人格对驾驶愤怒影响的作用机制

1、人格对驾驶愤怒影响的作用机制驾驶愤怒是在驾驶过程中发生的具有负性情绪性质的，包含认知、 行为反应的多维结构，是从轻微激惹到极度愤怒的体验过程1.驾驶 愤怒可以分为驾驶特质愤怒和驾驶状态愤怒。驾驶状态愤怒指当遇到 路上的某一特殊事件或一系列事件时个体的情感和生理唤起。状态愤 怒通过日益增长的风险承担影响驾驶行为。而驾驶特质愤怒描述了当 遇到路上激惹和挫折时个体愤怒的一般趋势。一般来说，在低引起驾 驶愤怒的情境下，高特质愤怒驾驶员容易被激怒，驾驶速度更快，产 生驾驶攻击2.国外研究者一般采用自我报告的量表对驾驶愤怒进行测量， 包括 驾驶愤 怒量表(drivingangerscale,DAS)3,驾

2、 驶 愤 怒 表现量表(drivingangerexpression inventory,DAX)和驾驶愤怒倾 向量表(Propensityfor AngryDrivingScale,PADS)5等工具。大量研究 发现，驾驶愤怒对驾驶行为影响较大，驾驶愤怒同驾驶员自我报告的 一生中的碰撞事故数目，过去一年的事故数目以及机动车违规次数有 关6-7.我国研究者也开展了驾驶员驾驶愤怒的相关研究。例如，修订驾 驶愤怒量表8,探索驾驶经验对驾驶愤怒的影响9,比较不同群体的 愤怒水平等10-11以及探索驾驶愤怒对驾驶行为或驾 驶风格的影响12-13等。本研究旨测量大五人格对我国驾驶员驾 驶愤怒的影响，探索

3、人格对驾驶愤怒影响的作用机制，以期为开展驾 驶愤怒干预和驾驶安全培训提供科学依据。1对象与方法1.1对象在全国随机选取发放450份问卷，有效问卷406 份(90.2%)。其中男性238人，女性168人，年龄在2059岁之间 (36.938.19)，驾龄在 2 个月32 年之间(9.237.51)， 受教育程度，高中及以下175人，中专及以上231人。1.2方法驾驶愤怒问卷。采用郭双等人2014年修订的驾驶愤怒问卷8, 共32个题目，分为驾驶攻击，不文明驾驶，发泄报复，行驶受阻， 愤怒调节和轻度厌恶6个维度。其中不文明驾驶和行驶受阻属于驾驶 愤怒认知，驾驶攻击、发泄报复、愤怒调节、轻度厌恶属于驾

4、驶愤怒 行为。问卷采用4点计分，1是“从不”,4是“总是 ”.问卷各维度内部一致性信度依次为：0.88,0.78,0.82,0.80,0.74和 0.71.大五人格量表。量表共44个题目，分为外倾性，尽责性，神经 质，宜人性和开放性5个维度。量表采用5点计分，从“根本 不”1分到“非常多”5分。在本研究中，5个维 度的内部一致性系数依次为：0.70,0.68,0.73,0.79和0.75.驾驶员 按要求填写人口学相关信息，然后填写驾驶愤怒问卷和大五人格问卷。1.3统计处理使用SPSS 21进行统计数据分析。2结果2.1男女驾驶员驾驶愤怒差异由表1可见，男性驾驶员在驾驶攻击，发泄报复上得分比女性

5、驾 驶员高，且差异显着。女性驾驶员在不文明驾驶，轻度厌恶上得分比 男性驾驶员高，且差异显着。2.2驾驶愤怒各维度与年龄、驾龄、受教育水平的相关由表2可见，年龄与驾驶攻击，不文明驾驶和轻度厌恶呈负相关， 且相关显着。驾龄与不文明驾驶，行驶受阻和轻度厌恶呈负相关，与 发泄报复呈正相关，且相关显着。受教育程度与驾驶攻击和发泄报复 呈负相关，与不文明驾驶和轻度厌恶呈正相关，且相关显着。2.3驾驶愤怒与大五人格的相关由表3可见，外倾性与不文明驾驶呈正相关，与发泄报复呈负相 关，且相关显着。宜人性与驾驶攻击，发泄报复和轻度厌恶呈负相关， 与不文明驾驶员和愤怒调节呈正相关，且相关显着。尽责性与驾驶攻 击，发

6、泄报复和轻度厌恶呈负相关，与愤怒调节呈正相关，且相关显 着。神经质与驾驶攻击，不文明驾驶，发泄报复和轻度厌恶呈正相关， 且相关显着。开放性与驾驶攻击和发泄报复呈负相关，与行驶受阻和 愤怒调节呈正相关，且相关显着。2.4大五人格对驾驶愤怒总分的预测作用以人口学因素为控制变量，以大五人格为预测变量，将不文明驾 驶和行驶受阻合并为驾驶愤怒认知，将驾驶攻击、发泄报复、愤怒调 节、轻度厌恶合并为驾驶愤怒行为。以愤怒认知总分和驾驶愤怒行为 总分为因变量进行层次回归分析（Stepwise法），第一层引入人口学 因素，第二层引入大五人格各因素，见表4.在愤怒认知上，驾龄具有 负向预测作用，受教育程度，外倾性和

