十天高速h-c15标荷载试验报告

1、：SXGSJC/BG-QL-2010-042十天线安康至汉中高速公路石泉至汉中段 H-C15标桥 梁 荷 载 试 验陕西高速公路工程试验检测2010 年 7 月：SXGSJC/BG-QL-2010-042十天线安康至汉中高速公路石泉至汉中段 H-C15标桥 梁 荷 载 试 验报告年月日审核年月日陕西高速公路工程试验检测2010 年 7 月签发年月日附件共 11 份共 163 页目录12概述1荷载试验目的及内容2荷载试验目的2荷载试验内容2荷载试验依据3荷载试验实施方案3主要仪器设备3村大桥检测结果434566.16.26.3静载试验检测结果4动载试验检测结果5检测结论57雪山寨大桥检测结果77

2、.17.27.3静载试验检测结果7动载试验检测结果8检测结论88铁匠沟大桥检测结果108.18.28.3静载试验检测结果10动载试验检测结果11检测结论119 双元村 1#大桥检测结果139.19.29.3静载试验检测结果13动载试验检测结果14检测结论1410双元村 2#大桥检测结果1610.110.210.3静载试验检测结果16动载试验检测结果17检测结论1711元树沟大桥检测结果1911.111.211.3静载试验检测结果19动载试验检测结果20检测结论20大桥检测结果22静载试验检测结果22动载试验检测结果23检测结论231212.112.212.313堰沟河大桥检测结果2513.11

3、3.213.3静载试验检测结果25动载试验检测结果26检测结论2614王家湾大桥检测结果28静载试验检测结果28动载试验检测结果2914.3 检测结论29附件 1 静载试验方案311.11.21.31.41.51.6测试孔选取31测试截面选取31测点布置32试验荷载32试验工况33试验的实施与控制35附件 2 动载试验方案372.12.22.3附件 33.13.2测试截面选取37试验工况37试验实施37村大桥检测数据汇总38静载检测结果38动载检测结果48附件 4 雪山寨大桥检测数据汇总52静载检测结果52动载检测结果62附件 5 铁匠沟大桥检测数据汇总66静载检测结果66动载检测结果76附件

4、 6 双元村 1#大桥检测数据汇总806.1 静载检测结果806.2 动载检测结果90附件 7 双元村 2#大桥检测数据汇总94静载检测结果94动载检测结果104附件 8 元树沟大桥检测数据汇总1088.18.2附件 99.19.2静载检测结果108动载检测结果118大桥检测数据汇总122静载检测结果122动载检测结果132附件 10 堰沟河大桥检测数据汇总136静载检测结果136动载检测结果146附件 11 王家湾大桥检测数据汇总150静载检测结果150动载检测结果160十天线安康至汉中高速公路石泉至汉中段H-C15 标桥梁荷载试验结果一览表序号桥梁名称中心桩号桥长（m）桥梁类型结构形式测试

5、孔号校验系数平均值抗裂性频率比=实测频率/计算频率结论上部下部挠度应变一阶二阶1村 大桥K298+616.00225.08大桥430+330m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩，U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础左幅 1、2 孔0.4530.5520.6190.633未见裂缝1.2841.2841.2831.298承载能力满足设计要 求，可投入正常运营2雪山寨大桥K299+587.00106.48大桥520m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩，柱式台，钻孔灌注桩基础左幅 1、2 孔0.4990.5240.5760.622未见裂缝1.3561.3561.2401.240承载能力满足设计要 求，可投入正常运营

6、3铁匠沟大桥K299+981.50112.08大桥520m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩，U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础左幅 1、2 孔0.5130.5620.5980.641未见裂缝1.3991.3891.3791.379承载能力满足设计要 求，可投入正常运营4双元村 1#大桥K300+922.60 K300+913.10412.28431.28大桥左幅:4(425)m 预应力混凝土连续箱梁右幅:225+325+3(425)m 连续箱梁柱式墩，重力式台，钻孔灌注桩基础、扩大基础左幅 15、16 孔0.4260.5470.5040.655926未见裂缝1.3261.3261.2281.228

