进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除

1、.PAGE ：.；PAGE 8进口橇装式CNG加气站常见缺点的 诊 断 和 排 除刘锡麟 原发表于2003年第6期新浪博客摘 要：本文列举了进口CNG加气站的主要设备，橇装式紧缩机站和售气机的常见缺点，并根据多年的实践阅历，引见了缺点的诊断和排故技术。这也是CNG加气站任务人员该当掌握的一项根本技艺。关 键 词：CNG 进口 加气站 缺点诊断进口CNG加气站上的主要设备，橇装式紧缩机站和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，任务平安可靠。这类设备普通都没有设置手动操作系统，一旦出现缺点，哪怕是很小的缺点，都能够引起系统的维护性自动停机，而无法手动启动。只需熟练的掌握这些设备的缺点诊断和排除

2、技术，才干及时排故，使设备恢复消费，确保加气站的正常运营。紧缩机光滑系统光滑系统出现缺点，会给紧缩机呵斥比较大的损坏，所以为了平安起见，控制系统都要让紧缩机自动停机，并显示相应的缺点代号或缺点位置。常见的缺点能够有以下几种情况。光滑油位过低油位传感器开关位置过高。当油位过低的缺点代码出现时，察看紧缩机端面的玻璃视窗中的油位能否在中线以上。否那么应将油位开关的安装位置予以调整。假设确实缺油，应及时补充。但要留意，油位应在紧缩机运转时不低于中线，停机时应略高于中线。光滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或改换油过滤器元件。油路系统漏油时油压必然

3、降低。检查管路接头能否有漏油景象。管路油压传感器失灵会产生虚伪信息，检查压力传感器有无缺点。压力调理器调整不当，也会呵斥油压降低。应检查和调理油压调理器的位置。光滑油系统油泵任务不正常，油压一定降低。检查油泵。假设在启动过程中出现油压低的缺点信号而不能启动时，假设在冬天有能够因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预光滑泵延时任务时间设置适当加长即可。气缸光滑系统缺油油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或改换大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商许愿的任务寿命610年，经常几个月就没电了。改换时应将整个总成全部换掉，否那么依然能够出现

4、问题。假设身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响消费，亦可采取两种暂时方法。修正控制软件使计算机不再监测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。留意，这只能处理燃眉之急，其间必需经常用其它方法监测油路。柱塞泵出现缺点，无法向系统供油。应及时检查维修或改换。光滑油分配器滑阀卡死。普通是由光滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清光滑油不干净的缘由，比如油过滤器过脏或破损，应该立刻清洗或改换过滤元件。平安爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查光滑油分配器几个油输出口能否有油，假设无油就能够是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清

5、洗并改换爆破片后就可恢复正常。单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。光滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以去除。油路中机械式冷热转换阀有些称静热力阀缺点使光滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或改换转换阀。过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力添加发热使油温上升。应清理或改换油过滤器芯；光滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。改换适宜的光滑油。预光滑系统缺点油压降低的主要缘由是光滑油粘度过低或者夏季运用了冬季光滑油。应改换粘度较高的光滑油。预光滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等缺点也可使油压降低。应予

6、检修或改换。预光滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预光滑泵电机大多项选择用110V/220V单相电机。当频率为60Hz我国规范为50Hz，且功率的选择刚好为临界形状，假设负载略有添加，电机达不到额定转速，启动绕组分别不开，使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。我们曾遇到，同样的电机和预光滑泵，同样的光滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运转，有些那么难于启动。估计是电压和其它要素略有不同所引起的。这种情况多发生在紧缩机站调试时。处理的方法是改换频率为50Hz功率稍大的电机即可。紧缩机进排气系统进气压力过低输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气顶

7、峰时容易出现这种情况。进站管道的气压还高于设定的最低进气压力时，紧缩机就不能启动。由于紧缩机的进气压力的设定，是由紧缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水枯燥器，还有大约0.030.07Mpa的压降。虽然进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但紧缩机入口气压已到下限，所以紧缩机维护停机。出现这种情况时，可经过三种方法处理。假设压力低的不多，且是暂时性的，可以经过计算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；假设是经常性的，可以将回收罐的反响调压器的压力适当调高一些，这应由有一定阅历的人员进展，否那么会引起其它缺点；假设储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，那么等进口压力上升

