杂货，属典型的货运泊位。因此，码头装卸设备配置以通用的普 通门机作为主要装卸设备。其中共有两种工艺流程，如下：船舱堆场船舱-一门机（或船吊）-一汽车（平板车）-一电动轮胎吊或桥 式起重机堆场船舱-一仓库船舱-一门机（或船吊）汽车（平板车）桥式起重机或叉车 仓库.仓库及堆场地基处理因本工程陆域均由滩涂回填形成， 根据该区的地质情况来看，第 层淤泥土和第层淤泥质粉质粘土的含水量和压缩性均很高，力学性能差，且因仓库及堆场的堆荷较大，为了保障陆域及护岸结构的安 全及

7、稳定，拟对仓库及堆场的基础进行地基加固。 初步拟定的地基加 固方案为施打塑料排水板桩或水泥土搅拌桩。（六）进港航道.附近航道码头北面为长白水道，向东可通龟山或灌门水道出港，向西北经 瓜连山接入纵贯舟山群岛的西航路。附近海域与码头有关的航道主要 有：长白水道：介于长白岛与舟山岛北岸之间，最窄处宽约5链，大部分水深在10m以上，水道中部一水深6m的浅滩，其东方约5.4 链处，有一位于航道中央，水深为 2.9m的暗礁。灌门水道进港航道：由马番港区东侧灌门水道经由黄大洋自然深梢出海，与小板门习惯航道（东航路相接），北上通过长江口南支或 北梢航道即可进入长江口，南下可到达浙东及福建沿海地区， 与外航 道

8、相接可至我国沿海及国外个大港口。龟山航门进港航道：通过灰鳖洋绕道秀山北侧的龟山航门经由黄大洋出海，进入长江口，苏北，浙东及福建沿海地区，与外航道相接可至我国沿海及国外个大港口。目前主要通航 1万吨级船舶。灰鳖洋相关水道：由港址西侧灰鳖洋诸水道可进入杭州湾及长江口；或由西垠们、册子、螺头、佛渡等水道可抵达浙东沿岸各港口。可通行1万吨级船舶，23万吨级船舶需乘潮通航。岱山水道：位于岱山道东侧，呈南北走向，长约 8400m ,东西 宽约10002000m。北口门与岱衢洋相连，口门外浅点水深11.0m , 可供2.5万吨船舶进出。码头拟定的进出港航线水域开阔， 水深良好，因此能够满足项目最大的设计船型

9、（5000吨级船舶）航行要求。.航线选择北向航路北向航路一由项目前沿长白水道一一瓜连山一一鱼腥脑一一小洋山一一大 戢山一一长江口锚地进出。（适合1万吨级以下的船舶航行）北向航路二由项目前沿长白水道一一龟山航门一一岱山水道一一癞头峙一 一大戢山一一长江口锚地进出。此航路龟山航门的官山和瓦窑门山 之间有架空电缆，垂悬线最低点高程为 48.42米（85国家高程基准）， 在不采取抬高跨海电缆高度的情况下可基本满足 5万吨级散货船安全 通航要求。南向航路南向航路一由项目前沿长白水道一一灌门， 后经黄大洋自然深梢出海，可与 东航路相接，北上通过长江口南支或北梢航道即可进入长江口，南下 可到达浙东及福建沿海

10、地区，与外航路相接可至我国沿海及国外各大港口。此航路灌门水道的龙王跳嘴与青山之间，架设有跨海架空电缆，垂悬线最低点高程为56.87米（85国家高程基准），可满足10万吨 级以下船舶全天候通航要求通航。南向航路二由项目前沿长白水道一一册子水道一一螺头水道，然后向东经 虾峙门进入东海，或向南经条帚门通往浙闵海域（七）锚地水域根据舟山港航道与锚地专项规划，码头所处的海域已建和规 划的锚地情况如下：马番港内锚地（长白山锚地）：位于长白岛与舟山本岛之间，锚地 功能为2万吨级船舶避风、待泊，锚地水深1013m ,泥底，面积 2.1km2。船舶抛锚时应注意避开锚地东侧和南侧的海底电缆。秀山西锚地：位于秀山岛

11、西侧，锚地主要功能为5万吨级及以下 的二程中转船舶避风、候潮和待泊，锚地水深 1018m ,泥底，锚 地面积为6.0km2 。扩建的五虎礁锚地：位于长白岛西北侧，锚地主要功能为5万吨 级船舶避风、待泊，锚地水深1220m ,面积8.9km2。长涂山南锚地：位于长涂山南侧，锚地主要功能为510万 吨级船舶避风、待泊，锚地水深1422m ,泥底，面积13.9 km2 。 其西侧有水深7m的鸭掌石。秀山岛东（钓浪北）锚地：位于秀山岛东侧，锚地主要功能为5 万吨级船舶避风、待泊，其南半侧供危险品船舶使用，锚地水深516m ,泥底，面积26.5km2。锚地区内西侧为水深 9m的浅滩，大 船抛锚时应注意。

12、根据相关规划，拟将该锚地扩大，扩大后的锚地面 积为 38.6km2。香炉花瓶礁锚地位于香炉花瓶礁东侧，锚地主要功能为中部海域10万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深 1821m ,泥底， 海底平坦，面积为14.7km2。船舶可根据避风要求选择在上述现有锚地或规划锚地内（规划锚 地须开放使用后）锚泊避风。（八）水工建筑物（九）施工工艺但因栈桥浅水段打桩船难以进出施工， 故需一定数量的钻孔灌注 桩，可与水上其它施工项目同时进行。本工程的现场参观实习，让我对港口施工有了一个更全 面深刻的认识，包括现场面板的预制，预应力桩的制作等，也对施工 工艺有了一个深入的了解，结合之前在学校所学的知识，整个码头施