7、承载能力满足设计要 求，可投入正常运营5双元村 2#大桥K301+682.25 K301+678.00282.58259.08大桥左幅:3(330)+230m 连续箱梁右幅:2(330)+2(230)m 连续箱梁柱式墩，重力式台，钻孔灌注桩基础、扩大基础右幅 10、11 孔0.4690.5380.5500.607未见裂缝1.4461.4501.2061.206承载能力满足设计要 求，可投入正常运营十天线安康至汉中高速公路石泉至汉中段H-C15 标桥梁荷载试验结果一览表序号桥梁名称中心桩号桥长（m）桥梁类型结构形式测试孔号校验系数平均值抗裂性频率比=实测频率/计算频率结论上部下部挠度应变一阶二阶

8、6元树沟大桥K302+038.10106.08大桥520m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩，U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础左幅 4、5 孔0.4610.4870.5120.635未见裂缝1.3781.3351.3691.389承载能力满足设计要 求，可投入正常运营7大桥K302+803.30 K302+819.05248.08228.58大桥左幅: 820m 预应力混凝土连续箱梁右幅:720m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩，重力式台，钻孔灌注桩基础、扩大基础左幅 5、6 孔0.4360.5540.5610.592未见裂缝1.2301.2301.2401.254承载能力满足设计要 求，可投入正常运

9、营8堰沟河大桥K303+954.00453.98413.98大桥左幅: 340+2(440)m 连续箱梁右幅:340+440+340m 连续箱梁柱式墩，U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础左幅 2、3 孔0.5510.6560.6220.642未见裂缝1.2711.2431.1181.118承载能力满足设计要 求，可投入正常运营9王家湾大桥K304+519.50 K304+528.75114.08111.58大桥520m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩，U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础左幅 4、5 孔0.4510.5030.4970.608未见裂缝1.2931.2931.3601.398承载能力满

10、足设计要 求，可投入正常运营十天线安康至汉中高速公路石泉至汉中段 H-C15 标桥1 概述梁荷载试验为评价十天线安康至汉中高速公路石泉至汉中段桥梁的承载能力和工程质量，并为桥梁交（竣）工验收提供技术资料，受十天高速公路汉中东建设管理处委托，陕西高速公路工程试验检测于2010 年 6 月 9 日至 6 月 13 日对该项目 H-C15 标 9 座桥梁进行现场荷载试验。被检桥梁技术参数见表 1-1。表 1-1十天线安康至汉中高速公路石泉至汉中段 H-C15 标桥梁技术参数一览表桥梁名称中心桩号桥长(米)上部结构形式下部结构形式村 大桥K298+616.00225.08430+330m 预应力混凝土

11、连续箱梁柱式墩， U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础雪山寨大桥K299+587.00106.48520m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩， 柱式台，钻孔灌注桩基础铁匠沟大桥K299+981.50112.08520m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩， U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础双元村1#大桥K300+922.60 K300+913.10412.28431.28左幅:4(425)m 预应力混凝土连续箱梁右幅:225+325+3(425)m柱式墩，重力式台，钻孔灌注桩基础、扩大基础双元村2#大桥K301+682.25 K301+678.00282.58259.08左幅:3(330)+230m 连续箱

12、梁右幅:2(330)+2(230)m柱式墩，重力式台，钻孔灌注桩基础、扩大基础续表 1-1十天线安康至汉中高速公路石泉至汉中段 H-C15 标桥梁技术参数一览表2 荷载试验目的及内容2.1 荷载试验目的通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度，观察裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能；通过动载试验，测定结构在动荷载作用下自振频率，对结构的动力性能进行评价；（3）根据静载和动载能力是否满足设计与通行要求。综合评价该桥整体工作性能与承载2.2 荷载试验内容静载试验内容如下：测试各工况控制截面砼的应变；测试各工况控制截面的挠度；观测桥梁结构在各工况荷载作用下裂缝的开展情况。桥