8、后再开机。进气压力过高首先检查紧缩机一级进气压力表普通设在橇装箱体外壁读数能否超越最高进气压力。这种情况不多见，由于紧缩机选型时曾经思索并允许管网的最高压力，如0.3MPa。假设偶尔超越0.3Mpa，但只需不超越控制系统设定的最高限，如0.48Mpa，短时间运转是没有问题的，可以不论。超越最高限，紧缩时机自动停机，等待管网压力的降低。假设长期超限就必需在进站管线中添加调压器。检查回收罐反响压力调理器的设置能否正常普通约高于紧缩机一级进气压力3%，否那么应将该反响压力适当调低。排气压力过低检查进气压力能否过低。过低的进气压力会使紧缩机到达额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸的温升明显添加；检查

9、能否有走漏。排气管路系统的严重走漏是呵斥排气压力过低的常见缺点；检查紧缩机进排气阀。进气阀封锁不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必然降低，或使紧缩时间延伸；排气阀封锁不严，会使紧缩气体在进气冲程时前往气缸，减少了气量，也降低了排气压力；检查进气能否有堵塞。进气管路的堵塞，添加了压降，减少了进气量；清理/改换过滤器芯子。以减少过滤器中的压降。回收罐的气动放泄球阀封锁不严。这将使紧缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低。主要缘由是气动执行器和球阀之间的转动拨叉间隙过大，关不到位。将位置调正并紧固后即可正常。排气压力过高检查紧缩机的阀。假设出如今中间级，有能够是下一

10、级进气阀开度不够、卡死或者排气阀打不开。检查排气管路中能否有堵塞。假设中间级压力高，估计是过滤器堵塞。假设是最终排气压力高，那么应检查管路中的过滤器能否过脏，单向阀、限压阀能否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记翻开。监测控制系统失灵。最终排气压力到达设定值时普通为25MPa控制系统就会发出停机指令，假设控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力不断上升。排气量减小检查能否有走漏。一是外走漏，主要检查主气路上各个阀门尤其是平安阀和管接头处能否有较大的走漏。紧缩机阀门封锁不严。假设某一级进气阀关不严，活塞紧缩时气体就能够经过该进气口前往到上一级，是排气量减少。检查进气压力能否过低

11、。这种情况多是在用气顶峰，城市输气管网压力降低引起的。等输气压力恢复后，就会正常。检查电机转速能否正常。和紧缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的能够性不大。假设电机和紧缩机是经过皮带传动，那么要检查皮带能否松动，影响了紧缩机的转速。适当调整皮带涨紧安装。排气温度过高检查紧缩机阀能否失灵。紧缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。检查冷却风扇。假设冷却风扇是经过皮带传动，应检查风扇皮带能否太松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高。检查冷却器的散热片。这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。输出气体带油过多清理或改换级间和最后一级凝聚式过

12、滤器。过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油气体未经严厉过滤而排出。检查废液自动排放过程能否正常。系统正常任务时，凝聚在过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。否那么，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。检查气缸光滑系统的注油速率。气缸中的光滑油量添加超标，使气体中所携带的油量超越了过滤器的额定容量，最终排出的气体中所带的油量也必然超标。回收罐压力过高检查泄压排放阀能否封锁不严。按照预先设定，该泄压排放阀60分钟翻开一次，每次翻开15秒钟。假设该阀关不严，紧缩机排出的紧缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。常见的缺点景象是，衔接球阀的转轴与气动执行器的固

13、定螺钉松动，呵斥球阀封锁不到位。检查回收罐排气调理器的设置。这个调压器的压力设置普通是稍高于进气压力，假设调的过高就会引起回收罐的压力升高。确认液位开关任务正常、回收罐排液正常。假设排液管道堵塞，或者不能定时翻开排放阀放掉废液，设置液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。假设停机后，主进气阀封锁不严，紧缩机气缸中所留下的气体高于进气压力也会经过回收管路前往，进入回收罐使压力升高。由于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会前往进气管路。三、平安放散系统级间平安阀动作下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以致超越平安阀的起跳压力。所以应首先检查该级进气阀门能否有缺点。下一级进气管路