7、神经质具有正向预测作用。在 愤怒行为上，受教育程度具有负向预测作用，外倾性和神经质具有正 向预测作用。3讨论3.1人口学因素对驾驶愤怒的影响男性驾驶员比女性驾驶员更容易出现驾驶攻击和发泄报复，这可 能与男性倾向于通过肢体语言去表达愤怒有关。女性驾驶员遇到不文 明驾驶行为和行驶受 阻时 更容易驾驶愤 怒9,11.驾 驶员 年龄越大，驾驶愤怒行为和驾驶愤怒认知越少。驾龄越大，驾驶愤 怒认知越少。这可能是因为，随着年龄和驾龄的增长，驾驶员驾驶行 为更安全，而且他们体验的愤怒消极情绪结果对行为也会产生影响8. 遇到慢速驾驶、不认真开车、敌意否定时，受教育程度低的驾驶员比 受教育程度高驾驶员更愤怒。大学

8、及以上文化程度驾驶员比高中及以 下文化程度驾驶员出现更多轻度厌恶，但是他们的驾驶攻击和发泄报 复行为少。这说明，文化程度越高，对规则的要求越严格，看到不文 明驾驶行为触犯交通规则，容易产生驾驶厌恶。3.2人格对驾驶愤怒的影响一方面，就愤怒认知来说，外倾性和神经质是驾驶愤怒认知的有 效预测因子。这说明经常在遇到行驶受阻而愤怒的人群性格外向、爽 直、喜欢交谈、精力旺盛，兴趣广阔、有想象力、创造力、很容易陷 入消极情绪，如焦虑、抑郁、担心之中。因此，外倾性和神经质得 分越高，驾驶员驾驶愤怒认知得分也越高14.在实际 驾驶中，他们对不文明驾驶和行驶受阻而容易产生驾驶愤怒。另一方面，就愤怒行为来说，神经

9、质和外倾性对驾驶愤怒行为具 有预测作用。外倾性和神经质得分越高，驾驶员愤怒驾驶行为越多。 国外研究发现，驾驶愤怒与宜人性、尽责性和开放性显着负相关，神 经质与驾驶愤怒显着正相关13.神经质、宜人性和尽责性有效预测了 驾驶攻击，神经质和驾驶攻击之间的关系被驾驶愤怒调节，而宜人性 和尽责性都与驾驶攻击有直接和非直接的关系15.参考文献Novaco R W,The novaco anger scale and provocation inventoryM.Los Angeles,CA:Western Psychological Services,2003Abdu R,Shinar D,Meiran

10、N,Situational （ state）anger and drivingJ.Transportation research part F:traffic psychologyand behav-iour,2012,15（5）： 575-580Deffenbacher J L,GettingE R,Lynch R S.Development of a driv-inganger scaleJ.Psychological reports,1994,74 (1)： 83-91Deffenbacher J L,Lynch R S,OettingE R,et al.The DrivingAn-ge

11、r Expression Inventory:a measure of how people express theiranger on the roadJ.Behaviour Research and Therapy,2002,40 （6）： 717-737Depasquale J P,Geller E S,Clarke S W,et al.Measuringroadrage:Development of the propensityfor angrydrivingscaleJ.Journal of SafetyResearch,2001,32 （1）： 1-16吴超仲，雷虎。汽车驾驶愤怒情

12、绪研究现状与展望J.中国安 全科学学报，2010,20（7）： 3-8郭双，孙龙，常若松。驾驶员情绪状态量表的编制J.中国健 康心理学杂志，2014,22（6）： 893-894郭双，董悦，马伶，等。驾驶愤怒量表在驾驶员群体中的信效度检验J.中国健康心理学杂志，2014,22（10）： 1503-1504郭双，王君，常若松。驾驶员驾驶经验对驾驶愤怒的影响J.辽宁师范大学学报（社会科学版），2015,38（4）： 481-485刘睿哲，周仁来，Oeh Michael.中德驾驶员驾驶愤 怒 行为比 较J.人类工效学，2013,19（1）： 10-15陈晓晨，马锦飞，窦广波，等。不同类型驾驶员的情绪

13、状态J.中国健康心理学杂志，2013,21（6）： 867-869窦广波，孙龙。营运驾驶员情绪状态对驾驶风格的影响J.人类工效学，2015,21（2）：1-3YangJ,Du F,Qu W,et al.Effects of personalityonriskydrivingbehavior and accident involvement for ChinesedriversJ.Traffic injuryprevention,2013,14 (6)： 565-57114 孙龙。驾驶员人格特质研究述评J.社会心理 科 学，2013,29 (1)： 16-2015Dahlen E R,White