13、梁名称中心桩号桥长(米)上部结构形式下部结构形式大桥K302+803.30 K302+819.05248.08228.58左幅: 820m 预应力混凝土连续箱梁右幅:720m 预应力混凝土连柱式墩，重力式台，钻孔灌注桩基础、扩大基础堰沟河大桥K303+954.00453.98413.98左幅: 340+2(440)m 连续箱梁右幅:340+440+340m 连续柱式墩， U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础王家湾大桥K304+519.50 K304+528.75114.08111.58520m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩， U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础元树沟大桥K302+038.10106

14、.08520m 预应力混凝土连续箱梁柱式墩， U 型台，钻孔灌注桩基础、扩大基础动载试验内容如下：（1） 测试结构的自振频率。3 荷载试验依据（1）交通部：公路桥梁承载能力检定规程（）.2004；） 交通部科研院：大跨径混凝土桥梁的试验方法（ 最终建议）.1982；交通部：公路桥涵设计通用规范（ JTG D60-2004）.2004；） 交通部：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004).2004；陕西省交通厅：陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则（DBJTJ/T-003-2005）；（6）西安公路施工图纸。：安康至汉中高速公路 H-C15 标相关桥梁4 荷载试验

15、实施方案我公司接到此任务后，根据项目的实际情况，提出了详细的静、动荷载试验实施方案，就测试孔和截面选取、测点布置、试验荷载、试验工况、试验的实施与控制等方面对荷载试验工作进行了详细的规定。静载试验方案见附件 1，动载试验方案见附件 2。5 主要仪器设备本次桥梁荷载试验采用的主要仪器、设备见表 5-1。表 5-1荷载试验采用的主要仪器、设备序号仪器设备名称型号仪器1静态应变测试系统TDS-303QL0147-001-022机电百分表WBD-50GF051-01123裂缝观测仪SW-LW-101QL0153-007-014动态信号分析系统DEWE-BOOK-8QL0148-002-015拾振器89

16、1-4GF052-016桥梁检测车XZJ5310JQJ18/6村大桥检测结果6.1 静载试验检测结果静载试验测试孔选择左幅 1、2 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 6-1表 6-3，详细检测结果见附件 3。表 6-1村大载试验加载效率一览表表 6-2村大桥左幅 1、2 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况 10.486 0.5090.500/工况 20.487 0.5000.453/工况 30.464 0.5450.5120.518 0.5930.552工况 40.542 0.5610.5500.522 0.5710.

17、549工况 5/0.473 0.5320.519工况 6/0.470 0.5050.494测试位置工况控制指标试验荷载计算值设计荷载控制值荷载效率=/左幅1、2 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)7085.9997419.1420.955次边墩墩顶最大负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-5725.190-5926.1280.966次边中最大正弯矩中载、右偏载次边中弯矩(kNm)6142.5376313.8170.973表 6-3村大桥左幅 1、2 孔应变检测结果一览表6.2 动载试验检测结果本次动载试验选择左幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表

18、6-4，详细检测结果见附件 3。表 6-4村大桥结构自振频率实测值和计算值对比6.3 检测结论（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，的数据均能有测试位置阶序自振频率（ Hz）实测平均值理论计算值频率比=/左幅第 1 孔跨中截面14.523.521.28425.254.091.283左幅第 2 孔跨中截面14.523.521.28425.314.091.298荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.605 0.6620.632/工况 20.563 0.6620.619

19、/工况 3/0.548 0.6920.627/工况 4/0.520 0.6880.620/工况 5/0.603 0.6510.630工况 6/0.597 0.6670.633效反应结构的受力状态。静载试验加载效率为 0.9550.973，满足大跨径混凝土桥梁试验方法要求。各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为 6.70mm，校验系数平均值在 0.4530.552 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。（4）各工况下各控制截面

20、的主要应变测点实测最大值为 94，校验系数平均值在 0.6190.633 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力箱梁横向联接性能良好。在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。） 动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频

21、率比在1.283 1.298 范围内，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：可投入正常运营。认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，7 雪山寨大桥检测结果7.1 静载试验检测结果静载试验测试孔选择左幅 1、2 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 7-1表 7-3，详细检测结果见附件 4。表 7-1雪山寨大载试验加载效率一览表表 7-2雪山寨大桥左幅 1、2 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况 10.473 0.5350.499/工况 20.479 0.5650.513/工况 30.482 0.5190.