14、中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也能够污染滤芯。应拆开检查。必要时改换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时翻开，或翻开时间太短，也会出现上述缺点。末级平安阀动作主气路通向充气回路的手动球阀未翻开，致使末级管路压力升高。这种情况多发生在系统检修后，忘记翻开阀门。末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也能够污染滤芯。应拆开检查。必要时改换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时翻开，或翻开时间太短，也会出现上述缺点。回收罐平安阀动作主气路到充气回路之间的

15、单向阀封锁不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到回收罐中引起超压，使平安阀起跳释压。紧缩机运转中，通向回收罐的泄压排放阀封锁不严，大量紧缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致平安阀起跳。四、紧缩机站的控制系统控制系统开关电源损坏这种开关电源普通不耐冲击，假设频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。电网电压过高，或在加气站的输电变压器上接有其它工业负载，呵斥电压不稳定，忽高忽低，甚至冲击，都容易使该电源损坏。和先进工业国家相比，我国电网的质量较低，假设损坏的次数较多时，不仿将其改换成国产电源，可较好顺应电网，比较耐用，不容易坏。输入隔离栅损坏系统接地电阻超标，静电易使PLC控制器的输入端隔离

16、栅烧坏。国内规范的静电接地电阻应不大于10，而有些进口设备那么要求不大于1，这点一定要留意。静电接地衔接不牢或松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，呵斥隔离栅成批烧坏。普通情况下，一个设备只需设置一个接地点，假设超越两个，且两个的接地电阻又不一样，所产生的电位差也容易将隔离栅烧坏。频繁接通或断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离栅。计算机显示数据混乱，甚至出现负数。控制程序紊乱，或个别文件丧失。只需将控制程序重新安装一次就可正常。PLC控制器输出板上某电容器失效，呵斥某个温度显示为负值。气动控制系统的减压阀自动放气。其景象是在停机时，隔一段时间就自动放气。这是由于减压阀下部一个方形塑料密封垫磨

17、损漏气所致。只需将密封垫拆下后，竖直方向旋转90装上即可。系统启动时各气动阀不动作。出现这种景象时，首先检查气动系统的压力能否正常普通为100150psig或0。71。0Mpa，假设远低于该值时阐明气动系统的压力没有建立起来。这种情况多发生在紧缩机第一次调试时，或者气动系统检修后。只需将紧缩机站的气动进气阀用扳手拧开一些，使系统压力到达设定值，就可以正常任务。假设气动系统压力正常，那么应检查各电磁阀的供电系统电压，导线接头能否有松动景象，并予以排除。能够是控制软件出了问题，比如丧失文件，程序混乱等。这种情况比较少见，可将控制软件重新安装一次，就能处理问题。给地面储气瓶组充气时，高压瓶组经常超压

18、。这是指超越设定的最高压力值，比如3600psig25MPa。压力表和压力传感器的读数有误差，直观的看压力表指针已超越，而实践上压力传感器还没到。只需超越不多，可以不论。假设充气时采用的控制程序是，当高压瓶组不断充到最高压力时再翻开中压充气阀，中压瓶组到达最高压力时再翻开低压充气阀，假假设后一个充气阀因故滞后翻开，往往就会引起高、中压瓶组超压。只需把控制程序修正一下就可防止。将后一个充气阀翻开的时间设定为低于最高压力的某个值，如3200psig或23MPa，当三组气瓶都到达这个值时，再同时充气直到设定的最高压力。五、售气机系统加气枪不排气或排气速度慢加气管路有多余物，清理管路和阀门。天然气中含

19、水量高，有冰堵景象，需对枯燥器进展再生。加气枪单向阀开口小，维修或改换单向阀。售气软管和售气机衔接处的脱断衔接器中有两个阀芯相顶的单向阀，当衔接部位的园锥面磨损后使两阀开口变小，通气量减小而致加气速度降低，甚至使电磁阀封锁。亦可适当调整每个电磁阀封锁时的最小流量，使某电磁阀提早封锁，也可加快加气速度。售气机扇型开关失灵操作失当。该扇型阀在一个加气周期内低压、中压、高压阀各开一次，只能开关一次，假设中途恣意扳动如给汽车未加满或者中、高压阀反响慢还未翻开时，扳动扇型阀，就会在控制系统产生自锁而失灵。要复位，必需将电源开关封锁后再翻开，就可恢复正常。扇型开关轴的插销断裂，使扇型开关失效。改换一个新销