13、 工过程在脑海里有了 一个大体的框架。 通过与业主单位，施工单位的 沟通与交流，更加意识到设计在一个码头的建设过程中的重要性，在设计中，一定要更加认真仔细，专业知识要扎实，才能更好地完成自 己的工作。二、万邦永跃马峙岛铜矿砂码头舟山万邦永跃船舶修造有限公司普陀马峙岛修船基地位于舟山 市普陀区马峙岛南部沿岸西段，该岛位于沈家门南侧，东邻鲁家峙岛， 西邻小千岛，全岛面积46万平方米。万邦永跃马峙岛铜矿砂码头东、西两侧分别为船厂 1号晒装码头 （30万吨级泊位）和2号晒装码头（4万吨级泊位）。距本工程码头西 侧约53m为金泰拆船厂码头。由于铜矿砂业务的需求，码头需要升级。升级后将变为500吨级, 能

14、够停泊500吨级的船舶。（一）码头概况（二）港区现状位于舟山岛东南部马峙岛，属于沈家门港区范围，沈家门港区 包括普陀区的沈家门港、普陀山港及南部的朱家尖、登步、蚂蚁、桃 花、虾峙等岛沿岸海域。深水岸段总长约 31000m。沈家门港以国家一级渔港和避风良港而闻名于世， 岸线位于舟山 本岛东南部，北起东港岸线的麒麟山，经半开洞，西至勾山浦 （平阳 浦），南面包括鲁家峙、马峙岛岸线，共35000m 。其中深水岸段约2 500m ,包括鲁家峙岸段1800m ,马峙岸段700m。沈家门港岸段基本上已开发利用。 北岸是沈家门镇滨海大道，东 段有石油、福建水产、台轮、渡轮等码头，其中以浙江普陀储运公司 半升

15、洞油库码头最大，为3万吨级；中段有渔政、商业、轮渡、航船、 货运、木材、杂货、客运等码头；西段有舟山第二海洋渔业公司、舟 洋合营渔业公司和舟山海洋渔业公司等码头， 其中以浙江扬帆船舶集 团公司江湾分厂1.5万吨级码头最大。鲁家峙岛北岸有水产、修船、盐业、轮渡等码头，南岸鲁家峙岸 段面临老鼠门水道，建有扬帆集团万吨级修造船厂；小干岛有盐业、 石油等码头；马峙北岸岛有渡船、石料码头，南面已建有永跃30万吨 级修造船基地，近岸水下地形起伏大，港池外为马峙锚地，水深 9 14m ,宽阔平坦。（三）水文自然条件（四）地基方案施工现场图一一一码头作业面（五）总平面布置L码头前沿水深.回旋水域.锚地在拟建码

16、头附近规划新建和扩建公共性锚地有：马峙锚地扩建马峙锚地后面积为47.6 km2 。锚地主要功能为 20万吨级以下船舶避风、待泊及联检，锚地水深 1025m。番山联检锚地 番山联检锚地联检锚地为扩建锚地，位于桃花岛 西侧。锚地功能主要为外轮提供联检和待泊， 锚地水深大于25m ,扩 建后的锚地面积为6.0 km2。番山东锚位 位于番山岛东侧水域，锚地主要功能为2030万 吨级船舶联待泊、避风，锚地水深大于 25m ,有1个锚位。番山西锚位 位于西侧水域，锚地主要功能为5万吨级船舶联待 泊、避风，锚地水深1540m ,有1个锚位。佛渡锚地 佛渡锚地为新设锚地，位于六横岛与穿山半岛之间的 佛渡水道内

17、。锚地功能主要为25万吨级以下船舶避风及待泊，锚地水深1825m ,泥底，面积约20.1km2 。东白莲北锚地 东白莲北锚地位于东白莲北部水域，锚地及附近 航道水深条件好，基本在25m40m之间，面积约9.6km2 ,泥底， 适合1530万吨级船舶锚泊、调头，其功能为联检、待泊及避风。以上所规划均为大型船舶锚地，小型船舶一般不适合，本码头船 舶仍选择沈家门港作为避风锚地较为适宜。（六）周围航道状况.进港航道施工现场图二一一码头后沿码头所在马峙岛前沿面对开阔的峙头洋海域， 南连虾峙门国际航 道，东连螺头水道，进出港航道便利，且已开辟有永跃船厂大型船舶 进出港航道。由金塘水道、册子水道、螺头水道和

18、虾峙门水道组成的 航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。 该航道 全长约90km ,目前可通航30万吨级船舶。以下为周边主要水道的情况：螺头水道：介于北侧的大猫岛、摘磐山和南侧的大榭岛、穿鼻岛、 穿山半岛之间，西连册子水道，东通舟山岛东南方各水道，宽约 1.2 海里。航道水深40m以上，是连接南北各港的主要通道。佛渡水道：位于穿山半岛与桃花岛及六横岛之间， 呈东北西南 走向，长约10 n mile ,水深2070m。东接螺头水道、虾峙门水道， 西连象山浦口的牛鼻山水道。虾峙门水道：为宁波、舟山港大型船舶进出港的主航道，助导航 设施齐全。水道自然水深优良，航道最窄处宽为 750m ,航道