22、4990.505 0.5430.524工况 40.479 0.5150.5010.475 0.5480.503工况 5/0.501 0.5370.514工况 6/0.491 0.5260.512测试位置工况控制指标试验荷载计算值设计荷载控制值荷载效率=/左幅1、2 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)4074.1744085.7580.997次边墩墩顶最大负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-2825.834-3054.2640.925次边中最大正弯矩中载、右偏载次边中弯矩(kNm)3256.5653486.0600.934表 7-3雪山寨大桥左幅 1、2 孔应变检测结果一览表

23、7.2 动载试验检测结果本次动载试验选择左幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 7-4，详细检测结果见附件 4。表 7-4雪山寨大桥结构自振频率实测值和计算值对比7.3 检测结论（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，的数据均能有测试位置阶序自振频率（ Hz）实测平均值理论计算值频率比=/左幅第 1 孔跨中截面17.815.761.35628.126.551.240左幅第 2 孔跨中截面17.815.761.35628.126.551.240荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数

24、范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.576 0.6460.605/工况 20.511 0.6280.576/工况 3/0.540 0.6790.606/工况 4/0.576 0.6970.622/工况 5/0.512 0.6600.594工况 6/0.511 0.6700.601效反应结构的受力状态。静载试验加载效率为 0.9250.997，满足大跨径混凝土桥梁试验方法要求。各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为 3.68mm，校验系数平均值在 0.4990.524 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验

25、孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。（4）各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值为 66，校验系数平均值在 0.5760.622 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力箱梁横向联接性能良好。在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出

26、现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。） 动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.240 1.356 范围内，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：可投入正常运营。认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，8 铁匠沟大桥检测结果8.1 静载试验检测结果静载试验测试孔选择左幅 1、2 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 8-1表 8-3，详细检测结果见附件 5。表 8-1铁匠沟大载试验加载效率一览表表 8-2铁匠沟大桥左幅 1、2 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况

27、10.499 0.5570.527/工况 20.542 0.5990.562/工况 30.489 0.5400.5130.523 0.5550.542工况 40.513 0.5360.5220.505 0.5880.538工况 5/0.521 0.5670.546工况 6/0.511 0.5480.533测试位置工况控制指标试验荷载计算值设计荷载控制值荷载效率=/左幅1、2 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)4074.1744085.7580.997次边墩墩顶最大负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-2825.834-3054.2640.925次边中最大正弯矩中载、右偏载次边

28、中弯矩(kNm)3256.5653486.0600.934表 8-3铁匠沟大桥左幅 1、2 孔应变检测结果一览表8.2 动载试验检测结果本次动载试验选择左幅 1、2 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 8-4，详细检测结果见附件 5。表 8-4铁匠沟大桥结构自振频率实测值和计算值对比8.3 检测结论（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，的数据均能有测试位置阶序自振频率（ Hz）实测平均值理论计算值频率比=/左幅第 1 孔跨中截面18.065.761.39929.036.551.379左幅第 2 孔跨中截面18.0

29、05.761.38929.036.551.379荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.576 0.6730.622/工况 20.532 0.6630.598/工况 3/0.571 0.6890.629/工况 4/0.581 0.6910.641/工况 5/0.512 0.6860.610工况 6/0.511 0.6990.621效反应结构的受力状态。静载试验加载效率为 0.9250.997，满足大跨径混凝土桥梁试验方法要求。各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为 4.20mm，校验系数平均值在 0.5130.562 范围

30、内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。（4）各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值为 91，校验系数平均值在 0.5980.641 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力箱梁横向联接性能良好。在加载

31、测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。） 动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.379 1.399 范围内，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：可投入正常运营。认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，9 双元村 1#大桥检测结果9.1 静载试验检测结果静载试验测试孔选择左幅 15、16 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 9-1表 9-3，详细检测结果见附件 6。表 9-1双元村 1#大载试验加载效率

