发动机的在制造的ERP系统

1、.：.；发动机的在制造的ERP系统 1 发动机再制造的内涵及现实意义 11 发动机再制造的概念 按照北美发动机再制造协会(PERA)的定义：发动机再制造是将废旧的发动机进展修复，使其尽量接近新机器性能程度的过程。在此过程中废旧发动机被完全装配、清洗、检验、再制造加工、重新组装和实验以保证其运用的质量。旧机一切的中心部件将根据原厂商的技术规范进展检验，经过再加工使其恢复到原来的技术要求，从而使整个再制造发动机的装配公差恢复到原机程度。经过与再循环和普通维修的对比，我们可以更清楚地了解发动机再制造的内涵。 发动机再制造与循环利用的区别：再循环是对从报废的汽车上撤除的废旧物资经过简单的手段如回炉使其

2、成为原态资料或合成为新形状资料，是低附加值的简单循环运用。再制造是以废旧发动机为毛坯，经过高新技术加工获得高质量、高附加值的产品，是对原资料的高附加值的再循环。 发动机再制造与修缮的区别：维修是采取适当技术措施使产品坚持正常的运转。维修后的产品无法到达新品的任务性能或平均预期寿命，维修的设备和技术普通相对落后。而再制造是利用高新技术对其进展修复和性能晋级改造，再制造产品在技术性能上和质量上都能到达甚至超越新品。 可见发动机再制造的中心是采用高科技手段对废旧发动机进展高附加值改造，是修旧如新的过程。 12 发动机再制造的现实意义 十七大报告明确指出“必需把建立资源节约型、环境友好型社会放在工业化

3、、现代化开展战略的突出位置、开发和推行节约、替代、循环利用和治理污染的先进适用技术。发动机再制造正是这样一个绿色环保的朝阳产业。据测算，假设再制造工程能在废旧汽车发动机上全面实施15年，年均可回收附加值14242 236亿元，年均可节电60一94亿度，年均减少CO：排放667969万吨。可见，发动机再制造对促进循环经济开展、节能减排、贯彻落实十七大提出的科学开展观、促进国民经济又好又快开展具有重要意义。在世界范同内，再制造一年节约的能源相当于5个核电站的发电量，或相当于10 744(x)()桶原油。全球再制造一年节约的原资料可以装满155 0()0节火车箱，组成l771km长的列车。因此再制造

4、行业对于缓解全球资源短缺和能源紧张、坚持人类可继续开展以及人类和平相处具有非常艰苦的意义。2 国内外发动机再制造行业开展概略 21 国际开展情况 发动机再制造技术源于欧美，具有五十多年的开展历史，已构成完好的产业链条，仅北美地域发动机再制造企业就有六千家，年产量达220百万台，产值达25亿美圆。 全球汽车制造巨头如群众、福特、通用等或本人建立发动机再制造厂，或与其它专业发动机再制造公司协作。如群众公司在50年时间里已再制造发动机720万台，其销售的再制造发动机和新机的比例达9：l。英国最大的专业化发动机再制造公司森威与福特公司协作，为其提供再制造发动机和零部件。 22 我国发动机再制造行业开展

5、情况 我国政府对发动机再制造非常注重，三部委发布的中明确提出：2021年起汽车厂商需自行或委托相关企业担任回收处置其产品，汽车产品在设计消费时，要思索产品报废后的可拆和易拆解性。鼓励合格的装配零部件重新进人流通。“再制造设计根底与方法、“再制造根底实际与关键技术分别被列为国家自然科学基金工程和重点工程。 我国发动机再制造的专业公司仅有中英合资的济南复强动力和上海群众汽车公司。复强公司是同家六部委确定的国家循环经济示范单位，也是国家配备再制造技术国防科技重点实验室。 估计到2021年我国年均汽车报废量将在200万辆以上，其废旧发动机绝大多数都有再制造的价值，是一批珍贵的资源。我国进展发动机再制造

6、行业有很大的开展空间。3 发动机再制造行业的特殊性及ERP处理方案 我国发动机再制造要赶上欧美兴隆地域除了要依托国家的产业政策扶持、技术引进等外囚，实施物流、信息流、资金流一体化的信息化管理，提高企业管理程度，加强再制造企业心竞争力和开展潜力是关键。而以实施ERP为抓手的管理信息系统的建立，是实现高规范、高起点的跨越式开展的捷径，也是必由之路。笔者曾作为济南复强动力ERP工程经理与该公司管理人员共同实施了ERP系统，经过反复实际和研讨逐渐认识到：了解发动机再制造行业的特殊性，为重和难点问题提供相应的处理方案是工程成败的关键。 31 发动机再制造消费过程 发动机再制造在ERP中的实现主要由其特殊

