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文档简介

1、客车变速杆设计客车尤其是城市客车更是换挡频繁，因此换挡舒适性显得很重要。中档客车的使用量最多，广泛用于市内公交和城乡公交等 ，然而由于价格差异，无法从配置上保证大多数用户对换挡的舒适性的要求，但是可以通过对整个系统的匹配设计来改善变速操纵系统。变速操纵系统的人机工程学的布置1.1布置要素 在操纵中，人直接接触的是手球，所以，对驾驶员的影响有：1）换挡操纵力，手的力直接作用于手球，所谓整车的换挡力其实就是直接作用于手球上的力，这个力的大小对驾驶员疲劳程度有着至关重要的影响。2）手球的布置位置。其决定驾驶员操纵过程中上肢的伸展程度。伸展程度太短，上肢伸展不开，伸展程度过长，容易疲劳。3）换挡行程。

2、换挡行程是在换挡过程中手球的摆动量。4)换挡档位数顺序。为了适应驾驶员习惯可以在为用户定身制作，使自身在操纵过程中得心应手。改善整车变速操纵系统，需要从以上4个方面着手。2变速杆的布置根据人机工程学的要求，现在大多数客车变速杆在座椅右侧，并要求变速手柄所有工作位置位于转向盘下面驶员座椅右侧不低于座椅表面。其实，变速杆也可设计在转向盘下面，不过这样设计工艺成本高，也有气压换挡，不过成本较高。32.变速操纵系统相关参数计算1操纵力的计算2操纵行程的计算43.设计中应注意问题1降低机械效率损失。在变速中不可避免的产生物件变形热量和声音摩擦等能量损失，改善变速系统机构除了用合适的传动比和变速器外，还要

3、考虑降低耗散力，换挡拉锁尽量采用直线形式，即使采取拐弯形式也要采用尽可能大的圆弧走向。换挡器和软轴尽量采用质量较好能保持较长时间润滑性能的产品。2评价方法。在评价变速操纵系统时，需要选取较多人进行评价，5结论通过对影响因素的探讨，在不增加成本或增加小部分成本的基础上，可以通过以下措施改善变速操纵系统的轻便性。1）再设计之初就必须考虑人机工程学原理，使各部件方便操作，实现布局人性化。2）选择性价比好的产品，降低操纵力在传递过程中的机械损失。3）合理布局软轴等各部件，避免在系统中产生死弯或弯太多的现象。4）在许可的情况下，尽量加大操纵器的传动比，如加长操纵杆的长度等了。5)选择变速器时，一看级差是否太大，二是

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