32、一览表表 9-2双元村 1#大桥左幅 15、16 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况 10.442 0.4590.448/工况 20.405 0.4400.426/工况 30.504 0.5400.5180.529 0.5610.547工况 40.516 0.5510.5290.513 0.5620.543工况 5/0.477 0.5140.496工况 6/0.471 0.5010.489测试位置工况控制指标试验荷载计算值设计荷载控制值荷载效率=/左幅15、16 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)5595.8685605.8420

33、.998次边墩墩顶最大负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-4656.602-4298.2231.083次边中最大正弯矩中载、右偏载次边中弯矩(kNm)4525.2624807.2200.941表 9-3双元村 1#大桥左幅 15、16 孔应变检测结果一览表9.2 动载试验检测结果本次动载试验选择左幅 15、16 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 9-4，详细检测结果见附件 6。表 9-4双元村 1#大桥结构自振频率实测值和计算值对比9.3 检测结论（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，的数据均能有测试位

34、置阶序自振频率（ Hz）实测平均值理论计算值频率比=/左幅第 15 孔跨中截面15.864.421.32626.475.271.228左幅第 16 孔跨中截面15.864.421.32626.475.271.228荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.466 0.5320.505/工况 20.525 0.5680.552/工况 3/0.489 0.5760.546/工况 4/0.477 0.5710.535/工况 5/0.455 0.5440.504工况 6/0.524 0.5870.559效反应结构的受力状态。静载试验加载效

35、率为 0.9411.083，满足大跨径混凝土桥梁试验方法要求。各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为 4.65mm，校验系数平均值在 0.4260.547 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。（4）各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值为 94，校验系数平均值在 0.5040.559 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验孔在试验荷载作用下处

36、于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力箱梁横向联接性能良好。在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。） 动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.228 1.326 范围内，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：可投入正常运营。认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，10 双元村 2#大桥检测结果10.1 静载试验检测结果静载

37、试验测试孔选择右幅 10、11 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 10-1表 10-3，详细检测结果见附件 7。表 10-1双元村 2#大载试验加载效率一览表表 10-2双元村 2#大桥右幅 10、11 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况 10.459 0.4900.474/工况 20.463 0.5070.491/工况 30.477 0.5080.4940.457 0.4810.469工况 40.497 0.5260.5120.468 0.5270.505工况 5/0.511 0.5650.538工况 6/0.474

38、 0.5220.502测试位置工况控制指标试验荷载计算值设计荷载控制值荷载效率=/右幅10、11 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)7264.5447170.0651.013次边墩墩顶最大负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-6059.205-5701.3711.063次边中最大正弯矩中载、右偏载次边中弯矩(kNm)7732.1907170.0651.078表 10-3双元村 2#大桥右幅 10、11 孔应变检测结果一览表10.2 动载试验检测结果本次动载试验选择右幅 10、11 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 10-4，详细检测结果见附件 7。表 10

39、-4双元村 2#大桥结构自振频率实测值和计算值对比10.3 检测结论（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，的数据均能有测试位置阶序自振频率（ Hz）实测平均值理论计算值频率比=/右幅第 10 孔跨中截面15.253.581.44626.845.671.206右幅第 11 孔跨中截面15.193.581.45026.845.671.206荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.507 0.5980.550/工况 20.522 0.6150.582/工况 3/0.511

40、 0.6140.589/工况 4/0.586 0.6230.607/工况 5/0.534 0.6000.566工况 6/0.534 0.6190.579效反应结构的受力状态。静载试验加载效率为 1.0131.078，满足大跨径混凝土桥梁试验方法要求。各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为 7.52mm，校验系数平均值在 0.4690.538 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。（4）各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大

41、值为 90，校验系数平均值在 0.5500.607 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力箱梁横向联接性能良好。在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。） 动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.206 1.

42、450 范围内，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：可投入正常运营。认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，11 元树沟大桥检测结果11.1 静载试验检测结果静载试验测试孔选择左幅 4、5 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 11-1表 11-3，详细检测结果见附件 8。表 11-1元树沟大载试验加载效率一览表表 11-2元树沟大桥左幅 4、5 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况 10.442 0.4990.467/工况 20.440 0.5200.472/工况 30.460 0.4910.4750.