20、即可。开关弹簧片变形，触点接触不良。需改换一个新开关，市面上很容易买到。给汽车加气加不满温度补偿功能在起作用，当环境温度在20以上时，应该加压到20Mpa。但是到了冬天气温很低时，压力就必需降低，否那么就能够引起超压呵斥事故。所以显示的压力较低，但实践的规范体积数应该是够的普通汽车上只能看到压力值或表示压力的显示灯。顺序控制系统的中压或高压电磁阀没有翻开，能够由于气体中有杂质将阀卡死。系统配置不合理，尤其当紧缩机的排气量较小，而又同时用两台售气机给大车加气时比较明显。储气瓶组储气量太小，多辆大车延续加气时，后面的车辆就会出现加不满的情况。要彻底改善就需求对储气瓶组扩容。液晶显示板显示不正常或不

21、显示按一下显示器板上的复位按钮。接线插头接触不良。翻开售气机的侧盖，分别检查液晶显示板上及显示盒中的电路板上的插头，能否插接良好。整机电源110120V不正常。检查售气机下部接线盒中的电源电压，能否正常或者12V变压器或开关电源损坏。由于操作失当引起电路自锁。普通将售气机电源封锁，再翻开使电路复位即可正常。预先设置的显示程序和数据紊乱。用红外编程控制器重新调整。质量流量计或变送器损坏。先检查变送器中设置数据能否正常，假设无法恢复时只好改换。售气机下部主控制箱中的隔离栅击穿。必需改换。顺序控制阀快速转换，但汽车一直加不满气。控制阀快速转换阐明加气流量很小，其缘由能够有以下几方面。检查电磁阀能否良

22、好，阀芯能否翻开或开启度能否到位。检查天然气露点能否合格，售气机管路的最低处或加气枪头能否有水滴产生或者有冰堵景象，假设有应立刻对枯燥器进展再生，以保证水露点合格。加气数量显示比正常值偏大或成比例减小。显示数值偏大的主要缘由是气质密度超出卖气机的设定值，呵斥计量增大。检查化验天然气的气质组分。检查校验质量流量计和变送器。运用现场称重法测定紧缩气体的密度值，并调整密度设定值。假设出现，显示器上的数值明显小于正常值，且几乎成一定比例，如1/2或1/3时，那么往往是显示器程序中的设置数据出了问题，只需用红外编程器重新输入一次就可处理。电磁阀、管线接头漏气。主要缘由是气体不干净或管线内有微量油污和杂质

23、，呵斥电磁阀走漏。但有时是内漏，是由于某高、中或低压阀关不严所致。排除的方法是：检查或改换油过滤器的滤芯，确保气体干净。检查或改换电磁阀阀芯和密封圈。检察管线卡套有无松动。显示器能正常复位，但电磁阀不动作无法加气。其主要缘由是变送器任务不正常。普通是由于电源电压过高或过低呵斥售气机内的维护电路任务。排除的方法是断电后5分钟二次送电即可正常加气。售气机开关电源110V/120V频繁损坏。主要缘由是电路设计超负荷才干差，尤其抗冲击力弱，不适宜我国国情。在设备安装的同时加装一台稳压电源。尽能够不要经常封锁售气机电源，那怕晚上也最好不要关。改换超负荷才干强的国产开关电源；换用变压器加整流的直流电源。当加气量很大时往往要分成几次才干加满。这种情况大多发生在工业用户，且一次加气量很大，如400Nm3时。按照优先充气原理，紧缩机任务时，天然气总是流向压力低的地方，比如售气机或储气瓶组。经过售气机给用户加气100多标方的过程中，储气瓶组的一部分气体也流向售气机。当储气瓶组中的气压降到了用户气瓶的压力以下时，就能够出现这种反常景象。即由于压差小流向售气机的气体流量的减少而封锁。直到储气瓶组的压力高于用户气瓶压力时，再翻开售气机，才能够继续给用户加气。六、其它驱动器、