7、的消费工艺和物流过程决议，除了消费原资料的正常采购物流外，其主要消费物流过程包括：回收、装配、清洗、检测、再制造、装配、整机测试、包装、销售，见图1。图1 发动机再制造工艺过程(1)回收。回收客户的废旧发动机，它常与以旧换新业务相联络。回收入库时对旧机进展检验，评价其性能和价钱。 (2)装配、清洗、分类。将旧机全部装配为部件或零件，在清洗过程中根据零件的用途和资料，采用不同的清洗方法，如：化学清洗、超声波清洗、研磨、喷砂等使零件到达一定的清洁度。拆解后的零件可分为四类。第一类完好件，指旧机装配断定为可直接再利用的零部件，既可以作为备件运用，也可以进入产品再制造消费线生成再制造产品，如：进气管总

8、成、前后排气支管、油箱底壳等；第二类可再制造零部件，指经过再制造加工恢复或晋级的零件，如：缸体总成、连杆总成、曲轴总成、缸盖总成等；第三类足目前无法修复或经济上不合算，可循环利用的零件如：主轴瓦、气缸。第四类易损件，是指那些目前无法经过再利用、再制造和再循环回收其资源的零件。 (3)再制造加工。利用先进外表技术(如纳米加工)进展外表尺寸恢复，使外表性能优于原来零件，或者采用机加工技术重新加工，保证再制造的发动机到达规范的公差要求。 (4)装配。将全部检验合格的上述零部件与交换的新零件(采购或自制)，按照新品消费要求装配成再制造发动机。当发动机需求改装或者晋级(如排放规范晋级由欧II到汽油机改柴

9、油机)，可改换、添加零部件，以实现发动机的功能或性能的晋级。 (5)整机测试。对再制造发动机按照新发动机的规范进展整机性能目的测试，必需对每一台再制造的发动机都进展整机测试，而不是抽检，以满足新发动机设计要求。 (6)喷漆和包装。对发动机外表喷漆和包装入库。 (7)销售。按照客户要求销售发货，开具发票，收回应收帐款。 32 发动机再制造区别于新发动机行业的特点 发动机再制造与普通的发动机行业有严密的联络，但二者消费方式却有显著不同。从ERP实施的角度分析发动机再制造属于离散型消费，新发动机制造属于反复式消费。消费的种类、数量、批量大小及消费方式决议了二者在消费方案，消费周期，本钱统计，车间调度

10、等方面的不同特征，见表l。表l 发动机再制造与新发动机制造行业的区别 发动机再制造企业在实施ERP过程中要按照离散型行业的处理方案进展。消费方案以闭环的MRP为中心，以任务中心为才干核算的单位，以工单为方案、消费、领料、本钱核算的根据。离散型行业普遍性处理方案本文不再反复。 33 逆向物流与销售物流的集成 回收物流是产品逆着销售物流运动，即产品由消费者到消费商，经过再制造又回到销售者的过程。销售物流是产品从废品出厂到消费者或零售商、零售商，产生销售收人，收回资金的过程。普通企业逆向物流与销售物流在时间和业务处置上是分别的，发动机再制造行业销售过程和旧机的回收过程往往是同时发生，在销售废品的同时

11、前往旧机。 ERP系统在处置该种情况时，要求录入销售订单的同时系统自动触发或手工建立、关联相应的采购订单。此时销售客户和供应商是同一家单位。业务员需在采购单上录入采购旧机的种类、数量、单价和日期等信息。旧机的不同情况决议了其采购价钱，实践上决议了新旧机交换的规范。新机在销售预留和发货环节，能对旧机的采购入库、检验结果，如：种类、数量和质量情况等物流信息进展追踪和控制。采购流程和销售流程终了后会对同一家单位产生应收和应付账款，系统需作相应的冲抵处置。关联的销售单和采购单防止了手工形状下简单的以旧换新的方式。在手工形状下，对前往的旧机达不到质检要求。或销售废品时没有前往旧机的都需求调整新机销售价钱