43、452 0.4770.464工况 40.440 0.4750.4610.438 0.5020.464工况 5/0.474 0.5070.487工况 6/0.451 0.4840.471测试位置工况控制指标试验荷载计算值设计荷载控制值荷载效率=/左幅4、5 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)4074.1744085.7580.997次边墩墩顶最大负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-2825.834-3054.2640.925次边中最大正弯矩中载、右偏载次边中弯矩(kNm)3256.5653486.0600.934表 11-3元树沟大桥左幅 4、5 孔应变检测结果一览表11.2

44、 动载试验检测结果本次动载试验选择左幅 4、5 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 11-4，详细检测结果见附件 8。表 11-4元树沟大桥结构自振频率实测值和计算值对比11.3 检测结论（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，的数据均能有测试位置阶序自振频率（ Hz）实测平均值理论计算值频率比=/左幅第 4 孔跨中截面17.945.761.37828.976.551.369左幅第 5 孔跨中截面17.695.761.33529.106.551.389荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数

45、范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.512 0.5930.549/工况 20.489 0.5580.525/工况 3/0.464 0.5710.512/工况 4/0.452 0.5590.515/工况 5/0.477 0.6490.586工况 6/0.532 0.7050.635效反应结构的受力状态。静载试验加载效率为 0.9250.997，满足大跨径混凝土桥梁试验方法要求。各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为 3.35mm，校验系数平均值在 0.4610.487 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验

46、孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。（4）各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值为 76，校验系数平均值在 0.5120.635 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力箱梁横向联接性能良好。在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出

47、现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。） 动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.335 1.389 范围内，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：可投入正常运营。认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，12大桥检测结果12.1 静载试验检测结果静载试验测试孔选择左幅 5、6 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 12-1表 12-3，详细检测结果见附件 9。表 12-1大载试验加载效率一览表表 12-2大桥左幅 5、6 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况 10.4

48、28 0.4480.439/工况 20.433 0.4410.436/工况 30.493 0.5300.5170.531 0.5800.552工况 40.508 0.5290.5180.531 0.5700.554工况 5/0.411 0.4680.449工况 6/0.428 0.4520.442测试位置工况控制指标试验荷载计算值设计荷载控制值荷载效率=/左幅5、6 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)7085.9997419.1420.955次边墩墩顶最大负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-5725.190-5926.1280.966次边中最大正弯矩中载、右偏载次边中弯矩(

49、kNm)6142.5376313.8170.973表 12-3大桥左幅 5、6 孔应变检测结果一览表12.2 动载试验检测结果本次动载试验选择左幅 5、6 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 12-4，详细检测结果见附件 9。表 12-4大桥结构自振频率实测值和计算值对比12.3 检测结论（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，的数据均能有测试位置阶序自振频率（ Hz）实测平均值理论计算值频率比=/左幅第 5 孔跨中截面14.333.521.23025.074.091.240左幅第 6 孔跨中截面14.333.52

50、1.23025.134.091.254荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.530 0.6030.570/工况 20.528 0.5850.561/工况 3/0.534 0.6670.592/工况 4/0.532 0.5830.561/工况 5/0.517 0.6060.567工况 6/0.540 0.5960.574效反应结构的受力状态。静载试验加载效率为 0.9550.973，满足大跨径混凝土桥梁试验方法要求。各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为 5.87mm，校验系数平均值在 0.4360.554 范围内，低于大

51、跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。（4）各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值为 87，校验系数平均值在 0.5610.592 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力箱梁横向联接性能良好。在加载测试中，经

52、观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。） 动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.230 1.254 范围内，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：可投入正常运营。认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，13 堰沟河大桥检测结果13.1 静载试验检测结果静载试验测试孔选择左幅 2、3 孔，静载试验加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 13-1表 13-3，详细检测结果见附件 10。表 13-1堰沟河大载试验加载效率一览表表 13

53、-2堰沟河大桥左幅 2、3 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况 10.529 0.5750.551/工况 20.541 0.5950.564/工况 30.587 0.6550.6190.599 0.6420.619工况 40.562 0.6270.5910.555 0.6280.594工况 5/0.637 0.6760.656工况 6/0.631 0.6860.656测试位置工况控制指标试验荷载计算值设计荷载控制值荷载效率=/左幅2、3 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)10604.87211166.1820.950次边墩墩顶最大

54、负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-7831.266-8676.3620.903次边中最大正弯矩中载、右偏载次边中弯矩(kNm)8855.3549222.1570.960表 13-3堰沟河大桥左幅 2、3 孔应变检测结果一览表13.2 动载试验检测结果本次动载试验选择左幅 2、3 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 13-4，详细检测结果见附件 10。表 13-4堰沟河大桥结构自振频率实测值和计算值对比13.3 检测结论（1）本次试验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，的数据均能有测试位置阶序自振频率（ Hz）实测平

55、均值理论计算值频率比=/左幅第 2 孔跨中截面13.242.551.27125.314.751.118左幅第 3 孔跨中截面13.172.551.24325.314.751.118荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.571 0.6930.622/工况 20.607 0.6980.639/工况 3/0.579 0.6980.641/工况 4/0.558 0.6820.629/工况 5/0.592 0.6740.642工况 6/0.560 0.6700.628效反应结构的受力状态。静载试验加载效率为 0.9030.960，满足大

56、跨径混凝土桥梁试验方法要求。各工况下各控制截面的主要挠度测点实测最大值为 7.55mm，校验系数平均值在 0.5510.656 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。（4）各工况下各控制截面的主要应变测点实测最大值为 81，校验系数平均值在 0.6220.642 范围内，低于大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值 1.05。各工况卸载后结构的应变回零良好，无明显残余变形。表明各试验孔在试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度

57、满足设计要求，并有一定的安全储备。各偏载工况下，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥预应力箱梁横向联接性能良好。在加载测试中，经观察梁体表面混凝土未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在全桥异常变形观察工况加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构技术状况良好。） 动载测试前 2 阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.118 1.271 范围内，均超过 1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：可投入正常运营。认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，14 王家湾大桥检测结果14.1 静载试验检测结果静载试验测试孔选择左幅 4、5 孔，静载试验

58、加载效率与各工况挠度、应变的检测结果汇总见表 14-1表 14-3，详细检测结果见附件 11。表 14-1王家湾大载试验加载效率一览表表 14-2王家湾大桥左幅 4、5 孔挠度检测结果一览表荷载工况边中挠度校验系数次边中挠度校验系数范围平均值范围平均值工况 10.468 0.5320.497/工况 20.473 0.5710.493/工况 30.482 0.5150.4980.482 0.5200.503工况 40.462 0.4980.4830.436 0.4640.451工况 5/0.490 0.5270.503工况 6/0.481 0.5160.502测试位置工况控制指标试验荷载计算值设

59、计荷载控制值荷载效率=/左幅4、5 孔边中最大正弯矩中载、右偏载边中弯矩(kNm)7085.9997419.1420.955次边墩墩顶最大负弯矩中载、右偏载次边墩墩顶弯矩(kNm)-5725.190-5926.1280.966次边中最大正弯矩中载、右偏载次边中弯矩(kNm)6142.5376313.8170.973表 14-3王家湾大桥左幅 4、5 孔应变检测结果一览表14.2 动载试验检测结果本次动载试验选择左幅 4、5 孔的跨中截面，实测一阶和二阶自振频率检测结果统计见表 14-4，详细检测结果见附件 11。表 14-4王家湾大桥结构自振频率实测值和计算值对比14.3 检测结论（1）本次试

60、验所选择的截面均为桥梁运营过程中受力控制截面，试验过程中所配置的各类检测设备工作性能稳定，效反应结构的受力状态。的数据均能有（2）静载试验加载效率为 0.9550.973，满足大跨径混凝土桥测试位置阶序自振频率（ Hz）实测平均值理论计算值频率比=/左幅第 4 孔跨中截面17.455.761.29328.916.551.360左幅第 5 孔跨中截面17.455.761.29329.166.551.398荷载工况边中应变校验系数次边墩墩顶应变校验系数次边中应变校验系数范围平均值范围平均值范围平均值工况 10.488 0.5740.523/工况 20.468 0.5350.497/工况 3/0.5