12、，出现一机一价、销售价钱频繁变化的情况。采用上述ERP处理方案，用一种业务方式应对旧机出现的各种情况，销售时只需求按旧机的实践情况调整采购价钱，销售废品的价钱体系不随旧机发生变化，系统对同一客户、供应商应收应付自动处置，使新机价钱的制定和执行规范化和透明化，对旧机的质量、价钱实行透明化，操作更灵敏，便于回收和销售过程相互追踪和监控。 34 零件形状的多样性 零件形状的多样性是指功能、外观及资料完全一样的同一种零件能够有多种形状：旧件、采购件和自制件。旧件是在发动机装配工艺中回收的前两类零件(见31节)，其本钱取决于回收加工本钱；采购件是直接从供应商购买的新零件，其本钱来源于采购本钱；自制件是本

13、单位自行制造的零部件，其本钱来源于消费本钱。 零件形状的多样性使同一种零件在不同形状下本钱不同。从而在再制造过程中运用不同形状的同一种零件会产生不同的消费本钱。也导致不同的销售本钱。零件形状的多样性使得组成物料单的物料的形状并不是都能事先确定。 在ERP的实施过程中，零件编码的根本要求是独一性，即同一种零件运用同一种编码，做到不重不漏。对再制造零件编码可以有两个不同的处理方案，一是对同一种零件按不同形状编不同的零件代码，这种方法以为由于一种零件形状和本钱不同虽然运用功能一样，应视为不同零件，所以定义不同的编码；二是同一种零部件无论形状如何仅编单一代码。第一种方式这样会产生个问题： (1)编码会

14、成倍添加。按前面的分类至少每种零件要有三个编码，假设旧件中又按新旧程度不同细分，采购件按进口和国产细分。这会使系统中同一种零件的编码数倍添加，实施、维护和运用的任务量非常大，通常不同形状零件的编码仅尾数不同，运用中也容易选择错误。 (2)在定义产品构造和工艺道路时要对不同形状的每个零件(有装配，消费关系的)分别进展定义，不同装配关系的零件进展组合，其定义和维护任务量非常庞大，以致现实中根本不可行。 第二种方式处理了上述问题，但无法区分同一零件的不同形状和本钱。两全其美的处理方案是在编码以外设立形状码或条件码(Condition C0de)。形状码是全局变量，作为整个ERP系统的根本参数，由用户

15、根据本身实践情况进展定义，一切的零件编码均可以援用定义过的形状码。整个定义过程如下： 在定义零件编码过程中同一种零件仅定义一个代码而不思索其不同的形状； 将各种零件一切能够的形状作为系统独立参数定义为形状码： 在定义零部件的物料主文件、产品构造和工艺道路时设定默许的形状码； 在发料、消费过程中可以随时改换形状码；本钱可按形状码进展挪动加权平均。35 物料单的复杂性 物料清单BOM(Biu of Material)是一切用于父项装配的子装配件、中间件、零件、原资料的清单及相应的装配数量。物料清单作为制造企业的中心文件用于各个部门：消费部门根据物料清单进展消费，库房根据物料清单进展发料，财务根据物

16、料清单计算本钱，销售部门根据物料清单确定客户定制产品的构造，方案部门根据物料清单安排消费方案和才干方案，等等。再制造行业有其特殊性的BOM构造，详细如下。 (1)废旧发动机的装配BOM。由装配工艺过程可知，旧的发动机作为“原资料投入，装配到部件或零件级。因此在ERP系统中要建立专门装配的物料清单，该物料清单表达的是发动机装配关系，顶层是废旧发动机，第二层是装配入库的零部件，即装配工艺所述的前三种零件。由于零部件是一次装配完成一切装配后人库的零部件应列在BOM的第二层。装配数量决议于该产品的型号，必需为负数以表示回收物流过程，而非正常的装配关系。此外也可以在设计系统时设定BOM的类型，正常的装配

17、BOM类型为“制造，装配类的BOM类型为“装配或“维修。当建立消费订单时，系统识别“装配或“维修产品构造，并产生相应的“装配类型消费订单，在领料单中自动出现BOM中确定的废旧发动机，在装配工单完成，接纳入库的零部件种类、数量和形状由装配BOM中设定的为负值的一切零部件，需根据实践装配情况调整。需留意的是在零部件入库时系统要强迫性指明该零件的形状码，并核定相应本钱数据。废旧发动机的装配BOM如图2。图2 废旧发动机装配BOM (2)再制造加工零部件和装配发动机BOM。经过装配，清洗，检验入库后的零部件需进展后续的再制造加工然后进展总装配，其中淘汰的零部件用新件替代。最终装配发动机的物料清单为多层BOM，既反响再制造零件的翻新加工关系，又反映各总成的装配关系。留意其中的装配和加工数量均为正数。在建立BOM时的装配零部件均设定默许形状，在消费中应根据实践情况进展调整，以保